AT202184B - Federnde Abstützung des Kupplungsgliedes, insbesondere des eines Schienenfahrzeuges. - Google Patents

Description

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  Federnde Abstützung des Kupplungsgliedes, insbesondere des eines Schienenfahrzeuges. 



   Bei Fahrzeugen ist es erforderlich, die schwenkbare Mittelkupplung federnd abzustützen, um den Kuppelkopf in der Horizontalen zu halten, gleichzeitig aber eine Bewegung in der Vertikalen zu gestatten, um Höhendifferenzen zwischen Motorwagen und Anhänger auszugleichen. 



   Es sind hiefür bereits Einrichtungen bekannt geworden, bei denen der Kuppelkopf durch eine in Stossrichtung verlaufende Blattfeder abgestützt ist. Ferner ist es bekannt, den Kuppelkopf durch senkrecht zur Kuppelachse stehende Schraubenfedern abzustützen. Diese Federabstützungen besitzen eine geringe   Dämpfungsfähigkeit   und müssen für Kuppelköpfe von verschiedenem Gewicht jeweils neu ausgelegt werden. Ferner kann der Kuppelkopf die bei Fahrzeugen auftretenden Verdrehungen um die Fahrzeuglängsachse nicht mitmachen, so dass hier   Beschädigungen   der Kuppelorgane auftreten. Auch folgt die Abstützung nicht der horizontalen Schwenkbewegung des Kuppelkopfes, so dass besondere Gleitlager erforderlich sind.

   Bei senkrecht stehenden Schrauben- oder Gummifedern erfolgt bei einer senkrechten Verstellung des Kuppelkopfes eine einseitige Belastung und somit eine einseitige Ermüdung der Feder. 



   Gegenstand der Erfindung ist eine federnde Abstützung des Kupplungsgliedes, insbesondere des eines Schienenfahrzeuges, bei der als tragendes Federelement ein unter dem Kuppelkopf senkrecht stehender, von einem   gabelförmigen   Lenker getragener Gummikörper vorgesehen ist. Die Erfindung besteht darin, dass der vorgespannte Gummikörper mit seiner oberen und mit seiner unteren   Stirnfläche   zwischen zwei waagrechten Platten abgestützt ist, die in pendelnd am gabelförmigen Lenker mittels waagrechter Bolzen aufge- 
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 wobei die Anne zugleich als Gabel zur Aufnahme des Kuppelkopfes ausgebildet sind. 



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigen : Fig. 1 die Abstützung des Kuppelkopfes in Seitenansicht, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1 und Fig. 3 einen Schnitt nach Linie   111-111   der Fig. 1. 
Am Untergestell des Fahrzeuges sind im Abstand zueinander Halterungen 1, 2 befestigt, durch die ein senkrechter Bolzen 3 geführt ist, der von einem balligen Zwischenstück 4 umgeben wird, auf dem die Zugstange 5 des Kuppelkopfes allseitig beweglich gelagert ist, um in Kurven und   Gefällsbrüchen gegenuber   dem Wagenkasten eine andere Lage einnehmen zu können, als in geraden oder ebenen Strecken. Das'freie Ende des Bolzens 3 ist in einer an der Halterung 2 befestigten Manschette 6 geführt, auf der der Lenker 7 schwenkbar gelagert ist.

   Zwischen den Armen des   gabelförmigen   Lenkers 7 sind Anne 8 mittels zweier gleichachsig zueinander angeordneter, waagrechter Zapfen 9   schwingbar gelagert.   Die Arme 8 dienen als Führung für die   Platten'10,   11, zwischen denen ein lösbar befestigter Gummikörper 12 angeordnet ist, dessen Vorspannung durch einen umlaufenden Ring 13 bestimmbar ist. 



  Die Platte   H'ist mit   einem Gleitstück 14 aus einem    verschleissfesten, Material,   z. B. Kunststoff, ausgestattet, auf dem sich der   Kuppelkopf odeur   der Zug- und Stossapparat über einen mit diesem fest verbundenen   U-förmigen   Bügel 15 abstützt. 



  Beim Drehen des Kuppelkopfes um seine Längsachse hebt sich der Bügel 15 einseitig von dem   Gleitstück 14 ab   und der Kuppelkopf erhält durch seine so gegebene exzentrische Lagerung eine Rückstellkraft, die ihn in die Grundstellung zurückdrückt. An den Innenseiten sind die Arme 8 mit einem verschleissfesten Material abgedeckt, das gegen den Kuppelkopf spielfrei zur Anlage kommt. 



   Die   vor, beschriebene   federnde Abstützung kann für Kuppelköpfe von unterschiedlichem Gesamtewicht zur Anwendung kommen, denn durch Verstellen der an den Armen 8 befindlichen Muttern 16 kann der   Gummikörper   12 und damit der Kuppelkopf in seiner   Höhenlage   verstellt werden. 

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Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE : 1. Federnde Abstützung : des Kupplungsgliedes, insbesondere des eines Schienenfahrzeuges, beider als tragendes Federelement ein unter dem Kuppelkopf senkrecht stehender, von einem gabelförmigen Lenker getragener Gummikörper vorgesehen <Desc/Clms Page number 2> ist, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgespannte Gummikörper (12) mit seiner oberen und mit sei- ner unteren Stirnfläche zwischen zwei waagrechten Platten (10, 11) abgestützt ist, die in pendelnd am gabelförmigen Lenker (7) mittels waagrechter Bolzen (9) aufgehängten Armen (8) höhenverstellbar geführt sind, wobei die Arme (8) zugleich als Gabel zur Aufnahme des Kuppelkopfes ausgebildet sind.

   2. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der gabelförmige Lenker (7) auf dem die Kupplung allseitig beweglich tragenden, nach unten verlängerten Bolzen (3) gelagert ist.

   3. Abstützung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Platte (H) mit einem Gleitstück (14) aus einem verschleissfesten Material, z. B. Kunststoff, ausgestattet ist, auf dem EMI2.1 abgestützt4. Abstützung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an den Innenseiten der Arme (8) verschleissfestes Material angeordnet ist.