DE3900317A1

DE3900317A1 - Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE3900317A1
Application number: DE3900317A
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl Ing Krieger; Karl Konrath; Carlos Dipl Ing Alvarez-Avila
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-01-07
Filing date: 1989-01-07
Publication date: 1990-07-12
Anticipated expiration: 2009-01-08
Also published as: FR2641578B1; DE3900317C2; JPH02230926A; KR900011969A; GB2226893A; GB9000288D0; FR2641578A1; GB2226893B; KR0148794B1

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Verteilerkraftstoffein spritzpumpe für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Für manche Brennkraftmaschinen wie beispielsweise die Direkteinspritzmotoren ohne Vorkammer muß die Startmenge begrenzt werden, um Rauchstöße in der Startphase zu reduzieren. Hierbei kann es erforderlich sein, daß das Startförderende vor dem Förderende für normalen Vollast betrieb liegt. Problematisch ist, daß die Abstellung der Startmenge, auch wenn sie reduziert ist, beim Übergang in den Leerlaufbereich erfolgen muß. Bei einer bekannten Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe der gattungsgemäßen Art greift am Starthebel ein verstellbarer Anschlag an, welcher über ein temperaturabhängig arbeitendes Glied die maximale Startmehrmenge mit zunehmender Tempe ratur verringert. Bei diesem Eingriff wird jedoch bei spielsweise durch Ausbilden der Startfeder als Bimetall ein unmittelbarer Einfluß auf die übrigen Reglerfunktionen genommen, was insbesondere dann nachteilig ist, wenn zusätzliche Betriebskenngrößen, wie beispielsweise der Ladedruck bei aufgeladenen Motoren, dem Reglerkennfeld überlagert werden sollen und die dafür vorhandenen Ein richtungen aufgrund der Anschlagsanordnung bei dieser bekannten Pumpe ebenfalls geändert werden müßten.

Wie problematisch derartige Eingriffe sind, ist durch eine andere Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe bekannt (DE-OS 28 44 911), bei der über eine motortemperaturab hängig steuerbare Stellvorrichtung gleichzeitig der Spritzbeginn die Startmehrmenge und die Leerlaufdrehzahl gesteuert werden.

Für eine andere gattungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe (P 37 21 301.6) ist bereits vorgeschlagen worden, zum Einstellen einer Startmenge, die auch kleiner als die Vollastmenge sein kann, einen Stellhebelanschlag des Starthebels über eine Antriebseinheit so zu ver stellen, daß der Regelschieber, der ja durch den Start hebel angelenkt ist, nicht mehr in die normale Startmehr mengenstellung gelangen kann. Da der Stellhebelanschlag gleichzeitig der Stopphebel der Brennkraftmaschine ist und die Antriebseinheit ein Verstellen in Stopplage verhindern würde, wird durch den im Saugraum dieser Kraftstoffeinspritzpumpe befindlichen Kraftstoff und den sich im Betrieb einstellenden Druck die Antriebs einheit außer Betrieb gesetzt, so daß der Stophebel wieder frei schwenkbar ist. Diese Einrichtung erfordert jedoch einen Platz, der für die Aufschaltung anderer Motorkenngrößen wie beispielsweise des sich ändernden Ladeluftdruckes gebraucht wird (siehe Informations blatt Bosch Verteilereinspritzpumpe VE ... F..-Lehrmittel VDT-U2/704 DE 1976), so daß für eine solche gelegentlich erforderliche Einrichtung eine vollständig Umkonstruktion des Reglers erforderlich wäre. Da der Kraftstoffdruck im Pumpensaugraum zudem zur Steuerung der Spritzzeitpunkt verstellung verwendet wird, stehen bei Leerlaufdrehzahl nur sehr geringe Drücke zur Verfügung, die kaum aus reichen, die Antriebseinheit außer Betrieb zu setzen, wobei jedoch in diesem Drehzahlbereich bereits ein lade druckabhängiger Eingriff am Regler erforderlich ist, den dann der Stellhebelanschlag störend im Wege stände.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Reduzierung der Startmenge für bestimmte Motoren ohne Behinderung der Vorrichtungen erfolgt, durch die andere Betriebskenngrößen dem Regler eingegeben werden sollen und ohne daß die Reglerfunktionen im übrigen beeinträchtigt sind und daß außerdem dieser Eingriff lediglich durch ein Bau kastenteil vornehmbar ist, das am serienmäßig vorhandenen Stopphebel der Verteilereinspritzpumpe angreift.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dient als betriebskenngrößenabhängig arbeitendes Ver stellorgan eine Druckdose, die durch unter einem bestimm ten Betriebsdruck stehende Steuerluft betätigbar ist. Die für die Verstellung erforderliche Steuerluft ist meist an verschiedenen Stellen entnehmbar, beispielsweise im Bremsbereich, im Auspuffbereich oder im Saugbreich des Motors.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dient als Verstellübertragungsglied zwischen Verstellorgran und äußerem Stopphebel ein Bowdenzug, durch den verhältnismäßig einfach die zu justierende Grundeinstellung vorgenommen werden kann und der erforder lichenfalls auch überdrückt werden kann.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist in der Zuleitung der Steuerluft zur Druck dose ein Magnetventil angeordnet. Hierdurch ist es ver hältnismäßig einfach möglich, abhängig von irgendwelchen Gegebenheiten, beispielsweise der Zündschlüsselstellung, diese Einrichtung in Betrieb zu nehmen.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeich nung und den Ansprüchen entnehmbar.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 eine Verteilerkraftstoffein spritzpumpe im Längsschnitt,

Fig. 2 einen die Erfindung betreffenden Ausschnitt in vergrößertem Maßstab,

Fig. 3 ein Funktionsdiagramm zur Erläuterung der Erfindung und

Fig. 4 eine entsprechende Steuereinrichtung für Druckluft.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Bei der in Fig. 1 im Längsschnitt dargestellten Ver teilereinspritzpumpe wird ein auch als Verteiler dienen der Pumpenkolben 1 durch eine Antriebswelle 2 und mit Hilfe eines Nockentriebes 3 in eine hin- und hergehende und gleichzeitig rotierende Bewegung versetzt. Bei jedem Druckhub des Pumpenkolbens 1 wird dabei aus einem Pumpen arbeitsraum 4 über eine Verteilerlängsnut 5 Kraftstoff zu einem von mehreren Druckkanälen 6 gefördert, die um den Pumpenkolben 1 herum im gleichmäßigen Drehwinkel abständen angeordnet sind und jeweils zu einem nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine führen.

Der Pumpenarbeitsraum 4 wird über einen Saugkanal 7 aus einem im Pumpengehäuse 8 der Einspritzpumpe vorhan denen und mit Kraftstoff gefüllten Saugraum 9 mit Kraft stoff versorgt, indem während des Saughubs des Pumpen kolbens 1 der Saugkanal 7 durch im Pumpenkolben 1 vorge sehene Steuerlängsnuten 11 aufgesteuert wird. Die Anzahl der Steuerlängsnuten 11 entspricht der Anzahl der Druck kanäle 6 und damit der Anzahl der pro Umdrehung des Pumpenkolbens 1 ausgeführten Druckhübe. In dem Saugkanal 7 ist ein Magnetventil 12 angeordnet, das zur Beendigung der Einspritzung den Saugkanal 7 sperrt, so daß während des Saughubs des Pumpenkolbens 1 kein Kraftstoff aus dem Saugraum 9 in den Pumpenarbeitsraum 4 gelangen kann.

Die pro Hub in je einen der Druckkanäle 6 geförderte einzuspritzende Menge wird durch die axiale Lage eines um den Pumpenkolben 1 angeordneten Regelschiebers 13 bestimmt. Diese axiale Lage wird durch einen Drehzahl regler 14 und einen willkürlich betätigbaren Verstellhebel 15 bestimmt unter Auswertung der Motorkenngrößen Drehzahl und Last.

Der Saugraum 9 wird von einer Förderpumpe 16 her mit Kraftstoff versorgt, die durch die Antriebswelle 2 ange trieben wird. Durch ein Drucksteuerventil 17 wird der Ausgangsdruck der Förderpumpe 16 und damit der Druck im Saugraum 9 so gesteuert, daß dieser Druck mit zunehmen der Drehzahl steigt.

Der Antrieb des Drehzahlreglers 14 erfolgt über ein Zahnrad 18, das mit der Antriebswelle 2 verbunden ist und einen Drehzahlgeber 19 mit Fliehgewichten 21 antreibt, welche an der einen Seite einer Reglermuffe 22 angreifen, die axial verschiebbar auf einer Achse 23 gelagert ist und an deren anderer Seite das durch eine Regelfeder 24 belastete Regelhebelsystem 25 angreift, welches den Regelschieber 13 für dessen Hublage anlenkt. Das Regel hebelsystem 25 ist auf einer Achse 26 hierfür schwenkbar gelagert. Die Vorspannung der Regelfeder 24 ist durch den Verstellhebel 15 änderbar und zwar in der Art, daß bei Verstellung des Verstellhebels 15 in Richtung zuneh mender Last auch die Vorspannung der Regelfeder 24 zu nimmt, so daß der Regelschieber 13 weiter nach oben geschoben wird, was aufgrund eines dadurch gegebenen späteren Aufsteuerns eines Entlastungskanals 27 des Pumpenarbeitsraums 4 während des Druckhubs des Pumpen kolbens 1 eine Zunahme der Einspritzmenge zur Folge hat. Die Absteuerung der noch im Pumpenarbeitsraum 4 befindlichen Kraftstoffmenge ist immer dann gegeben, wenn während des Druckhubs des Pumpenkolbens 1 die Mün dungen des Entlastungskanals 27 aus dem Regelschieber 13 austauchen und so die weitere Kraftstofförderung des Pumpenkolbens 1 in den Saugraum 9 erfolgt.

Beim Regelhebelsystem 25 sind auf der Achse 26 zwei Reglerhebel gelagert, nämlich der Spannhebel 28, an dem die Regelfeder 24 sowie eine Leerlauffeder 31 an greifen und ein Starthebel 29. Zwischen den beiden Hebeln ist eine Startfeder 32 vorgesehen, die die beiden Hebel auseinanderdrückt und die bei stehendem Motor den Regel schieber 13 weitest möglich nach oben verschiebt, was einer maximalen Kraftstoffördermenge, einer sogenannten Startmehrmenge entspricht. Sobald dann die Brennkraft maschine gestartet ist, wird durch die Fliehgewichte 21 die Reglermuffe 22 gegen den Starthebel 29 geschoben und verschwenkt diesen entgegen der Kraft der Startfeder 32 in die dargestellte Lage, in der Starthebel 29 und Spannhebel 28 aneinander liegen. Die Startfeder 32 ist damit ausgeschaltet. Vom Regelschieber 13 wird bei dem danach stattfindenden Verschieben in Abhängigkeit von Drehzahl und Last nicht mehr die vorher eingenommene Extremstellung für Startmehrmenge erreicht.

Die Leerlauffeder 31 ist bei Startdrehzahlen nicht wirksam und wird erst bei Erreichen der Leerlaufdrehzahl wirksam, bevor dann oberhalb der Leerlaufdrehzahl und nach Anliegen der beiden Hebel aneinander für die eigentliche Abregelung die Regelfeder 24 wirksam wird. Durch die Regelfeder 24 wird beim Alldrehzahlregler dann die gewünschte Dreh zahl geregelt, hingegen beim Leerlaufdrehzahlregler die Abregelung bewirkt, in der für solche mechanischen Drehzahlregler bekannten Art und Weise.

Am Starthebel 29 greift nach entsprechendem Verschwenken ein innerer Stopphebel 33 an, der an der einen Stirnseite einer im Pumpengehäuse 8 gelagerten Verdrehwelle 34 angeordnet ist, während an deren außerhalb des Pumpenge häuses 8 gelegenen Ende ein Einstellhebel 35 angeordnet ist. Bekanntlich kann durch Verschwenken des Stopphebels 33 über den Starthebel 29 der Regelschieber 13 soweit nach unten verschoben werden, daß der Entlastungskanal 27 stets geöffnet bleibt, so daß sich im Pumpenarbeitsraum 4 kein Druck für die Einspritzung einstellen kann und die Brennkraftmaschine abgestellt wird.

In Fig. 2 ist der Wirkungsbereich des Starthebels 29 in vergrößertem Maßstab dargestellt. Erfindungsgemäß kann der Stopphebel 33 stufenlos über den Einstellhebel 35 verdreht werden, so daß er dem Starthebel 29 in der beispielsweise dargestellten Lage als Anschlag dient, wodurch über die Achse 26 die Lage des Regelschiebers 13 in bezug auf den Pumpenkolben 1 nach oben begrenzt ist. Wie bereits beschrieben, bestimmt aber diese oberste Lage des Regelschiebers 13 die jeweils mögliche maximale Einspritzmenge. Dies gilt natürlich immer für den Fall, daß die Reglermuffe 22 über die Fliehgewichte 21 ange trieben noch nicht in Eingriff am Starthebel 29 ist für den Startbereich. Wenn der Stopphebel 33 ganz nach oben geschwenkt wird, wird, wie vorher beschrieben, der Regelschieber 13 extrem weit nach unten geschoben, so daß die Mündung des Entlastungskanals 27 nicht mehr in den Regelschieber 13 eintaucht. Je weiter nunmehr der Regelschieber 13 nach oben geschoben wird, desto größer wird die bei Start mögliche maximale Einspritz menge, wobei erfindungsgemäß diese jeweilige Lage über den Stopphebel 33 bestimmbar ist. Im Extremfall, der gestrichelt angedeutet ist, ist der Stopphebel 33 so weit nach unten geschwenkt, daß er keinerlei Eingriffs funktion mehr gegenüber dem Starthebel 29 aufweist.

Der Stopphebel 33 ist erfindungsgemäß stufenlos von einer Stellung für sehr geringe Startmenge bis zu dieser Extremstellung schwenkbar, in der eine Startmenge förder bar ist, die oberhalb der Vollastmenge liegt, und zwar deshalb weil über die Startfeder 32 der Starthebel 29 vom Spannhebel 28 wegschwenkbar ist, was eine zusätzliche Verschiebung des Regelschiebers 13 nach oben zur Folge hat. Bei der dargestellten Stellung ist der Starthebel 29 nur wenig vom Spannhebel 28 abgehoben, nämlich um den Abstand a, mit der Folge, daß die Startmehrmenge hier nur gering über der normalen Vollastmenge liegt. Erfindungsgemäß soll jedoch die Startmenge auch geringer sein können als die Vollastmenge, d.h. daß der Stopphebel 33 für einen solchen Fall noch weiter nach oben geschwenkt wird, so daß über den Starthebel 29 der Spannhebel 28 leicht von der durch einen Anschlag 36 bestimmten Aus gangslage leicht nach oben geschoben wird, mit entspre chender Nachuntenverschiebung des Regelschiebers 13. Dies gilt nur für die Startphase. Sobald der Motor ge startet ist, wird der Stopphebel 33 nach unten außer Eingriff geschwenkt.

Anhand des in Fig. 3 dargestellten Diagramms wird die Erfindung näher erläutert. In diesem Diagramm ist über der Drehzahl n (Abszisse) der Regelschieberweg s (Ordina te) aufgetragen. Die dargestellten Kennlinien entsprechen somit der jeweils eingespritzten Kraftstoffmenge, wobei die Kennlinie b der Startmenge, die Kennlinie c der Leerlaufmenge, die Kennlinie d der Vollastmenge und die Kennlinie e der Endabregelung, also starker Mengen reduzierung bei zunehmender Drehzahl, entsprechen. Bei Drehzahlen bis Drehzahl n ₁ wird von Startdrehzahlen gesprochen, also Drehzahlen, die so gering sind, daß die Verstellmuffe 22 den Starthebel 29 noch nicht an den Spannhebel 28 gedrückt hat. Dann folgt bis zur Dreh zahl n 2 der Leerlaufdrehzahlbereich, in dem die Kenn linie c verläuft, d.h. einem sehr begrenzten Drehzahl bereich zur Aufrechterhaltung einer Mindestdrehzahl - der Leerlaufdrehzahl. Im Zwischendrehzahlbereich, nämlich zwischen der Leerlaufdrehzahl n ₂ und der Maximal drehzahl n ₃ wird bei einem Leerlaufenddrehzahlregler die Drehzahl über den Verstellhebel 15 bestimmt, indem jeweils eine der Last und Drehzahl entsprechende Ein spritzmenge der Brennkraftmaschine zugeführt wird. Von diesen Kennlinien ist die Vollastkennlinie d gezeigt, also die Kennlinie, die bei Normalbetrieb der maximalen Kraftstoffeinspritzmenge entspricht. Sobald dann die Maximaldrehzahl n ₃ erreicht ist, wird, wie die Kennlinie e zeigt, abgeregelt, so daß bei der Drehzahl n ₄ kein Kraft stoff mehr gefördert wird.

Die Erfindung soll sich nur in dem Startdrehzahlbereich, also bis zur Drehzahl n ₁, auswirken, nämlich in Form einer unterschiedlichen Startmenge. Die maximal mögliche Startmenge ist durch den Regelschieberweg s 1 bestimmt, d.h. einen Weg, der der höchstmöglichen Lage des Regel schiebers 13 in Fig. 2 entspricht. Für manche Motoren ist es aber wünschenswert, daß diese Startmenge bei s 2 liegt, also einer Menge, die niedriger ist als die Vollastmenge s 3, wie sie durch die Kennlinie d wieder gegeben ist. Zwischen diesen beiden Regelschieberstel lungen s 1 und s 2 soll eine stufenlose Einstellung in Anpassung an den Bedarf vorgenommen werden. Für die in Fig. 2 dargestellte Stellung des Stopphebels 33 kann beispielsweise der Punkt s 4 angenommen werden für eine Einspritzmenge, die größer ist als die bei Vollast.

Sobald dann der Stopphebel 33 in Startposition weiter oben steht, wandert entsprechend der Punkt, der der Starteinspritzmenge entspricht, weiter nach unten. Wenn hingegen der Stopphebel 33 in die gestrichelte Lage (Fig. 2) verstellt wird, wandert der Punkt im Diagramm ganz nach oben zu s 1.

Wie in Fig. 4 dargestellt ist, kann dieser Schwenkbereich des Stopphebels durch einen oberen Anschlag 37 begrenzt werden, d.h. die Stelle für die geringst zulässige Start menge. Über Justierschrauben 38 kann dieser Anschlag entsprechend verstellt werden. Der Anschlag ist als gehäusefester Anschlag vorgesehen, wie er auch den sonst üblichen Stopphebeln dient. Am Einstellhebel 35 greift einerseits ein Bowdenzug 39 an und zwar entgegen der Kraft einer am Einstellhebel 35 in Richtung zunehmender Einspritzmenge angreifenden Schenkelfeder 41, wobei der Bowdenzug 39 andererseits von einer Druckdose 42 angesteuert ist, die bei Erreichen eines entsprechenden Unterdrucks über den Bowdenzug 39 den Einstellhebel in die gestrichelte Lage verstellt. Hierdurch wird auch der Stopphebel 33 in die in Fig. 2 gestrichelt darge stellte Lage verschwenkt. Zur Betätigung der Druckdose 42 dient die Steuerluft eines Unterdruckbereichs der Brennkraftmaschine, die über eine Zuleitung 43 einem Unterdruckbereich der Brennkraftmaschine, beispielsweise dem Bremsbereich, entnehmbar ist. In dieser Luftzuleitung 43 ist ein 3/2-Wegemagnetventil 44 eingeschaltet, um auf diese Weise sehr gezielt die Umsteuerung in Abhängig keit von irgendwelchen Motorkenngrößen, insbesondere jedoch der Drehzahl zu steuern. Statt der Drehzahl kann ein Weggeber dienen, sowie auch statt beispielsweise der Schenkelfeder am Einstellhebel andere Rückstell möglichkeiten wie in der Druckdose 42 selbst angeordnet sein können. So ist es natürlich auch denkbar, daß die Verstellung des Anschlags 37 automatisiert ist - maßgebend ist, daß die Startmenge nahezu stufenlos einstellbar ist und zwar auch unter die Vollastmenge. Durch die Abschaltung des Einflußes des Stopphebels 33 während des Normalbetriebs ist die Reglerfunktion im übrigen nicht beeinträchtigt, so daß die Eingabe von sonstigen Motorkenngrößen zur Beeinflußung der Regelung ohne Nach teil vorgenommen werden kann, wie beispielsweise in Fig. 1 angedeutet, in Form eines Hebels 45, der den Spannhebel 28 in Richtung vom Anschlag 36 weg auch unab hängig von der Stellung der Reglermuffe 22 verschieben kann, beispielsweise zur additiven Kraftstoffanhebung bei einem ladedruckaufgeladenen Motor im Vollastbereich, was über eine hier nicht dargestellte Druckdose erfolgen kann, die zur Erzielung einer bestimmten Kennlinie eine Raumkurve 46 verschiebt.

Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.

Bezugszeichenliste:

1 Pumpenkolben
2 Antriebswelle
3 Nockentrieb
4 Pumpenarbeitsraum
5 Verteilernut
6 Druckkanal
7 Saugkanal
8 Pumpengehäuse
9 Saugraum
10
11 Steuerlängsnuten
12 Magnetventil
13 Regelschieber
14 Drehzahlregler
15 Verstellhebel
16 Förderpumpe
17 Drucksteuerventil
18 Zahnrad
19 Drehzahlgeber
20
21 Fliehgewicht
22 Reglermuffe
23 Achse
24 Regelfeder
25 Regelhebelsystem
26 Achse
27 Entlastungskanal
28 Spannhebel
29 Starthebel
30
31 Leerlauffeder
32 Startfeder
33 Stophebel
34 Verdrehwelle
35 Einstellhebel
36 Anschlag für 28
37 Anschlag für 35
38 Justierschrauben
39 Bowdenzug
40
41 Schenkelfeder
42 Druckdose
43 Zuleitung
44 Magnetventil
45 Hebel
46 Raumkurve

Claims

1. Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraft- maschinen mit einem durch einen Nockentrieb in eine hin und her gehende und gleichzeitig rotierende Bewegung angetriebenen Pumpenkolben

- mit einem auf dem Pumpenkolben zur Steuerung der Einspritzmenge axial verschiebbar angeordneten ringförmigen Regelschieber,
- mit einem zur last- und drehzahlabhängigen Verschie bung des Regelschiebers vorhandenen Regelhebel system, das einen um eine Achse schwenkbaren und durch eine mittels eines Verstellhebels in der Vorspannung änderbare Abregelfeder belasteten Spannhebel aufweist und eine um die gleiche Achse schwenkbaren, mit dem Spannhebel eine Startfeder einschließenden und mit dem Spannhebel nach Ver schieben durch einen Drehzahlgeber einen Hebelver bund bildenden Starthebel aufweist
und mit einem von außerhalb des Pumpengehäuses über einen Einstellhebel an den Starthebel in Richtung geringerer Einspritzmenge schwenkbaren Stopphebel,

dadurch gekennzeichnet,

- daß der Schwenkbereich des Stopphebels (33) stufen los einstellbar ist
- und daß der Stopphebel (33) durch ein Verstellorgan (42) aus einer die maximale Startmehrmenge bestim menden änderbaren Anschlagsstellung des Starthebels (29) in eine Stellung verschwenkbar ist, in der er außer Eingriff ist.

2. Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Verstellorgan eine Druckdose (42) dient, die durch unter einem bestimmten Betriebsdruck stehende Steuerluft betätigbar ist.

3. Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Verstellübertragungs glied zwischen Verstellorgan (42) und Einstellhebel (35) bzw. Stopphebel (33) ein Bowdenzug (39) dient, und daß bei Betätigung der Druckdose (42) der Stopp hebel (33) entgegen der Kraft einer Rückstellfeder (41) (Schenkelfeder) in Richtung geringerer Einspritz menge verstellbar ist.

4. Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerluft in einer Steuerleitung (43) der Druckdose (42) zuge führt wird und daß in der Zuleitung (43) ein Magnet ventil (44) angeordnet ist.