DE3906857A1 - Transporteinrichtung mit l-foermigem haenger - Google Patents

Description

Diese Erfindung betrifft eine Transporteinrichtung mit L-förmigen Hängern, beispielsweise für den Einsatz in Kraftfahrzeug-Fertigungsstraßen.

Eine konventionelle, aufgehängte Transporteinrichtung weist L-förmige Hänger auf, wie es in Fig. 1 gezeigt wird, bei der verhindert werden soll, daß Fremdstoffe, wie beispielsweise Öl, Verschleißpartikel etc., auf die transportierten Artikel fallen. Der den Artikel tragende Abschnitt 3 eines L-förmigen Hängers 2, der von einem hängenden Fördermittel 1 herunterhängt, sitzt seitlich von dem Fördermittel 1 mit einer dazwischen befind­ lichen Trennplatte, um die Bestreuung des transportierten Artikels A mit Fremdstoffen zu verhindern. Die durch den transportierten Artikel A verursachte Momentenkraft wirkt auf den L-förmigen Hänger 2, wobei eine Rolle 5, die an­ gepaßt ist auf einer Führungsbahn 8 zu rollen und der Momentenkraft zu widerstehen, an dem Rahmen 6 montiert ist, der an dem senkrechten Abschnitt 3′ des Hängers 2 mit einem dazwischenliegenden Verstärkungsträger 7 be­ festigt ist.

In dem oben genannten Stand der Technik ist der Abstand zwischen der Führungsrolle 5 und dem Zentrum der Kippbe­ wegung relativ groß, wodurch die Momentenkraft, welche auf den Rahmen 6 wirkt, wegen des beträchtlichen Gewichts des transportierten Artikels, wie beispielsweise einer Kraftfahrzeug-Karosserie, außerordentlich groß wird. Des­ halb wird eine Verstärkungsstruktur, wie beispielsweise der Träger 7, erforderlich, welcher das Gesamtgewicht des Hängers 2 vergrößert. Darüberhinaus steigt die Belastung, welche auf die Trägerschiene des hängenden Fördermittels wirkt, beträchtlich, da die Reaktionskraft der Führungs­ rolle 5 gegen die Schiene 8 senkrecht nach unten wirkt. Deshalb steigt die, auf das hängende Fördermittel einwir­ kende Belastung entsprechend, wodurch eine Festigkeits­ vergrößerung der Komponententeile des hängenden Förder­ mittels notwendig wird, wodurch wiederum größere An­ triebskräfte für das Fördermittel erforderlich werden.

Obwohl die Trennplatte 4 geeignet ist, zu verhindern, daß Fremdstoffe auf die Kraftfahrzeug-Karosserie fallen, kann sie nicht verhindern, daß Fremdstoffe direkt nach unten auf das Fördermittel fallen. In Fällen, wo die Kraftfahr­ zeug-Karosserien durch galvanische Überzüge beschichtet werden, ist es nachteilig, daß Öl, Staub etc. in das Be­ handlungsbad, in welchem die Karosserien zur Vorbehand­ lung transportiert werden, hineinfallen und dieses verun­ reinigen.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Transporteinrichtung, mit einem hängenden Fördermittel; einem L-förmigen Hänger, der an dem hängenden Förder­ mittel aufgehängt ist, wobei der lasttragende Abschnitt des Hängers seitlich an dem Fördermittel sitzt; einer Führungsrolle, die an dem lasttragenden Abschnitt vorge­ sehen ist; und einer Führungsschiene zur Führung der Rolle.

Mit der vorliegenden Anordnung wird die Belastung, welche auf das hängende Fördermittel wirkt, vermindert, wodurch es möglich wird, die gesamte Struktur der Transportein­ richtung zu vereinfachen und ebenso das Gesamtgewicht der Einrichtung zu verringern.

Der L-förmige Hänger kann mit Hilfe eines C-förmigen An­ schlußstücks aufgehängt sein, wobei die Öffnung des C-förmigen Anschlußstücks in Richtung des lasttragenden Abschnitts des Fördermittels zeigt. Eine Schutzeinrich­ tung gegen Fremdstoffe kann vorgesehen sein mit einem waagrechten Plattenelement, das in die Öffnung des C-förmigen Anschlußstücks hineinragt und einem aufrecht­ stehenden Plattenelement. Mit solch einer Schutzeinrich­ tung kann wirkungsvoll verhindert werden, daß Fremd­ stoffe, wie beispielsweise Staub, Öl etc., die von dem hängenden Fördermittel stammen, in das Behandlungsbad gelangen.

Alternativ kann die Führungsrolle direkt unterhalb des senkrechten Abschnitts des Hängers vorgesehen sein.

Darüberhinaus können die Führungsrollen auch in im wesentlichen derselben Höhe wie der Aufhängepunkt des Hängers vorgesehen sein.

Die Transporteinrichtung der vorliegenden Erfindung ist insbesondere dort wirksam, wo es erforderlich ist, die Transporteinrichtung von einer rauhen Atmosphäre abzuschirmen, wie beispielsweise bei der Trocknung, Be­ schichtung, Spülung etc. von Kraftfahrzeug-Karosserien.

Weitere Einzelheiten und Merkmale, Vorteile und An­ wendungsmöglichkeiten ergeben sich aus den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen, die nachfolgend näher beschrieben werden. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines bekannten Förder­ mittels;

Fig. 2 eine Vorderansicht einer ersten Ausführungs­ form dieser Erfindung;

Fig. 3 eine Seitenansicht der Ausführungsform in Fig. 2, wobei eine Kraftfahrzeug-Karosserie in einem Behandlungsbad transportiert wird;

Fig. 4 eine Seitenansicht einer anderen Ausführungs­ form ähnlich der in Fig. 3 gezeigten;

Fig. 5 eine Seitenansicht des Hängers in Fig. 4 ohne eines darauf befindlichen transportierten Artikels;

Fig. 6 eine Vorderansicht einer weiteren Ausführungs­ form ähnlich der in Fig. 2 gezeigten;

Fig. 7 eine Seitenansicht der Ausführungsform in Fig. 6 ähnlich der in Fig. 3 gezeigten;

Fig. 8 eine Seitenansicht des Hängers in Fig. 7 ohne darauf befindlichem transportiertem Artikel;

Fig. 9 eine Seitenansicht ähnlich der in Fig. 7 ge­ zeigten mit einer weiteren Ausführungsform; und

Fig. 10 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Anwendung dieser Erfindung zum Transport von Kraftfahrzeug-Karosserien in einem Trocknungsraum nach der Beschichtung.

Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht der ersten Ausführungs­ form der vorliegenden Erfindung und Fig. 3 zeigt eine Vorderansicht davon, die eine Kraftfahrzeug-Karosserie, die in einem Bad transportiert wird, abbilden. Ein doppeltes hängendes Fördermittel 10 umfaßt eine Antriebs­ schiene 11, eine Antriebskette 12, die zur beweglichen Führung längs der Schiene 11 angepaßt ist, eine vordere Vorderlaufkatze 14, eine hintere Vorderlaufkatze 15, eine vordere Hinterlaufkatze 16 und eine hintere Hinter­ laufkatze 17, die für den Antrieb durch die Antriebskette 12 und für die Führung durch eine freie Schiene 13 ange­ paßt sind. Ein Paar L-förmiger Hänger 18, 18 ist jeweils an den Laufkatzen 15, 16 montiert, so daß die Hänger so­ wohl der Länge nach als auch seitlich in Bezug auf die Längsrichtung des Fördermittels, die später beschrieben wird, schwingen können. Die L-förmigen Hänger 18, 18 sind durch einen oberen waagrechten Balken 19 und einen unte­ ren waagrechten Balken 19′ verbunden. Die lasttragenden Abschnitte 18′, 18′ der Hänger 18, 18 ragen im allgemei­ nen waagrecht heraus, sitzen seitlich von dem hängenden Fördermittel 10 und tragen einen zu transportierenden Artikel A, wie beispielsweise eine Kraftfahrzeug-Karos­ serie. Da die L-förmigen Hänger 18, 18 in Längsrichtung schwingen können, kann die Transportbahn gegenüber der Waagrechten geneigt sein. Da die Hänger seitlich schwingen können, können sie durch ihr Eigengewicht in die in Fig. 5 gezeigte Stellung kippen, wenn der Transport der Kraftfahrzeug-Karosserien nicht erforder­ lich ist, wodurch seitlicher Raum zum Befördern leerer Hänger gespart wird.

Ein Kollektor 20 ist angepaßt, daß er auf einer Anpreß­ schiene 22, die an einer Wand eines Behälters 21 vorge­ sehen ist, gleitet, wenn eine Kraftfahrzeug-Karosserie A in dem Vorbehandlungsbehälter 21, wie in Fig. 3 gezeigt wird, untergetaucht ist.

Eine Führungsrolle 23 ist auf den jeweiligen lasttragen­ den Abschnitten 18′ des L-förmigen Hängers 18 vorgesehen, wobei die Rollen 23 durch eine Führungsschiene 24, ge­ führt werden, die längs der Transportbahn des Artikels A angeordnet ist, um zu verhindern, daß die Hänger kippen. Die Führungsschiene 24 soll nur die seitliche Bewegung der Führungsrollen 23 verhindern. Es ist nicht erforder­ lich, die senkrechte Bewegung der Rollen 23 zu ver­ hindern.

Fig. 4 zeigt eine zweite Ausführungsform dieser Erfindung in einer zur Fig. 3 ähnlichen Ansicht. Gleiche Bezugs­ zeichen bezeichnen die gleichen oder ähnliche Komponenten wie zuvor.

Der L-förmige Hänger 18 ist an dem hängenden Fördermittel 10 mittels eines T-förmigen Anschlußstücks 25 aufgehängt, so daß er sowohl in Längsrichtung als auch seitlich schwingen kann. Eine erste (obere) gelenkartige Kupplung 25 a verbindet die Laufkatze 15, 16 und das Anschlußstück 25, um ein Schwingen des Hängers in Längsrichtung zu er­ möglichen, und eine zweite (untere) gelenkartige Kupplung 25 b verbindet das Anschlußstück 25 und den Hänger, um ein seitliches Schwingen des Hängers zu ermöglichen. Das An­ schlußstück 25 öffnet sich seitlich in Richtung des last­ tragenden Abschnitts 18′ des L-förmigen Hängers 18.

Eine Schutzeinrichtung 26 gegen Fremdstoffe weist ein waagrechtes Plattenelement 26 a und ein aufrechtstehendes Plattenelement 26 b auf. Das waagrechte Plattenelement 26 a ist an die Öffnung des Anschlußstücks 25 angepaßt, wobei das aufrechtstehende Plattenelement 26 b sich nach oben entlang der Seite des Fördermittels verlängert. Fremd­ stoffe, wie beispielsweise Öl, Verschleißteilchen, Staub etc., die von dem hängenden Fördermittel herabfallen könnten, lagern sich auf dem waagrechten Plattenelement 26 a ab, so daß sie nicht in die in dem Behälter 21 ent­ haltene Lösung fallen. Die mögliche seitliche Streuung solcher Fremdstoffe, wird durch das aufrechtstehende Plattenelement 26 b verhindert, so daß diese auch hier die Lösung nicht verunreinigen werden.

Die Führungsrolle 23 kann an jeder gewünschten Stelle des lasttragenden Abschnitts 18′ vorgesehen werden. Es muß jedoch nicht näher ausgeführt werden, daß die Belastung, welche auf die Rollen durch das Kippmoment einwirkt, umso kleiner ist, je größer der Abstand zwischen der Führungsrolle und dem Mittelpunkt der Schwenkbewegung des Hängers ist.

Der L-förmige Hänger 18 kann in Querrichtung, wie es in Fig. 5 gezeigt wird, schwingen. Auf diese Weise kann der Hänger in Bereichen, in denen kein Transport der Kraftfahrzeug-Karosserien erforderlich ist, durch Weg­ nahme der Schiene 24 kippen, so daß der seitliche Raum, der zum Transport der leeren Hänger erforderlich ist, wesentlich reduziert werden kann.

Die Fig. 6 bis 8 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Wie zuvor bezeichnen die gleichen Be­ zugszeichen gleiche Komponenten, wobei die Beschreibung solcher Teile abgekürzt wird.

In der Mitte des unteren waagrechten Balkens 19′ und direkt unterhalb (also am unteren Ende) des senk­ rechten Abschnitts 18′′ des L-förmigen Hängers 18, 18 ist eine untere Führungsrolle 23′ vorgesehen, so daß sie durch eine untere Führungsschiene 24′ geführt werden kann.

Außerdem sind an der unteren Seite der C-förmigen An­ schlußstücke 25, 25 jeweils obere Führungsrollen 27, 27 auf fast der gleichen Höhe wie die die zweiten Kupplungen 25 b, 25 b definierenden Gelenke vorgesehen. Diese oberen Führungsrollen 27, 27 sind so angepaßt, daß sie die innere Oberfläche einer oberen Führungsschiene 28 berühren, um zu verhindern, daß die L-förmigen Hänger 18, 18 in Richtung des Uhrzeigersinns um den Berührungs­ punkt der unteren Führungsrolle 23′ mit der unteren Führungsschiene 24′ kippen. Die obere Führungsschiene 28, die U-förmig und nach oben geöffnet ist, ist mit der Wand 29 verbunden. Die obere Führungsschiene 28 wirkt auch als Aufnahme für Staub, der durch die Gleit­ bewegung des Kollektors 20 längs der Anpreßschiene 22 entsteht.

Diese Ausführungsform erleichtert den Transport der zu befördernden Artikel A zum Hänger mit Hilfe eines Hebers, da die untere Führungsrolle 23′ nicht in dem lasttragenden Abschnitt 18′ wie in der ersten Aus­ führungsform vorgesehen ist.

Darüberhinaus erleichtert das Vorsehen einer einzelnen unteren Führungsrolle 23′ den Wechsel zwischen den waagrechten und gekippten Stellungen des Hängers, wenn dieser in den Behälter 21 eintritt und ihn wieder verläßt, da die Bahn der Führungsrolle 23′ einfach ist.

Darüberhinaus dient das Vorsehen der oberen Führungs­ rollen 27, 27 und der Führungsschiene 28 der Stabili­ sierung der Position der zweiten Kupplung 25 b, wodurch die Bewegung des Hängers 18 in dem Behälter 21 stabiler wird.

In diesem Fall entsteht ein Dreipunkt-Kontakt zwischen den zwei oberen Führungsrollen 27, 27 und der einzelnen unteren Führungsrolle 23′ einerseits und der oberen Führungsschiene 28 und der unteren Führungsschiene 24′ andererseits, wodurch eine gut stabilisierte Beförde­ rung sichergestellt wird.

Der konventionelle L-förmige Hänger in Fig. 1 ist unge­ eignet, in Querrichtung zu schwingen, wodurch selbst in einer Rückführtrasse für leere Hänger die Führungs­ schiene 8 erforderlich blieb. Folglich war es nicht möglich, die Trassen zu verzweigen oder wieder zusammen­ zuführen. Demgegenüber können die L-förmigen Hänger der zuvor beschriebenen Ausführungsform dieser Erfindung in Querrichtung schwingen, wodurch es möglich wird, auf die Führungsschienen in der Rückführtrasse für leere Hänger zu verzichten.

Deshalb ist ein Verzweigen und Wiederzusammenführen der Trassen leicht ausführbar.

Fig. 9 zeigt eine Ausführungsform, in welcher die im Behälter befindliche untere Führungsschiene 24′ eine Zick-Zack-Linie entlang der Transportrichtung definiert. Deshalb schwingt der L-förmige Hänger 18 bei der Längs­ bewegung durch den Behälter 21 auch seitlich, wodurch ermöglicht wird, daß unter dem Dach der transportierten Kraftfahrzeug-Karosserien eingeschlossene Luft herausge­ trieben wird. Auf diese Weise kann die vorbehandelnde galvanische Metallabscheidung effektiver durchge­ führt werden.

Darüberhinaus zeigt Fig. 9 eine Modifikation der Schutz­ einrichtung gegen Fremdstoffe, welche Dachelemente 30 und 31 umfaßt, die die Oberfläche des Bades in dem Behälter abdecken. Die Spitze 30 a des Dachelements 30 ragt in die Öffnung des C-förmigen Anschlußstücks 25 hinein und das Dachelement 31 steht angrenzend zur Rückseite des Anschlußstücks 25 ab. In diesem Fall sind ein Kollektor 20′ und eine Anpreßschiene 22′ oberhalb des Dachelements 30 vorgesehen. Diese modifizierte Anordnung dient der Vereinfachung der Anordnung ober­ halb des Dachelements, wodurch die Wartung des hängenden Fördermittels leichter wird.

Fig. 10 bildet eine mögliche Anwendung des L-förmigen Hängers der vorliegenden Erfindung ab. Ein Rahmen 40 eines Trocknungsraums 41 für Kraftfahrzeug-Karosserien A nach der Beschichtung ist so angeordnet, daß er im wesentlichen die Kraftfahrzeug-Karosserien umschließt. Auf den inneren Oberflächen des Raums 41 ist Isolations­ material 42 angebracht. Angrenzend zur inneren Wand des Raums 41 sind Einlässe 43 und Auslässe 44 für heiße Luft vorgesehen. Im unteren Bereich des Raums 41 ist ein längs sich ausdehnender Schlitz 45 vorgesehen, so daß das nächstliegende Ende des lasttragenden Abschnitts 18′ des L-förmigen Hängers 18 dadurch hindurchläuft. Der Schlitz 45 wird vorzugsweise mittels einer be­ kannten Luftvorhangeinrichtung 46 abgedichtet.

Gemäß dieser besonderen Ausführungsform ist der An­ triebsabschnitt der Transporteinrichtung vollständig von der rauhen Atmosphäre innerhalb des Trocknungsraums getrennt. Deshalb wird die durch solch eine rauhe Atmosphäre verursachte mögliche Korrosion zahlreicher mechanischer Teile bzw. die Verunreinigung des schmie­ renden Öls, etc., zuverlässig verhindert und die War­ tungsarbeiten an dem Fördermittel werden erleichtert.

Alternativ könnte der Raum zur Beschichtung oder Spülung von Kraftfahrzeug-Karosserien dienen. Dann stellt die Teilung zwischen der Transporteinrichtung und dem Raum sicher, daß Öl, Staub etc., welche durch das Fördermittel verursacht werden, nicht in den Raum ein­ gebracht werden, wodurch die Qualität einer solchen Behandlung beeinflußt wird.

Der zuvor beschriebene Raum 41 muß nicht notwendiger­ weise vollständig umschlossen sein. Eine einfache Teilwand wäre ausreichend, solange sie die Atmosphäre, welche die transportierten Artikel und die Transport­ einrichtung umgibt, wirkungsvoll abschirmt.

Obwohl eine besondere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung im Detail dargestellt wurde, sind zahlreiche Varianten und Modifikationen möglich, die alle im Schutzbereich der vorliegenden Erfindung liegen.

Claims (8)

1. Transporteinrichtung mit einem hängenden Förder­ mittel, das längs einer Bahn bewegbar ist; einem L- förmigen Hänger (18), der an dem hängenden Fördermittel aufgehängt ist, wobei der Hänger (18) einen lasttragenden Abschnitt (18′) aufweist, der von dem Fördermittel seit­ lich absteht, gekennzeichnet durch eine Führungsrolle (23), die an dem lasttragenden Abschnitt (18′) vorgesehen ist; und durch eine feststehende Führungsschiene (24) zur Führung der Rolle, wenn der Hänger (18) sich längs der Bahn bewegt.

2. Transporteinrichtung mit einem hängenden Förder­ mittel, das längs einer Bahn bewegbar ist, gekennzeichnet durch einen L-förmigen Hänger (18), der an dem hängenden Fördermittel mit Hilfe eines sich seitlich öffnenden C-förmigen An­ schlußstücks (25) aufgehängt ist, wobei die Öffnung des C-förmigen Anschlußstücks (25) in Richtung der Seite des Fördermittels, auf der sich der lasttragende Abschnitt (18′) des Hängers (18) befindet, zeigt; eine Führungs­ rolle (23), die an dem lasttragenden Abschnitt (18′) vorgesehen ist; eine Führungsschiene (24) zur Führung der Rolle, wenn der Hänger (18) sich längs der Bahn bewegt; und durch eine Schutzeinrichtung (26), die an­ grenzend zum Fördermittel positioniert ist, gegen Fremdstoffe mit einem in die Öffnung des C-förmigen An­ schlußstücks (25) hineinragenden, waagrechten Platten­ element (26 a), und einem aufrechtstehenden Platten­ element (26 b).

3. Transporteinrichtung mit einem hängenden Förder­ mittel, das längs einer Bahn bewegbar ist, und einem L-förmigen Hänger (18), der an dem hängenden Förder­ mittel aufgehängt ist, wobei der Hänger (18) einen last­ tragenden Abschnitt (18′) aufweist, der seitlich an dem Fördermittel sitzt, gekennzeichnet durch einen senkrechten Abschnitt (18′′) des Hängers (18), der nach unten von dem Fördermittel absteht, mit einem unteren Ende mit dem lasttragenden Abschnitt (18′) verbunden ist; eine Führungsrolle (23), die angrenzend zu dem unteren Ende des senkrechten Abschnitts (18′′) des Hängers (18) vorgesehen ist; und eine Führungsschiene (24) zur Führung der Rolle, wenn der Hänger (18) sich längs der Bahn bewegt.

4. Transporteinrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet dadurch, daß nur eine einzelne Führungsrolle (23) auf dem Hänger (18) montiert ist.

5. Transporteinrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine zweite Führungs­ rolle (27), die in im wesentlichen derselben Höhe wie der Aufhängungspunkt des Hängers (18) vorgesehen ist; und eine zweite Führungsschiene (28) zur Führung der zweiten Führungsrolle (27).

6. Transporteinrichtung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch nur eine einzelne der erstgenannten Führungsrolle (23) und zwei der zweiten Führungsrollen (27).

7. Transporteinrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch mindestens eine senk­ rechte Wand mit einem Schlitz (45), in welchem sich der waagrechte Abschnitt (18′) des Hängers (18) bewegt.

8. Transporteinrichtung nach Anspruch 7, gekennzeichnet dadurch, daß die Innen­ seite der senkrechten Wand ein Behandlungsraum für einen transportierten Artikel (A) ist und der Schlitz (45) durch eine Luftvorhangeinrichtung (46) abgedichtet ist.