DE3810177A1 - Rundfunkempfaenger, insbesondere fahrzeugempfaenger - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Rundfunkempfänger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE-OS 35 36 820 ist ein Verkehrsfunk-Decoder bekannt, welcher zur Verarbeitung digitaler Signale eingerichtet ist. Die digitalen Signale werden durch Demodulation eines Hilfsträgers gewonnen, der zusammen mit einem FM-Rundfunk-Programm über Rundfunksender ausgestrahlt wird. Alternativ können die digitalen Signale auch bei RM-Rundfunksendern durch Phasenmodula­ tion des Trägers übertragen und in einen Phasendetektor wiedergewonnen werden. Bei dieser Art der Übertragung lassen sich standardisierte Texte, die nach den Bil­ dungsgesetzen, wie die im Klartext ausgestrahlten Ver­ kehrsmeldungen abgefaßt sind, aus Speicherplätzen auf­ rufen. Die Standardtexte sind dabei in Speichern des Empfängers vorhanden und werden durch die digitalen Signale dadurch aufgerufen, daß die Speicherplätze oder Speicherfelder entsprechend adressiert werden. Eine störende Unterbrechung des laufenden Rundfunk­ programms wird dabei vermieden. Darüberhinaus können fortlaufend Verkehrsnachrichten übertragen werden, so daß der Autofahrer stets auf dem aktuellen Stand ist.

Die Übertragung von digitalen Signalen als Adressen von Speicherplätzen ermöglicht es, mit einer verhält­ nismäßig geringen Bitrate für einen einzelnen Verkehrs­ hinweis auszukommen. Infolgedessen können sehr viele Verkehrshinweise zyklisch wiederholt werden und außer­ dem lassen sich die Verkehrshinweise regional und über­ regional gemischt einheitlich über die Senderketten aus­ strahlen.

Einen besonders hohen Informationsumfang benötigen Ver­ kehrsnachrichten, die neben Orts- und Sachangaben auch Umleitungsempfehlungen enthalten. Solche Umleitungs­ empfehlungen werden dann gegeben, wenn bei hohem Ver­ kehrsaufkommen eine Verkehrsbehinderung längere Zeit besteht und der Autofahrer trotz der mit der Umleitung verbundenen längeren Fahrstrecke und der manchmal durch Ortschaften führenden Strecke schneller zum Ziel kommen würde, als wenn er auf die Beseitigung der Verkehrsbehinderung warten würde.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugempfänger die Voraussetzungen dafür zu schaf­ fen, daß der für die Übertragung von Umleitungsempfeh­ lungen benötigte Datenumfang verringert wird.

Diese Aufgabe wird bei einem Fahrzeugempfänger nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch die im kennzeich­ nenden Teil angegebenen Merkmale gelöst.

Die Erfindung geht von der Überlegung aus, daß Umlei­ tungsstrecken, die z. B. zur Umgehung von Verkehrsbe­ hinderungen empfohlen werden, von einer Kreuzung, ei­ nem Dreieck oder einer Abfahrt ausgehen und an einer weiter entfernten Kreuzung, einem Dreieck oder einer Einfahrt enden. Es lassen sich somit vorsorglich Um­ leitungsstrecken festlegen, die bei einer Verkehrsbe­ hinderung empfohlen werden können. Diese Umleitungs­ streckennamen sind dabei mit Ortsnamen verknüpft, die in Verbindung mit Kreuzungen, Dreiecken oder Abfahrten von Fernstraßen oder auch Landstraßen in Verbindung ge­ bracht werden können.

Indem die Umleitungsstreckennamen mit den entsprechen­ den Ortsnamen zusammen gespeichert werden, braucht dann nur noch eine Information übertragen zu werden, ob eine vorhandene Umleitung empfohlen werden soll oder nicht. Da dies lediglich eine Ja/Nein-Entschei­ dung ist, wird mit der Übertragung dieser Entscheidung gegenüber der vollständigen Information der Umleitungs­ strecke eine erhebliche Reduktion des Datenumfangs er­ reicht.

Weiterbildungen der Erfindung beziehen sich unter ande­ rem auf Auswerteschaltungen, welche im RDS-Datentele­ gramm enthaltene Steuersignale dazu verwenden, die in der Speichereinrichtung gespeicherten Angaben, also Ortsnamen und Umleitungsstreckennamen zu aktivieren und/oder auszuwählen.

Die gewünschten Verkehrsnachrichten können so indivi­ duell mit einem geringen Datenumfang bei der Übertra­ gung zusammengestellt werden. Werden z. B. Ortsnamen, Straßenarten, Streckenabschnitte und Sachangaben aus Speicherplätzen abgerufen, so lassen sich damit bereits 75% aller möglichen Verkehrsnachrichten darstellen und ausgeben. Durch die mit der Erfindung zusätzliche Auf­ nahme von Umleitungsempfehlungen in die synthetisier­ baren Verkehrsnachrichten läßt sich der Abdeckungs­ grad der möglichen Verkehrsnachrichten auf 90% stei­ gern. Dabei ist besonders hervorzuheben, daß diese Steigerung bei der Übertragung nur ein einziges zu­ sätzliches Bit belegt.

Insgesamt lassen sich mit den Ausgestaltungen nach der Erfindung die synthetisierbaren Verkehrsnachrich­ ten innerhalb eines einzigen Zyklus des RDS-Datentele­ gramms übertragen. Somit bleibt der Vorteil der digi­ talen Übertragung vorhanden, daß eine Vielzahl von unterschiedlichen Verkehrsnachrichten ausgestrahlt wer­ den kann und eine Aktualisierung durch kurze Wiederhol- Zyklen gewährt wird.

Auch schaltungstechnisch wirkt sich der Vorteil der Übertragung innerhalb eines Datentelegrammzyklus aus, indem Speichereinrichtungen und Vereinigungsschaltungen, welche zum Zusammensetzen von Daten aus unterschied­ lichen Zyklen benötigt würden, entfallen können.

Zusätzliche Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestal­ tungen der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der weiteren Beschreibung und der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 ein Blockschaltbild eines Fahrzeugempfängers nach der Erfindung,

Fig. 2 einen Auszug aus einem RDS-Da­ tentelegramm für Verkehrsnach­ richten,

Fig. 3 eine Tabelle eines Speicher­ auszugs nach einer Ausgestal­ tung der Erfindung,

Fig. 4 eine graphische Darstellung eines Streckenabschnittes,

Fig. 5 eine erste Verkehrsmeldung ohne Umleitungsempfehlung, und

Fig. 6 eine zweite Verkehrsmeldung mit Umleitungsempfehlung.

In Fig. 1 ist ein Fahrzeugempfänger dargestellt, der ein Empfangsteil 38 mit einem Lautsprecher 40 und einen Decoder 10 umfaßt, der dem Empfangsteil nachgeschaltet ist. Der Decoder 10 dient zur Decodierung digital co­ diert empfangener Verkehrsnachrichten, und zwar beim RDS-Datentelegramm der in den Blöcken 2, 3 und 4 ent­ haltenen Informationen.

Der Decoder 10 ist mit einer Speichereinrichtung 12 über eine Adressleitung verbunden. Die Speicherein­ richtung 12 enthält über Adresseingänge 26 auswählba­ re Speicherfelder 16, in denen Speicherplätze vorhan­ den sind. Ein Ausgang 28 der Speichereinrichtung 12 führt über ein logisches Verknüpfungsglied 30 zu ei­ nem Demultiplexer 36. Hinter dem Demultiplexer 36 ver­ zweigen sich die Leitungen zu Anzeigefeldern einer optischen Ausgabeeinrichtung 14.

Außerdem ist eine Auswerteschaltung 18 für im RDS-Da­ tentelegramm enthaltene Steuersignale vorgesehen. Bei diesen Steuersignalen handelt es sich um Umleitungs- Steuersignale, Richtungs-Steuersignale und Abschnitts- Steuersignale. Ein Ausgang 32 ist zu dem bereits er­ wähnten logischen Verknüpfungsglied 30 geführt, so daß eine logische Verknüpfung zwischen den am Ausgang 28 der Speichereinrichtung 12 und am Ausgang 32 der Auswerteschaltung 18 auftretenden Signalen durchge­ führt werden kann.

Weiterhin ist ein Ereignisspeicher 42 vorgesehen, dessen Adresseingänge ebenfalls vom Decoder 10 an­ gesteuert werden. Der Ausgang des Ereignisspeichers 42 führt über ein logisches Verknüpfungsglied 44 zu einem Feld der optischen Anzeigeeinrichtung 14.

Eine Einschränkung der streckenspezifischen Merkmale kann durch eine Eingabeeinrichtung 22 durchgeführt werden. Dieser Eingabeeinrichtung 22 ist eine weitere Speichereinrichtung 24 nachgeschaltet. Auch dessen Ausgang 34 führt zu dem logischen Verknüpfungsglied 30.

In der Speichereinrichtung 12 werden über Adressen h Speicherfelder 16 adressiert. Die Adressierung er­ folgt über den Adresseingang 26. Die Speicherfelder 16 weisen Speicherplätze 20 auf, in denen Ortsnamen a gespeichert sind, die jeweils nur einmal vorkommen. Die übrigen, nicht näher bezeichneten Speicherplätze enthalten weitere streckenspezifische Merkmale g wie Autobahnen oder Bundesstraßen mit Abfahrtszahlen, Speicherplätze mit Regionkennungen f und Speicherplätze mit Umleitungsstreckennamen b.

Die Umleitungsstreckennamen b bezeichnen Umleitungs­ strecken, die jeweils von einer Einfahrt bzw. Aus­ fahrt, einem Dreieck oder einer Kreuzung, allgemein also einer Anschlußstelle zur nächsten Anschlußstel­ le führen. Dabei sind die Umleitungsstreckennamen so gewählt, daß die Umleitungsstrecken in einer Rich­ tung nur gerade Zahlen und in der anderen Richtung nur ungerade Zahlen besitzen. Somit sind jeder An­ schlußstelle mindestens zwei Umleitungsstreckennamen zugeordnet. In Fällen, in denen sich mehrere Straßen kreuzen, können allerdings auch mehrere Umleitungs­ streckennamen zugeordnet sein.

Durch die im Speicher vorgenommene Speicherung der Ortsnamen a und Umleitungsstreckennamen b in densel­ ben Speicherfeldern 16 wird erreicht, daß bei Nennung eines Ortes bereits eine mögliche Umleitungsstrecke festgelegt ist. Es braucht dann nur noch entschieden zu werden, ob die Umleitungsempfehlung ausgegeben wird oder nicht. Gegenüber einer Meldung, die bereits Orts­ angaben, Fahrtrichtung sowie Sachangaben umfaßt, be­ deutet die zusätzliche Entscheidung, ob eine Umleitungs­ empfehlung gegeben wird oder nicht, nur noch eine gering­ fügige Erhöhung des insgesamt benötigten Datenumfangs.

Die Auswertung entsprechender im RDS-Datentelegramm enthaltene Umleitungs-Steuersignale erfolgt in der Auswerteschaltung 18. Ist das die Umleitungsempfeh­ lung enthaltende Steuersignal auf Umleitungsempfeh­ lung codiert, so wird bei Auslesen des Umleitungs­ streckennamen b aus der Speichereinrichtung 12 diese über das logische Verknüpfungsglied 30 an den Demulti­ plexer 36 weitergegeben und von dort auf dem Anzeige­ feld für Umleitungsempfehlungen angezeigt. Ist das Steuersignal dagegen auf keine Umleitungsempfehlung codiert, so werden zwar alle sonstigen Informationen aus der Speichereinrichtung 12 über das logische Ver­ knüpfungsglied 30 dem Demultiplexer 36 zugeführt, bei Erreichen des Umleitungsstreckennamens b wird je­ doch der logische Zustand geändert und die Weiterlei­ tung dieser Information unterdrückt.

Sind einem Ortsnamen a mehrere Umleitungsstreckennamen b zugeordnet, wie es hier bei der Aufteilung der Um­ leitungsstreckennamen auf Fahrtrichtungen der Fall ist, so wird zur Auswahl der richtigen Fahrtrichtung ein im RDS-Datentelegramm enthaltenes Richtungs-Steuer­ signal ausgewertet.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht es, Umleitungsempfehlungen über mehrere Anschlußstellen zu geben. Dieser Fall kann eintreten, wenn die An- und Abfahrten sehr dicht liegen und sich ein Stau über mehrere Anschlußstellen erstreckt. In diesem Fall ermöglicht ein im RDS-Datentelegramm enthaltenes Abschnitts-Steuersignal die Anzahl der Anschlußstel­ len von derjenigen ab zu bestimmen, deren Ortsname genannt wird. Bei der Umleitungsempfehlung werden dann aus der Folge von Umleitungsstreckennamen, die jeweils von einer Anschlußstelle zur anderen führen, die aufeinanderfolgenden Umleitungsstreckennamen aus­ gegeben.

Der Autofahrer braucht dann vor Erreichen der nächsten Anschlußstelle lediglich das nächste Hinweisschild mit der sich daran anschließenden Umleitungsstrecke aus­ findig zu machen und kann dann dieser Umleitungsstrecke oder auch einer sich daran anschließenden folgen, bis alle empfohlenen Umleitungsstrecken abgefahren sind.

Die in der Speichereinrichtung 12 vorgenommene Zuord­ nung von Autobahnen und Bundesstraßen mit Abfahrts­ nummern zu den jeweils nur einmal gespeicherten Orts­ namen ermöglicht es, die Speicherkapazität für Orts­ namen erheblich einzuschränken und mit 2¹⁶ unterschied­ lichen Adressen für Ortsnamen innerhalb eines Hinweis­ gebietes der Bundesrepublik Deutschland auszukommen.

Die zusätzlich vorgesehene Speicherung von Kennungen f für Regionen ermöglicht es, in Verbindung mit der Ein­ gabeeinrichtung 22 und der weiteren Speichereinrich­ tung 24 eine regionale Auswahl der Verkehrsnachrichten zu treffen. Z. B. lassen sich Regionenkennungen f vor­ geben, mit denen das logische Verknüpfungsglied 30 so gesteuert wird, daß nur Verkehrsnachrichten angezeigt werden, die mit dieser Region übereinstimmen. Dabei kann diese Region individuell gewählt werden, ist also unabhängig vom RDS-Datentelegramm.

In dem Ereignisspeicher 42 sind Sachangaben gespeichert, die standardisierten Hinweisen entsprechen. Durch ent­ sprechende Adressierung der Speicherfelder im Ereignis­ speicher 42 wird die entsprechende Sachangabe ausgelesen und unter der Voraussetzung, daß die übrigen örtlichen ausgewählten Voraussetzungen zutreffen, über das logische Verknüpfungsglied 44 an das betreffende Anzeigefeld in der Anzeigeeinrichtung 14 ausgegeben.

Fig. 2 zeigt einen Auszug aus einem RDS-Datentelegramm für Verkehrsnachrichten. Von Bedeutung sind hier die Blöcke 2, 3 und 4. Jeder dieser Blöcke umfaßt 16 Bit.

Im Block 2 ist ein Umleitungs-Steuersignal c vorhanden, das entsprechend besetzt wird, wenn zusätzlich zu den Verkehrsnachrichten eine Umleitungsempfehlung ergeht.

Im Block 3 sind Streckenführungsnamen mit Abfahrtsnum­ mern vorhanden und zusätzlich ein Richtungs-Steuersig­ nal d sowie ein Abschnitts-Steuersignal e. Das Rich­ tungs-Steuersignal d gibt dabei die Fahrtrichtung an, auf die sich die Verkehrsmeldung bezieht, das Ab­ schnitts-Steuersignal e gibt die Anzahl der Anschlüsse an, die von der Verkehrsstörung betroffen sind.

Im Block 4 sind schließlich Adressen für Ortsnamen und Standardtexte gespeichert.

Sollen 256 unterschiedliche Ortsnamen adressiert werden können, so werden hierfür 8 Bit der Ortskenn­ zahl aus Block 4 verwendet.

Fig. 3 zeigt eine Tabelle eines Speicherauszugs aus der Speichereinrichtung 12. Dabei sind in Speicher­ feldern 16 Ortsnamen a, Streckenführungsnamen mit Abfahrtszahlen g, Regionkennungen f und Umleitungs­ streckennamen b gespeichert. Für das Gebiet der Bun­ desrepublik Deutschland ergeben sich 65.536 unter­ schiedliche Ortsnamen zur lokalen Bestimmung von Verkehrsereignissen. Den Ortsnamen, die jeweils nur einmal gespeichert sind, sind die anderen erwähnten Informationen auf denselben Speicherfeldern zugeord­ net, so daß sie über eine gemeinsame Adresse h aus­ gelesen werden können und aus den ausgelesenen Infor­ mationen nur noch eine Auswahl dahingehend getroffen werden muß, welche der Informationen auf der Anzeige­ einrichtung dargestellt werden sollen.

Fig. 4 zeigt einen Streckenabschnitt der Autobahn A7 Flensburg-Füssen, bei der im Segment Hannover-Kassel die Abfahrtszahlen, die Ortsnamen und die Umleitungs­ streckennamen dargestellt sind. Durch Pfeile ist ver­ deutlicht, daß die ungeraden Zahlen der Umleitungs­ streckennamen für die Nord-Süd-Richtung und die gera­ den Zahlen für die Süd-Nord-Richtung gelten. Verkehrs­ meldungen, die dieses Streckensegment betreffen, sind in den Fig. 5 und 6 dargestellt.

In den Fig. 5 und 6 ist jeweils oben die Angabe des RDS-Datentelegramms und unten der Klartext angegeben, der nach Auswertung des Datentelegramms auf der Anzei­ geeinrichtung erscheint. In Fig. 5 ist das Umleitungs- Steuersignal c 0, was als "keine Umleitungsempfehlung" ausgewertet wird. Der Streckenführungsname A7 braucht nicht näher erklärt zu werden, das folgende Richtungs- Steuersignal d ist positiv und bedeutet, daß die Nord- Süd-Richtung von der Verkehrsstörung betroffen ist.

Danach folgt eine Anschlußzahl, die sich aus der in Fig. 4 dargestellten Tabelle ablesen läßt. Mit der Ziffer 69 ist die Anschlußstelle Hildesheim-Drispenstedt gemeint. Unter Zuhilfename des Abschnitts-Steuersignals e er­ gibt sich, daß die nächste Abfahrt, hinter der die Ver­ kehrsbehinderung endet, drei Abschnitte weiterliegt, also Derneburg/Salzgitter ist. Die letzte Angabe ist eine Sachangabe und bedeutet "2 km Stau".

In Fig. 6 ist eine Verkehrsmeldung für die umgekehrte Fahrtrichtung dargestellt. In diesem Fall ist das Um­ leitungs-Steuersignal c auf 1 gesetzt, so daß eine Umleitungsempfehlung gegeben ist. Das Richtungs-Steuer­ signal d ist negativ, von der Störung ist also die Süd- Nord-Richtung betroffen. Das Abschnitts-Steuersignal e gibt an, daß sich die Störung wieder über drei Abschnit­ te erstreckt, also beginnend von der Abfahrt mit der Abfahrtszahl 72 bis zur Abfahrt mit der Abfahrtszahl 69. Aus der Konkordanz in der in Fig. 4 gezeigten Tabelle ergibt sich dabei zwischen Derneburg/Salzgitter und Hildesheim-Drispenstedt. Die Ziffer 5 der Sachangabe bedeutet diesmal "6 km Stau".

Für die Umleitungsempfehlung sind durch das Richtungs- Steuersignal d die geradzahligen Umleitungsstrecken­ namen ausgewählt. Die Auswertung des Abschnitts-Steuer­ signals e ergibt, daß drei Abschnitte betroffen sind und damit auch drei Umleitungsstreckennamen ausgewählt werden. Schließlich bewirkt das Umleitungs-Steuersignal c, daß die ausgewählten Umleitungsstreckennamen, in die­ sem Fall U 48, U 46, U 44 auch angezeigt werden.

Claims (10)

1. Rundfunkempfänger, insbesondere Fahrzeug­ empfänger mit einem Decoder (10) zur Decodierung digi­ tal in einem Datentelegramm codiert empfangener Ver­ kehrsnachrichten, insbesondere solcher, die nach dem RDS-System übertragen sind, einer Speichereinrichtung (12) für streckenspezifische Merkmale und einer op­ tischen und/oder akustischen Ausgabevorrichtung (14) für die Verkehrsnachrichten als aus der Speicherein­ richtung (12) ausgelesene Informationen, dadurch ge­ kennzeichnet, daß in der Speichereinrichtung (12) Orts­ namen (a) und Umleitungsstreckennamen (b) in gemein­ sam adressierbaren Speicherfeldern (16) gespeichert sind.

2. Rundfunkempfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Auswerteschaltung (18) für ein im Datentelegramm enthaltenes Umleitungs- Steuersignal (c) vorgesehen ist, mittels dem die zum Ortsnamen (a) zusätzliche Anzeige einer Umleitungsem­ pfehlung durch Ausgabe des Umleitungsstreckennamens (b) aktivierbar ist.

3. Rundfunkempfänger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Auswerteschaltung (18) für ein im Datentelegramm enthaltenes Richtungs-Steu­ ersignal (d) vorgesehen ist, mittels dem der zur Fahrt­ richtung gültige Umleitungsstreckenname (b) auswähl­ bar ist.

4. Rundfunkempfänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Auswerteschaltung (18) für ein im Datentelegramm enthaltenes Ab­ schnitts-Steuersignal (e) vorgesehen ist, mittels dem aus einer Folge von aufeinander folgenden Umlei­ tungsstreckennamen (b 1 . . . bn) die einem Streckenab­ schnitt zugeordneten Umleitungsstreckennamen (b 1, 2) auswählbar sind.

5. Rundfunkempfänger nach einem oder mehreren der Ansprüche 2-4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Speichereinrichtung (12) die Ortsnamen (a) nur jeweils einmal gespeichert sind und Umleitungsstrecken­ namen (b) auch bei Mehrfachzuordnung zu einem der Orts­ namen (a) nur mit dem einzigen Speicherplatz (20) für diesen Ortsnamen (a) verknüpft sind.

6. Rundfunkempfänger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß dem Ortsnamen (a) zusätzlich Kennun­ gen (f) begrenzter geographischer Regionen zugeordnet und in der Speichereinrichtung (12) gespeichert sind.

7. Rundfunkempfänger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Umleitungs-Steuersignal (c) durch ein im Block 2 des RDS-Datentelegramms vorhan­ denes Bit gebildet ist.

8. Rundfunkempfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Richtungs-Steuersignal (d) durch ein im Block 3 des RDS-Datentelegramms vorhan­ denes Bit gebildet ist.

9. Rundfunkempfänger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abschnitts-Steuersignal (e) durch vier im Block 3 des RDS-Datentelegramms vorhan­ dene Bit gebildet sind.

10. Rundfunkempfänger nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Eingabeeinrichtung (22) zur Auswahl streckenspezifischer Merkmale, wie z. B. Ortsnamen, Fahrtrichtung, geogra­ phische Region und eine dieser ausgewählten Merkmale speichernde weitere Speichereinrichtung (24) vorgesehen sind und daß Adresseingänge (26) und/oder Ausgänge (28) der ersten Speichereinrichtung (12) mit der weiteren Speichereinrichtung (26) über logische Verknüpfungs­ glieder (30) verknüpft sind.