DE3901376C2

DE3901376C2 - Notrufsystem in Leitplanken

Info

Publication number: DE3901376C2
Application number: DE3901376A
Authority: DE
Inventors: Michael Hamberger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-01-19
Filing date: 1989-01-19
Publication date: 2002-02-07
Anticipated expiration: 2009-01-20
Also published as: DE3901376A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Notrufsystem, das durch die automatische Alarmierung einer Meldestelle (Polizei o. a.) zur Einleitung von Rettungsmaßnahmen beim Durchbrechen der Leitplanke gekennzeichnet ist.

Bei einem Unfall kann der Rettungsdienst nur über Notrufsäule, Telefon u. a. alar miert werden. Dies setzt voraus, dass eine Person das Unfallgeschehen beobach tet oder ein Unfallbeteiligter selbst die Rettungsdienste verständigt. Durchbricht ein Fahrzeug aber die Leitplanke uns stürzt in einen See oder Fluss, können sich die Fahrzeuginsassen in den wenigsten Fällen selbst befreien. Beobachtet keine wei tere Person den Unfall oder wird die Sicht durch Nebel oder ähnlichem beeinträch tigt, kann viel Zeit bis zum Bemerken des Unfalls and Alarmierung der Rettungs dienste verloren gehen. In diesem Fall ist eine Rettung kaum noch möglich. Das gleiche gilt für Gebirgsstrassen mit steil abfallenden Böschungen.

Zum Stand der Technik wird die E1 (Offenlegungsschrift DE 25 45 653 A1) ge nannt, in der u. a. die Fernüberwachung einer Vielzahl von elektrischen Kontakten mittels Stromkreise, die über ein Relais gekoppelt sind, beschrieben ist. In der E2 (DE 29 12 547 C2) ist ein automatisches Notrufsy stem für Fahrzeuge aufgeführt, wobei bei einem Aufprall des Fahrzeuges eine fahrzeugseitig installierte Meldeeinrichtung automatisch ein Notrufsignal aussen det.

Der Alarm wird laut Beschreibung in der E1 durch schließen eines Kontaktes z. B. K₁ ausgelöst. An der Empfangsstelle wird der Alarm durch Zeigerausschlag signa lisiert. Dies bedeutet, dass die Anzeigetafel ständig optisch überwacht werden muss. Aus der Zeichnung ist nicht zu erkennen, welche Kontakte geschlossen wurden, und den Alarm auslösten. Ein Verwendungszweck ist, außer bei Feuer meldern, nicht angegeben.

Das in der E2 erläuterte System setzt jedoch voraus, dass in dem Fahrzeug eine solche Anlage vorhanden und betriebsbereit ist. Eine weitere Voraussetzung ist, dass dies eine internationale Frequenz wäre oder jeder ausländische Fahrer bei Einreise das vorhandene Gerät entsprechend einstellt. Den Nutzen hätten nur die Besitzer dieser Geräte.

Gerade um dies zu vermeiden, soll die Erfindung die automatische Alarmierung der Rettungsdienste durch eine technische Einrichtung beim Durchbrechen der Leitplanke durch ein Fahrzeug sicherstellen.

Wie Fig. 1 und 2 darstellen, werden zwei Stromkreise geschaltet. Diese beide Stromkreise sind durch ein Relais miteinander verbunden. Das Stromkabel des Stromkreises 1 läuft von einem Relais im Hohlraum der Halterung der Leitplanke nach oben. Von dort (Fig. 3) läuft es in einem Kabelkanal an der Rückseite (Fig. 5) der Leitplanke in einem Kabelkanal entlang bis zu einer anderen Halterung. Dort läuft es wieder durch den Hohlraum der Halterung zu einer Stromquelle und weiter zum Relais. Im unbeschädigten Zustand ist der Stromkreis 1 geschlossen und der Stromkreis 2 unterbrochen. Die Gehäuse für das Relais und die Stromversorgung sowie das Kabel zwischen Stromversorgung und Relais sollten sich unter der Erde befinden. Auch das Kabel an der Rückseite der Leitplanke muss gegen Beschädi gungen durch Tiere u. a. geschützt sein, um falsche Alarmierungen zu vermeiden. Durchbricht nun ein Fahrzeug die Leitplanke, wird das Kabel ebenfalls beschädigt und der Stromkreis 1 (Fig. 4) unterbrochen. Durch das Relais wird gleichzeitig Stromkreis 2 geschlossen und bei der Meldestelle ein optisches und akustisches Signal ausgelöst. Werden von einer Meldestelle mehrere Streckenabschnitte über wacht, kann auf Grund des optischen Signals (Nummerierung der einzelnen Lampen) die Unfallstelle (Fig. 6) ersehen werden. Die Rettungsmaßnahmen kön nen sofort eingeleitet werden. Mittels des Ausschalters kann der Alarm gelöscht werden.

Nach Beendigung der Bergungsarbeiten sollte die beschädigte Leitplanke und das Kabel so schnell wie möglich ausgewechselt und die Schaltung nach Fig. 1 wieder hergestellt werden.

Die automatische Überwachung soll sich pro Abschnitt nicht mehr als 1 km hinzie hen. Die tatsächliche Länge ist den örtlichen Gegebenheiten anzupassen. Die mit dieser Erfindung erzielten Verbesserungen in der Alarmierung der Ret tungsdienste sind dadurch gekennzeichnet, dass die Rettungsdienste automa tisch beim Durchbrechen der Leitplanke verständigt und dadurch Menschenle ben gerettet werden kann. Aus Kostengründen könnte die Verlegung der Kabel in bereits vorhandene Kabelschächte vorgenommen werden.

Claims

1. Notrufsystem in Leitplanken, dadurch gekennzeichnet, dass eine automatische Alarmierung einer Meldestelle beim Durchbrechen der Leitplanke durch ein Fahrzeug erfolgt, um von dort aus, sofort Rettungsmaßnahmen einzuleiten.