FR2589135A1 - Convoyeur a balancelle, notamment pour le transport de carrosseries d'automobiles - Google Patents
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Abstract
CONVOYEUR, NOTAMMENT POUR LE TRANSPORT DE CARROSSERIES D'AUTOMOBILES, CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND UNE BALANCELLE 1 EN FORME DE FOURCHE DEPORTEE, SUPPORTEE SUR UN COTE SEULEMENT PAR UN CADRE VERTICAL RIGIDE 2 ENTRAINE PAR UN SYSTEME DE CONVOYAGE APPROPRIE 5.
Description
Convoyeur perfectionné, notamment pour le transport de carrosseries d'automobiles
La présente invention concerne un convoyeur qui est plus spécialement conçu pour le transport de carrosseries d'automobiles dans les chaines d'assemblages.
La présente invention concerne un convoyeur qui est plus spécialement conçu pour le transport de carrosseries d'automobiles dans les chaines d'assemblages.
I1 existe à l'heure actuelle dans ce domaine de très nombreuses formes de convoyeurs, le plus souvent aériens. Toutefois, les convoyeurs aériens classiques à balancelles présentent des inconvénients lorsqu'il s'agit par exemple de faire passer les produits transportés dans des bains de traitement. En effet, à la sortie de la cuve contenant le bain de traitetement, les superstructures de la balancelle peuvent s'égoutter directement sur le produit, ce qui risque de provoquer ensuite des défauts d'aspect ou autres.
Pour remédier à cet inconvénient, on a pensé à utiliser deux convoyeurs latéraux supportant le produit par les côtés, sans rien au-dessus.
Outre l'augmentation de prix qui en résulte, un tel système ne permet pas de franchir des courbes importantes dans le plan horizontal et diminue l'accessibilité au produit.
On a également pensé à supporter le produit par en dessous avec un système de convoyage au sol, mais le mécanisme d'entraînement se trouve alors soumis à l'action agressive du bain de traitement, ce qui diminue considérablement sa longévité.
La présente invention a donc pour but principal de remédier à tous ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un convoyeur qui se caractérise essentiellement en ce qu'il comprend une balancelle en forme de fourche déportée, supportée sur un côté seulement par un cadre vertical rigide entraîné par un système de convoyage approprié.
De préférence, la fourche comprend une partie horizontale destinée à supporter la charge et une partie verticale dirigée vers le haut qui est fixée au cadre par son extrémité supérieure, de manière à présenter un certain écartement par rapport audit cadre vertical.
Ainsi, il n'y a plus de risque de retombées diverses sur les produits transportés et aucun mécanisme ne se trouve en contact avec une ambiance agressive, seule la fourche proprement dite étant immergée dans le bain de traitement. On notera en outre qu'avec un tel convoyeur, la charge reste parfaitement accessible sur au moins trois-côtés et également par le haut.
Dans une forme de réalisation particulière de l'invention, la fourche est montée mobile verticalement sur le cadre et coopère avec une came par l'intermédiaire d'un galet.
Grâce à cette disposition, il est possible de faire effectuer à la charge des mouvements de montée ou de descente très rapides, en combinant éventuellement la forme de la came à une inflexion verticale du système de convoyage, permettant ainsi de réduire de façon sensible le volume des cuves de traitement.
De préférence, un moyen de blocage est prévu pour verrouiller la fourche en position haute sur le cadre, tandis que la partie horizontale de la fourche est prévue articulée, de manière à pouvoir etre rabattue contre la partie verticale.
Le retour à vide du convoyeur peut ainsi se faire sous un encombrement réduit et indépendamment de la came.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la fourche est montée oscillante autour d'un axe transversal, ce qui permet de donner à la charge transportée une inclinaison ou un certain tangage, indépendamment du système de convoyage.
Plusieurs formes d'exécution de l'invention sont décrites ci-après à titre d'exemples, en référence aux dessins annexés dans lesquels
- la figure t est une vue de côté simplifiée d'un convoyeur selon l'invention
- la figure 2 est une vue de dessus schématique de ce convoyeur
- la figure 3 est une vue longitudinale simplifié d'une portion de convoyeur selon l'invention
- la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 d'une variante de réalisation de l'invention ; et
- la figure 5 est une vue analogue à la figure 1 illustrant une autre variante de réalisation de l'invention.
- la figure t est une vue de côté simplifiée d'un convoyeur selon l'invention
- la figure 2 est une vue de dessus schématique de ce convoyeur
- la figure 3 est une vue longitudinale simplifié d'une portion de convoyeur selon l'invention
- la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 d'une variante de réalisation de l'invention ; et
- la figure 5 est une vue analogue à la figure 1 illustrant une autre variante de réalisation de l'invention.
Le convoyeur représenté sur les figures 1 à 3 comprend une balancelle 1 en forme de fourche déportée, supportée sur un côté seulement par un cadre vertical rigide 2 guidé en haut par deux galets 3 et en bas par deux galets 4. Ce cadre 2 est entraîné le long d'un trajet déterminé par un système de convoyage 5 qui est ici du type aérien et à charge. Il va de soi cependant que l'on pourrait également utiliser tout autre système de convoyage, aérien ou au sol.
Dans sa version la plus simple, les mouvements de montée ou de descente de la balancelle 1 peuvent être simplement assurés par des inflexionsverticales correspondantes du système de convoyage 5.
Toutefois, dans l'exemple particulier décrit ici, la balancelle est également prévue mobile verticalement par rapport au cadre 2. A cet effet, elle est supportée par un châssis 6 qui est monté coulissant dans le cadre 2 par l'intermédiaire d'une première série de galets 7 et d'une seconde série de galets 8. Les mouvements de montée ou de descente de la balancelle sont alors assurés par une came 9 sur laquelle le châssis 6 prend appui par l'intermédiaire d'un galet 10.
Ainsi, lorsque la charge transportée, constituée par exemple par une carrosserie d'automobile 11, doit subir un traitement au trempé dans une cuvetelle que 12, on peut obtenir des mouvement de montée ou de descente très rapides, en combinant éventuellement la forme de la came 9 à une inflexion verticale du système de convoyage 5, comme illustré sur la figure 3.
La plongée et la sortie du bain de traitement se trouvent alors raccourcies, ce qui permet de réduire la longueur des cuves telles que 12 et donc le volume des bains. Le cas échéant, une portion de la came 9 pourrait être rendue mobile verticalement sous l'action d'un motorisation simple, permettant ainsi d'obténir une descente ou une montée quasiment verticales.
il convient par ailleurs de noter que la fourche déportée constituant la balancelle 1 comprend une partie horizontale 13 et une partie verticale 14 dirigée vers le haut qui est reliée par son extrémité supérieure au châssis coulissant 6 au moyen d'une partie-horizontale 15, de manière que la partie verticale 14 se trouve à une certaines distance du cadre 2. Grâce à cette disposition en forme de U renversé, seule la fourche proprement dite est immergée dans la cuve 12 en même temps que la charge 11, ainsi que cela ressort très clairement de la figure 1. Aucun élément mécanique du convoyeur ne se trouve donc en contact avec l'ambiance agressive du bain de traitement, ce qui facilite son entretien et permet de lui assurer une grande longévité.
Grâce à la balancelle en forme de fourche déportée, aucune retombée
n'est à craindre sur la charge à la sortie du bain, puisque l'espace situé
au-dessus se trouve entièrement dégagé. De plus, cette forme permet une
accessibilité totale de la charge sur trois côtés et également par le haut.
n'est à craindre sur la charge à la sortie du bain, puisque l'espace situé
au-dessus se trouve entièrement dégagé. De plus, cette forme permet une
accessibilité totale de la charge sur trois côtés et également par le haut.
Ainsi, dans le cas d'un carrosserie d'automobile, celle-ci peut être prise
sous la caisse ou sur les côtés, et même sous le pavillon au travers des
ouvertures de portières.
sous la caisse ou sur les côtés, et même sous le pavillon au travers des
ouvertures de portières.
Dans la variante de réalisation illustrée par la figure 4, la
fourche est en outre prévue oscillante autour d'un axe tranversal, grâce
à un second châssis 16 monté mobile en rotation sur le châssis coulissant 6 Les mouvements dece second chassis 16 sont assurés par deux galest 17
prenant appui sur la came 9. il est ainsi possibie de donner à la charge 11
une certaine inclinaison facilitant son introduction dans le bain de traite
ment, et ce indépendamment du trajet suivi par le système de convoyage 5.
fourche est en outre prévue oscillante autour d'un axe tranversal, grâce
à un second châssis 16 monté mobile en rotation sur le châssis coulissant 6 Les mouvements dece second chassis 16 sont assurés par deux galest 17
prenant appui sur la came 9. il est ainsi possibie de donner à la charge 11
une certaine inclinaison facilitant son introduction dans le bain de traite
ment, et ce indépendamment du trajet suivi par le système de convoyage 5.
On pourrait également remplacer la came 9 par une motorisation externe ou
intégrée permettant de faire tanguer le produità l'intérieur du bain de
traitement, en vue de faciliter le mouillage des surfaces intérieures.
intégrée permettant de faire tanguer le produità l'intérieur du bain de
traitement, en vue de faciliter le mouillage des surfaces intérieures.
Dans l'autre variante de réalisation représentée sur la figure 5,
la partie horizontale 13 de la fourche est prévue articulée autour d'un
axe 18 et peut ainsi être rabattue contre la partie verticale 14 dans la
position en pointillés 19. Le retour'à vide du convoyeur peut alors se
faire sous un encombrement réduit.
la partie horizontale 13 de la fourche est prévue articulée autour d'un
axe 18 et peut ainsi être rabattue contre la partie verticale 14 dans la
position en pointillés 19. Le retour'à vide du convoyeur peut alors se
faire sous un encombrement réduit.
Un verrou escamotable 20 est en outre prévu pour maintenir le
châssis coulissant 6 en position haute sur le cadre 2, ce verrou coopérant
avec l'un des galets supérieurs 7 dudit châssis. On peut ainsi se passer
de la came 9 pour le retour à vide du convoyeur . Lors de ce retour à vide,
on peut également se pesser du guidage des galets 3 et 4, le cadre 2 prenant
alors une position d'équilibre naturel stable.
châssis coulissant 6 en position haute sur le cadre 2, ce verrou coopérant
avec l'un des galets supérieurs 7 dudit châssis. On peut ainsi se passer
de la came 9 pour le retour à vide du convoyeur . Lors de ce retour à vide,
on peut également se pesser du guidage des galets 3 et 4, le cadre 2 prenant
alors une position d'équilibre naturel stable.
Claims (6)
1. Convoyeur, notamment pour le transport de carrosserie d'automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend une balancelle (1) en forme de fourche déportée, supportée sur un côté seulement par un cadre vertical rigide (2) entraîné par un système de convoyage approprié (5).
2. Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fourche comprend une partie horizontale (13) destinée à supporter la charge (11) et une partie verticale (14) dirigée vers le haut qui est fixée au cadre (2) par son extrémité supérieure, de manière à présenter un certain écartement par rapport audit cadre vertical.
3. Convoyeur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la fourche (1) est montée mobile verticalement sur le cadre (2) et coopère avec une came (9) par l'intermédiaire d'un galet (10).
4. Convoyeur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un moyen de blocage (20) est prévu pour verrouiller la fourche (1) en position haute sur le cadre (2).
5. Convoyeur selon l'une quelconque desrevendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie horizontale (13) de la fourche (1) est prévue articulée (18), de manière à pouvoir être rabattue contre la partie verticale (14).
6. Convoyeur selon l'une quelconque des revendications1 à 5, carac térisé en ce que la fourche est montée oscillante autour d'un axe transversal.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8515954A FR2589135B1 (fr) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | Convoyeur a balancelle, notamment pour le transport de carrosseries d'automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8515954A FR2589135B1 (fr) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | Convoyeur a balancelle, notamment pour le transport de carrosseries d'automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2589135A1 true FR2589135A1 (fr) | 1987-04-30 |
| FR2589135B1 FR2589135B1 (fr) | 1988-08-26 |
Family
ID=9324249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8515954A Expired FR2589135B1 (fr) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | Convoyeur a balancelle, notamment pour le transport de carrosseries d'automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2589135B1 (fr) |
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