DE8134504U1

DE8134504U1 - Kraftstoff-einspritzanlage fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE8134504U1
Application number: DE19818134504
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1981-11-26
Filing date: 1981-11-26
Publication date: 1983-10-06

Description

Kraftstoff-Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoff-Einspritz- ·,; anlage der Bauart nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. 5

Eine bekannte Kraftstoff-Einspritzanlage dieser Bauart (DE-OS 28 33 659) enthält eine Verteilerleitung mit einem Innenteil aus einem Elastomer mit angeformten Anschlußbuchsen, das von den beiden Formteilen umschlossen ist.

Die Flanschebene der Formteile enthält die Mittelachsen der Verteilerleitung und der Anschlußbuchsen, so daß die Formteile im wesentlichen spiegelgleiche Halbschalen darstellen. Dieser Aufbau der Verteilerleitung führt zu einer | aufwendigen und teuren Kraftstoff-Einspritzanlage, da l

nicht nur das Innenteil der Verteilerleitung gesondert |

gefertigt werden muß, sondern auch die Ausbildung der Anschlußstutzen der Einspritzventile von der üblichen ■·

serienmäßigen Ausbildung mit O-Ringabdichtung abweicht. Außerdem ist die Verteilerleitung relativ schwer.

Bei einer anderen bekannten Kraftstoff-Einspritzanlage (DE-GM 79 18 6^7) wird als Verteilerleitung ein an den Enden verschlossenes Vierkantrohr verwendet, das in Bohrungen eingelotete Anschlußbuchsen aufweist. Die mit- , tels radial wirkenden O-Ringen auf ihren Anschlußstutzen dichtend in die Anschlußbuchsen eingesteckten Einspritzdüsen werden durch Federklammern axial festgelegt. Auch

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hier ist die Fertigung der Verteilerleitung aufwendig und teuer, da die Anschlußbuchsen gesondert gefertigt und in Löcher in der Verteilerleitung eingelötet werden müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoff-Einspritzanlage der Bauart nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 zu schaffen, die einfach und kostengünstig herstellbar ist und ein geringes Gewicht aufweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Der Aufbau der Verteilerleitung aus zwei Formteilen vereinfacht die Fertigung, da nur diese beiden Teile einzeln gefertigt und miteinander verbunden werden müssen. Dadurch,

daß die Anschlußbuchsen jeweils vollständig an das eine j

Formteil angeformt sind, ist eine zuverlässige Abdichtung zwischen den Anschlußbucnsen und den eingesteckten, je- \

weils einen radial wirkenden O-Ring tragenden Anschlußstutzen der Einspritzdüsen gewährleistet.

Weiterbildungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 6 gekennzeichnet. Durch die Merkmale des Anspruches 2 erübrigt sich ein gesondertes Verschließen der Verteiler-

leitung an den Enden. Außerdem ergibt sich die vorteil- _sj

hafte Möglichkeit, nur eines der Teile zu verformen und das andere als flaches Teil auszubilden. Die Merkmale des Anspruches 3 ergeben eine kompakte, platzsparende Ausbildung. Eine vorteilhafte Aufteilung der Blechverformungsprobleme wird durch die Merkmale des Anspruches 4 erreicht. Die Merkmale der Ansprüche 5 und 6 ergeben eine kompakte, zuverlässige und leicht zu handhabende Befestigung der Einspritzdüsen, die in Verbindung mit den Merkmalen der Ansprüche 3 und 4 einen besonderes geringen Raumbedarf aufweist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfin-

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-3-dung dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 eine teilweise in Längsrichtung geschnittene Verteilerleitung einer Kraftstoff-Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen, Fig. 2 einen Querschnitt der Verteilerleitung nach

Fig. 1 im Bereich einer Anschlußbuchse, in der ein Einspritzventil befestigt ist, und Fig. 3 eine Federklammer zum Befestigen einer Einspritzdüse an der Verteilerleitung nach den Figuren 1 und 2.

Eine Kraftstoff-Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen umfaßt eine Verteilerleitung 1, an der mittels Federklammern 2 Einspritzventile 3 befestigt sind. Die Verteilerleitung 1 besteht aus 2 Formteilen, einem Oberteil 4 und einem Unterteil 5. Beide Formteile sind durch Tiefziehen aus Blech hergestellt. Das Oberteil 4 ist wannenförmig und hat im Querschnitt ein Hutprofil. Die Enden des Oberteiles 4 sind durch je eine Abschlußwand 4¹ verschlossen.

Durch die Ränder des Hutprofiles wird ein Flansch 6 gebildet. In der Nähe der Enden des Oberteiles 4 sind ein Zulaufstutzen 7 und ein Rücklaufstutzen 8 durch Stauchen oder Hartlöten befestigt. Der Zulaufstutzen 7 und der Rücklaufstutzen 8 können auch durch Tiefziehen angeformt sein.

Das Unterteil 5 weist einen Flansch 9 auf und ist mit dem Flansch 6 des Oberteiles 4 durch Hartlöten verbunden. Dem Unterteil 5 sind Anschlußbuchsen 10 angeformt, die sich in den Hohlraum der Verteilerleitung 1 erstrecken.

Die Einspritzdüsen 3 sind mit ihren Anschlußstutzen 11 jeweils in eine der Anschlußbuchsen 10 eingesetzt, wobei ein in eine Umfangsnut 12 des Anschlußstutzens 11 eingelegter O-Ring 13 'eine radiale Abdichtung zwischen Anschlußstutzen 11 und Anschlußbuchse 10 bewirkt.

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I Die das Einspritzventil 3 an der Verteilerleitung 1 befey stigende Federklammer 2 ist einerseits radial federnd in

;i eine Ringnut 14 des Einspritzventiles 3 eingerastet und

hintergreift andererseits die Flansche 6 und 9 des Ober-)i 5 teiles 5 bzw. des Unterteiles 5. Die Feder klammern 2 sind in Achsrichtung der Anschlußbuchsen 10 gesehen U-förmig ausgebildet. Der Steg 15 und die Schenkel 16 liegen im wesentlichen in einer Ebene. Die Schenkel 16 weisen an ihren Innenkanten einander gegenüberliegende kreisbogenförmige konkave Abschnitte 17 auf, mit denen sie nach dem Einrasten in die Ringnut 14 des Einspritzventiles 3 am Nutgrund anliegen. Die Schenkel 16 liegen flächig an den sich radial erstreckenden Seitenwänden der Ringnut 14 an. An die Außenkanten der Schenkel 16 sind Abschnitte 18 angeformt, die sich senkrecht zur gemeinsamen Ebene des Steges 15 und der Schenkel 16 erstrecken. Jeder Abschnitt 18 weist einen zur Achse der Anschlußbuchse 10 hin durchgestellten Lappen 19 auf, dessen freie Kante 20 sich am Flansch 6 abstützt.

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Durch diese Ausbildung der Verteilerleitung 1 und der Federklammern 2 ist", eine einfache und schnelle Montage der Einspritzventile 3 möglich. Die Federklammer 2 kann dabei zuerst in die Ringnut 14 des Einspritzventiles 3 eingerastet oder mit den Flanschen 6 und 9 der Verteilerleitung verrastet werden. Für einen Austausch der Finspritzventile 3 können die Federklammern 2 parallel zu den Flanschen 6 und 9 verschoben werden, wobei sie aus den Ringnuten 14 ausrasten. Nach dem Einsetzen neuer Einspritzventile 3 werden die Federklammern 2 lediglich wieder in ihre ursprüngliche Lage zurückgeschoben.

Durch die Erfindung wird eine einfach zu fertigende, leichte Verteilerleitung für eine Kraftstoffeinspritzanlage geschaffen, bei der durch die Fedeiklammern 2 ein schneller Ein- und Ausbau der Einspritzventile 3 ermöglicht ist. Die Federklammer 2 selbst ist darüber

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1 hinaus einfach geformt und zu fertigen. Die Verteilerlei stung ι bzw. die Federklammer 2 kann auch aus kraftstoff und temperaturbeständigem Kunststoff gefertigt sein.

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Kraftstoff-Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen

Zusammenfassung

Eine Kraftstoff-Einspritsanlage für Brennkraftmaschinen enthält eine Verteilerleitung (i) aus zwei in einer Längsebene mittels Flanschen (6, 9) miteinander verbundenen Formteilen (Oberteil 4, Unterteil 5). An die Verteilerleitung (1) sind mittels Paaren von Anschlußbuchsen ν 10) un5 -stutzen (11) mehrere Einspritzventile (3) angeschlossen. Die Flansche (6, 9) sind beiden Formteilen {Oberteil 4, Unterteil 5) der Verteilerleitung (1) quer zu den Mittelachsen der Einspritzventile (3) und die Anschlußbuchsen (10) sind einem der beiden Formteile (Unterteil 5) in Richtung dieser Mittelachsen angeformt.

Claims

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1. Kraftstoff-Einspritzanlage fürfarennkraftmaschinen,

- mit einer Verteilerleitung (1),

- die zwei in einer Längsebene mittels Flanschen (6, 9)

verbundene Formteile Oberteil 4, Unterteil 5) aufs weist, und

- an der .,litteis Paaren von Anschlußbuchsen (10) und

β -stutzen mehrere Einspritzventile (3) angeschlossen

10 sind,

dadurch gekennzeichnet,

- daß die Flansche (6, 9) an beiden Formteilen (Oberteil 4, Unterteil 5) der Verteilerleitung (1) quer zu den Mittelachsen der Einspritzventile (3) und - die Anschlußbuchsen (10) bzw. -stutzen einem der beiden Formteile (Unterteil 5) in Richtung dieser Mittelachsen angeformt sind.

2. Kraftstoff-Einspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

- daß wenigstens ein Formteil (Oberteil 4) mit einem

hutprofilförmigen Querschnitt und je einer Abschlußwand (4¹) an beiden Enden der Verteilerleitung (I) wannenförmig ausgebildet ist. 25

3. Kraftstoff-Einspritzanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,

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daß die Anschlußbuchsen (10) bzw. -stutzen sich in aan Hohlraum der Verteilerleitung (1) erstrecken.

4. Kraftstoff-Einspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

daß ein Formteil (Unterteil 5) eine ebene Grundform aufweist, und

daß diesem Formteil (Unterteil 5) die Anschlußbuchsen (10) bzw. -stutzen angeformt sind.

5. ίraftstoff-Einspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,
- daß die Einspritzventile (3) mittels Federklammern

(2) axial festgelegt sind,

- die sich an Radialflächen der Einspritzvencile (3) und an den Flanschen (6, 9) diese übergreifend abstützen.
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6. Kraftstoff-Einspritzanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,

daß die Federklammern (2) im wesentlichen eine ebene U-Form aufweisen,
- deren Schenkel (16) mit jeweils einer Einspritzdüse

(3) rastend zusammenwirken, und

daß den Schenkeln (16). an den Außenkanten je ein axialer Abschnitt (18) angeformt ist, der einen nach innen durchgestellten, sich am Flansch (6) der Verteilerleitung (1) abstützenden Lappen (19) aufweist.

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