DE8518587U1

DE8518587U1 - Warnleuchte für Fahrzeuge

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Publication number: DE8518587U1
Application number: DE19858518587
Authority: DE
Original assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Current assignee: Westfaelische Metall Industrie KG Hueck and Co
Priority date: 1985-06-27
Filing date: 1985-06-27
Publication date: 1985-08-14

Description

- 1 Warnl eucht e.... für Fahrz elig.e.

Die Neuerung betrifft eine Warnleuchte für Fahrzeuge mit einem innerhalb einer lichtdurchlässigen Abdeckhaube auf dem Leuchtensockel angeordneten Reflektor und mit einem Elektromotor, durch den über ein Getriebe der mit dem Abtriebsrad gekoppelte Reflektor um die Achse eines hülsenj.»jiuij.g ausgefulirten Lagerzapfens vsrarcliDar gelsgsrt istw ;

Bei einer bekannten Warnleuchte dieser Art ist der Lagerzapfen an dem Motorlagerschild befestigt und der Reflektor [, von dem Abtriebsrad eines Riementriebes getragen. Der La- j.^: gerzapfen und das Abtriebrad sind aus metallischem Werk- ! stoff hergestellt. Das Abtriebrad ist durch ein Wälzlager j um die Achse des Lagerzapfens verdrehbar gelagert. Durch |· die Verwendung des Wälzlagers ist das Abtriebrad leicht- \ gängig und ruckfrei verdrehbar. Dies ist auch gewährlei- |· stet bei Temperaturen, die in einem Bereich von - 40 C [,. bis + 80 °C liegen, da der Lagerzapf en, Wälzlager und Ab- J; triebrad aus metallischem Werkstoff bestehen und somit ?^l einen in etwa gleich großen Ausdehnungskoeffizienten aufweisen. Aus diesem Grund ändert sich auch nicht das Lagerspiel, und es ist immer ein sichaer Festsitz zwischen dem Lagerzapfen und dem Abtriebsrad gegeben. Die Montage eines solchen, aus vielen Einzelteilen bestehenden Lagers ist sehr umständlich und sehr kostenintensiv. Außerdem muß das Wälzlager in bestimmten Zeitintervallen gewartet werden. Ferner kann ein Blechreflektor nur unter Zwischenschaltung von Isolierstücken an dem Abtriebrad befestigt werden, und die durch den hülsenförmigen Lagerzapfen durchgehenden Stromzuleitungen der Glühlampe müssen gegenüber dem aus Metall bestehenden Lagerzapfen isoliert sein.

Aufgabe der Neuerung ist es, die Warnleuchte für Fahrzeuge derart auszubilden, daß das mit dem Reflektor gekoppelte und um die Achse des Lagerzapfens drehbar gelagerte Abtrieb-

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rad sich gegenüber einem Abtriebrad mit einer Wälzlagerring schnell und leicht montieren lassen soll, wartungsfrei sein soll und eine sehr gute Korrosxonsbeständxgkeit aufweist. Darüber hinaus soll in einem Temperaturbereich von - kO C bis +80 C ein leichtgängiges und ruckfreies Verdrehen des Abtriebrades möglich sein. Diese Neuerung wird nach der Aufgabe dadurch gelöst, daß das Lager des Abtriebrades durch eine auf dem Lagerzapfen aufgeschobene Lagerhülse gebildet ist und der Lagerzapfen und die Lagerhülse aus Kunststoff hergestellt sind. Bei einer solchen vorteilhaften Lösung ist es nicht notwendig, Isolierungsvorkehrungen für die durch den hülsenförmigen Lagerzapfen hindurchgehenden Stromzuleitungen der Glühlampe und bei der Kopplung des Abtriebrades mit einem Blechreflektor zu treffen.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn auf den Lagerzapfen eine Buchse im Preßsitz aufgeschoben ist, die aus einem für Gleitlager besonders geeigneten Kunststoff hergestellt ist. Dadurch ist die Gleitreibung sehr gering, und die - Lebensdauer des Lagers ist sehr hoch.

Ein weiterer Vorteil ist es, wenn bei einem Riementrieb das Abtriebrad einteilig mit der Lagerhülse ausgebildet ist und das Abtriebrad und die auf den Lagerzapfen aufgeschobene Lagerhülse durch Speichen miteinander verbunden sind. Hierbei ist es zweckmäßig, wenn die Speichen einen rechteckförmigen Querschnitt aufweisen, dessen Längsseite • parallel zur Lagerachse verläuft. Ein solches einteilig mit der Lagerhülse hergestelltes Abtriebrad ist einfach im Aufbau und läßt sich sehr kostengünstig herstellen.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Neuerung weist das aus Kunststoff hergestellte Abtriebrad auf der der lichtdurchlässigen Abdeckung zugewandten Seite Befestigungsvorkehrungen für als Stromzuführung für die

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Glühlampe dienenden Kontaktteile auf. Hierbei dient das Ab+tfiebrad als Isolierteil für die als Stromzuführung der Glühlampe dienenden Kontaktteile*

Bei einer anderen Ausführungsform der Neuerung ist das Abtriebrad einteilig mit einer Scheibe ausgebildet, die die Befestigungsvorkehrungen für den Reflektor und für die als Stromzuführungen der Glühlampe dienenden Kontaktteile aufweist. Eine solche Scheibe kann so großflächig ausge-

'Q führt, daß auf ihr der Reflektor sicher festsetzbar ist und dabei noch eine genügend große Restfläche für die BefestigungsVorkehrungen der Kontaktteile verbleibt. *sein
Ferner ist es vorteilhaft, wenn die auf den Lagerzapfen

1-5 aufgeschobene Buchse durch einen stufige Mantelfläche in Aufsetzrichtung der Lagerhülse gesehen sich abschnittsweise in ihrem Außendurchmesser vergrößert. Dadurch ist das Abtriebrad einfach und leicht auf die Buchse aufschiebbar.

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Ebenfalls ist es vorteilhaft, wenn die an den Randbereichen der Buchse angeordneten zylindrischen Abschnitte der • stufigen Mantelfläche die Gleitflächen für die auf die Buchse aufgeschobene Lagerhülse bilden. Bei einer solchen Lösung ist die Gleitreibung des Lagers relativ gering, ohne daß sich der Kippwinkel des Abtriebrades zur Achse des Lagerzapfens vergrößert.

¹L Die Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar

zeigt

Fig. 1 einen mittleren vertikalen Längsschnitt durch eine Warnleuchte für Fahrzeuge, deren Reflektor durch ein . aus Kunststoff bestehendes Gleitlager drehbar gelagert ist und

i Fig. 2 eine Ansicht in Richtung X auf das den Reflektor

""$ tragende Abtriebrad eines Riementriebes*

■" In der Zeichnung ist eine Warnleuchte dargestellt, deren

5 Gehäuse aus dem Leuchtenunterteil 1 und der kuppeiförmigen

j Lichthaube 2 besteht. In dem Gehäuseinneren ist der Reflektor 3 mit der in die Lampenfassung 4 am Reflektorscheitel

'J eingesetzten Glühlampe 5 angeordnet. Der Reflektor 3 ist

'% von einem aus Kunststoff hergestellten Abtriebrad 6 eines

I ¹⁰ Riementriebes getragen, das um die Achse des aus Kunststoff

I hergestellten Lagerzapfens 7 drehbar gelagert ist.

^II Der Riementrieb weist zwei in Nuten des Abtriebrades 6

%. . und der Welle 21 des Elektromotors gelegte Riemen ° a£.

■ '•5 Auf dem Lagerzapfen 7 ist eine Buchse 8 im Preßsitz aufr geschoben. Die Buchse 8 ist aus qualitativ hochwertigem

Kunststoff hergestellt, der besonders die Reibung des Gleitlagers herabsetzt. Die Mantelfläche der Buchse 8

¹ . ist stufenförmig ausgebildet, wobei die die Stufen bilden-■: . 20 den zylindrischen Abschnitte der Mantelfläche in Richtung ;· des Leuchtensockels 1 sich im Durchmesser vergrößern. Auf

die Buchse 8 ist die einteilig mitjdem Abtriebrad 6 ausgebildete Lagerhülse 10 aufgeschoben. Die Innenseite der Lagerhülse 10 ist entsprechend der stufigen Mantelfläche ., 25 der Buchse 8 ausgebildet. Hierbei bilden nur die in den ' "Randbereichen angeordneten zylindrischen Abschnitte der

* stufigen Mantelfläche der Buchse 8 die Gleitflächen für

, das Lager. Um einen möglichst kleinen Kippwinkel des den

p Reflektor 3 tragenden Abtriebrades 6 zur Lagerachse bei

i 30 einem ausreichenden Lagerspiel zu erhalten, sind die Gleit- i flächen in einem relativ großen Abstand zueinander ange-

T ordnet. Das Abtriebrad 6 ist durch Speichen 11 mit der

< Lagerhülse 10 verbunden. Die Speichen 11 weisen einen

rechteckigen Querschnitt auf, wobei die Längsseite des 35 Rechteckes parallel zur Lagerachse verläuft.

β » BSI*

An dass Abtriebrad 6 ist auf der dem Reflektor 3 zugewandten Seite eine kreisrunde Scheibe angeformt. Die Scheibe 12 f., weist Ansätze 13 mit Schlitzen auf, in die der Reflektor ■< 3 und die als Stromzuleitungen der Glühlampe dienenden j.;

Kontaktstreifen "\h und 15 selbstrastend eingesetzt sind. |' Der Kontaktstreifen 1k weist an dem einen freien Ende den ' Anschluß 16 für die Glühlampe 5 auf, während das andere '

freie Ende einen Schleifkontakt 17 aufweist. Der andere Kontaktstreifen 15 dient als Masseanschluß der Glühlampe ψ ?ind weist ebenfalls einen Schleifkontakt auf. Der Schleif- e* kontakt 17 des Kontaktstreifens 14 liegt an dem Kopf |:

einer Schraube 18 an, die durch die Buchse 8 und den hül- L senförmigen Lagerzapfen 7 hindurchgeht. Der Schleifkon- ? takt des Kontaktstreifens 15 liegt an der Scheibe 19 unter Vorspannung an. Die Scheibe 19 ist mit einer durch die Buchse 8 hindurchführenden Zuleitung, die in der Zeichnung nicht dargestellt ist, verbunden. Durch die Schraube 18 liegt die Scheibe 19 unter Vorspannung an '

der Stirnfläche der Buchse 8 an. Mit dem aus dem Leuchtenunterteil 1 herausragenden freien Ende ist die Schraube 18 in ein Kontaktblech 20 eingeschraubt.

Claims

• 0 C β*· ·*·

• · β * Λ β Λ * 1

- 6 Schutzansprüche:

1. Warnleuchte für Fahrzeuge mit einem innerhalb einer lichtdurchlässigen Abdeckhaube auf dem Leuchtensockel angeordneten Reflektor und mit einem Elektromotor, durch den über ein Getriebe der mit dem Abtriebiai ge-

^ koppelte Reflektor um die Achse eines hülsenförmig ausgeführten Lagerzapfens verdrehbar gelagert ist, dacairch gekennzeichnet, daß das Lager des Antriebrades (6) durch eine auf den Lagerzapfen (7) aufgeschobene Lagerhülse (1O) gebildet ist und der Lagerzapfen (7) und ■50 die Lagerhülse (1O) aus Kunststoff hergestellt sind.

2. Warnleuchte für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Lagerzapfet?. (7) eine Buchse (8) im Preßsitz aufgeschoben ist, die aus einem für Gleitlager besonders geeigneten Kunststoff hergestellt ist.

3· Warnleuchte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Riementrieb das Abrriebrad (6) einteilig mit der Lagerhülse (ίο) ausgebildet ist.

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4. Warnleuchte nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebrad (6) und die auf den Lagerzapfen (7) aufgeschobene Lagerhülse (1O) durch Speichen (11) miteinander verbunden sind.

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5. Warnleuchte nach Anspruch ^i, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichen (11) einen rechteckförmigen Querschnitt aufweisen, dessen Längsseite parallel zur Lagerachse verläuft.

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6. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche, da-

durch gekennzeichnet, daß das aus Kunststoff hergestellte Abtriebrad (6) auf der der lichtdurchlässigen Abdeckung

(2) zugewandten Seite Befestigungsvorkehrungen (13) für die als Stromzuführung für die Glühlampe (5) dienenden Kontaktteile (i4 und I5) aufweist.

* 5 7· Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche, da

durch gekennzeichnet, daß das Abtriebrad (6) einteilig mit einer Scheibe (12) ausgebildet ist, die die Befestigungsvorkehrungen (13) für den Reflektor (3) und

(Γ für die als Stromzuführungen eier Glühlampe (5) dienen-

den Kontaktteile (i4 und 15) aufweist.

8. Warnleuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche, daj durch gekennzeichnet, daß die auf den Lagerzapfen (7)

. ■ aufgeschobene Buchse (8) durch eine stufige Mantel-

■ 15 fläche in Aufsetzrichtung der Lagerhülse (1O) gesehen sich abschnittsweise in ihrem Außendurchmesser vergrößert.

9» Warnleuchte nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Randbereichen der Buchse (8) angeordae-(' ten zylindrischen Abschnitte der stufigen Mantelfläche

die Gleitfläche, für die auf die Buchse aufgeschobene Lagerhülse (10) bilden.