DE388552C

DE388552C - Tragbarer Wagenschieber fuer Eisenbahnfahrzeuge u. dgl.

Info

Publication number: DE388552C
Application number: DEH86197D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1924-01-15

Description

08855S

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen tragbaren Wagenschieber für Eisenbahnfahrzeuge und besteht in der Vereinigung eines Abdrückhebels, der sich mit einer Druckplatte lose und schräg gegen' den Puffer legt, mit einem durch Handkurbel in Bewegung zu setzenden Rädergetriebe für den Antrieb einer im Fußende des Abdrückhebels gelagerten Friktionsrolle. Der Vorteil des Wagenschiebers ίο besteht in der leichten Transportfähigkeit, bequemen Verwendbarkeit ohne besondere Einstellung am Eisenbahnwagen und der Möglichkeit gefahrloser Bedienung durch nur einen einzigen Mann.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung und ihrer Verwendung.

Abb. ι ist eine Seitenansicht mit teilweise i weggebrochenem Vorderteil und ao Abb. 2 eine Vorderansicht. '

Es bezeichnet α einen Puffer einer Wagenstirnwand, b und c eine der beiden Gleisschienen, deren Spurweite etwas größer zu sein pflegt wie der Pufferabstand. \

»5 Der Erfindungsgegenstand selbst besteht aus einem starren Abdrückhebel, der oben und i unten zur Lagerung und Unterbringung der j Getriebeteile gegabelt ist, oben eine Druck- j platte und unten eine sich auf eine Fahrschiene ; klemmende, getriebene Friktionsrolle trägt, j Derselbe wird, wie aus Abb. ι ersichtlich, j zweckmäßig unter einem Winkel von etwa ; 6o bis 70 ° zur Horizontalen zwischen Puffer und Schiene angesetzt. Das Mittelteil des Abdrückhebels ist mit d bezeichnet und röhren- ^! förmig ausgebildet. Es läuft oben in die Gabelschenkel d¹ und unten in die Gabelschenkel d²· ' aus. In den oberen Gabelschenkeln ist ein an j seinen beiden Enden etwas aufgebogener Bügel e befestigt, welcher den Rand des unteren Teiles j der Pufferscheibe α frei bzw. lose umfaßt oder ' umklammert. Derselbe kann in den Gabelschenkeln auch verschiebbar sein. Auch kann j an seiner Stelle eine etwas breitere Platte Ver- I Wendung finden. In den oberen Gabeischen- j kein d¹ ist die Antriebswelle f mit einem Kegel- ' rad g und einer Handkurbel h gelagert. Das ! Kegelrad g greift in ein Gegenrad i einer das röhrenförmige Mittelteil d des Abdrückhebels durchdringenden und in diesem gelagerten Welle k, die unten, nach dem Verlassen des hohlen Mittelteils, zwischen den unteren Gabelschenkeln d^% ein zweites Kegelrad I trägt. Mit diesem steht in Eingriff das Gegenrad m der in den unteren Gabelschenkeln d? gelagerten Welle n. Außer dieser sind dort noch gelagert die Vorgelegewelle 0 und die Welle f der hier mit keilförmiger Rille versehenen Friktionsrolle r, die mit einem seitlichen Zahnkranz s oder einem besonderen Zahnrad versehen ist. Die Welle η trägt außer dem Kegelrad m noch ein Zahnstirnrad t, und dieses steht in Eingriff mit einem ebensolchen (u) der Vorgelegewelle 0; während ein zweites Zahnrad ν derselben in Eingriff steht mit dem Zahnkranz s der Friktionsrolle r, die sich mit ihrer Keilrille auf den Schienenkopf aufklemmt. Bei Rillenschienen wird man statt der gerillten Friktionsrolle natürlich eine volle Keilrolle verwenden.

Die Verwendungs- und Arbeitsweise der beschriebenen Vorrichtung ist aus der Zeichnung ohne weiteres ersichtlich. Man setzt dieselbe in einem Winkel von etwa 60 bis 70 ° zur Horizontalen zwischen Pufferscheibe und Schienenkopf an und bringt durch Drehen der Kurbel h die Friktionsrolle r in Umdrehung. Infolge der starren Abstützung zwischen Pufferscheibe und Schiene und Fortrollen des unteren Abstützpunktes auf letzterer, wird der Wagen fortbewegt. Die Vorrichtung ist leicht von einem Manne zu tragen, daher bequem von einer Verwendungsstelle zur anderen zu bringen und je nach Bedarf an den verschiedensten Stellen des Bahn- und Rangier- bzw. Verschiebedienstes zu benutzen.

Claims

Patent-Anspruch :

Tragbarer Wagenschieber für Eisenbahnfahrzeuge u. dgl. mit einem Abdrückhebel, go der sich mit seinem Kopfende gegen einen Puffer und mit einer in seinem Fußende gelagerten Friktionsrolle gegen eine Fahrschiene stützt, dadurch gekennzeichnet, daß der starre und zweckmäßig in einem Winkel von etwa 60 bis 70 ° zur Horizontalen zwischen Puffer und Schiene anzusetzende Abdrückhebel an seinem Kopfende die Druckplatte (0) mit über den Rand der unteren Pufferscheibenhälfte bzw. Teile derselben abgebogenen Winkellappen trägt und mit dem in bekannter Weise durch Handkurbel (A) in Bewegung zu setzenden Rädergetriebe für den kraftschlüssigen Antrieb der die keilförmige Laufbahn besitzenden Frik- 10g tionsrolle (r) versehen ist.