DE3919231A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer brennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einer
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen der
im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.
Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung dieser
Art (DE 34 28 597 C2) ist die Verrastung der
Einspritzventile am Verriegelungsbund der Anschlußstutzen
mittels jeweils einer U-förmigen Federklammer bewirkt, deren
Steg quer zur Längserstreckung des
Kraftstoffeinspritzventils verläuft und deren Schenkel
einerseits mit am Rand radial einwärts gebogenen Lappen in
die Umfangsnut an dem Kraftstoffeinspritzventil eingreifen
und andererseits Durchbrechungen aufweisen, in die der
Verriegelungsbund am Anschlußstutzen einrastbar ist. Zur
radialen Fixierung der Federklammer in der Umfangsnut des
Kraftstoffeinspritzventils weisen die Lappen
kreisbogenförmig und konkav verlaufende Abschnitte auf,
deren Radius dem der Umfangsnut entspricht. Bei der Montage
wird zuerst die Federklammer auf das Einspritzventil
aufgeschoben, wobei die Schenkel in die Umfangsnut
einrasten. Dann wird das mit der Federklammer versehene
Einspritzventil axial in den Anschlußstutzen eingeschoben.
Damit die Schenkel über den Verriegelungsbund gleiten
können, sind diese in Einsteckrichtung nach außen
abgewinkelt und werden von dem Verriegelungsbund beim
Einstecken aufgespreizt. Sobald der Verriegelungsbund in die
Durchbrechungen eingerastet ist, springen die Schenkel
wieder in ihre Ausgangsstellung zurück.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil,
daß zur Fixierung der Kraftstoffeinspritzventile in den
Anschlußstutzen des Kraftstoffverteilers keine zusätzlichen
Bauteile erforderlich sind. Die Montage wird wesentlich
vereinfacht und eine leichte Demontierbarkeit
sichergestellt.
Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen
sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im
Anspruch 1 angegebenen Kraftstoffeinspritzeinrichtung
möglich.
Wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung
der Verriegelungsbund an den Anschlußstutzen des
Kraftstoffverteilers mit Fixierstegen versehen, die etwa
tangential abstehen, und mindestens eine Schnappfeder
zwischen den Fixierstegen aufgenommen, so läßt sich eine
einfache Lagefixierung gegen Verdrehen in Umfangsrichtung
erzielen. Eine solche Lagefixierung ist für
Mehrstrahl-Einspritzventile von wesentlicher Bedeutung, bei
welchen die Strahlebenen eine vorgegebene Positionierung
bezüglich der Ansauggeometrie der Brennkraftmaschine
einnehmen müssen.
Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispielen in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ausschnittweise eine Seitenansicht einer
Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit
Kraftstoffverteiler und einem von mehreren
Kraftstoffeinspritzventilen,
Fig. 2 eine Ansicht der Kraftstoffeinspritzeinrichtung
in Richtung Pfeil II in Fig. 1, teilweise
geschnitten,
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2,
Fig. 4 eine gleiche Darstellung wie in Fig. 3 einer
Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel.
Die in Fig. 1 und 2 in zwei verschiedenen Seitenansichten
und teilweise geschnitten dargestellte Kraftstoffeinspritz
einrichtung für Brennkraftmaschinen weist einen Kraftstoffverteiler
10 aus Kunststoff oder Aluminium-Druckguß, der eine Mehrzahl von
Anschlußstutzen 11 trägt, und eine gleiche Anzahl von
Kraftstoffeinspritzventilen 12 mit einer am Stirnende
vorhandenen Anschlußöffnung zur Kraftstoffversorgung auf.
Solche Kraftstoffeinspritzventile 12 werden allgemein
top-feed-Ventile genannt. Die Anzahl der Anschlußstutzen 11
und Kraftstoffeinspritzventile 12 richtet sich nach der
Anzahl der zu versorgenden Zylinder der Brennkraftmaschine.
Bei einer vierzylindrigen Brennkraftmaschine sind vier
Kraftstoffeinspritzventile 12 vorzusehen, die jeweils in
einen von vier Anschlußstutzen 11 im Kraftstoffverteiler 10
flüssigkeitsdicht eingesetzt werden.
Zur Halterung der Kraftstoffeinspritzventile 12 ist jeder
Anschlußstutzen 11 am freien Stirnende mit einem radial
überstehenden Verriegelungsbund 13 versehen und jedes
Kraftstoffeinspritzventil 12 mit zwei Schnappfedern 14
versehen, die sich parallel zur Achse des
Kraftstoffeinspritzventils 12 erstrecken und auf einander
zugekehrten Flächen jeweils eine Verriegelungsnase 15
tragen. Die beiden Schnappfedern 14 mit Verriegelungsnase 15
sind als an der Ventilachse diametral gegenüberliegende
Federschenkel 20 an dem Gehäuse 16 des
Kraftstoffeinspritzventils 12 angespritzt und erstrecken
sich mit radialem Abstand vom Gehäuse 16 bis zu dem die
Anschlußöffnung tragenden Stirnende. Endseitig ist jeder
Federschenkel 20 mit einer Aushebeschräge 17 versehen, die
von den einander zugekehrten Flächen der Federschenkel 20
schräg nach außen zum Stirnende verläuft.
Wird nunmehr das Kraftstoffeinspritzventil 12 mit seinem die
Anschlußöffnung aufweisenden Stirnende in den
Anschlußstutzen 11 eingesetzt, so schieben sich die beiden
Schnappfedern 14 unter Aufspreizung über den
Verriegelungsbund 13 am Anschlußstutzen 11. Diese
Aufspreizung wird durch die Aushebeschrägen 17
gewährleistet. Sobald die Verriegelungsnasen 15 über den
Verriegelungsbund 13 hinweggeglitten sind, stellen sich die
Schnappfedern 14 wieder zurück, und die Verriegelungsnasen
15 hintergreifen den Verriegelungsbund 13, so daß das
Kraftstoffeinspritzventil 12 in Axialrichtung sicher am
Anschlußstutzen 11 verrastet ist. Zur Demontage sind die
Schnappfedern 14 mittels eines Werkzeugs nach außen zu
drücken, bis die Verriegelungsnasen 15 den Verriegelungsbund
13 freigeben. Dann kann das Kraftstoffeinspritzventil 12 aus
dem Anschlußstutzen 11 herausgezogen werden. Die
Aushebeschrägen 17 erleichtert dabei das Einführen des
Demontagewerkzeugs.
Sog. Mehrstrahl-Kraftstoffeinspritzventile erfordern eine
exakte Positionierung im Anschlußstutzen 11 und dürfen sich
bei der Montage oder im Betrieb in Umfangsrichtung nicht
verdrehen, da ansonsten die Gemischaufbereitung sich
wesentlich verschlechtert. Eine solche Verdrehsicherung ist
bei der Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Fig. 4
vorgesehen, wobei die Fig. 4 einen Schnitt durch die
Kraftstoffeinspritzeinrichtung darstellt, wie er sich gemäß
Schnittlinie III-III in Fig. 2 ergibt. Der Verriegelungsbund
13 weist zwei Paare von Fixierstegen 18, 19 auf, die sich
etwa tangential über den Verriegelungsbund 13 hinaus
erstrecken. Der lichte Abstand eines Fixiersteg- Paares
18, 19 entspricht der Breite der Federschenkel 20, so daß
jeder mit seiner Verriegelungsnase 15 über den
Verriegelungsbund 13 greifende Federschenkel 20 beidseitig
an einem Fixiersteg 18 bzw. 19 anliegt. Nach Verrastung des
Kraftstoffeinspritzventils 12 am Anschlußstutzen 11 kann
dieses somit nicht mehr in Umfangsrichtung gedreht werden.
Die Lage der Fixierstege 18, 19 ist entsprechend der
erforderlichen Position des Kraftstoffeinspritzventils 12
festgelegt.
Claims (4)
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
mit einem Kraftstoffverteiler, der eine Mehrzahl von
Anschlußstutzen mit radial überstehendem
Verriegelungsbund aufweist, und mit einer Mehrzahl von
Kraftstoffeinspritzventilen, die mit ihrem einen, eine
Anschlußöffnung aufweisenden Stirnende in jeweils einem
Anschlußstutzen flüssigkeitsdicht eingesetzt und an
dessen Verriegelungsbund verrastet sind, dadurch
gekennzeichnet, daß jedes Kraftstoffeinspritzventil (12)
mit mindestens zwei Schnappfedern (14) versehen ist, die
sich parallel zur Achse des Kraftstoffeinspritzventils
(12) erstrecken und auf einander zugekehrten Flächen
eine quer vorspringende Verriegelungsnase (15) zum
Hintergreifen des Verriegelungsbundes (13) am
Anschlußstutzen (11) tragen.
2. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schnappfedern (14) mit
Verriegelungsnasen (15) als Federschenkel (20) an dem
Gehäuse (16) der Kraftstoffeinspritzventile (12) mit
diesem einstückig angespritzt sind.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Federschenkel (20) an ihrem
freien Ende jeweils eine Aushebeschräge (17) tragen, die
von der dem anderen Federschenkel (20) zugekehrten
Schenkelfläche nach außen zum Stirnende verläuft.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch
gekennzeichnet, daß vom Verriegelungsbund (13)
Fixierstege (18, 19) etwa tangential abstehen und daß
mindestens ein Federschenkel (20) jeweils zwischen zwei
Fixierstegen (18, 19) weitgehend spiellos einliegt.
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