DE382158C

DE382158C - Stoesselhobelmaschine

Info

Publication number: DE382158C
Application number: DEL55760D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-06-04
Filing date: 1922-06-04
Publication date: 1923-09-29

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf Stößelhobelmaschinen, deren Stößelbewegung bei Beendigung eines Hubes in der einen oder anderen Richtung von einer oder mehreren Bremsvorrichtungen abgefangen und in die entgegengesetzte Bewegung übergeleitet wird. Die Erfindung besteht darin, daß die Bremsvorrichtungen gleichzeitig die Umsteuerung des Stößelantriebes bewirken. Hierdurch ίο werden die bei Stößelhobelmaschinen auftretenden starken Geräusche und Abnutzungen erheblich vermindert.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι einen Querschnitt und

Abb. 2 eine Seitenansicht, zum Teil im

Schnitt. j

Wie bei bekannten Stößelhobelmaschmeh j

ist der Stößel 1 von Schienen 2 geführt, die ■ so weit über den Ständer 3 der Stößelhöbel-" ■ maschine hinausragen, daß sie den Arbeitstisch ganz oder teilweise übergreifen. Außerdem sind diese Führungsschienen ausziehbar, so daß sie entsprechend der Werkstücklänge eingestellt werden können.

Um nun die bei der Hin- und Herbewegung des Stößels auftretenden Massenbeschleunigungen nutzbar zu machen, ist beispielsweise oberhalb des Stößels eine Bremsvorrichtung 4 für den Vorlauf des Stößels und seitlich desselben je eine Bremsvorrichtung 5 für seinen Rücklauf vorgesehen. Diese Bremsvorrichtungen bestehen aus einem Zylinder 6, in dem ein Kolben 7 beweglich angeordnet ist. Dieser Kolben steht unter der Wirkung einer Druckfeder 8. Die aus dem Zylinder herausragende Kolbenstange 9 trägt einen"Puffer 10. Am Ende des Vorlaufes des Stößels läuft der entsprechend der gewünschten ITublänge einstellbare Anschlag 11 gegen

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den Puffer ίο. Von dem Zylinder 6 führt eine Rohrleitung 12 zu einem Zylinder 13, in dem zwei Kolben 14 und 15 angeordnet sind, deren Kolbenstangen 16, 17 je einen doppelarmigen Hebel 18 ausschwingen. Durch diese Bewegungen der Hebel 18 werden Kupplungen 19 und 20 ein- und ausgerückt, deren bewegliche Teile auf der Antriebswelle 21 achsial verschiebbar sind. Die festen Teile der Kupplungen sind mit einem Trieb 22 bzw. einem Zahnrad 23 verbunden. Diese beiden Räder sind im ungekuppelten Zustande auf der Antriebswelle 21 frei drehbar. Außerdem ist noch ein Zahnrad 24 vorgesehen, das auf einem Zapfen 25 drehbar ist und mit dem Trieb 22 und der Zahnstange 26 des Stößels in Eingriff steht.

Durch die Riemenscheibe 27 wird die Welle 21 dauernd in gleicher Drehrichtung angetriehen. Ist der Trieb 22 gekuppelt, so erhält der Stößel 1 infolge der Zwischenschaltung des Zahnrades 24 eine andere Bewegung, als wenn das Zahnrad 23 gekuppelt ist, das unmittelbar mit der Zahnstange 26 in Eingriff steht. Der Trieb 22 versetzt den Stößel in Vorlauf-, das Zahnrad 23 in Rücklaufbewegung.

Wie von der Bremsvorrichtung 4, so zweigt auch von den Bremsvorrichtungen 5 je eine Rohrleitung 28 ab, die sich zu einer einzigen Rohrleitung vereinigen, die in den Zylinder 13 mündet. . -->

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende:

3S Beim Vorlauf des Stößels wird, nachdem t der Arbeitsstahl seinen Arbeitshub Ijeendet | hat, durch das Anlaufen des Anschlages 11 gegen den Puffer 10 der Kolbenstange 9 die Feder 8 zusammengedrückt. Die im Zylinder 6 befindliche Luft wird dadurch zusammengepreßt und durch die Rohrleitung 12 vor den Kolben 15 in den Zylinder 13 gedrückt, wodurch der Kolben 15 nach rechts bewegt wird. Hierdurch wird zunächst der Trieb 22 entkuppelt und dann durch; die Kolbenstange 17 des Kolbens 14 das Zahnrad 23 gekuppelt, das den Rücklauf des Stößels bewirkt.

Um jedoch nicht nur die Beschleunigung der Massen durch die Bremsvorrichtung 4 so aufzuheben, sondern auch gleichzeitig den Stößelrücklauf einzuleiten, um ferner den Verschleiß der Zahnräder zu vermindern, ist zwischen den Kolben 14 und 15 eine Druckfeder 29 angeordnet. Durch diese soll erreicht werden, daß zuerst nur der Kolben 15 nach rechts bewegt wird; dadurch wird die Kupp- 1 lung 20 gelöst und die Feder 29 so stark gespannt, bis sie den Widerstand einer die Kolbenstange 17 festhaltenden Sperrvorrichtung 30 überwindet, worauf dann die Kupplung des Zahnrades 23 erfolgt. Da der Kolben 7 jedoch bereits unter der Wirkung der Druckfeder 8 seine Rückwärtsbewegung angetreten hat, so wird das Zahndad 23 bereits in entsprechendem Sinne gedreht, worauf durch die Kupplung des Zahnrades die Rückwärtsbewegung des Stößels erfolgt.

Beim Rücklauf stoßen die Anschläge 31, die seitlich des Stößels angebracht sind, gegen die Kolbenstangen der Bremsvorrichtungen 5, worauf die Druckluft von hinten gegen den Kolben 14 drückt, die Entkupplung des Zahnrades 23 und dann die Kupplung des Triebes 22 bewirkt, wodurch der durch die Bremsvorrichtung bereits eingeleitete Vorlauf des Stößels vollendet wird.

Zweckmäßig ist es, in den Zylindern 5, 6 und 13 Bohrungen 32 bzw. 33 vorzusehen, aus denen die durch die Kolben in den Zylindern zusammengepreßte Luft austreten kann. An Stelle von Druckluft kann man auch eine Flüssigkeit verwenden.

Die Bremsvorrichtung für den Vorlauf des Stößels kann an den ausziehbaren Führungsleisten 2 befestigt sein, wodurch sich eine Verstellung des Anschlages 11 erübrigt. Auch kann man entweder die Bremsvorrichtungen 5 oder deren Anschläge 31 versetzen, um den Rücklauf des Stößels zu verlängern oder zu verkürzen.

Die Bremsvorrichtung kann für sämtliche Stößelhobelmaschinen verwendet werden, gleichviel ob es sich um wagerecht oder senkrecht arbeitende Maschinen mit Einzel- oder Mehrscheibenantrieb handelt.

Für die \'orschubbewegung des Arbeitstisches kann man die Bewegung der Kolbenstange 17 ausnutzen, so daß beim Rückwärtsgange des Schlittens der gewünschte Vorschub des Arbeitstisches erreicht wird.

Claims

Patent-An SPRU ch:

Stößelhobelmaschine, deren Stößelbewegung bei Beendigung eines Hubes in der einen oder anderen Richtung von einer oder mehreren Bremsvorrichtungen abgefangen und in die entgegengesetzte Bewegung übergeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtungen gleichzeitig die Umsteuerung des Stößelantriebes bewirken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.