DE385146C - Wagenrahmen - Google Patents
WagenrahmenInfo
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- DE385146C DE385146C DEC28917D DEC0028917D DE385146C DE 385146 C DE385146 C DE 385146C DE C28917 D DEC28917 D DE C28917D DE C0028917 D DEC0028917 D DE C0028917D DE 385146 C DE385146 C DE 385146C
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- Germany
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- springs
- plate
- cradle
- bogie
- frame
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- Expired
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
- H01B9/00—Power cables
- H01B9/02—Power cables with screens or conductive layers, e.g. for avoiding large potential gradients
- H01B9/023—Power cables with screens or conductive layers, e.g. for avoiding large potential gradients composed of helicoidally wound tape-conductors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/06—Bolster supports or mountings incorporating metal springs
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01K—ELECTRIC INCANDESCENT LAMPS
- H01K1/00—Details
- H01K1/18—Mountings or supports for the incandescent body
- H01K1/22—Lamp stems
-
- H—ELECTRICITY
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Description
Gegenstand der Erfindung ist ein Wagenrahmen, welcher Stützfedern zwischen der
Wiege und den Seitenträgern der Achsgestelle aufweist und Ausgleichfedern besitzt, die über
den Hauptstützfedern und nahe denselben angeordnet sind.
Gemäß der Erfindung stützen sich die Ausgleichfedern,
auf einer unteren Platte ab, die senkrecht verschiebbar in der Wiege geführt wird und auf einer Platte ruht, welche teleskopisch
mit dem Drehgestellrahmen veriemnden ist und auf den Stützfedern aufsitzt. Der
übliche Drehzapfen durchsetzt die beiden Platten und verbindet dadurch die Wiege mit dem
Drehgestell. Die unteren Stützpktten für die Ausgleichfedern haben einen kugelförmigen
Boden bekannter Bauart, der mit einer entsprechend ausgebildeten Kopffläche der Platte
in Eingriff tritt, die von den Hauptstützfedern
getragen wird.
Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dar. Abb. ι und 2
sind schematische Darstellungen eines Wagens; Abb. 3 ist eine Draufsicht auf ein Drehgestell;
Abb. 4 ist ein Schnitt nach Linie 4-4 der Abb. 3, die Abb. 5 nach Linie 5-5 der Abb. 4
und Abb. 6 nach Linie 6-6 der Abb. 5.
Die Hilfsfedern (Zusatzfedern) sind schwächer als die Hauptfedern, so daß bei belasteten
Hauptfedern auch die Hilfsfedern zusammengedrückt sind. Die bewegliche Stützplatte der
Hauptfedern legt sich gegen einen feststehenden Teil des Wagenrahmens an. Werden die
Hauptfeldern gänzlich oder teilweise entlastet, so daß sie sich frei entspannen können, so
wird die lebendige Kraft der Hilfsfedern ausgelöst, die die Hauptfedern zusammendrückt,
so daß die Zusatzfedern beim Tragen der Last mitwirken. Das ist z. B. der Fall, wenn die
Räder des Drehgestelles über eine Einsenkung des Gleises hinwegfahren.
In Abb. ι und 2 bezeichnet 1 den Wagenkasten,
2 sind die Räder, und 3 ist die Fahrbahn, welche eine Einsenkung 3" besitzt, über
welcher die rechtsseitigen Räder 2 sich gerade befinden. Der Höhenunterschied der Räder 2
in der ausgezogenen und gestrichelten Lage gibt das Maß der Ausdehnung der Hauptfedern
1 eim Übergang des Wagens von der ebenen Fahrbahn in die Einsenkung 3" an. In Abb. 2
bezeichnet 4 die Drehachse des Seitenrahmens des Drehgestelles, woraus ersichtlich ist, daß
der Wagenkasten tatsächlich an seinen vier Ecken gestützt ist.
5 ist der Seitenträger des Drehgestelles, der vorzugsweise aus Stahlguß besteht und die
Achsbüchsen 6 zur Aufnahme der Radachsen 7 mit den Rädern 2 enthält. Der Seitenträger
ist an seinem ol>eren Mittelteil vorzugsweise abgesetzt und mit einer Federstützplatte 5"
versehen, die von einem Drehzapfen 8 durchdrungen wird, welcher außerdem durch einen
die Träger an beiden Seiten des Wagens verbindenden Querbalken 9 hindurchgeht. Der
Zapfen 8 ist mit einem Bund 8" versehen (Abb. 4) und erstreckt sich oberhalb desselben
noch weiter nach oben. Der Bund 8" legt sich gegen eine Federplatte 10, wobei zwischen
letzterer und dem Drehgestellseitenrahmen die Hauptfedern 11 angeordnet sind, welche
die Haupttragfedern für den Wagenkasten bilden. Die Platte 5" ist mit einem mittleren
Nabenteil 5* teleskopartig mit einem Führungsrippen aufweisenden Nabenteil io" an
der olieren Federplatte 10 verbunden, derart,
daß die Federplatten sich wohl in vertikaler Richtung gegeneinander bewegen, aber nicht
drehen können. Die Platte 10 ist an ihrer Oberfläche mit einer Aushöhlung versehen, in
welche ein entsprechend konvex gestalteter Zapfen 12° an der Unterseite eines Gußstücks
12 eingreift, das eine mittlere hohle Nabe 12*
lesitzt. Diese Nabe I2b führt sich auf einer
Nabe 13" eines Gußstückes 13, das an den oberen
und seitlichen Teilen der Wiege 14 des Wagenkastens befestigt ist. Die Gußstücke 13
und 12 bilden die Stützplatten für die Zusatzfedern 15. Beiderseits des Drehzapfens 8 in
gleichem Abstande von dessen Mittellinie besitzt die Platte 12 umgebogene Flansche 12C,
durch welche Stifte 16 gezogen sind, um ein zufälliges Verschieben der Platte 12 zu verhüten.
In ihrem unteren Teile ist die Platte 12 ferner so weit verlängert, daß sie auf der
Unterseite die Wiege 14 trägt.
Aus der beschriebenen Bauart ergibt sich, daß das Gewicht des Wagenkastens nebst Ladung
von den Hauptfedern 11 aufgenommen wird. Überfahren nun die Räder an einer Seite
eines Wage:iran des eine Einsenkung in der Fahrbahn, so drücken die Hauptfedern 11 den
Drehgestellrahmen nach abwärts, bis diese Federn sich gänzlich oder nahezu vollkommen
entspannt haben, worauf die Zusatzfedern in Wirksamkeit treten und bei der Verteilung der
Last auf die Achsen mitwirken.
Claims (3)
1. Wagenrahmen mit Stützfedern zwischen der Wiege und dem Seitenträger des
Achsgestelles und Ausgleichfedern, die nahe den Hauptstützfedern und über denselben
angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichfedern (15) sich
auf einer unteren Platte (12) abstützen, die senkrecht verschiebbar in der Wiege
geführt wird und auf einer Platte (io) ruht, die teleskopisch mit dem Drehgestellrahmen
(5, 5α) verbunden ist und auf den
Hauptstützfedern (11) aufsitzt.
2. Wagenrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Drehzapfen
die Platten (10, 12) durchsetzt und dadurch die Wiege mit dem Drehgestell verbindet.
10g
3. Wagenrahmen nach Anspruch r und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Boden (\2a) der Platte fi2j und die Kopffläche
der Platte (10) in an sich bekannter Weise kugelförmig ausgebildet sind, so
daß die Platten gelenkig miteinander verbunden sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US385146XA | 1918-01-05 | 1918-01-05 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE385146C true DE385146C (de) | 1923-11-19 |
Family
ID=21900399
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEC28917D Expired DE385146C (de) | 1918-01-05 | 1920-03-31 | Wagenrahmen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE385146C (de) |
-
1920
- 1920-03-31 DE DEC28917D patent/DE385146C/de not_active Expired
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