DE3920761A1 - Warnleuchte fuer fahrzeuge - Google Patents
Warnleuchte fuer fahrzeugeInfo
- Publication number
- DE3920761A1 DE3920761A1 DE19893920761 DE3920761A DE3920761A1 DE 3920761 A1 DE3920761 A1 DE 3920761A1 DE 19893920761 DE19893920761 DE 19893920761 DE 3920761 A DE3920761 A DE 3920761A DE 3920761 A1 DE3920761 A1 DE 3920761A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- warning light
- light according
- contact
- lamp
- electric motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/2611—Indicating devices mounted on the roof of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Warnleuchte für
Fahrzeuge mit den Merkmalen:
- - die Warnleuchte weist eine lichtdurchlässige Abdeckhaube auf, welche auf den Leuchtensockel aufgesetzt ist,
- - der Leuchtensockel weist zum Aufstecken auf einen rohrförmigen Träger auf seiner Unterseite eine zentrale Aufnahmevorrichtung auf,
- - innerhalb der lichtdurchlässigen Abdeckhaube ist um die ortsfeste Glühlampe herum ein Reflektor drehbar angeordnet,
- - der Reflektor ist mit dem Abtriebrad eines mit einem Elektromotor gekoppelten Getriebes verbunden und um einen hohl und zylinderförmig ausgeführten Lagerzapfen verdrehbar gelagert,
- - durch eine Öffnung des Abtriebrades und des Trägers des Elektromotors verlaufen zwei Stromzuführungen zur Glühlampe hin,
- - eine der beiden Stromzuführungen ist zumindest in ihrer Längsausdehnung starr ausgeführt und befestigt den Träger des Elektromotors und das Abtriebrad an dem Leuchtensockel und dient an der Unterseite des Leuchtensockels für einen Pol der Glühlampe als Steckanschluß.
Eine solche Warnleuchte ist aus der DE-OS 21 35 359
bekannt. Bei dieser Leuchte dient als Masseleitung zur
Glühlampe hin ein durch den Motorträger und das Abtriebrad
hindurchgehendes metallisches Rohr, dessen aus der
Unterseite des Leuchtensockels herausragender Endabschnitt
auf einen rohrförmigen Träger aufsteckbar ist. Somit dient
dieser Endabschnitt nicht nur als Aufnahmevorrichtung für
den rohrförmigen Träger, sondern auch für die Masseleitung
der Glühlampe als Steckanschluß. Beim Aufstecken der
Warnleuchte auf den rohrförmigen Träger ist jedoch nicht
eine Pluskontaktierung zur Glühlampe hin gegeben, da diese
über ein separates elektrisches Kabel erfolgt. Das
elektrische Kabel ist sehr umständlich und zeitaufwendig zu
montieren. Der Motorträger und das Abtriebrad sind zwischen
zwei in die Mantelfläche des Rohres umlaufend eingedrückte
Rinnen, in welche sie eingreifen, in axialer Richtung des
Rohres festgesetzt. Dieser Festsitz ist jedoch nicht sehr
sicher, und außerdem lassen sich sowohl der Motorträger als
auch das Abtriebrad nur sehr schwer montieren, da zwischen
diesen und dem metallischen Rohr ein Preßsitz besteht.
Aufgabe der Erfindung ist es, die im Gattungsbegriff
beschriebene Warnleuchte für Fahrzeuge derart zu
verbessern, daß die elektrische Verbindung von einem beide
Pole aufweisenden Steckanschluß auf der Unterseite des
Leuchtensockels zur Glühlampe bzw. ihres Lampenträgers hin
durch eine sehr einfache und leichte Montage vorgenommen
werden kann, ohne dabei besondere Hilfsmittel zu verwenden.
Darüber hinaus sollen der Leuchtensockel, der Motorträger
und das Abtriebrad aus einer Richtung leicht und schnell
montiert werden können. Diese Aufgabe wird nach der
Erfindung dadurch gelöst, daß
- - die beiden Stromzuführungen zur Glühlampe hin aus zwei Kontaktstäben bestehen, welche in einem Abstand zueinander durch den aus Kunststoff bestehenden Lagerzapfen hindurchgehen,
- - der den Steckanschluß aufweisende Kontaktstab ein Befestigungsbolzen ist, welcher zentral durch den Lagerzapfen hindurchgeht,
- - der Befestigungsbolzen mit einer flanschartigen Handhabe, durch welche er um seine Längsachse verdrehbar ist, an der Unterseite des Leuchtensockels anliegt und mit seinem zur Glühlampe hin weisenden Endabschnitt ein mit der Glühlampe elektrisch leitend verbundenes Kontaktstück trägt, welches gegen die Stirnfläche des Lagerzapfens drückt.
Bei einer solchen Lösung ist die elektrische Verbindung von
der Aufnahmevorrichtung auf der Unterseite des
Leuchtensockels bis zur Glühlampe hin sehr einfach und
leicht zu montieren, da die Längsausdehnung beider
Kontaktstäbe in Einsetzrichtung der Bauteile der
Warnleuchte verläuft. Hierbei ist es zweckmäßig, wenn die
von der Glühlampe wegweisenden Endabschnitte beider
Kontaktstäbe als ein elektrischer Anschluß auf der
Unterseite des Leuchtensockels dienen oder der in einem
Abstand zum Befestigungsbolzen verlaufende Kontaktstab mit
dem von der Glühlampe wegweisenden Ende selbsttätig
kontaktierend mit einer Stromzuführung in Verbindung steht.
Bei letzterer Ausführungsform ist es besonders vorteilhaft,
wenn die Stromzuführung eine Leiterbahn von unterhalb des
Motorträgers verlaufenden Leiterbahnen ist, welche die
Kontaktstäbe mit dem jeweiligen Kontaktanschluß des
Elektromotors elektrisch verbinden. Dadurch entfällt eine
umständliche und zeitaufwendige Verkabelung zum
Elektromotor hin. Somit dienen die Anschlüsse auf der
Unterseite des Leuchtensockels als gemeinsamer Anschluß für
die Glühlampe und den Elektromotor.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Kontaktstäbe durch
eine Öffnung in der Leiterbahn und/oder durch eine Öffnung
eines im Inneren des Lagerzapfens angeformten Ansatzes
hindurchgesteckt sind. Durch die Öffnungen in den
Leiterbahnen bzw. durch die Öffnungen im Inneren des
Lagerzapfens sind die Kontaktstäbe zueinander auf Abstand
gehalten. Somit müssen die Kontaktstäbe nicht mit einer
Isolierschicht umgeben sein.
Die Kontaktierung zwischen den Kontaktstäben und den
Leiterbahnen ist sehr vorteilhaft gelöst, wenn die
Kontaktstäbe in die Öffnungen der Leiterbahnen klemmend
eingesteckt oder klemmend durchgesteckt sind.
Weiterhin ist es sehr vorteilhaft, wenn der
Befestigungsbolzen einen Gewindeschaft aufweist, mit dem er
in eine von dem Kontaktstück gebildete Mutter eingreift,
welche unter Zwischenschaltung eines Isolierteils gegen die
Stirnfläche des Lagerzapfens drückt. Bei einer solchen
Lösung ist die Montage des Leuchtensockels, des
Motorträgers und des Abtriebrades aus einer Richtung sehr
einfach und leicht, da diese auf den Befestigungsbolzen
aufgesteckt werden. Danach wird der Befestigungsbolzen an
seiner flanschartigen Handhabe auf der Unterseite des
Leuchtensockels um seine Achse verdreht, damit sich der
Gewindeschaft in die Mutter eindreht, bis sie das
Isolierteil fest gegen den Lagerzapfen drückt.
In diesem Zusammenhang ist es weiterhin vorteilhaft, wenn
die Mutter von einer aus einem Blechstreifen hergestellten
Kontaktfeder gebildet wird, welche um eine quer zu ihrer
Längsausdehnung verlaufenden Biegelinie V-förmig gebogen
ist, wobei in einen Schenkel der V-Form das Muttergewinde
eingebracht ist und in den anderen Schenkel eine Vertiefung
eingedrückt ist, deren Grund unter Vorspannung an den
Mittelpol der Glühlampe anliegt. Dadurch dient die
Kontaktfeder nicht nur als Befestigungselement für den
Motorträger und das Abtriebrad, sondern auch für die
Glühlampe. Außerdem läßt sich bei einer solchen Lösung
durch Niederdrücken des oberen Schenkels der V-förmigen
Kontaktfeder die Glühlampe leicht und schnell montieren
bzw. demontieren.
Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn der in einem Abstand zu
dem Befestigungsbolzen verlaufende Kontaktstab von einem
Blechstreifen gebildet wird, welcher über einen
Lampenträger mit dem Sockel der Glühlampe elektrisch
verbunden ist. Dabei ist es zweckmäßig, wenn der
Blechstreifen und der Lampenträger einteilig aus einer
Blechplatine hergestellt sind. Eine solche Lösung ist wegen
der Einteiligkeit des Lampenträgers und des Kontaktstabes
nicht nur kostengünstig herstellbar, sondern auch einfach
zu montieren. Hierbei ist es zweckmäßig, wenn der
Lampenträger zwischen dem Isolierteil und der Stirnfläche
des Lagerzapfens fest eingespannt ist. Dadurch ist durch
den Befestigungsbolzen und die Kontaktfeder nicht nur der
Motorträger und das Abtriebrad an dem Leuchtensockel
befestigt, sondern auch der Lampenträger und der mit ihm
einteilig ausgeführte Kontaktstab. In diesem Zusammenhang
ist es weiterhin vorteilhaft, wenn der Lampenträger quer
zur Drehachse des Reflektors gesehen U-förmig ausgeführt
ist, wobei der eine Schenkel an der Stirnfläche des
Lagerzapfens anliegt und den Lagerzapfen radial nach außen
überragt, während gegen die Innenseite des anderen
Schenkels der Flansch der Glühlampe durch die Kontaktfeder
gedrückt wird. Da der Lampenträger den Lagerzapfen radial
nach außen überragt, fixiert dieser das Abtriebrad in
axialer Richtung.
Ein weiterer Vorteil ist es, wenn die Kontaktfeder mit dem
als Mutter dienenden Schenkel zwischen zwei Ansätze des
Isolierteils eingesetzt ist. Dadurch ist die Mutter beim
Eindrehen des Gewindeschaftes des Befestigungsbolzens in
die Mutter gegen Verdrehen gesichert.
Ein weiterer Vorteil ist es, wenn eine in einen Ansatz im
Inneren des Lagerzapfens eingebrachte Öffnung als Schlitz
ausgeführt ist, in welchen der von einem Blechstreifen
gebildete Kontaktstab eingesteckt ist. Bei einer solchen
Lösung ist durch einfaches Einschieben des Blechstreifens
in den Schlitz dieser genau zur Kontaktstelle der
entsprechenden Leiterbahn positioniert. Ebenfalls ist es
vorteilhaft, wenn eine in einen Ansatz im Inneren des
Lagerzapfens eingebrachte Öffnung von einer den
Befestigungsbolzen aufnehmenden Hülse gebildet wird, welche
durch Stege an die Innenseite des Lagerzapfens angebunden
ist. Hierbei ist es zweckmäßig, wenn an der dem
Leuchtensockel zugewandten Stirnfläche der Hülse ein
Leiterbahnabschnitt anliegt, in den die den
Befestigungsbolzen klemmend aufnehmende Öffnung eingebracht
ist. Eine solche Lösung ist besonders vorteilhaft, wenn die
Leiterbahnen an der Unterseite des Motorträgers angebracht
sind, da beim Aufsetzen des Motorträgers auf den
Befestigungsbolzen dieser den die Öffnung aufweisenden
Leiterbahnabschnitt nicht nach oben hin biegen kann, da
dieser an der Stirnfläche der Hülse anliegt.
In diesem Zusammenhang ist es weiterhin vorteilhaft, wenn
die beiden Leiterbahnen aus einer gemeinsamen Blechplatine
herausgestanzt sind. Hierbei ist es zweckmäßig, wenn die
Hülse, durch welche der Befestigungsbolzen hindurchgeht,
zur Hauptfläche der Leiterbahnen beabstandet ist und der an
ihr anliegende Leiterbahnabschnitt so aus der Hauptebene
der Leiterbahn herausgebogen ist, daß er mit seinem
Endabschnitt an der Stirnfläche der Hülse anliegt und wenn
aus dem Bereich der Blechplatine, durch welche der
Befestigungsbolzen hindurchgeht, eine Fahne ausgeschnitten
ist, welche zur Aufnahmevorrichtung des Rohres hin
abgebogen ist und in einem geringen Abstand etwa parallel
zum Befestigungsbolzen verläuft. Bei einer solchen Lösung
dient die Fahne der Leiterbahn beim Aufschieben des
Steckers auf den Steckanschluß des Befestigungsbolzens als
Schleifkontakt.
Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der
Erfindung weisen beide Leiterbahnen einen
Flachsteckeranschluß auf, welche von parallel zueinander
verlaufenden Enden der Leiterbahnen gebildet werden. Diese
Flachsteckeranschlüsse der Leiterbahnen dienen als
elektrischer Anschluß, wenn die Leuchte auf einer flächigen
Karosseriewandung befestigt wird.
Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar
zeigt
Fig. 1 einen mittleren vertikalen Längsschnitt durch eine
Warnleuchte für Fahrzeuge,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A und
Fig. 3 eine Ansicht aus Richtung X auf die aus einer
Blechplatine ausgestanzten Leiterbahnen.
Die Warnleuchte weist innerhalb einer lichtdurchlässigen
Abdeckhaube (1) einen um eine ortsfeste Glühlampe (2)
verdrehbaren Reflektor (3) auf. Der Reflektor (3) ist an
dem Abtriebrad (4) eines mit dem Elektromotor (5)
gekoppelten Schneckengetriebes (6) befestigt. Das
Abtriebrad (4) ist aus Kunststoff hergestellt und
hülsenförmig ausgeführt. Die Hülse weist an ihrer
Mantelfläche einen radial nach außen verlaufenden Flansch
(7) auf, an dessen oberer Seite Ansätze (8) angeformt sind,
in dessen Schlitze Befestigungsarme des Reflektors (3)
selbstklemmend eingeschoben sind. Das hülsenförmige
Abtriebrad (4) ist auf den hohl und zylinderförmig
ausgeführten Lagerzapfen (9) des aus Kunststoff bestehenden
Motorträgers (10) aufgeschoben. Der Motorträger (10) ist
plattenförmig ausgeführt und verläuft mit seiner Hauptebene
etwa senkrecht zur Verdrehachse des Reflektors (3). Auf die
Oberseite des plattenförmigen Motorträgers (10) ist der
Elektromotor (5) selbstrastend in nach oben geöffnete
Schlitze der an den Motorträger angeformten Vorsprünge (11)
eingesetzt. Hierbei verläuft die Motorwelle senkrecht zur
Drehachse des Reflektors (3). An dem aus dem Gehäuse des
Elektromotors (5) ragenden Endabschnitt der Motorwelle ist
die Schnecke des Getriebes (6) befestigt. Die Schnecke
greift unterhalb des Flansches (7) in die in die
Mantelfläche des Abtriebrades (4) eingebrachte Verzahnung
ein.
An der Unterseite des plattenförmigen Motorträgers (10)
sind zwei Leiterbahnen (12 und 13) befestigt. Die beiden
Leiterbahnen sind aus einer gemeinsamen Blechplatine
herausgestanzt. Die beiden Leiterbahnen (12 und 13) weisen
zwei parallel zueinander verlaufende Endabschnitte (14)
auf, welche zum Elektromotor hin abgewinkelt sind und in
deren gabelförmig ausgeführten freien Enden die
Kontaktanschlüsse (16) beim Montieren des Elektromotors
klemmend eingeschoben werden. In Fig. 3 sind die
Endabschnitte (14) vor ihrem Abbiegen zum Elektromotor (5)
hin durch eine gestrichelte Linie dargestellt. Die
Endabschnitte (17) der beiden Leiterbahnen (12 und 13) sind
als Flachsteckanschlüsse ausgeführt. Unterhalb der beiden
Leiterbahnen ist eine aus elastischem Material bestehende
Platte (18) an dem Motorträger (10) befestigt. Mit der
elastischen Platte (18) liegt der Motorträger (10) an dem
Leuchtensockel (19) an, an dessen umlaufendem Randbereich
die Abdeckhaube (1) befestigt ist.
Die Warnleuchte ist durch die Aufnahmevorrichtung (20) auf
der Unterseite des Leuchtensockels (19) auf ein Rohr (nicht
dargestellt) aufsteckbar. Die Aufnahmevorrichtung (20) wird
durch eine zylinderförmige Vertiefung in dem Leuchtensockel
(19) gebildet. Innerhalb der Vertiefung (20) ist für die
Glühlampe (2) und den Elektromotor (5) zentral der für die
Stromzuleitung dienende Anschluß (21) und der für die
Masseleitung dienende Anschluß (22) angeordnet. Der
Anschluß (21) ist als Steckanschluß ausgeführt und wird von
einem freien Endabschnitt eines als Kontaktstab dienenden
Befestigungsbolzens (23) gebildet. Der Befestigungsbolzen
ist in eine hülsenförmige Öffnung im Boden der Vertiefung
(20) eingesteckt, bis er mit seiner flanschartigen
Verdickung (24) an der Stirnfläche der hülsenförmigen
Öffnung anliegt. Oberhalb des Leuchtensockels (19) ist auf
den Befestigungsbolzen die aus dem Motorträger (10), den
Leiterbahnen (12 und 13) der Platte (18) und dem Abtriebrad
(14) bestehende Baueinheit aufgesetzt. Dabei geht der
Befestigungsbolzen durch eine zentrale Öffnung des
hülsenförmigen Ansatzes (26), welcher an die Innenseite des
Lagerzapfens (9) angeformt ist, hindurch. Der aus den
Lagerzapfen herausragende Endabschnitt (27) ist ein
Gewindeschaft, welcher in eine von der Kontaktfeder (28)
gebildeten Mutter eingreift. Die Mutter ist zwischen zwei
Ansätzen (29) eines zylinderförmigen Isolierteils (30)
verdrehsicher gehalten. Das Isolierteil (30) ist in eine
Aussparung eines freien Schenkels des U-förmig gebogenen
Lampenträgers (31) eingesetzt und drückt diesen gegen die
Stirnfläche des Lagerzapfens (9). Hierbei überragt der
Lampenträger den Lagerzapfen (9) so weit radial nach außen,
daß das Abtriebrad auf dem Lagerzapfen (9) zwar verdrehbar
ist, jedoch in axialer Richtung fixiert ist. Die
Kontaktfeder (28) ist aus einem Blechstreifen hergestellt
und um eine quer zu ihrer Längsausdehnung verlaufende
Biegelinie V-förmig gebogen. Ein Schenkel der V-Form weist
das Gewindeloch auf, in welches der Befestigungsbolzen (23)
eingeschraubt ist, und der andere Schenkel weist die in
seiner Außenseite eingebrachte Vertiefung (32) auf, deren
Grund unter Verspannung an dem Mittelpol der Glühlampe (2)
anliegt. Dadurch wird der Flansch der Glühlampe gegen die
Innenseite des oberen freien Schenkels des U-förmig
gebogenen Lampenträgers gedrückt. Hierbei geht der
Glaskolben durch eine Aussparung des oberen Schenkels des
Lampenträgers (31) hindurch. Eine solche Glühlampe kann
sehr einfach und leicht ausgewechselt werden, da hierfür
nur der obere Schenkel der V-förmigen Kontaktfeder
niederzudrücken ist, um die Glühlampe aus ihrem Festsitz zu
lösen. An den an der Stirnfläche des Lagerzapfens (9)
anliegenden freien Schenkel des Lampenträgers (31) ist ein
als Kontaktstab dienender Blechstreifen (33) angeformt,
welcher nach unten hin abgewinkelt ist und durch einen
Schlitz des an die Innenseite des Lagerzapfens angeformten
Ansatzes (34) hindurchführt. Dabei verläuft der
Blechstreifen (33) etwa parallel zu dem Befestigungsbolzen
(23) und greift mit seinem freien Ende in eine schlitzartig
ausgeführte Öffnung (15) der Leiterbahn (13) klemmend ein.
Aus der Leiterbahn (13) ist die den Anschluß (22) bildende
Fahne freigeschnitten, welche nach unten hin abgewinkelt
ist und durch eine Öffnung in dem Leuchtensockel
hindurchgeht und in die Vertiefung (20) hineinragt. Durch
die durch das Abbiegen der Fahne (22) in der Hauptebene der
Leiterbahn (13) entstandene Aussparung geht der
Befestigungsbolzen (23) hindurch. Damit er in diesem
Bereich mit der Leiterbahn (14) kontaktieren kann, ist aus
dieser ein Leiterbahnabschnitt (35) freigeschnitten,
welcher so aus der Hauptebene der Leiterbahn (12)
herausgebogen ist, daß er mit seinem freien Endabschnitt an
der Stirnfläche der Hülse (26) anliegt. Bei dieser
Ausführungsform können somit die Anschlußfahne (22) und der
Steckanschluß (21) sehr dicht beieinander liegen, so daß
beide einen Mehrfachsteckanschluß für einen Mehrfachstecker
bilden.
Claims (26)
1. Warnleuchte für Fahrzeuge mit den Merkmalen:
- - die Warnleuchte weist eine lichtdurchlässige Abdeckhaube (1) auf, welche auf den Leuchtensockel (19) aufgesetzt ist,
- - der Leuchtensockel (19) weist zum Aufstecken auf einen rohrförmigen Träger auf seiner Unterseite eine zentrale Aufnahmevorrichtung (20) auf,
- - innerhalb der lichtdurchlässigen Abdeckhaube (1) ist um eine ortsfeste Glühlampe (2) herum ein Reflektor (3) drehbar angeordnet,
- - der Reflektor (3) ist mit dem Abtriebrad (4) eines mit einem Elektromotor (5) gekoppelten Getriebes (6) verbunden und um einen hohl und zylinderförmig ausgeführten Lagerzapfen (9) verdrehbar gelagert,
- - durch eine Öffnung des Abtriebrades (4) und des Trägers (10) des Elektromotors (5) verlaufen zwei Stromzuführungen (23 und 33) zur Glühlampe (2) hin,
- - eine der beiden Stromzuführungen (23) ist zumindest in ihrer Längsausdehnung starr ausgeführt und befestigt den Träger (10) des Elektromotors (5) und das Abtriebrad (4) an dem Leuchtensockel (19) und dient an der Unterseite des Leuchtensockels (19) für einen Pol der Glühlampe (2) als Steckanschluß,
- dadurch gekennzeichnet, daß
- - die beiden Stromzuführungen (23 und 33) zur Glühlampe (2) hin aus zwei Kontaktstäben (23 und 33) bestehen, welche in einem Abstand zueinander durch den aus Kunststoff bestehenden Lagerzapfen (9) hindurchgehen,
- - der den Steckanschluß (21) aufweisende Kontaktstab (23) ein Befestigungsbolzen ist, welcher zentral durch den Lagerzapfen (9) hindurchgeht,
- - der Befestigungsbolzen (23) mit einer flanschartigen Handhabe (24), durch welche er um seine Längsachse verdrehbar ist, an der Unterseite des Leuchtensockels (19) anliegt und mit seinem zur Glühlampe (2) hin weisenden Endabschnitt (27) ein mit der Glühlampe (2) elektrisch leitend verbundenes Kontaktstück (28) trägt, welches gegen die Stirnfläche des Lagerzapfens (9) drückt.
2. Warnleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der in einem Abstand zum Befestigungsbolzen (23)
verlaufende Kontaktstab (33) mit dem von der Glühlampe
(2) weg weisenden Ende selbsttätig kontaktierend mit
einer Stromzuführung (13, 22) in Verbindung steht.
3. Warnleuchte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stromzuführung eine Leiterbahn (12) von
unterhalb des Motorträgers (10) verlaufenden
Leiterbahnen (12 und 13) ist, welche die Kontaktstäbe
(23 und 33) mit dem jeweiligen Kontaktanschluß (16) des
Elektromotors (5) elektrisch verbinden.
4. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß auf der Unterseite des
Leuchtensockels (19) für die Glühlampe (2) und den
Elektromotor (5) ein gemeinsamer für die Stromzuleitung
dienender Anschluß (21) und ein gemeinsamer für die
Masseleitung dienender Anschluß (22) von nach unten
weisenden Endabschnitten beider Kontaktstäbe oder eines
Kontaktstabes (23) und einer Leiterbahn (22) gebildet
werden.
5. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktstäbe (23 und
33) durch eine Öffnung (25 bzw. 15) in der Leiterbahn
(12 bzw. 13) und/oder durch eine Öffnung eines im
Inneren des Lagerzapfens (9) angeordneten Ansatzes (26
bzw. 34) hindurchgesteckt sind.
6. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktstäbe (23 und
33) klemmend in die Öffnungen (25 bzw. 15) der
Leiterbahnen (12 bzw. 13) eingesteckt und/oder
durchgesteckt sind.
7. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsbolzen (23)
einen Gewindeschaft aufweist, mit dem er in einer von
dem Kontaktstück (28) gebildeten Mutter eingreift,
welche unter Zwischenschaltung eines Isolierteils gegen
die Stirnfläche des Lagerzapfens (9) drückt.
8. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktfeder (28) aus
einem Blechstreifen hergestellt ist, welcher um eine
quer zu seiner Längsausdehnung verlaufenden Biegelinie
V-förmig gebogen ist.
9. Warnleuchte nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß in einen Schenkel der V-Form das Muttergewinde
eingebracht ist und in den anderen Schenkel eine
Vertiefung (32) eingedrückt ist, deren Grund unter
Vorspannung an dem Mittelpol der Glühlampe (2) anliegt.
10. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der in einem Abstand zu dem
Befestigungsbolzen (23) verlaufende Kontaktstab (33)
von einem Blechstreifen gebildet wird, welcher über
einen Lampenträger (31) mit dem Sockel der Glühlampe
(2) elektrisch verbunden ist.
11. Warnleuchte nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß der Blechstreifen (33) und der Lampenträger (31)
einteilig aus einer Blechplatine hergestellt sind.
12. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Lampenträger (31)
zwischen dem Isolierteil (30) und der Stirnfläche des
Lagerzapfens (9) fest eingespannt ist.
13. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Lampenträger (31)
senkrecht zur Drehachse des Reflektors (3) gesehen
U-förmig ausgeführt ist, wobei der eine Schenkel an der
Stirnfläche des Lagerzapfens (9) anliegt und den
Lagerzapfen (9) radial nach außen überragt, während
gegen die Innenseite des anderen freien Schenkels der
Flansch der Glühlampe (2) durch die Kontaktfeder (28)
gedrückt wird.
14. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die V-förmige Kontaktfeder
(28) mit dem als Mutter dienenden Schenkel zwischen
zwei Ansätze (29) des Isolierteils (30) eingesetzt ist.
15. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß beide Leiterbahnen (12 und
13) aus einer gemeinsamen Blechplatine ausgestanzt
sind.
16. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Leiterbahnen (12 und
13) an der Unterseite des Motorträgers (10) befestigt
sind.
17. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß eine in einen Ansatz (34)
im Inneren des Lagerzapfens (9) eingebrachte Öffnung
als Schlitz ausgeführt ist, durch welche der von einem
Blechstreifen (33) gebildete Kontaktstab
hindurchgesteckt ist.
18. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß eine in einen Ansatz (26)
im Inneren des Lagerzapfens (9) eingebrachte Öffnung
von einer den Befestigungsbolzen (23) aufnehmenden
Hülse (26) gebildet wird, welche durch Stege an die
Innenseite des Lagerzapfens (9) angebunden ist.
19. Warnleuchte nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet,
daß an der dem Leuchtensockel (19) zugewandten
Stirnfläche der Hülse (26) ein Leiterbahnabschnitt (35)
anliegt, in den die den Befestigungsbolzen (23)
klemmend aufnehmende Öffnung (25) eingebracht ist.
20. Warnleuchte nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hülse (26) zur Hauptfläche der Leiterbahnen (12
und 13) beabstandet ist und der Leiterbahnabschnitt
(35) so aus der Hauptebene der Leiterbahnen
herausgebogen ist, daß er mit seinem Endabschnitt an
der Stirnfläche der Hülse (26) anliegt.
21. Warnleuchte nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leiterbahn (13) durch Freischneiden einer Fahne
(22) und Abwinkeln der Fahne (22) zur
Aufnahmevorrichtung hin eine Aussparung aufweist, durch
welche der Befestigungsbolzen (23) hindurchgeht.
22. Warnleuchte nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fahne (22) in einem geringen Abstand parallel
zum Befestigungsbolzen (23) verläuft.
23. Warnleuchte nach Anspruch 21 oder 22, dadurch
gekennzeichnet, daß im Blechzuschnitt der Leiterbahnen
(12 und 13) die Fahne (22) der Leiterbahn (13) in ihrer
Längsausdehnung etwa in einem rechten Winkel zur
Längsausdehnung des Leiterbahnabschnitts (35) verläuft.
24. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß beide Leiterbahnen (12 und
13) einen Flachsteckeranschluß (17) aufweisen.
25. Warnleuchte nach Anspruch 24, dadurch
gekennzeichnet, daß die Flachsteckeranschlüsse (17) von
parallel zueinander verlaufenden Enden der Leiterbahnen
(12 und 13) gebildet werden.
26. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der mit den beiden
Kontaktanschlüssen (16) des Elektromotors (5)
kontaktierende Endabschnitt (14) der Leiterbahnen (12
und 13) gabelförmig ausgeführt ist und die in die Gabel
eingeschobenen Kontaktanschlüsse (16) des Elektromotors
(5) klemmend aufnimmt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893920761 DE3920761A1 (de) | 1989-06-24 | 1989-06-24 | Warnleuchte fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893920761 DE3920761A1 (de) | 1989-06-24 | 1989-06-24 | Warnleuchte fuer fahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3920761A1 true DE3920761A1 (de) | 1991-01-10 |
DE3920761C2 DE3920761C2 (de) | 1991-05-23 |
Family
ID=6383510
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893920761 Granted DE3920761A1 (de) | 1989-06-24 | 1989-06-24 | Warnleuchte fuer fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3920761A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1312504A3 (de) * | 2001-11-15 | 2004-02-18 | Britax PMG Limited | Warnlampe |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4120754A1 (de) * | 1991-06-24 | 1993-01-14 | Hella Kg Hueck & Co | Warnleuchte fuer fahrzeuge |
DE4140821C1 (de) * | 1991-12-11 | 1993-02-18 | Hella Kg Hueck & Co, 4780 Lippstadt, De | |
DE19837118B4 (de) * | 1998-08-17 | 2009-12-03 | Robert Bosch Gmbh | Glühlampenhalterung, insbesondere für Rundumkennleuchten |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2135359A1 (de) * | 1971-07-15 | 1973-01-25 | Joachim Silberborth | Warnleuchte fuer kraftfahrzeuge |
US4320385A (en) * | 1976-09-26 | 1982-03-16 | Dominion Auto Accessories Limited | Rotating warning lamp |
DE8518587U1 (de) * | 1985-06-27 | 1985-08-14 | Westfälische Metall Industrie KG Hueck & Co, 4780 Lippstadt | Warnleuchte für Fahrzeuge |
DE8427524U1 (de) * | 1984-09-19 | 1986-01-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Warnleuchte |
DE3138849C2 (de) * | 1981-09-30 | 1987-01-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
GB2181223A (en) * | 1985-10-04 | 1987-04-15 | Sirena Spa | Emergency light for motor vehicles |
DE8902373U1 (de) * | 1988-02-29 | 1989-04-13 | Sirena S.P.A., Rosta, Torino, It |
-
1989
- 1989-06-24 DE DE19893920761 patent/DE3920761A1/de active Granted
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2135359A1 (de) * | 1971-07-15 | 1973-01-25 | Joachim Silberborth | Warnleuchte fuer kraftfahrzeuge |
US4320385A (en) * | 1976-09-26 | 1982-03-16 | Dominion Auto Accessories Limited | Rotating warning lamp |
DE3138849C2 (de) * | 1981-09-30 | 1987-01-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
DE8427524U1 (de) * | 1984-09-19 | 1986-01-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Warnleuchte |
DE8518587U1 (de) * | 1985-06-27 | 1985-08-14 | Westfälische Metall Industrie KG Hueck & Co, 4780 Lippstadt | Warnleuchte für Fahrzeuge |
GB2181223A (en) * | 1985-10-04 | 1987-04-15 | Sirena Spa | Emergency light for motor vehicles |
DE8902373U1 (de) * | 1988-02-29 | 1989-04-13 | Sirena S.P.A., Rosta, Torino, It |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1312504A3 (de) * | 2001-11-15 | 2004-02-18 | Britax PMG Limited | Warnlampe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3920761C2 (de) | 1991-05-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4035639C2 (de) | ||
DE4113559C2 (de) | ||
DE3532532C2 (de) | ||
DE3902124C2 (de) | ||
DE3920761C2 (de) | ||
EP0685906A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Elektrogerätes und nach diesem Verfahren hergestelltes Elektrogerät | |
DE3618177A1 (de) | Halterung fuer einen elektromotor, insbesondere fuer ein geblaese | |
EP0148334B1 (de) | Anordnung zur Halterung von Zubehör an einer Leuchtenwand | |
DE3014490C2 (de) | Elektrischer Schalter mit Beleuchtungseinrichtung | |
EP1460734A2 (de) | Stromschienen-Adapter | |
DE4026945C2 (de) | Heckleuchte für ein Kraftfahrzeug | |
DE10347306A1 (de) | Schirmanbindung | |
EP0405275B1 (de) | Warnleuchte für Fahrzeuge | |
DE4300759A1 (de) | ||
EP3412965B1 (de) | Einbauleuchte | |
DE4200659A1 (de) | Einbaustrahler | |
DE2430061A1 (de) | Kabelanschluss an elektrischen geraeten, insbesondere an beleuchtungsartikeln fuer zweiradfahrzeuge | |
EP0621662B1 (de) | Lampenfassung | |
DE3151500A1 (de) | Fahrzeugleuchte mit mehreren gluehlampen | |
DE2504991C3 (de) | Anschlußvorrichtung für Zusatzscheinwerfer | |
DE2013738A1 (de) | Gehäuse fur elektrische oder elek tromsche Baugruppen | |
DE4120754C2 (de) | ||
DE7201156U (de) | Insbesondere bei Schlußlichtern, Bremslichtern und Fahrtrichtungsblinklichtern anwendbarer Lampenhalter für mehrere Lampen | |
DE10158633A1 (de) | Befestigungsvorrichtung für Lichtquellen in Fahrzeugleuchten | |
DE2364812C2 (de) | Anordnung eines Bürstenträgers und eines Spannungsreglers an einer elektrischen Maschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |