DE3901501A1

DE3901501A1 - Geschmiedetes zahnrad fuer ein getriebe

Info

Publication number: DE3901501A1
Application number: DE3901501A
Authority: DE
Inventors: Noboru Ohoka
Original assignee: OHOKA FORGE CO Ltd NAGOYA JP; OHOKA FORGE CO
Current assignee: O-Oka Corp Nagoya Jp
Priority date: 1988-01-29
Filing date: 1989-01-19
Publication date: 1989-09-07
Anticipated expiration: 2009-01-20
Also published as: GB8900411D0; JPH01199062A; DE3901501B4; CA1326605C; GB2220246B; FR2626643B1; GB2220246A; FR2626643A1; US4938089A

Description

Die Erfindung betrifft ein geschmiedetes Zahnrad für ein Getriebe, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

In den Fig. 3(a) bis 5(b) sind drei verschiedene Arten bekannter geschmiedeter Zahnräder für ein Getriebe ge zeigt, das in einem Auto, einer landwirtschaftlichen Ma schine, einer Baumaschine oder einer anderen industriel len Maschine verwendet wird.

Die Fig. 3(a) und 3(b) zeigen eine erste Art eines sol chen bekannten geschmiedeten Zahnrads. Dieses geschmiede te Zahnrad wird hergestellt, indem ein einziges Zahnrad materialteil geschmiedet wird, um einen Zahnradkörper und ein Klauenelement zu formen, und der Zahnradkörper und das Klauenelement spanend bearbeitet werden, um eine Schrägverzahnung an dem Zahnradkörper und Klauen an dem Klauenelement auszubilden. Wie in Fig. 3(b) gezeigt, ist jede Klaue des Klauenelements so ausgebildet, daß es in einer Richtung nach oben hin (in den Fig. 3(a) und 3(b)), außer an seinem oberen Abschnitt, der in der gleichen Richtung verjüngt ist, größer wird. Außerdem ist zwischen den Klauen und einer Oberfläche des Zahnradkörpers ein freier Raum A ₁ vorhanden. Wenn das Zahnradmaterial ge schmiedet wird, ergibt dieser freie Raum einen Raum, der es dem spanabhebenden Werkzeug ermöglicht, die in den Fig. 3(a) und 3(b) unteren Abschnitte der Nuten vollständig spanend zu bearbeiten, um die Klauen auszubilden.

Die Fig. 4(a) und 4(b) zeigen eine zweite Art des erwähn ten bekannten geschmiedeten Zahnrads. Dieses geschmie dete Zahnrad wird hergestellt, indem zwei getrennte Zahn radmaterialstücke zu einem Zahnradkörper bzw. einem Klau enelement geschmiedet werden, der Zahnradkörper und das Klauenelement spanend bearbeitet werden, um eine Schräg verzahnung an dem Zahnradkörper und Klauen an dem Klauen element auszubilden, und der Zahnradkörper und das Klau enelement miteinander durch Preßsitz, Schweißen oder ande re geeignete Verfahren vereint oder verbunden werden.

Jede Klaue des Klauenelements des in den Fig. 4(a) und 4(b) gezeigten bekannten Zahnrads der zweiten Art ist, wie im Falle des in den Fig. 3(a) und 3(b) gezeigten be kannten Zahnrads der ersten Art, so ausgebildet, daß es in einer Richtung nach oben hin (in den Fig. 4(a) und 4(b)), außer in seinem oberen Abschnitt, breiter wird, der in der gleichen Richtung verjüngt ist.

Wenn der Zahnradkörper und das Klauenelement miteinander vereint worden sind, werden sie einer Wärmebehandlung ausgesetzt. Die Wärmebehandlung kann zum Verformen des Endproduktes (Zahnrad) führen. Deshalb werden, um dessen Deformation zu verhindern, der Zahnradkörper und das Klauenelement so hergestellt, daß die Oberflächen der zwei Teile, die miteinander in Kontakt gebracht werden sollen (durch Miteinandervereinen der zwei Teile), re lativ kleine Flächen haben. Außerdem ist ein freier Raum A ₂ zwischen den Klauen und einer Oberfläche des Zahnrad körpers vorhanden. Dieser freie Raum ergibt sich während des Schmiedens des Zahnradmaterials für das Klauenglied als Raum, der es nicht zuläßt, daß nach unten vorstehende Grate, die sich bei der spanenden Bearbeitung der Nuten zur Schaffung der Klauen ergeben, den Zahnradkörper be rühren, oder der es solchen Graten ermöglicht, den Zahn radkörper zu berühren und sich darauf zu biegen, wenn der Zahnradkörper und das Klauenelement miteinander vereint werden, d.h., daß es der freie Raum A 2 ermöglicht, die zwei Gebilde eng miteinander zu vereinen.

Die Fig. 5(a) und 5(b) zeigen eine dritte Art des voran gegangenen bekannten, geschmiedeten Zahnrads. Dieses ge schmiedete Zahnrad wird erzeugt, indem ein einziges Zahn radmaterialstück geschmiedet wird, um einen Zahnradkörper und ein Klauenelement mit halbfertigen Klauen zu formen, von denen jede einen speziell grob bearbeiteten, in den Fig. 5(a) und 5(b) unteren Abschnitt aufweist, das Ganze in einer Kaltbearbeitung geprägt wird und der Zahnrad körper zur Bildung der Schrägverzahnung sowie das Klauen element spanend bearbeitet werden, um seine Klauen voll ständig fertig zu bearbeiten.

Wie gezeigt, ist jede Klaue des Klauenelements so ausge bildet, daß sie außer einem verjüngten oberen Abschnitt eine einheitliche Breite hat. Außerdem ist ein freier Raum A ₃ zwischen den Klauen und einer Oberfläche des Zahnradkörpers vorhanden. Dieser freie Raum ergibt sich während des Schmiedens des Zahnradmaterials als Raum, der es dem spanend bearbeitenden Werkzeug ermöglicht, die in den Fig. 5(a) und 5(b) unteren Abschnitte der Nuten voll ständig spanend zu bearbeiten, um die Klauen zu bilden, wenn die unteren Abschnitte der Klauen vollständig fertig bearbeitet werden.

Die Tatsache, daß die Klauen des Klauenelements der oben erwähnten ersten Art eines bekannten geschmiedeten Zahn rads durch Verwendung eines spanend bearbeitenden Werk zeugs ausbildet werden, führt zu den folgenden Nachteilen des Zahnrads:

A. Es ist möglich, daß die Spitze der Klaue oder die Spit ze des verjüngten oberen Abschnitts der Klaue nicht ge nau in der Mitte der Breite der gesamten Klaue liegt.
B. Es ist möglich, daß die Spitze der Klaue mehr oder weniger flach ausgebildet sein kann.
C. Es ist möglich, daß die Klaue merkbare Grate, insbe sondere auf der Oberfläche seines verjüngten oberen Abschnitts, haben kann, der durch Anfasen gebildet wird.

Die oben genannten drei Nachteile verhindern in ihrer Gesamtheit beispielsweise, daß der Fahrer eines Autos mit einem Getriebe, das diese Zahnräder verwendet, einen Gang wechsel sehr weich und angenehm durchführen kann.

D. Wie vorher erwähnt, ergibt sich der freie Raum A ₁ als Raum beim Schmieden des Zahnradmaterials, wobei erst dieser Raum es dem spanend bearbeitenden Werkzeug er möglicht, die unteren Abschnitte der Nuten vollstän dig spanend zu bearbeiten, um die Klauen zu bilden. Dieser freie Raum macht es jedoch unmöglich oder sehr schwer, ein kompaktes und leichtes Getriebe herzustel len, da er eine Verlängerung der axialen Abmessung des gesamten Zahnrades mit sich bringt. Bei einem normalen, in einem handgeschalteten Getriebe des Autos verwende ten Zahnrad ist der Abstand A ₁ normalerweise auf un gefähr 3 mm eingestellt. Wenn das handgeschaltete Ge triebe ein Fünfganggetriebe ist, bringt die Verwendung von fünf Zahnrädern der ersten Art, von denen jedes den freien Raum A ₁ aufweist, ungefähr ein Gesamtspiel von 15 mm mit sich. Folglich kann kein raumsparendes, handgeschaltetes Getriebe erzeugt werden. Außerdem kann das Vorhandensein des freien Raums A ₁ dazu füh ren, daß das Zahnrad beträchtlich beschädigt wird, wenn das Zahnrad einen Stoß in seiner axialen Richtung (d.h. in den Fig. 3(a) und 3(b) in einer vertikalen Richtung) beispielsweise aufgrund eines ungewünschten oder ungeeigneten Gangwechsels erfährt.

Das oben erwähnte bekannte geschmiedete Zahnrad der zwei ten Art hat aus dem gleichen Grund die gleichen Nachteile wie die oben erwähnten Nachteile A, B, C des bekannten geschmiedeten Zahnrads der ersten Art. Hinsichtlich des oben erwähnten Nachteils D ist der freie Raum A ₂ norma lerweise auf zumindest 1 mm eingestellt, wenn das Zahnrad normalerweise für ein handgeschaltetes Getriebe eines Au tos verwendet wird. Wenn das handgeschaltete Getriebe ein Fünfganggetriebe ist, bringt die Verwendung von fünf Zahnrädern der zweiten Art, von denen jedes den freien Raum A ₂ aufweist, immer noch ein merkbares Gesamtspiel mit sich, nämlich von mindestens 5 mm.

Zusätzlich ergibt sich der folgende Nachteil E oder F, wenn der Zahnradkörper und das Klauenelement durch Preß sitz oder Schweißen miteinander vereint oder verbunden werden:

E. Wenn der Zahnradkörper und das Klauenelement durch Preßsitz des Klauenelements um den Vorsprungsabschnitt des Zahnradkörpers (d.h. dessen in Fig. 4(a) vertikal oder in der axialen Richtung des Zahnrades vorstehen der Abschnitt) miteinander so vereint oder verbunden werden, daß die innere Oberfläche des Klauenelements und die äußere Oberfläche des Vorsprungsabschnitts einen relativ großen Berührungsbereich bilden, kann das Klauenelement brechen. Wenn die Preßpassung des Klauenelements um den Vorsprungsabschnitt des Zahnrad körpers herum so ausgeführt wird, daß die innere Ober fläche des Klauenelements und die äußere Oberfläche des Vorsprungsabschnitts nur eine relativ kleine Be rührungsfläche aufweisen, ist es möglich, daß das Klauenelement dazu neigt, sich von dem Zahnradkörper während des Betriebes des Zahnrades zu entfernen. So muß vor dem Schmieden von Zahnradmaterialstücken be sondere Sorgfalt auf die Auswahl der optimalen Größen eines Klauenelements und eines Vorsprungsabschnitts eines Zahnradkörpers aufgewendet werden, die zu dem optimalen Preßsitz des Klauenelements um den Vor sprungsabschnitt führen, wenn der Zahnradkörper und das Klauenelement miteinander durch Preßpassung ver bunden werden sollen. Außerdem muß in einem solchen Fall der auf das Klauenelement für die Preßpassung aufzubringende Druck sorgfältig ausgewählt werden.
F. Auf der anderen Seite bringt ein Versuch, den Zahnrad körper und das Klauenelement zu schweißen, manchmal eine unvollständige Verbindung der zwei Teile mit sich. Außerdem werden die zwei Teile während des Schweißens einer thermischen Spannung unterworfen, die eine Größenänderung der beiden Teile mit sich bringt.

Wenn auch in geringerem Ausmaß als die erste und zweite Art, hat das bekannte geschmiedete Zahnrad der dritten Art auch die Nachteile A, B und C des bekannten geschmie deten Zahnrads der ersten Art, da ein spanbearbeitendes Werkzeug zum vollständigen Bearbeiten der Klauen verwen det wird. Außerdem verhindert der freie Raum A ₃ die Her stellung eines kompakten Getriebes. Zusätzlich ist es möglich, daß die Klauen des Klauenelements außer Eingriff mit den Klauen einer Klauenmuffe (nicht gezeigt) kommen können, wenn das Zahnrad in einem Getriebe verwendet wird, da jede Klaue des Klauenelements außer an seinem oberen verjüngten Abschnitt eine einheitliche Breite aufweist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein ge schmiedetes Zahnrad der gattungsgemäßen Art mit verrin gerter axialer Länge und reduziertem Gewicht herzustel len.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im kennzeich nenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst, die in den Unteransprüchen vorteilhaft weiterge bildet sind.

Erfindungsgemäß wird ein einziges Zahnradmaterialstück geschmiedet, um den größeren Teil des Produktes, das ei nen Zahnradkörper und ein Klauenelement mit Klauen auf weist, zu formen und fertigzustellen. Es wird lediglich der Zahnradkörper spanend bearbeitet, um dessen Schräg verzahnung auszubilden. Das so hergestellte Zahnrad eig net sich für die Herstellung eines Getriebes für ein Au to, das dem Fahrer ein weiches und angenehmes Schalten ermöglicht.

Die Klauen des Klauenelements stehen dabei sowohl radial von dem Ringabschnitt des Klauenelements als auch axial von einer Oberfläche des Ringabschnitts des Zahnradkör pers vor, so daß kein freier Raum zwischen den Klauen und der Oberfläche des ringförmigen Abschnitts des Zahnrad körpers vorhanden ist. Dadurch hat das erfindungsgemäße geschmiedete Zahnrad eine relativ geringe axiale Abmes sung, braucht wenig Platz und ist relativ leicht, wodurch das mit solchen Zahnrädern hergestellte Getriebe eben falls kompakt und relativ leicht ist. Das geschmiedete Zahnrad gemäß der Erfindung ist relativ einfach und mit geringem Aufwand herzustellen.

Anhand von Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 im Axialschnitt eine Hälfte eines geschmiedeten Zahnrades,

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Abschnitts des Zahnrads von Fig. 1,

Fig. 6 in einer Ansicht wie Fig. 1 eine erste Modifi zierung und

Fig. 7 in einer Ansicht wie Fig. 1 eine zweite Modifi zierung.

Das in den Fig. 1 und 2 gezeigte geschmiedete Zahnrad 1 für ein Getriebe, das in einem Auto, in einer landwirt schaftlichen Maschine, einer Baumaschine oder einer in dustriellen Maschine verwendet wird, hat insgesamt die Form eines Ringes. Die vertikale Richtung in Fig. 1 ist die Axialrichtung des Zahnrades 1, die horizontale Rich tung darin seine Radialrichtung. Das Zahnrad 1 hat einen Zahnradkörper 2, der einen ringförmigen inneren Abschnitt und eine Vielzahl von radial von seinem äußeren Umfang vorstehenden, eine Schrägverzahnung bildenden Zähnen 4 aufweist und ein Klauenelement 3, das einen ringförmigen inneren Abschnitt und eine Vielzahl von radial von dem oberen Abschnitt seines äußeren Umfangs vorstehenden Klauen 5 aufweist.

Jede Klaue 5 weist einen Körper mit einer Breite, die in einer Richtung nach oben hin (Fig. 1 und 2) oder in der axialen Richtung des Zahnrades 1 größer wird, und einen oberen Abschnitt auf, der in derselben Richtung verjüngt ist. Das obere Ende einer Seite des Körpers der Klaue 5 trifft an einer Ecke 5 b mit dem unteren Ende ei ner geneigten Oberfläche des verjüngten oberen Abschnitts der Klaue 5 zusammen. Das obere Ende der anderen Seite des Körpers der Klaue 5 trifft an einer Ecke 5 c mit dem unteren Ende der anderen abgeschrägten Oberfläche des verjüngten oberen Abschnitts der Klaue 5 zusammen. Sowohl die Ecken 5 b und 5 c der Klaue 5, als auch ihre Spitze 5 a sind leicht gekrümmt oder abgerundet, also nicht scharf kantig.

Wie insbesondere in Fig. 1 deutlich zu erkennen ist, weist die obere Oberfläche des ringförmigen Abschnitts des Zahnradkörpers 2 eine innere Aussparung 6 auf. So kann die obere Oberfläche des ringförmigen Abschnitts des Zahnradkörpers 2 so betrachtet werden, als habe sie eine höhere äußere Teiloberfläche und eine innere unte re Teiloberfläche, die von der Aussparung 6 gebildet wird. Wie erwähnt, stehen die Klauen 5 radial von dem oberen Abschnitt des äußeren Umfangs des ringförmigen Abschnitts des Klauenelements 3 vor. Andererseits stehen die Klauen 5, wie gezeigt, axial oder in einer Richtung nach oben hin (Fig. 1 und 2) von der inneren unteren Teiloberfläche der oberen Oberfläche des ringförmigen Abschnitts des Zahnradkörpers 2 vor.

Das Zahnrad 1 weist außerdem einen innersten, ringförmi gen Vorsprungs- bzw. Nabenabschnitt 7 mit einer inneren Umfangsoberfläche auf, die eine zentrale kreisförmige Öffnung des Zahnrads 1 bildet.

Das Zahnrad 1 wird folgendermaßen hergestellt:

Zunächst wird ein einziges Zahnradmaterialstück geschmie det, um alle Strukturen, Abschnitte, Ausbildungen und Einzelheiten des Produkts, d.h. des Zahnrads 1, ein schließlich Klauen 5, mit Ausnahme der die Schrägverzah nung bildenden Zähne 4, zu formen und fertig zu bearbei ten. Dann wird lediglich der Zahnradkörper 2 des ge schmiedeten Materials durch Verwendung eines spanbearbei tenden Werkzeugs spanend bearbeitet, um die die Schräg verzahnung bildenden Zähne 4 zu formen und endzubearbei ten. Auf diese Weise wird das Zahnrad hergestellt.

Das Schmieden des Zahnradmaterials wird vorzugsweise so wohl in vertikaler als auch in horizontaler Richtung des Materials durchgeführt.

Der Grund, warum das erfindungsgemäße Zahnrad ohne Ab stand zwischen den Klauen 5 und der oberen Oberfläche des ringförmigen Abschnitts des Zahnradkörpers herge stellt werden kann, besteht darin, daß die Klauen 5 nicht durch spanende Bearbeitung, sondern allein durch Schmie den geformt werden.

Ein Vergleich des erfindungsgemäßen Zahnrades 1 mit dem in den Fig. 3(a) und 3(b) gezeigten bekannten geschmie deten Zahnrad, läßt erkennen, daß das erfindungsgemäße Zahnrad in folgenden Punkten überlegen ist:

I. Die Spitze jeder Klaue 5 oder die Spitze seines ver jüngten oberen Abschnitts liegt exakt in der Mitte der Breite der gesamten Klaue.
II. Die Spitze der Klaue 5 ist nicht eben ausgebildet, sondern als eine gekrümmte oder abgerundete Ecke ge formt.
III. Da die Klauen 5 nicht durch Verwendung eines spanbe arbeitenden Werkzeugs sondern durch Schmieden (des Zahnradmaterials) geformt und fertig bearbeitet wer den, sind die Oberflächen der Klauen 5 vollständig frei von Graten.
IV. Die Klaue 5 hat zwischen sich und der oberen Ober fläche des ringförmigen Abschnitts des Zahnradkör pers 2 keinen freien Raum, wie A ₁ bei dem bekannten Zahnrad der ersten Art. Genauer gesagt fehlt ein solcher freier Raum, da die Klaue 5 ihren untersten Teil in dem ausgesparten Abschnitt oder in der in neren unteren Teilfläche des Zahnradkörpers 2 hat.

Die Vorzüge I, II und III gestatten es dem Fahrer, einen Gangwechsel sanft und bequem durchzuführen.

Der Vorzug IV ermöglicht es, das ganze Zahnrad 1 mit ei ner relativ geringen axialen Abmessung und daher mit ei nem relativ leichten Gewicht herzustellen, wodurch ein kompaktes und relativ leichtes Getriebe gefertigt werden kann.

Dadurch, daß die Klauen 5 nicht durch spanende Bearbei tung, sondern durch Schmieden geformt werden, verlaufen die Fließlinien des gesamten Klauenelements 3 kontinuier lich entlang des äußeren Umrisses des Klauenelements 1. Dadurch wird die mechanische Festigkeit jeder Klaue 5 in Umfangsrichtung des Elements 3 um 20% bis 30% im Ver gleich mit der mechanischen Festigkeit einer bekannten, durch spanende Bearbeitung geformten Klaue gesteigert.

Der Vergleich des erfindungsgemäßen Zahnrades 1 mit dem in den Fig. 4(a) und 4(b) gezeigten bekannten geschmie deten Zahnrad, läßt erkennen, daß das erfindungsgemäße Zahnrad die bereits erwähnten Vorteile aufweist. Zusätz lich ist das Zahnrad noch im folgenden Punkt überlegen:

V. Da das erfindungsgemäße Zahnrad aus einem einzigen Zahnradmaterialstück geformt wird, müssen keine Teile, insbesondere der Zahnradkörper und das Klauenelement des Zahnrades, miteinander vereint oder verbunden wer den.

Dieser Vorzug V ermöglicht nicht nur die wesentliche Ver einfachung des gesamten Herstellungsprozesses des Zahnra des, sondern auch die Herstellung einwandfreier geschmie deter Zahnräder. Das vereinfachte Verfahren ermöglicht es, den Gesamtherstellungsaufwand eines geschmiedeten Zahnrades für ein Getriebe um 30% oder mehr im Vergleich mit einem Herstellungsverfahren eines geschmiedeten Zahn rads zu verringern, das ein Verbinden eines Zahnradkör pers und eines Klauenelements beinhaltet.

Das erfindungsgemäße Zahnrad 1 ist dem bekannten Zahnrad nach Fig. 5(a) und 5(b) auch noch durch folgendes Merkmal überlegen:

VI. Der Körper der Klaue 5 hat eine Breite, die in Fig. 1 und 2 in der Richtung nach oben hin oder in axialer Richtung des Zahnrads 1 größer wird.

Dieser Vorzug VI gestattet es den Klauen 5 nicht, außer Eingriff mit den Klauen einer Klauenmuffe (nicht gezeigt) zu kommen, wenn das Zahnrad in einem Getriebe verwendet wird.

Das erfindungsgemäße Zahnrad 1 hat einen weiteren Vorteil gegenüber den drei bekannten Arten, da nicht nur die Spitze 5 a der Klaue 5, sondern auch seine zwei gegenüber liegenden Ecken 5 b und 5 c nicht scharfkantig, sondern leicht gekrümmt oder abgerundet sind. Dieser Vorzug er möglicht es dem Fahrer, zusammen mit den vorhergegangenen Vorzügen I, II und III, einen Gangwechsel äußerst weich und angenehm durchzuführen.

Die durch das erfindungsgemäße Zahnrad 1 geschaffenen Hauptvorteile lassen sich folgendermaßen zusammenfassen:

a) Wenn die Zahnräder 1 in einem Getriebe für ein Auto verwendet werden, kann der Fahrer einen Gangwechsel sanft und bequem vornehmen.
b) Es kann ein kompaktes, leichtgewichtiges und einwand freies, geschmiedetes Zahnrad relativ leicht und mit verringertem Aufwand hergestellt werden.
c) Der Vorteil b erlaubt eine große Auslegungsbreite des Getriebes.
d) Ein geschmiedetes Zahnrad mit Klauen, deren Form von der gezeigten Form verschieden ist, kann nur herge stellt werden, wenn das für das Schmieden des Zahn radmaterialstücks verwendete Gesenk ausgewechselt wird.

Die Klemme 5 hat keinen freien Raum zwischen sich und der oberen Oberfläche des ringförmigen Abschnitts des Zahn radkörpers. Statt dessen befindet sich ihr unterster Teil in dem ausgesparten Abschnitt oder in der inneren unte ren Teilfläche des Zahnradkörpers 2, wodurch das ganze Zahnrad 1 mit einer relativ geringen axialen Abmessung und daher mit einem geringem Gewicht hergestellt werden kann, und die Herstellung eines kompakten und leichten Getriebes ermöglicht wird.

Jedoch kann, wenn es zum Herstellen eines geschmiedeten Zahnrades, das zu einem bestehenden Getriebe paßt, erfor derlich ist, die obere Oberfläche des ringförmigen Ab schnitts des Zahnradkörpers 2, wie in Fig. 6 gezeigt, an seiner Innenseite 6 (Fig. 1) nicht ausgespart, sondern als durchgehend ebene Oberfläche 6 b (Fig. 6) ausgebildet sein, die keine Abschnitte mit unterschiedlichen Höhen besitzt. Die Klauen 5 können so ausgebildet sein, daß sie von der nicht ausgesparten Oberfläche vorstehen.

Zum selben Zweck kann außerdem der ringförmige Abschnitt des Zahnradkörpers 2, wie in Fig. 7 gezeigt, so ausgebil det sein, daß er eine obere Oberfläche mit einer äußeren Teilfläche und einer inneren Teilfläche 6 a hat, die höher ist als die äußere Teilfläche. Die Klauen 5 können so ausgebildet sein, daß sie von der höheren Teilfläche 6 a vorstehen.

Claims

1. Geschmiedetes Zahnrad für ein in einem Auto, einer landwirtschaftlichen Maschine, einer Baumaschine oder ei ner anderen industriellen Maschine verwendetes Getriebe, mit einem mit einer Schrägverzahnung versehenen Zahnrad körper und mit einem mit Klauen versehenen Klauenelement, das mit dem Zahnradkörper ein Teil bildet, wobei jede der Klauen einen Körper mit einer Breite, die in axialer Rich tung des Zahnrades größer wird, und einen Endabschnitt aufweist, der in derselben Richtung verjüngt ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Klauen (5) sowohl von einem äußeren Umfang eines ringförmigen Ab schnitts des Klauenelements (3) in einer radialen Richt ung des Zahnrades, als auch von einer Innenseite einer Oberfläche eines ringförmigen Abschnittes des Zahnradkör pers (2) in der axialen Richtung des Zahnrades (1) vor steht.

2. Zahnrad nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß nur die Schrägverzahnung (4) des Zahnradkörpers (2) durch spanende Bearbeitung geformt und endbearbeitet ist und alle anderen Strukturen und Einzel heiten des Zahnrades (1), einschließlich der Klauen (5) des Klauenelements (3), durch Schmieden eines Zahnradroh materialstücks geformt und fertig bearbeitet sind.

3. Zahnrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Innenseite der einen Oberflä che des ringförmigen Abschnitts des Zahnradkörpers (2) im Vergleich zu einer Außenseite der einen Oberfläche des ringförmigen Abschnitts des Zahnradkörpers (2) ausgespart ist.

4. Zahnrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Innenseite der einen Oberflä che des ringförmigen Abschnitts des Zahnradkörpers (2) im Vergleich zur Außenseite der einen Oberfläche des ring förmigen Abschnitts des Zahnradkörpers (2) vorsteht.

5. Zahnrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Innenseite der einen Oberflä che des ringförmigen Abschnitts des Zahnradkörpers (2) mit der Außenseite der einen Oberfläche des ringförmigen Abschnitts des Zahnradkörpers (2) bündig ist.

6. Zahnrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ecke (5 b), an der ein Ende einer Seite des Körpers der Klaue (5) auf ein Ende einer geneigten Oberfläche des verjüngten einen Endabschnitts der Klaue (5) trifft, eine Ecke (5 c), an der ein Ende einer gegenüberliegenden Seite des Körpers der Klaue (5) auf ein Ende einer gegenüberliegenden ge neigten Oberfläche des verjüngten Endabschnitts der Klaue (5) trifft, und die Spitze (5 a) des einen verjüngten End abschnitts der Klaue (5) oder die Spitze der gesamten Klaue nicht scharfkantig, sondern leicht gekrümmt oder abgerundet sind.