DE3917293A1 - Schrottpresse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schrottpresse gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Schrottpresse zählt durch die DE-OS 25 36 044 zum Stand der Technik. Sie weist die Eigenart auf, daß mit Hilfe eines in den Preßkasten schwenkbaren Entspannungs­ flügels auch Schrott mit vergleichsweise großer Quersteifig­ keit, wie z.B. Kessel oder Autowracks, mit relativ geringen Kräften entspannt und anschließend auf Paketgröße zusammen­ gedrückt werden kann.

Schrottscheren dieser Bauart haben sich bislang in der Praxis bis zu einer Preßkastenlänge von etwa 7500 mm be­ währt. Bei der Verschrottung von kompletten Eisenbahnwaggons oder Schiffen bzw. Schiffsteileinheiten, wo Preßkastenlängen bis zu 15 000 mm verlangt werden, hat es sich jedoch ge­ zeigt, daß die Beseitigung der Quersteifigkeit des Schrotts mit Hilfe nur eines Entspannungsflügels mit einer Reihe von Schwierigkeiten verbunden ist. Da die Länge des Entspannungs­ flügels quasi der Länge des Preßkastens entspricht, muß der Entspannungsflügel infolge der großen Distanz zwischen seiner Schwenkachse und dem endseitigen Angriffspunkt des ihn schwenkenden Hydraulikzylinders außerordentlich kräftig, d.h. biege- und verwindungssteif ausgelegt sein. Auch können in Anbetracht des langen Hebelarms zwischen Anlenkpunkt Hydraulikzylinder und Schwenkachse große Momente errichtet werden, die dann eine Beschädigung des Schwenk­ mechanimus nach sich ziehen. Ferner ist über die Länge des Entspannungsflügels gesehen der Preßeffekt auf den Schrott infolge der unterschiedlichen Preßwege der einzelnen Ab­ schnitte des Entspannungsflügels sehr unterschiedlich, wobei insbesondere in dem der Schwenkachse benachbarten Bereich keine nennenswerte Verformung des Schrotts zu erreichen ist. Schließlich ist es im bekannten Fall noch von Nachteil, daß der Entspannungsflügel nicht mehr betätigt werden kann, wenn der Ausstoßer in den Schwenkbereich des Entspannungs­ flügels hineinbewegt wurde, weil dann eine Beschädigung der anderen beweglichen Teile, insbesondere aber des Ent­ spannungsflügels, nicht zu vermeiden ist.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschriebene Schrottpresse dahingehend aus­ zubilden, daß auch Schrott mit hoher Quersteifigkeit und großer Länge (Eisenbahnwaggon- und Schiffsschrott) mit ver­ gleichsweise geringem Aufwand entspannt werden kann, um paketartig verpreßt zu werden.

Die Lösung dieses Problems besteht nach der Erfindung in den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmalen.

Ein wesentlicher Vorteil einer solchen Anordnung von Ent­ spannungsflügeln liegt darin, daß auch bei langen und schwe­ ren Schrottstücken, wie dies z.B. bei Eisenbahnwaggons der Fall ist, nunmehr mit Hilfe der Entspannungsflügel eine hohe Querkraft bei maximalem Arbeitshub der Entspannungs­ flügel gezielt dort aufgebracht werden kann, wo es für das jeweilige Schrottstück zweckmäßig ist. Dabei ist es in Ab­ hängigkeit von dem Aufbau des Schrottstücks möglich, jeden der Entspannungsflügel einzeln bzw. nacheinander bzw. gleich­ zeitig in den Preßkasten zu schwenken. Trotz größerer Wirk­ samkeit können die Entspannungsflügel erheblich weniger kräftig ausgebildet sein, als dies bei nur einem Entspan­ nungsflügel erforderlich ist.

Außerdem erlaubt es die Erfindung, bereits auf die Breite des Scherenmauls zusammengepreßte Schrottstücke bevorzugt durch den dem Ausstoßer abgewandten Entspannungsflügel wäh­ rend des sukzessiven Ausstoßens weiter zu verdichten. Durch diese Maßnahme lassen sich vorgepreßte Schrottstücke im Preßkasten leichter vorschieben. Hiermit ist ein geringerer Verschleiß des Preßkastenbodens, des Seitenverdichters, des Preßkastendeckels sowie der Entspannungsflügel verbunden. Außerdem ist mit der verringerten Breite des letztlich durch das Scherenmaul ausgestoßenen Schrottpakets ein für das Einschmelzen häufig günstigeres Abmaß erzielbar. Das zusätz­ liche Verdichten oder Verpressen der Schrottstücke kann so lange erfolgen, bis der Ausstoßer etwa das freie Ende des dem Scherenmaul benachbarten Entspannungsflügels erreicht hat.

Die Lagerung der Entspannungsflügel und die Anlenkung der Hydraulikzylinder kann auf verschiedene Art und Weise erfol­ gen. So ist es beispielsweise denkbar, daß die Entspannungs­ flügel mit ihren einander zugewandten Endabschnitten schwenk­ bar gelagert und die Hydraulikzylinder an die einander abge­ wandten Endabschnitte angeschlagen sind. Eine andere Ausfüh­ rungsform kann darin bestehen, daß von den einander zuge­ wandten Endabschnitten der Entspannungsflügel nur einer in einer vertikalen Achse schwenkbar gelagert und der andere an einen Hydraulikzylinder angeschlagen ist.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht jedoch in den Merkmalen des Anspruchs 2. Diese Bauart dürfte in der Mehrzahl der zu verpressenden Schrottstücke am geeignetsten sein.

Die Länge der Entspannungsflügel kann unterschiedlich bemes­ sen sein. Eine vorteilhafte Ausführungsform besteht jedoch in den Merkmalen des Anspruchs 3, wonach die Entspannungs­ flügel etwa gleich lang bemessen sind. Ihre Herstellung kann dadurch standardisiert werden.

Gemäß der Erfindung ist es nicht zwingend erforderlich, daß entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 4 die Gesamt­ länge der Entspannungsflügel etwa gleich der Länge des Preß­ kastens bemessen ist. Der Vorteil einer solchen Anordnung besteht aber darin, daß in jedem Bereich des Preßkastens mit Hilfe vergleichsweise kurzer Entspannungsflügel hohe Querkräfte auf die bezüglich ihrer Quersteifigkeit zu ent­ spannenden Schrottstücke ausgeübt werden können.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnun­ gen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Schrottpresse in schematischer Draufsicht und

Fig. 2 bis 6 die Schrottpresse der Fig. 1 während diverser Verpreßsituationen beim Verpressen eines Eisen­ bahnwaggons.

In der Fig. 1 ist mit 1 eine Schrottpresse zum Verpressen von kompletten Eisenbahnwaggons, Schiffen oder dergleichen bezeichnet. Die Schrottpresse 1 umfaßt einen Preßkasten 2 mit einer unveränderbaren Länge von beispielsweise 15 000 mm und einer maximalen Breite von ca. 3500 mm.

Eine Längsseite des Preßkastens 2 wird durch einen quer zur Längsrichtung des Preßkastens 2 beweglichen Seitenverdichter 3 gebildet. Der Seitenverdichter 3 ist mittels insgesamt drei Hydraulikzylindern 4 entsprechend den Pfeilen Pf ver­ lagerbar.

Auf der dem Seitenverdichter 3 gegenüberliegenden Längsseite des Preßkastens 2 sind zwei in Reihe hintereinander liegende Entspannungsflügel 5, 6 vorgesehen. Die Entspannungsflügel 5, 6 haben etwa die gleiche Länge. Ihre Gesamtlänge ent­ spricht ca. der Länge des Preßkastens 2.

Die Schwenkachsen 7 der Entspannungsflügel 5, 6 befinden sich endseitig des Preßkastens 2. Die die Entspannungsflügel 5, 6 entsprechend den Pfeilen Pf 1 aus der in Fig. 1 gezeich­ neten Ausgangsposition in den Preßkasten 2 und auch zurück schwenkenden Hydraulikzylinder 8 sind an die einander zuge­ wandten freien Enden 9 der Entspannungsflügel 5, 6 ange­ lenkt. Die Entspannungsflügel 5, 6 können sich über die gesamte Höhe des Preßkastens 2 erstrecken oder nur über eine Teilhöhe.

Der Preßkasten 2 wird nach oben hin durch mindestens einen nicht näher veranschaulichten Preßkastendeckel abgeschlossen. Auch der Preßkastendeckel steht unter dem Einfluß wenigstens eines in der Zeichnung nicht näher veranschaulichten Hydrau­ likzylinders.

In der dem Scherenmaul 10 gegenüberliegenden Querwand 11 des Preßkastens 2 ist ein Ausstoßer 12 gelagert, der unter dem Einfluß eines Hydraulikzylinders 13 steht. Der Ausstoßer 12 ist mit Hilfe des Hydraulikzylinders 13 in Längsrichtung des Preßkastens 2 entsprechend den Pfeilen Pf 2 beweglich geführt. Die Breite des Scherenmauls 10 entspricht der Breite des gewünschten Schrottpakets.

Wie die Fig. 1 ferner zu erkennen gibt, ist die dort darge­ stellte Schrottpresse 1 u. a. zum Verpressen von kompletten Eisenbahnwaggons 14 geeignet. Um einen solchen Eisenbahn­ waggon 14 auf ein zum Einschmelzen geeignetes Schrottpaket zu verkleinern, wird zunächst bei gegebenenfalls herabge­ klapptem Preßkastendeckel der Seitenverdichter 3 durch die Hydraulikzylinder 4 in Richtung der Pfeile Pf 3 bewegt (Fig. 2), bis daß der Eisenbahnwaggon 14 zwischen dem Seitenver­ dichter 3 und den in die Ausgangsstellung verschwenkten Entspannungsflügeln 5, 6 (strichpunktierte Linienführung) eingeklemmt ist. Der Ausstoßer 12 befindet sich in der Aus­ gangsposition gemäß Fig. 1. Die Stirnfläche 15 des Aus­ stoßers 12 liegt in der Ebene der hinteren Querwand 11 des Preßkastens 2.

Nunmehr werden gemäß Fig. 2 die Entspannungsflügel 5, 6 mit Hilfe der Hydraulikzylinder 8 in Richtung der Pfeile Pf 1 aus den in strichpunktierter Linienführung veranschaulichten Ausgangsstellungen einzeln, einzeln nacheinander oder ge­ meinsam in den Preßkasten 2 verschwenkt, wobei die Querstei­ figkeit des Eisenbahnwaggons 14 aufgehoben wird. Der Seiten­ verdichter 3 bildet hierbei ein Widerlager für die Entspan­ nungsflügel 5, 6.

Im Anschluß daran werden die Entspannungsflügel 5, 6 wieder in die Ausgangsstellung zurückgeschwenkt (strichpunktierte Linienführung in Fig. 3) und es wird der Seitenverdichter 3 entsprechend den Pfeilen Pf 4 vorverlagert, bis daß der vorge­ preßte Eisenbahnwaggon 14 wieder zwischen dem Seitenverdich­ ter 3 und den Entspannungsflügeln 5, 6 eingespannt ist.

In dieser Situation werden die Entspannungsflügel 5, 6 noch­ mals aus der Ausgangsstellung in den Preßkasten 2 verschwenkt und dabei eine weitere Entspannung der Quersteifigkeit des Eisenbahnwaggons 14 herbeigeführt (Fig. 3) . Die Quersteifig­ keit des Eisenbahnwaggons 14 der Fig. 1 ist nunmehr so weit aufgehoben, daß nach dem Zurückschwenken der Entspannungs­ flügel 5, 6 in die Ausgangsstellung (strichpunktierte Linien­ führung gemäß Fig. 3) der Eisenbahnwaggon 14 mit Hilfe des Seitenverdichters 3 so weit zusammengepreßt wird, daß seine Stirnfläche 17 exakt in der Wirkrichtung des Ausstoßers 12 entlang der Entspannungsflügel 5, 6 liegt (Fig. 4) . Durch Verschwenken der Entspannungsflügel 5, 6 aus der Aus­ gangsstellung in den Preßkasten 2 kann gemäß Fig. 4 eine weitere Verdichtung des verpreßten Eisenbahnwaggons 14 her­ beigeführt werden.

In dieser Betriebssituation kann jetzt damit begonnen werden, mit Hilfe des Ausstoßers 12 den zusammengepreßten Eisenbahn­ waggon 14 gemäß dem Pfeil Pf 7 in das Scherenmaul 10 zu drücken (Fig. 5), wo der Schrottpaketstrang 16 mit Hilfe einer nicht näher veranschaulichten Schere in einzelne Pa­ kete aufgeteilt wird. Seitenverdichter 3 und Entspannungs­ flügel 5, 6 bilden hierbei Führungswiderlager für den Schrottpaketstrang 16.

Im Zuge des Herausdrückens des Schrottpaketstrangs 16 kann das Breitenmaß X des Schrottpaketstrangs 16 (Fig. 5) da­ durch noch verringert und auf diese Weise der Reibwiderstand vermindert werden, daß bei in die Ausgangsstellung zurückge­ schwenktem Entspannungsflügel 5 der dem Scherenmaul 10 be­ nachbarte Entspannungsflügel 6 periodisch oder aperiodisch aus der Ausgangsstellung in den Preßkasten 2 gemäß dem Pfeil Pf 5 in Fig. 6 gedrückt wird, so daß der Schrottpaketstrang 16 auf die Breite X 1 verringert werden kann.

Hat der Ausstoßer 12 das freie Ende des dem Scherenmaul 10 benachbarten Entspannungsflügels 6 erreicht, wird auch dieser Entspannungsflügel 6 in die in strichpunktierter Linienführung veranschaulichte Ausgangsstellung zurückge­ schwenkt, so daß dann der Ausstoßer 12 den Schrottpaket­ strang 16 in Richtung des Pfeils Pf 6 entlang des Seitenver­ dichters 3 und der Entspannungsflügel 5, 6 ausstößt.

Bezugszeichenaufstellung

 1 - Schrottpresse
 2 - Preßkasten
 3 - Seitenverdichter
 4 - Hydraulikzylinder
 5 - Entspannungsflügel
 6 - Entspannungsflügel
 7 - Schwenkachsen von 5, 6
 8 - Hydraulikzylinder
 9 - freie Enden von 5, 6
10 - Scherenmaul
11 - Querwand von 2
12 - Ausstoßer
13 - Hydraulikzylinder
14 - Eisenbahnwaggon
15 - Stirnfläche von 12
16 - Schrottpaketstrang
17 - Stirnfläche von 3

Pf - Pfeile von 3
Pf 1 - Pfeile von 5 und 6
Pf 2 - Pfeile von 12
Pf 3 - Pfeile von 3
Pf 4 - Pfeile von 3
Pf 5 - Pfeil von 6
Pf 6 - Pfeil von 12
Pf 7 - Pfeil von 12

X - Breite von 16
X 1 - Breite von 16

Claims (4)

1. Schrottpresse mit einem quer zur Längsrichtung eines Preßkastens (2) beweglichen Seitenverdichter (3), einem von der dem Seitenverdichter (3) gegenüberliegenden Längsseite aus in den Preßkasten (2) schwenkbaren Entspannungsflügel (5, 6), einem vertikal schwenkbaren Preßkastendeckel und einem in Längsrichtung des Preßkastens (2) beweglichen Aus­ stoßer (12), denen Hydraulikzylinder (4, 8, 13) zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß über die Länge des Preßkastens (2) gesehen mindestens zwei Ent­ spannungsflügel (5, 6) in Reihe hintereinanderliegend vor­ gesehen sind.

2. Schrottpresse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schwenkachsen (7) der Entspannungs­ flügel (5, 6) den Endabschnitten des Preßkastens (2) zuge­ wandt und die Hydraulikzylinder (8) an die einander zuge­ wandten freien Enden (9) der Entspannungsflügel (5, 6) ange­ lenkt sind.

3. Schrottpresse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Entspannungsflügel (5, 6) etwa gleich lang bemessen sind.

4. Schrottpresse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Gesamt­ länge der Entspannungsflügel (5, 6) etwa gleich der Länge des Preßkastens (2) bemessen ist.