DE3919231A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.

Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung dieser Art (DE 34 28 597 C2) ist die Verrastung der Einspritzventile am Verriegelungsbund der Anschlußstutzen mittels jeweils einer U-förmigen Federklammer bewirkt, deren Steg quer zur Längserstreckung des Kraftstoffeinspritzventils verläuft und deren Schenkel einerseits mit am Rand radial einwärts gebogenen Lappen in die Umfangsnut an dem Kraftstoffeinspritzventil eingreifen und andererseits Durchbrechungen aufweisen, in die der Verriegelungsbund am Anschlußstutzen einrastbar ist. Zur radialen Fixierung der Federklammer in der Umfangsnut des Kraftstoffeinspritzventils weisen die Lappen kreisbogenförmig und konkav verlaufende Abschnitte auf, deren Radius dem der Umfangsnut entspricht. Bei der Montage wird zuerst die Federklammer auf das Einspritzventil aufgeschoben, wobei die Schenkel in die Umfangsnut einrasten. Dann wird das mit der Federklammer versehene Einspritzventil axial in den Anschlußstutzen eingeschoben. Damit die Schenkel über den Verriegelungsbund gleiten können, sind diese in Einsteckrichtung nach außen abgewinkelt und werden von dem Verriegelungsbund beim Einstecken aufgespreizt. Sobald der Verriegelungsbund in die Durchbrechungen eingerastet ist, springen die Schenkel wieder in ihre Ausgangsstellung zurück.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß zur Fixierung der Kraftstoffeinspritzventile in den Anschlußstutzen des Kraftstoffverteilers keine zusätzlichen Bauteile erforderlich sind. Die Montage wird wesentlich vereinfacht und eine leichte Demontierbarkeit sichergestellt.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Kraftstoffeinspritzeinrichtung möglich.

Wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung der Verriegelungsbund an den Anschlußstutzen des Kraftstoffverteilers mit Fixierstegen versehen, die etwa tangential abstehen, und mindestens eine Schnappfeder zwischen den Fixierstegen aufgenommen, so läßt sich eine einfache Lagefixierung gegen Verdrehen in Umfangsrichtung erzielen. Eine solche Lagefixierung ist für Mehrstrahl-Einspritzventile von wesentlicher Bedeutung, bei welchen die Strahlebenen eine vorgegebene Positionierung bezüglich der Ansauggeometrie der Brennkraftmaschine einnehmen müssen.

Zeichnung

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ausschnittweise eine Seitenansicht einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit Kraftstoffverteiler und einem von mehreren Kraftstoffeinspritzventilen,

Fig. 2 eine Ansicht der Kraftstoffeinspritzeinrichtung in Richtung Pfeil II in Fig. 1, teilweise geschnitten,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2,

Fig. 4 eine gleiche Darstellung wie in Fig. 3 einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Die in Fig. 1 und 2 in zwei verschiedenen Seitenansichten und teilweise geschnitten dargestellte Kraftstoffeinspritz­ einrichtung für Brennkraftmaschinen weist einen Kraftstoffverteiler 10 aus Kunststoff oder Aluminium-Druckguß, der eine Mehrzahl von Anschlußstutzen 11 trägt, und eine gleiche Anzahl von Kraftstoffeinspritzventilen 12 mit einer am Stirnende vorhandenen Anschlußöffnung zur Kraftstoffversorgung auf. Solche Kraftstoffeinspritzventile 12 werden allgemein top-feed-Ventile genannt. Die Anzahl der Anschlußstutzen 11 und Kraftstoffeinspritzventile 12 richtet sich nach der Anzahl der zu versorgenden Zylinder der Brennkraftmaschine. Bei einer vierzylindrigen Brennkraftmaschine sind vier Kraftstoffeinspritzventile 12 vorzusehen, die jeweils in einen von vier Anschlußstutzen 11 im Kraftstoffverteiler 10 flüssigkeitsdicht eingesetzt werden.

Zur Halterung der Kraftstoffeinspritzventile 12 ist jeder Anschlußstutzen 11 am freien Stirnende mit einem radial überstehenden Verriegelungsbund 13 versehen und jedes Kraftstoffeinspritzventil 12 mit zwei Schnappfedern 14 versehen, die sich parallel zur Achse des Kraftstoffeinspritzventils 12 erstrecken und auf einander zugekehrten Flächen jeweils eine Verriegelungsnase 15 tragen. Die beiden Schnappfedern 14 mit Verriegelungsnase 15 sind als an der Ventilachse diametral gegenüberliegende Federschenkel 20 an dem Gehäuse 16 des Kraftstoffeinspritzventils 12 angespritzt und erstrecken sich mit radialem Abstand vom Gehäuse 16 bis zu dem die Anschlußöffnung tragenden Stirnende. Endseitig ist jeder Federschenkel 20 mit einer Aushebeschräge 17 versehen, die von den einander zugekehrten Flächen der Federschenkel 20 schräg nach außen zum Stirnende verläuft.

Wird nunmehr das Kraftstoffeinspritzventil 12 mit seinem die Anschlußöffnung aufweisenden Stirnende in den Anschlußstutzen 11 eingesetzt, so schieben sich die beiden Schnappfedern 14 unter Aufspreizung über den Verriegelungsbund 13 am Anschlußstutzen 11. Diese Aufspreizung wird durch die Aushebeschrägen 17 gewährleistet. Sobald die Verriegelungsnasen 15 über den Verriegelungsbund 13 hinweggeglitten sind, stellen sich die Schnappfedern 14 wieder zurück, und die Verriegelungsnasen 15 hintergreifen den Verriegelungsbund 13, so daß das Kraftstoffeinspritzventil 12 in Axialrichtung sicher am Anschlußstutzen 11 verrastet ist. Zur Demontage sind die Schnappfedern 14 mittels eines Werkzeugs nach außen zu drücken, bis die Verriegelungsnasen 15 den Verriegelungsbund 13 freigeben. Dann kann das Kraftstoffeinspritzventil 12 aus dem Anschlußstutzen 11 herausgezogen werden. Die Aushebeschrägen 17 erleichtert dabei das Einführen des Demontagewerkzeugs.

Sog. Mehrstrahl-Kraftstoffeinspritzventile erfordern eine exakte Positionierung im Anschlußstutzen 11 und dürfen sich bei der Montage oder im Betrieb in Umfangsrichtung nicht verdrehen, da ansonsten die Gemischaufbereitung sich wesentlich verschlechtert. Eine solche Verdrehsicherung ist bei der Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Fig. 4 vorgesehen, wobei die Fig. 4 einen Schnitt durch die Kraftstoffeinspritzeinrichtung darstellt, wie er sich gemäß Schnittlinie III-III in Fig. 2 ergibt. Der Verriegelungsbund 13 weist zwei Paare von Fixierstegen 18, 19 auf, die sich etwa tangential über den Verriegelungsbund 13 hinaus erstrecken. Der lichte Abstand eines Fixiersteg- Paares 18, 19 entspricht der Breite der Federschenkel 20, so daß jeder mit seiner Verriegelungsnase 15 über den Verriegelungsbund 13 greifende Federschenkel 20 beidseitig an einem Fixiersteg 18 bzw. 19 anliegt. Nach Verrastung des Kraftstoffeinspritzventils 12 am Anschlußstutzen 11 kann dieses somit nicht mehr in Umfangsrichtung gedreht werden. Die Lage der Fixierstege 18, 19 ist entsprechend der erforderlichen Position des Kraftstoffeinspritzventils 12 festgelegt.

Claims (4)

1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem Kraftstoffverteiler, der eine Mehrzahl von Anschlußstutzen mit radial überstehendem Verriegelungsbund aufweist, und mit einer Mehrzahl von Kraftstoffeinspritzventilen, die mit ihrem einen, eine Anschlußöffnung aufweisenden Stirnende in jeweils einem Anschlußstutzen flüssigkeitsdicht eingesetzt und an dessen Verriegelungsbund verrastet sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Kraftstoffeinspritzventil (12) mit mindestens zwei Schnappfedern (14) versehen ist, die sich parallel zur Achse des Kraftstoffeinspritzventils (12) erstrecken und auf einander zugekehrten Flächen eine quer vorspringende Verriegelungsnase (15) zum Hintergreifen des Verriegelungsbundes (13) am Anschlußstutzen (11) tragen.

2. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnappfedern (14) mit Verriegelungsnasen (15) als Federschenkel (20) an dem Gehäuse (16) der Kraftstoffeinspritzventile (12) mit diesem einstückig angespritzt sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federschenkel (20) an ihrem freien Ende jeweils eine Aushebeschräge (17) tragen, die von der dem anderen Federschenkel (20) zugekehrten Schenkelfläche nach außen zum Stirnende verläuft.

4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß vom Verriegelungsbund (13) Fixierstege (18, 19) etwa tangential abstehen und daß mindestens ein Federschenkel (20) jeweils zwischen zwei Fixierstegen (18, 19) weitgehend spiellos einliegt.