DE3926473C2

DE3926473C2 - Fensterscheibendichtung für eine Kraftfahrzeugtür

Info

Publication number: DE3926473C2
Application number: DE3926473A
Authority: DE
Inventors: Masayuki Omura; Mitsuo Hamabata
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1988-08-10
Filing date: 1989-08-10
Publication date: 1994-03-17
Anticipated expiration: 2009-08-11
Also published as: DE3926473A1; CA1320245C; JPH075025B2; AU616984B2; JPH0248228A; US4908989A; AU3812489A

Description

Die Erfindung betrifft eine Fensterscheibendichtung für eine Kraftfahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Die folgende Beschreibung bezieht sich beispielhaft auf eine in einen Rahmen F einer Kraftfahrzeug-Vordertür D mit einem unbeweglichen Fenster, wie in Fig. 1 dargestellt, einzupassende Fensterscheibendichtung; dies gilt entsprechend für eine Hintertür.

Die Fensteröffnung in der Vordertür D ist vertikal durch eine Unterteilungsstrebe 1 so unterteilt, daß eine verschiebbare Fensterscheibe 3 und eine feststehende Fenstereinheit 5 einschließlich einer unbeweglichen Fensterscheibe 4 in die Fensteröffnung eingepaßt werden können, wobei die Unterteilungsstrebe 1 Teil der feststehenden Fenstereinheit 5 ist.

Fig. 2 stellt eine Vorderansicht einer bekannten Fensterscheibendichtung dar. Diese Fensterscheibendichtung hat wie in Fig. 3 in einem Querschnitt dargestellt, eine Fensterscheibenhaltenut und weist ein dachseitiges erstes Dichtungsprofil 11 zum Halten der oberen Seiten der verschiebbaren Fensterscheibe 3 und der feststehenden Fenstereinheit 5 und ein zweites Dichtungsprofil 18 auf, das von dem ersten Dichtungsprofil 11 abzweigt, und wie in Fig. 4 dargestellt, eine Fensterscheibengleitnut aufweist. Das erste Dichtungsprofil 11 enthält eine, außerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnete, Zierlippe 12. Nachdem die feststehende Fenstereinheit 5 mit dem Rahmen F verbunden ist, wird das zweite Dichtungsprofil 18 in einen ausgesparten Abschnitt 13 des ersten Dichtungsprofils 11 eingesetzt und mit der Unterteilungsstrebe 1 verbunden. Wie in Fig. 5 dargestellt, ist der Querschnitt dieses ausgesparten Abschnitts 13 derart, daß darin die Zierlippe 12, eine Verbindungswand 14 und eine mit der Verbindungswand 14 verbundene äußere Gleitlippe 15 verbleiben.

Da jedoch das zweite Dichtungsprofil 18 lediglich in den ausgesparten Abschnitt 13 des ersten Dichtungsprofils 11 eingesetzt ist, bestand die Gefahr, daß Wasser durch einige, in einem derart eingesetzten Abschnitt vorhandene Zwischenräume lecken konnte, wenn ein mit dieser Fensterscheibenführung versehenes Kraftfahrzeug während eines heftigen Regens gefahren oder unter Einwirkung von Druckwasser gewaschen worden ist. Weiterhin hat eine derartige Konfiguration während des Fahrens mit hoher Geschwindigkeit manchmal Fahrtwindgeräusche verursacht.

Beim Auffinden eines Weges zum Vermeiden dieser Nachteile des Standes der Technik wurde so vorgegangen, daß ein Abzweigungsabschnitt 9 des zweiten Dichtungsprofils 18 geformt worden ist; eine derartige, in Fig. 6 dargestellte Konfiguration wurde einer Untersuchung unterzogen. Bei dieser Vorgehensweise wurde das erste Dichtungsprofil 11 im Abzweigungsbereich abgeschnitten. Die entsprechenden Enden dreier extrudierter Bauteile, nämlich eines der verschiebbaren Fensterscheibe zugeordneten, eines der feststehenden Fenstereinheit zugeordneten Teils des ersten Dichtungsprofils, und eines Teils der Unterteilungsstrebe wurden in eine Form eingesetzt und Formmasse wurde zur Vervollständigung des Formens in einen, innerhalb der Form ausgebildeten Formhohlraum gepreßt.

Es zeigte sich jedoch, daß ein derartiges Formverfahren folgende Nachteile hat:

1) Da die extrudierten Bauteile in drei Richtungen eingesetzt werden müssen, bedarf die Form eines komplizierten Aufbaus und das Einsetzen der extrudierten Bauteile ist mühsam, wodurch die Produktivität herabgesetzt wird.
2) Eine Verbindungslinie 1 erscheint zwischen dem derart hergestellten Formstück und dem jeweiligen extrudierten Bauteil (auf der Seite der Designlippe 12); dies ist im Hinblick auf das Aussehen und die Qualität unerwünscht.
3) Da das zweite Dichtungsprofil 18 mit dem ersten Dichtungsprofil 11 über das Formstück 9 verbunden ist, ist es schwierig, das zweite Dichtungsprofil 18 in eine Freigabe- bzw. Entlastungsrichtung zu biegen, wenn die feststehende Fenstereinheit und die Unterteilungsstrebe miteinander verbunden werden; dadurch wird die Arbeitseffektivität beim Einpassen der feststehenden Fenstereinheit herabgesetzt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Fensterscheibendichtung für eine Kraftfahrzeugtür so weiterzubilden, daß sie einfach herstellbar und einsetzbar ist und zu einem ansprechenden Aussehen führt. Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Vorteile der Erfindung sind:

1) Da extrudierte Bauteile nur in zwei Richtungen eingesetzt werden müssen, ist der Aufbau der Form im Vergleich zu einer, die Bauteile aus drei Richtungen aufzunehmen hat, vereinfacht und es wird das Einsetzen der extrudierten Bauteile erleichtert, wodurch sich die Produktivität erhöht.
2) Die Verbindungslinie zwischen dem Formstück und dem extrudierten Bauteil ist durch die verbleibende Zierlippe verdeckt, so daß sie von außerhalb des Kraftfahrzeugs nicht gesehen werden kann. Dies führt zu einer Verbesserung des Aussehens und der Qualität.
3) Da das zweite Dichtungsprofil mit dem Formstück über die, der Seite der verschiebbaren Fensterscheibe zugewandte Stirnfläche des ausgesparten Abschnittes verbunden ist, der durch einen darin ausgebildeten Schlitz biegbar ist, ist es, wenn die feststehende Fenstereinheit und die Unterteilungsstrebe miteinander verbunden werden, möglich, das zweite Dichtungsprofil freizusetzen, um die Einpaßarbeit zu erleichtern, wodurch die Arbeitseffizenz beim Einsetzen der feststehenden Fenstereinheit erhöht ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen

Fig. 1 in perspektivischer Ansicht eine Vordertür für Kraftfahrzeuge mit einer eingepaßten Fensterscheibendichtung,

Fig. 2 eine Vorderansicht einer herkömmlichen Fensterscheibendichtung für Kraftfahrzeuge,

Fig. 3 den Schnitt III-III nach Fig. 2,

Fig. 4 den Schnitt IV-IV nach Fig. 2,

Fig. 5 den Schnitt V-V nach Fig. 2,

Fig. 6 eine Vorderansicht einer Fensterscheibendichtung für Kraftfahrzeuge zur Erläuterung einer Untersuchung betreffend die Lösung von im Stand der Technik vorhandenen Problemen,

Fig. 7 eine Vorderansicht auf eine erfindungsgemäße Fensterscheibendichtung für Kraftfahrzeuge,

Fig. 8 eine perspektivische Ansicht eines wichtigen Bereiches eines Abzweigungsabschnittes einer Unterteilungsstrebe der erfindungsgemäßen Ausführungsform,

Fig. 9 eine perspektivische Ansicht einer zum Gießen des Abzweigungsabschnittes der Unterteilungsstrebe nach Fig. 8 eingesetzten Form und

Fig. 10 (A), (B), (C), (D) und (E) in schematischer Darstellung die zum Einpassen der Fensterscheibendichtung für Kraftfahrzeuge erforderlichen Schritte.

In den das erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel betreffenden Zeichnungen sind Teile oder Abschnitte, die mit denjenigen gemäß dem Stand der Technik übereinstimmen mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen; sie werden nachfolgend nicht beschrieben.

In Fig. 7 ist ein Ausführungsbeispiel einer in eine Vordertür eingepaßten erfindungsgemäßen Fensterscheibendichtung dargestellt.

Die Fensterscheibendichtung enthält ein dachseitiges erstes Dichtungsprofil 11 um die oberen Seiten einer verschiebbaren Fensterscheibe 3 und einer feststehenden Fenstereinheit 5 zu halten, ein vorderes Formstück 21 zum Halten der Vorderkante der feststehenden Fenstereinheit 5, das mit dem vorderen Ende des dachseitigen ersten Dichtungsprofils 11 verbunden ist, ein Eckformstück 23, das mit dem hinteren Ende des dachseitigen ersten Dichtungsprofils 11 verbunden ist, und obere und untere Abschnitte 26 und 27 einer vertikalen Fensterscheibendichtung zwischen denen eine Türkante verläuft und die über ein Verbindungsformstück 25 verbunden sind, wobei der obere und untere Abschnitt 26, 27 jeweils aus einem im ganzen extrudierten Bauteil bestehen.

In einem Abzweigungsbereich des dachseitigen ersten Dichtungsprofils 11 zu einem zweiten Dichtungsprofil 18 ist ein ausgesparter Abschnitt 13, der mindestens eine Zierlippe 12 aufweist, vorhanden. Wie in Fig. 5 dargestellt, ist die Querschnittsform des ausgesparten Abschnitts 13 derart, daß die Zierlippe 12, eine Verbindungswand 14 und eine äußere Gleitlippe 15, die mit der Verbindungswand 14 verbunden ist, erhalten bleiben, um das Aussehen der Zierlippe 12 zu erhalten. Im vorliegenden Fall reicht es aus, daß allein die Zierlippe 12 verbleibt.

Das getrennt ausgebildete zweite Dichtungsprofil 18 ist, wie in Fig. 8 dargestellt, über ein Formstück 19 mit der auf der Seite der verschiebbaren Fensterscheibe 3 liegender Stirnseite des ausgesparten Abschnitts 13 des dachseitigen ersten Dichtungsprofils 11 verbunden. Das zweite Dichtungsprofil 18 wird üblicherweise von einem extrudierten Bauteil abgeschnitten, das einen Querschnitt wie in Fig. 4 dargestellt, aufweist. Das Formstück 19 wird, wie in Fig. 9 dargestellt, dadurch geformt, daß der ausgesparte Abschnitt 13 des dachseitigen ersten Dichtungsprofils 11, das aus einem im ganzen extrudierten Bauteil hergestellt ist, und das zweite Dichtungsprofil 18 in eine L-förmige mehrteilige Form (Zwei-Richtungsform) eingesetzt werden. In Fig. 9 ist ein unterer Formbereich mit 31, ein mittlerer Formbereich mit 32 und ein oberer Formbereich mit 34 bezeichnet.

Damit die Zierlippe 12 unabhängig von der auf der Seite der verschiebbaren Fensterscheibe 3 liegenden Stirnfläche ausgelenkt werden kann, ist ein Schlitz 16 vorgegebener Länge zu einem Fußbereich hin ausgebildet. Die Länge des Schlitzes 16 ist derart gewählt, daß das Formstück 19 zur Freigabe ausreichend bewegt werden kann, wenn die feststehende Fensterscheibeneinheit eingepaßt wird; üblicherweise in der Größenordnung von 3 bis 4 cm. Obwohl nicht notwendig, ist es übliche, eine Bohrung 17 am Fußbereich bzw. Ende des Schlitzes 16 auszubilden, um ein Einreißen zu verhindern. Der Schlitz 16 wird ferner üblicherweise nahe der Außenseite des Formstücks ausgebildet, er kann aber auch gekrümmt nahe der Innenseite ausgebildet sein.

Die Schritte zum Einpassen der Fensterscheibendichtung und der feststehenden Fenstereinheit in den Rahmen sind wie folgt (vergleiche Fig. 10, in der die schraffierten Bereiche die Formstücke darstellen):

1) Einpassen der Fensterscheibendichtung in den Rahmen F (Fig. 10A). In dieser Stufe hängt das zweite Dichtungsprofil 18 frei von dem dachseitigen ersten Dichtungsprofil 11 herunter.
2) Einsetzen der verschiebbaren Fensterscheibe 3 (Fig. 10B).
3) Herausziehen des zweiten Dichtungsprofils 18 zusammen mit dem Formstück 19 in Richtung des Pfeiles a und Eindrücken der feststehenden Fenstereinheit 5 und der damit verbundenen Unterteilungsstrebe 1 in Richtung des Pfeiles b (Fig. 10C).
4) Nach dem Einsetzen der feststehenden Fenstereinheit 5 in die entsprechende Lage wird das zweite Dichtungsprofil 18 mit der Unterteilungsstrebe 1 verbunden (Fig. 10D). Dazu wird, nachdem das gesamte zweite Dichtungsprofil 18 mit der Unterteilungsstrebe 1 verbunden ist, das Formstück 19 in Richtung des Pfeiles c geschoben.
5) Zum Schluß wird eine Türfensterscheibendichtung 30 eingepaßt (Fig. 10E).

Das zweite Dichtungsprofil 18 kann aus zwei Bauteilen bestehen, nämlich einem oberen und einem unteren zweiten Dichtungsprofil 18a bzw. 18b. In diesem Fall ist es unerheblich, ob das untere zweite Dichtungsprofil 18b vorab oder zu einem späteren Zeitpunkt mit der feststehenden Fenstereinheit verbunden wird.

Claims

1. Fensterscheibendichtung für eine Kraftfahrzeugtür, die in eine Haltenut eines Rahmens der Fahrzeugtür einsetzbar ist, deren Fensteröffnung vertikal durch eine Unterteilungsstrebe in eine verschiebbare Fensterscheibe und eine feststehende Fenstereinheit unterteilt ist, wobei die Unterteilungstrebe Teil der feststehenden Fenstereinheit ist, mit

- einem dachseitigen, extrudierten, ersten Dichtungsprofil, das den oberen Rand der verschiebbaren Fensterscheibe und der feststehenden Fenstereinheit umgreift und mit einer durchgehenden Zierlippe an der Außenseite des Fensterrahmens anliegt,
- einem im Bereich der Unterteilungstrebe ausgesparten Abschnitt des ersten Dichtungsprofils, der zumindest die Zierlippe enthält,
und
- einem zweiten, vom ausgesparten Abschnitt ausgehenden Dichtungsprofil für die verschiebbare Fensterscheibe, das in die Unterteilungstrebe einsetzbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
- eine am ausgesparten Abschnitt (13), auf der Seite der verschiebbaren Scheibe (3) liegende Stirnfläche des ersten Dichtungsprofils (11) über ein Formstück (19) mit der Stirnfläche des zweiten Dichtungsprofils (18) verbunden ist, und
- der Endbereich des am Formstück (19) angeschlossenen ersten Dichtungsprofils (11) einen in Längsrichtung verlaufenden Schlitz (16) aufweist, der eine Biegung dieses Endbereichs und des Formstücks (19) bei der Montage der feststehenden Fenstereinheit (5), unabhängig von der Zierlippe (12), zuläßt.

2. Fensterscheibendichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Ausgangsstelle des im ersten Dichtungsprofil (11) ausgebildeten Schlitzes (16) eine Aussparung (17) ausgebildet ist, um ein Einreißen zu verhindern.

3. Fensterscheibendichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der im ersten Dichtungsprofil (11) ausgebildete Schlitz (16) sich in Fortsetzung der Außenseite des Formstücks (19) erstreckt.