DE38535C

DE38535C - Sperrvorrichtung an Cylinder - Reibungskupplungen

Info

Publication number: DE38535C
Application number: DENDAT38535D
Authority: DE
Original assignee: O. F. JÖNSSON in Stockholm, Schweden

Description

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KAISERLICHES g PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47: Maschinenelemente.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 2g. Juni 1886 ab.

Die dargestellte Reibungskupplung ist für schnell laufende Wellen, insbesondere für solche bestimm;, welche von Dynamomaschinen in Bewegung gesetzt werden. Das Wesen derselben besieht darin, dal's die Centrifugalkraft benutzt wird, um Bremsklötzchen, welche an einer um die Bctriebswcllc sich drehenden Scheibe beweglich angeordnet sind, sowohl nach dem Hinrücken gegen eine andere auf der zu bewegenden Welle befestigte Scheibe zu pressen, als auch nach dem Ausrücken von letzterer entfernt zu halten.

Kine Weile B, welche durch eine Triebwelle A gedreht werden soll, trägt an ihrem Ende eine Scheibe C, deren Rand D rechtwinklig umgebogen ist. In einer mit Spitzen oder Rillen versehenen Ausdrehung dieses Randes wird ein Ring E aus Leder oder einem anderen geeigneten Stoff angebracht. Gegenüber der Scheibe C, von dem Rand D derselben eingeschlossen, ist auf der Welle A eine Scheibe /·" befestigt. Auf dieser sind vier mit Blechstreifen H bedeckte Führungen angeordnet, in welchen Reibungsklötzchen G, deren dem Ring E zugekehrte Oberflächen nach demselben Kreisbogen wie jener gerundet sind, mittelst vier um je einen Zapfen M¹ drehbare Kniehebel LM auf- und abbewegt werden. Je zwei Federn / tragen die Klötzchen G und haben das Bestreben, letztere gegen den Lederring E zu drücken. Die Hebel L sind mit den Klötzchen G durch Bolzen K, die Hebel M dagegen durch Bolzen P¹ mit Augen einer Muffe P, welche auf einer Nuth der Welle A hin-und hergeschoben werden kann, drehbar verbunden. Die Hebelarme M. sind über den Zapfen M¹ hinaus verlängert. Die Verlängerungsstangen N greifen mit ihren Endzapfen N¹ in Löcher O' der Scheibe F und haben Ansätze R, welche bei ausgerückter Kupplung vor die Löcher O zu liegen kommen und so die Stangen N hindern, in letztere zu treten. Um die inneren Theile der Kupplung zu schützen, ist die Scheibe C mit einer Platte Q, bedeckt.

In ausgerücktem Zustande liegt die Muffe P etwas entfernt von der Scheibe F, und die Ansätze R der Stangen N stofsen gegen die Kante der Oeffnung O und werden sowohl durch die Centrifugalkraft der Bremsklötzchen, als auch durch die Federn / in dieser Lage gehalten. Soll nun die Welle B an der Drehung der Welle A theilnehmen, so nähert man die Muffe P der Scheibe F und zwingt so mit Hülfe der Kniehebel L M die Ansätze R der vier Stangen N, in die Löcher O zu gleiten. Dabei .werden die Bremsklötzchen G, durch die Centrifugalkraft unterstützt, kräftig gegen den Lederring E der Scheibe C gcprefst und diese satnmt der Welle B in Umdrehung versetzt. Um die Kupplung auszurücken, wird die Muffe P von der Scheibe F entfernt, und dadurch kommen die Ansätze R der Stangen ΛΓ wieder vor die Kante der Löcher O zu liegen.

Diese Reibungskupplung wirkt also um so kräftiger, je gröfscr die Drehurigsgcschwindigkeit der Welle A ist, da infolge der Centrifugalkraft der Brcmsklötzcheii der Druck zwischen diesen und der Scheibe C erhöht wird, ι Ferner braucht der Hebel, mittelst dessen die J "viüsfe P auf der Welle A hin- und hcrge-

schoben .wird, in den verschiedenen Lagen nicht befestigt zu werden. Da die Federn / entbehrt werden können, wenn die Klötzchen G genügende Masse erhalten, so bewirkt lediglich dia CeinHfugulki'urt der Bremsklützcheri G sowohl die. Bewegung der Welle Ji nach Einrückung, als auch die Sicherung der Ruhelage dieser Welle nach Aiisrückung der Kupplung.

Claims

Patent-Anspruch:

An Cylinder-Reibungskupplungen, bestehend aus einer an dem Ende der Welle A befestigten Scheibe F, in deren Führungen Bremsklötzchen G mittelst Muffe P und Kniehebel L M beim Einrücken der Ku^p'un;; nach auswiirts geschoben und mis Hi.Iu.· Λτ Centrifugalkraft gegen einen Ηϊημ von l.c.kr u. dergl. einer auf einer anderen WdIc H befestigten Scheibe G gedrückt werden, die Hinrichtung, die Brernsklötzchen nach d«m Aiis^- rücken der Kupplung dadurch von der .Scheibe C entfernt zu halten, dafs ein Ansatz R auf je einer Verlängerungsstange N der Hebel M gegen die Kante eines in der Scheibe F angeordneten Loches O stöfst und in der ausgerückten Lage infolge der Centrifugalkraft der Klötzchen G bezw. unter Mitwirkung der Federn I die Stange N verhindert, in letzteres zu treten.

Hierzu ι lllatt .Zeichnungen.

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