JPH0248228A - 車両用ドアガラスラン - Google Patents

車両用ドアガラスラン

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JPH0248228A
JPH0248228A JP63199624A JP19962488A JPH0248228A JP H0248228 A JPH0248228 A JP H0248228A JP 63199624 A JP63199624 A JP 63199624A JP 19962488 A JP19962488 A JP 19962488A JP H0248228 A JPH0248228 A JP H0248228A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、三角窓付き車両用ドアのフレームに装着され
る車両用ドアガラスラン（以下車に「ガラスラン」とい
う、）に関する。ここで、三角窓は、厳格な意味で三角
でなくてもよく、台形状であってもよく、また、いわゆ
るクォータウィンドも含まれる。
〈従来の技術〉 ここでは第１０図に示すような自動車の三角窓付きフロ
ントドアＤのフレームＦに装着するガラスランを例に採
り説明するが、リアドアでも同様である。
このフロントドアＤは、窓開口部がデビジョンパー１で
縦方向に分割されて昇降ガラス３及び三角窓４が三角窓
組立体５の状態で組み付けられ、デビジョンパー１は三
角窓組立体５の一部とされている構成である。
そして第５図に従来のガラスランの全体正面図を示す。
その概略構成は、第６図に示すような断面のガラス把持
溝を有し昇降ガラス３及び三角窓組立体５の各上辺部を
保持するルーフサイド部１１、及び、ルーフサイド部１
１から分岐し第７図に示すようなガラス摺助溝を有する
デビジョンパ一部１８を具備し、ルーフサイド部１１は
車外側に意匠リップ１２を具備している。また、デビジ
ヨンバー部１８は、三角窓組立体５をフレームＦに組付
けた後、ルーフサイド部１１に形成された切欠き部１３
に挿入してデビジョンパー１に装着していた。ここで切
り欠き部１３の断面は、第８図に示すように、意匠リッ
プ１２をその連結壁１４及び連結壁１４に接続されてい
る車外側摺動リップ１５とともに残存させた状態である
。
〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、上記の如く実車装着して豪雨下を走行したり、
高圧洗車した場合に、デビジヨンバー部はルーフサイド
部１１の切欠き部１３に挿入されているだけなので、該
挿入部の隙間から水漏れが発生するおそれがあった。ま
た、高速走行時には、風切り音発生の一因となることが
あった。
そこで本発明者は、上記問題点を解決するために、当該
デビジヨンバー部１８の分岐部位を型成形部９とすれば
よいことに着想し第９図に示すような構成のものを検討
した。即ち、分岐部位のルーフサイド部１１を分断し、
三方向から、即ち、ルーフサイド部の昇降ガラス側・三
角窓組立体側、及びデビジヨンバー側から金型内に各押
出物の端部を挿入し、形成されたキャビティに材料を注
入し型成形を行なう。
しかし、このようにして型成形した場合には、下記のよ
うな問題点が発生することが分った。
■押出物の挿入方向が三方向であるため、金型構造が複
雑となるとともに、押出物のセット作業が面倒で生産性
も良好でない。
■型成形部と押出物の接続ラインＬが車外側（意匠リッ
プ部１２）に発生し、外観品質向上の見地から望ましく
ない。
■デビジヨンバー部１８がルーフサイド部１１と、型成
形９により一体化されているため、デビジヨンバーが一
体化された三角窓組立体を組み付ける際、デビジヨンバ
ー部１８を逃し方向に曲げ難く、三角窓組立体の組み付
は作業性が良好でない。
本発明は、上記問題点を解決することのできる車両用ガ
ラスランを提供することを目的とする。
く課題を解決するための手段〉 本発明の車両用ガラスランは、下記構成を有することに
より、上記課題を解決するものである。
窓開口部がデビジヨンバーで縦方向に分割されて昇降窓
及び三角窓組立体が組み付けられ、前記デビジヨンバー
は三角窓組立体の一部とされた状態で組み付けられる車
両用ドアのフレームに装着されるガラスランであって、
昇降窓及び三角窓の各上辺部を保持するルーフサイド部
、及び、該ルーフサイド部から分岐するデビジヨンバー
部を具備し、ルーフサイド部車外側に意匠リップを具備
している車両用ドアガラスランにおいて、前記ルーフサ
イド部が一体押出物で形成されているとともに、前記デ
ビジヨンバー部の分岐部位において、前記少くとも意匠
リップを残存させた切り欠き部が形成され、該切り欠き
部の昇降窓側端面に型成形部を介して別体のデビジヨン
バー部が接続され、また昇降窓側端面から前記意匠リッ
プに対して独立運動可能なように元部に向って所定長の
スリットが形成されていることを特徴とする。
〈実施例〉 以下、本発明一実施例を一例に基づいて説明する０図例
中、既述の部分と同一部分については同−図符号を付し
てその説明の全部又は一部を省略する。
第２図に本発明の一例であるフロントドアのガラスラン
の全体正面図を示す。
このガラスランは、一体押出物で形成され昇降ガラス３
及び三角窓組立体５の各上辺部を保持するルーフサイド
部１１、ルーフサイド部１１の前端部に接続され三角窓
組立体５の前端辺を保持する１前端型成形部２１、ルー
フサイド部１１の後端部に接続されるコーナ型成形部２
３、さらに、ドアベルトラインＢを挟んで型成形部２５
で接続された垂設ガラスランアッパ一部・ロア部２６．
２７とからなる。
ここでルーフサイド部１１におけるデビジヨンバー部１
８の分岐部位において、意匠リップ１２を残存させた切
り欠き部１３が形成されている。
ここで切り欠き部１３の断面は、第８図に示すように、
意匠リップ１２の形態保持性の見地から、意匠リップ１
２をその連結壁１４及び連結壁１４に接続されている車
外側摺動リップ１５とともに残存させた状態であるが、
少くとも、意匠リップ１２さえ残存させておけばよい。
そしてルーフサイド部１１における該切り欠き部１３の
昇降ガラス３側端面に型成形部１９を介して別体のデビ
ジヨンバー部１８が接続されている（第１図参照）。こ
のデビジヨンバー部１８は、通常第７図に示す断面の押
出物を裁断して得る。ここで型成形部１９は、第３図に
示すように、一方向のＬ字形金型に一体の押出物から形
成されたルーフサイド部１１の切り欠き部位１３セツト
するとともに、デビジヨンバー部１８をセットするだけ
でよい。なお、金型を示す画側中それぞれ３１は下型、
３２は中子型、３４は上型であるまた昇降ガラス側端面
から意匠リップ１２に対して独立運動可能なように元部
に向って所定長のスリット１６が形成されている。ここ
で、スリット１６の長さは、三角窓組立体を組付けるに
際して、型接続部１９に十分な逃げ動作が可能な程度と
し、通常３〜４ｃｍとする。そして、スリット１６の元
部には、必然的ではないが、引き裂き防止のために引き
裂ぎ防止孔１７が形成されている。
またスリット１６の位置は、通常、型成形部の車外側面
に沿う位置とするが、屈曲させて車内側位置にもってき
てもよい。
上記ガラスラン及び三角窓組立体のフレームへの組付は
態様は下記の如くである。（第４図参照、斜線部は型成
形部である。） ■フレームＦにガラスランを組み付ける（第４図Ａ）、
ここでデビジヨンバー部１８はルーフサイド部１１から
フリー状態で垂れ下がっている。
■昇降ガラス３を格納する（第４図Ｂ）。
■デビジヨンバー部１８を型成形部１９とともに矢印■
方向に引き出しながら、デビジョンパー１が一体化され
た三角窓組立体５を矢印■方向に押込む（第４図Ｃ）。
■三角窓組立体５を正規位置に組み込んだ状態で、デビ
ジョンパー１にデビジヨンバー部１８を滑り込ませる（
第４図Ｄ）。即ち、デビジョンノ＜一部１８全体をデビ
ジョンパー１に滑り込ませた後、型成形部１９を矢印■
方向に押し込む。
■最後、ドアガラスウェザストリップ３０を組み付ける
（第４図Ｅ）、また、デビジヨンバー部をデビジヨンバ
ーアツバ一部１８ａ、デビジヨンバーロア部１８ｂの２
分割仕様でもよい、この場合ロア部１８ｂはあらかじめ
三角窓組立体に組み込んでおいても、後付けでもよい。
〈発明の作用・効果〉 本発明のガラスランは、上記の如く、窓開口部がデビジ
ヨンバーで縦方向に分割されて昇降窓及び三角窓組立体
が組み付けられ、前記デビジヨンバーは三角窓組立体の
一部とされた状態で組み付けられる車両用ドアのフレー
ムに装着されるガラスランであって、昇降窓及び三角窓
の各上辺部を保持するルーフサイド部、及び、該ルーフ
サイド部から分岐するデビジヨンバー部を具備し、ルー
フサイド部車外側に意匠リップを具備している車両用ド
アガラスランにおいて、ルーフサイト部が一体押出物で
形成されているとともに、デビジヨンバー部の分岐部位
において、少くとも意匠リップを残存させた切り欠き部
が形成され、該切り欠幹部の昇降窓側端面に型成形部を
介して別体のデビジヨンバー部が接続され、また昇降窓
側端面から前記意匠リップに対して独立運動可能なよう
に元部に向って所定長のスリットが形成されていること
を特徴とする構成により、下記のような作用効果を奏す
る。
■押出物の挿入方向が二方向あるため、三方向とする場
合に比して、金型構造が簡単となるとともに、押出物の
セット作業が容易となり、結果的に生産性が良好となる
。
■型成形部と押出物の接続ラインが、残存している意匠
リップにより隠蔽されて、車外側に顕出することなく、
外観品質向上の見地から望ましい■デビジヨンバー部が
、スリットが形成され回連動可能とされた切欠き部の昇
降ガラス側端面に接続された型成形部に一体化されてい
るため、デビジヨンバーが一体化された三角窓組立体を
組み付ける際、上記の如く、デビジヨンバー部を組み付
は作業容易なように曲げて逃がすことができ、三角窓組
立体の組み付は作業性が良好となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の車両用ガラスランの一例におけるデビ
ジヨンバー分岐部位の要部斜視図、第２図は同じく車両
用ガラスランの全体正面図第３図は同じく第１図のデビ
ジヨンバー分岐部位の成形時の金型の斜視図、 第４図は本発明の車両用ガラスランの組み付は態様を示
す作業工程図、 第５図は従来の車両用ガラスランの一例を示す全体正面
図、 第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７図は第５図
の■−■線断面図、 第８図は第５図の■−■線断面図、 第９図は従来の問題点を解決するために検討した車両用
ガラスランの全体正面図、 第１０図は車両用ガラスランを装着されたフロントドア
の後方斜視図である。 １・・・デビジヨンバー ３・・・昇降ガラス、 ４・・・三角窓、 ５・・・三角窓組立体、 １１・・・ルーフサイド部、 １２・・・意匠リップ、 １３・・・切り欠き部、 １６・・・スリット、 １８・・・デビジヨンバー部、 １９・・・型成形部、 Ｆ・・・フレーム。 特　　許 出　　願　　人 豊田合成株式会社 第　１　図 第 第 第 逼 図 図 図 閃 第 図Ａ 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 窓開口部がデビジヨンバーで縦方向に分割されて昇降窓
    及び三角窓組立体が組み付けられ、前記デビジヨンバー
    は三角窓組立体の一部とされた状態で組み付けられる車
    両用ドアのフレームに装着されるガラスランであつて、 昇降窓及び三角窓の各上辺部を保持するルーフサイド部
    、及び、該ルーフサイド部から分岐するデビジヨンバー
    部を具備し、ルーフサイド部車外側に意匠リップを具備
    している車両用ドアガラスランにおいて、 前記ルーフサイド部が一体押出物で形成されているとと
    もに、前記デビジヨンバー部の分岐部位において、前記
    少くとも意匠リップを残存させた切り欠き部が形成され
    、該切り欠き部の昇降窓側端面に型成形部を介して別体
    のデビジヨンバー部が接続され、また昇降窓側端面から
    前記意匠リップに対して独立運動可能なように元部に向
    つて所定長のスリットが形成されていることを特徴とす
    る車両用ドアガラスラン。
JP63199624A 1988-08-10 1988-08-10 車両用ドアガラスラン Expired - Fee Related JPH075025B2 (ja)

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