DE3901376A1

DE3901376A1 - Notrufsystem in leitplanken

Info

Publication number: DE3901376A1
Application number: DE3901376A
Authority: DE
Inventors: Michael Hamberger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-01-19
Filing date: 1989-01-19
Publication date: 1990-07-26
Anticipated expiration: 2009-01-20
Also published as: DE3901376C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Notrufsystem, das durch die automa tische Alarmierung einer Meldestelle (Polizei o. a.) zur Ein leitung von Rettungsmaßnahmen beim Durchbrechen der Leitplanke gekennzeichnet ist.

Bei einem Unfall kann nach dem heutigen Stand der Technik der Rettungsdienst nur über eine Notrufsäule, Telefon u. a. alar miert werden. Dies setzt voraus, daß eine Person das Unfallge schehen beobachtet oder ein Unfallbeteiligter selbst die Rettungsdienste verständigt. Durchbricht ein Fahrzeug aber die Leitplanke und stürzt in einen See oder Fluß, können sich die Fahrzeuginsassen in den wenigsten Fällen selbst befreien. Beob achtet keine weitere Person den Unfall oder wird die Sicht durch Nebel oder ähnlichem beeinträchtigt, kann viel Zeit bis zum Bemerken des Unfalles und Alarmierung der Rettungsdienste verloren gehen. In diesem Fall ist eine Rettung kaum noch möglich. Das gleiche gilt für Gebirgsstraßen mit steil ab fallenden Böschungen.

Gerade um dies zu vermeiden, soll die Erfindung die automa tische Alarmierung der Rettungsdienste durch eine technische Einrichtung beim Durchbrechen der Leitplanke durch ein Fahr zeug sicherstellen.

Wie Fig. 1 und 2 darstellen, werden zwei Stromkreise geschal tet. Diese beide Stromkreise sind durch ein Relais miteinander verbunden. Das Stromkabel des Stromkreises 1 läuft von einem Relais im Hohlraum der Halterung der Leitplanke nach oben. Von dort (Fig. 3) läuft es in einem Kabelkanal an der Rück seite (Fig. 5) der Leitplanke in einem Kabelkanal entlang bis zu einer anderen Halterung. Dort läuft es wieder durch den Hohlraum der Halterung zu einer Stromquelle und weiter zum Relais. Damit ist der Stromkreis 1 geschlossen. Die Gehäuse für das Relais und die Stromversorgung sowie das Kabel zwischen Stromversorgung und Relais sollten sich unter der Erde befin den. Auch das Kabel an der Rückseite der Leitplanke muß gegen Beschädigungen durch Tiere u. a. geschützt sein, um falsche Alarmierungen zu vermeiden. Der Stromkreis 2 zwischen Relais ist folglich unterbrochen.

Durchbricht nun ein Fahrzeug die Leitplanke, wird das Kabel ebenfalls beschädigt und der Stromkreis 1 (Fig. 4) unter brochen. Durch das Relais wird gleichzeitig Stromkreis 2 geschlossen und bei der Meldestelle durch optisches und akustisches Signal ausgelöst. Werden von einer Meldestelle mehrere Streckenabschnitte überwacht, kann auf Grund des optischen Signals (Nummerierung der einzelnen Lampen) die Unfallstelle (Fig. 6) ersehen werden. Die Rettungsmaßnahmen können sofort eingeleitet werden. Mittels des Ausschalters kann der Alarm gelöscht werden.

Nach Beendigung der Bergungsarbeiten sollte die beschädigte Leitplanke und das Kabel so schnell wie möglich ausge wechselt und die Schaltung nach Fig. 1 wieder hergestellt werden.

Die automatische Überwachung soll sich pro Abschnitt nicht mehr als 1 km hinziehen. Die tatsächliche Länge ist den örtlichen Gegebenheiten anzupassen.

Die mit dieser Erfindung erzielten Verbesserungen in der Alarmierung der Rettungsdienste sind dadurch gekennzeichnet, daß die Rettungsdienste automatisch beim Durchbrechen der Leitplanke verständigt und dadurch Menschenleben gerettet werden kann. Aus Kostengründen könnte die Verlegung der Kabel in bereits vorhandene Kabelschächte vorgenommen werden.

Claims

Notrufsystem in Leitplanken, dadurch gekennzeichnet, daß eine automatische Alarmierung einer Meldestelle beim Durchbrechen der Leitplanke durch ein Fahrzeug er folgt, um von dort aus sofort Rettungsmaßnahmen einzu leiten.