DE384658C

DE384658C - Vorrichtung zum Steuern des dem Hilfsblaeser und der Feuerung von Lokomotiven zuzufuehrenden Dampfes

Info

Publication number: DE384658C
Application number: DEH92296D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-07-22
Filing date: 1922-07-22
Publication date: 1923-11-08

Description

Vorrichtung zum Steuern des dem Hilfsbläser und der Feuerung von Lokomotiven zuzuführenden Dampfes. Die Erfindung betrifft einen besonderen Bestandteil einer kohlensparenden Feuerung mit Rauchverbrennung für Lokomotiven und Dampfvagen und hat den Zweck, beim offenen und geschlossenen Regulator den nötigen Kesseldampf, welcher durch ein Dampfstrahlrohr in den Feuerungsraum und zum Hilfsbläser geleitet wird, zu steuern.
Es sind zwar Steuerventile für ähnliche Zwecke bekannt, dieselben haben aber den Nachteil, daß beim offenen Regulator nur Schieberkastendampf nach dem Feuerungsraum geleitet wird, welcher, wenn es sich um Heißdampf handelt, sich nicht gut für Rauchverbrennung eignet. Ferner gehen deren Kolben und Ventile beim Umsteuern nicht in ihre Endlage über, sondern werden in verschiedenen Drosselstellungen gehalten, was ein rasches Undichtwerden derselben zur Folge hat.
Und da abwechselnd Kessel und Schieberkastendampf nach dem Feuerungsrarim geleitet wird, so erfordert solches besondere Ventilanordnungen und Rohrleitungen.
Durch vorliegende Erfindung werden diese Nachteile beseitigt. Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung im Schnitt.
Bei geschlossenem Dampfregulator der Lokomotive und der gezeichneten Stellung des Hauptabsperrventils 4 strömt Frischdampf vom Kessel durch die Kammern 3 und 25 in den Hohlschieber 6 und stößt das Tellerventil 7 nach abwärts, wobei die Bohrung der Ventilstangenführung durch den Sitz 17 des Ventiltellers 7 die Leitung 2o vom Außenluftkanal 18 abschließt. Durch den in seine untere Endlage gebrachten Ventilteller 7 ist nun der Weg zur Hilfsbläserleitung 2o freigelegt. Der Dampfzutritt vom Kessel zum Hilfsbläser kann in dieser Stellung des Ventiltellers 7 durch Absperrventil 4 vermittels des Handgriffes 2 beliebig reguliert werden. Der Hohlschieber 6 wird in der erwähnten Stellung des Tellerventils 7 sowohl durch die -Feder 24 wie durch den auf dem Hohlschieber 6 lastenden Dampfdruck auf seinen Sitz 1g gepreßt. Von der Kammer 25 strömt gleichzeitig Kesseldampf durch Kanal 15 und iz über die Ventilkugel 12 zur Leitung 13 nach dem Feuerungsraum. Durch die hohle Schraube 1o kann die dem Feuerungsrauen zuzuführende maximale Dampfmenge vom Kanal 15 auf ein bestimmtes Maß eingestellt «-erden.
Beim öffnen des Regulators wird die Verbindung zwischen Hilfsbläserleitung 20 und Kesseldampfleitung 3 dadurch unterbrochen, daß Dampf vom Schieberkasten der Lokomotive durch Leitung 30 unter den Kolben 8 strömt, diesen mit den Tellerventil 7 in die gezeichnete Lage bringt, wodurch der Dampfzutritt zur Hilfsbläserleitung 2o abgesperrt wird. In der gezeichneten Stellung des Kolbens 8 und Tellerventils 7 wird der Hohlschieber 6 von seinem Sitz i9 abgehoben, Kesseldampf von der Kammer 25 gelangt nun als Zusatzdampf zur Verstärkung des durch Leitung 15 gehenden Dampfes durch Kanal 9 und Bohrung 16 (in der Hohlschraube io) zur Leitung 13 und Feuerungsraum. Die Einstellung der durch die Bohrung 16 gehenden maximalen Dampfmenge erfolgt durch die Regulierschraube 21.
Durch die enge Bohrung 14. steht die Leitung 13 mit der Kesseldampfleitung 3 in ununterbrochener Verbindung. Auf der Bohrung i i ist eine Ventilkugel 12 angeordnet, damit durch dieselbe beim geschlossenen Ventil 4. auch die Verbindung zwischen Kammer 3 und 25 unterbrochen ist.
Um auch bei geschlossenem Regulator der uni #euerungsraum gehenden Leitung 13 Zuz F satzdampf zuführen zu können, bringt nian den Handgriff = gegen die rechte Endstellung, wodurch der Mitnehmer 5 vom Ventil den Hohlschieber von seinem Sitz i9 abhebt und so den Dampfzutritt zum Kanal 9 freigibt. Damit ist es möglich, den Zutritt von Kesseldampf nach dem Feuerungsrauin zu jeder Zeit so einzustellen, daß eine Verbrennung des sich bildenden Rauches leicht mi3glich ist.

Claims

PATENT-ANSPRÜcHE: i. Vorrichtung zum Steuern des dem Hilfsbläser und der Feuerung von Lokomotiven zuzuführenden Dampfes, dadurch gekennzeichnet, daß die dein Feuerungsraum zuzuführende Kesseldampfmenge beim geöffneten Regulator größer bemessen ist als beim geschlossenen Regulator, indem der durch Schieberkastendampf voni Kolben (8) und Ventil (7) von seinem Sitz (i9) abgehobene Hohlschieber (6) den Dampfzutritt von der Kammer (25) zum Kanal (9) freigibt, so daß die zum Feuerungsraum führende Leitung (13) nicht nur durch Kanal (15) - wie beim geschlossenen Regulator - gespeist wird, sondern durch Kanal (9) und Bohrung (16) noch Zusatzdampf erhält.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an die nach dem Feuerungsraum führende Leitung (13) auch beim geschlossenen Regulator der Lokomotive beim Verbringen des Handgriffes (2) gegen die rechte Endstellung Zusatzdampf durch Leitung (9) abgegeben wird, indem der Mitnehmer (5) den Hohlschieber (6) von seinem Sitz (ig) abhebt.
3. Nach Anspruch i eine Vorrichtung zum Einstellen der sowohl beim offenen wie beim geschlossenen Regulator dem Feuerungsraum zuzuführende Kesseldampfmenge, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Leitung (13) und den Bohrungen (15 und i g) zwei ineinandergebaute Regulierschrauben (io und 21) so eingeschaltet sind, daß mit der äußeren Schraube (io) der Dampfzutritt beim offenen und geschlossenen Regulator von der Bohrung (15) zur Leitung (13) und beim offenen Regulator der Zufluß von Zusatzdampf von der Bohrung (9) zur Leitung (13) durch die innere Schraube (21) auf ein bestimmtes maximales Maß eingestellt werden kann. d..
Vorrichtung zum konstanten Speise« der nach dem Feuerungsraum führenden Leitung (13), dadurch gekennzeichnet, daß die Dampfkammer (3) durch eine enge Bohrung (1q.) mit der Leitung (13) verbunden ist.
5. Bei der im Anspruch 4 gekennzeichneten Vorrichtung eine über cler Bohrung (i i) angeordnete Ventilkugel (12), «-elche beim geschlossenen Ventil (<1.) die Verbindung zwischen Kammer (3 und 25) dichtend abschließt.
6. Vorichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß beim geschlossenen Regulator und angestellten Hilfsbläser ein Dampfverlust von der zum Hilfsbläser führenden Leitung (2o) nach der ins Freie führenden Leitung (18) dadurch vermieden wird, daß das finit dein Hohlschieber (6) zusammen wirkende Ventil (7) bei geschlossenem Regulator von dem durch das Absperrventil (d.) zuströmenden Dampf mit seiner Sitzfläche (17) dichtend gegen die Ventilstangenführung gedrückt wird.