DE10108994A1

DE10108994A1 - Verfahren zum Selektieren von Informationen, insbesondere von Verkehrsinformationen

Info

Publication number: DE10108994A1
Application number: DE10108994A
Authority: DE
Inventors: Juergen Waszkewitz
Original assignee: Gedas Telematics GmbH
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2000-03-10
Filing date: 2001-02-23
Publication date: 2001-09-13

Abstract

Es wird ein Verfahren zum Selektieren von Informationen, insbesondere von Verkehrsinformationen, die von einer Informationszentrale (3) über ein Verfahren, bei dem die Informationen an eine Vielzahl unbekannter Empfänger (20), insbesondere Kraftfahrzeuge gesendet werden, beschrieben, wobei die Empfänger (20) ein Endgerät (1) zum Empfangen und zum Verarbeiten der von der Informationszentrale (3) gesendeten Informationen und zum Ausgeben zumindest einer Teilmenge der empfangenen und/oder verarbeiteter Informationen sowie eine Positionsbestimmungseinrichtung (2) aufweisen. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Informationszentrale (3), die das Straßennetz betreffende Informationen, insbesondere Verkehrsinformationen, an eine Vielzahl von nicht definierten Empfängern (20) sendet, sowie ein Endgerät (1) in einem Kraftfahrzeug, welches von einer Informationszentrale (20) Informationen übermittelt werden, gesendete Informationen empfängt, verarbeitet und zumindest eine Teilmenge der empfangenen und/oder verarbeiteten Informationen ausgibt. DOLLAR A Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß die von der Informationszentrale (3) gesendten Informationen zusätzlich zumindest mit Daten über die die Informationen betreffenden Streckenabschnitte (Sn) verknüpft sind und im Endgerät (1) des Empfängers (20) eine Filterung der empfangenen Informationen anhand seiner momentanen Position erfolgt und nur die Informationen die seine momentane Position betreffenden Informationen ausgegeben werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Selektieren von Informationen, insbesondere von Verkehrsinformationen, die von einer Informationszentrale über ein Verfahren, bei dem die Informationen an eine Vielzahl unbekannter Empfänger, insbesondere Kraftfahrzeuge gesendet werden, wobei die Empfänger ein Endgerät zum Empfangen und zum Verarbeiten der von der Informationszentrale gesendeten Informationen und zum Anzeigen zumindest einer Teilmenge der empfangenen und/oder verarbeiteter Informationen sowie eine Positionsbestimmungseinrichtung aufweisen. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Informationszentrale, die das Straßennetz betreffende Informationen, insbesondere Verkehrsinformationen, an eine Vielzahl von nicht definierten Empfängern sendet, sowie ein Endgerät in einem Kraftfahrzeug, welches von einer Informationszentrale über ein Verfahren, bei dem an eine nicht definierte Anzahl von Empfängern Informationen übermittelt werden, gesendete Informationen empfängt, verarbeitet und zumindest eine Teilmenge der empfangenen und/oder verarbeiteten Informationen ausgibt.

Zur Auswahl routenrelevanter Informationen ist in der europäischen Patentanmeldung EP 586 897 A1 ein Verfahren beschrieben, bei dem über die Auswertung der Empfangsfrequenzen der empfangbaren Sender die Position des Kraftfahrzeuges bestimmt wird. Ausgehend von dieser Position kann über ein Bedienelement im Kraftfahrzeug eine gewünschte Richtung bzw. ein Richtungsfächer ausgewählt werden. Die diesen Auswahlbereich betreffenden Informationen werden dann entweder optisch oder akustisch zur Anzeige gebracht. Für die Definition des Auswahlbereiches ist eine optische Anzeige vorgesehen, auf der die Einteilung einer Landkarte im Richtungsfächer gezeigt ist. Dies bedeutet, daß der Fahrer vor der Auswahl des Selektionsbereiches sich erst einmal auf der Anzeige orientieren muß, wo er sich befindet und welche Fahrtroute er einschlagen möchte.

Eine Weiterbildung des Verfahrens ist aus der deutschen Patentanmeldung 195 12 741 bekannt. Bei dem beschriebenen Verfahren ist vorgesehen, daß neben der Filterung der empfangenen Informationssignale über die Auswertung von Sendesignalen mindestens eines Senders außerdem das Ausgangssignal eines im Kraftfahrzeug vorgesehenen Mittels zur Bestimmung relevanter Fahrtrichtungsänderungen, beispielsweise eines Gyroskops, für eine weitere Selektierung der empfangenen Informationen genutzt wird.

Aus der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung DE 199 11 674 ist ein Broadcast-Point-to-Point-Informationsverfahren zur individuellen Information eines Endgerät-Nutzers durch Senden von Allgemeininformationen und endgerätnutzerindividuellen Detailinformationen umfassenden Informationen von einer Zentrale an das Endgerät bekannt, wobei über einen Broadcast-Funkkanal von der Zentrale Allgemeininformationen an das Endgerät gesendet werden. Bei der Darstellung der Allgemeininformationen für den Endgerätenutzer erfolgt auch die Darstellung von Hinweisen auf Möglichkeiten des Abrufs von Paketen von Detailinformationen. Bei einer endgerätenutzerseitigen Auswahl eines Paketes von Detailinformationen werden automatisch vom Endgerät über einen Point-to-Point-Funkkanal diese Informationen angefordert und von der Zentrale an das Endgerät über einen Point-to-Point-Funkkanal übertragen.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, den Empfänger mit von das Verkehrsnetz im weitesten Sinne oder zu wählende Fahrtrouten betreffende Informationen nur dann zu versorgen, wenn sie den jeweiligen Empfänger auch betreffen.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentansprüche 1, 21 und 33 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.

Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß die von der Informationszentrale gesendeten Informationen zusätzlich zumindest mit Daten über die die Informationen betreffenden Streckenabschnitte verknüpft sind und im Endgerät des Empfängers eine Filterung der empfangenen Informationen anhand seiner momentanen Position erfolgt und nur die Informationen die seine momentane Position betreffenden Informationen ausgegeben werden.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die von der Informationszentrale gesendeten Informationen neben den Daten über die die Informationen betreffenden Streckenabschnitte auch Daten von Streckenabschnitten aufweisen, die mit den die Informationen betreffenden Streckenabschnitten einen im wesentlichen geschlossenen Verlauf im Straßennetz bilden. Über die momentane Position und die Daten der mit den die Informationen betreffenden Streckenabschnitten verbundenen Streckenabschnitte kann im Endgerät des Empfängers festgestellt werden, ob er sich auf einer Route zu dem die Information betreffenden Streckenabschnitt befindet und die entsprechende Information ausgegeben werden.

Nach einer zusätzlichen Ausgestaltung kann vorgesehen sein, daß die Daten der Streckenabschnitte, die in einem logischen Zusammenhang für eine Fahrtroute mit den die Informationen betreffenden Streckenabschnitten stehen, Informationen enthalten, ob und welche Informationen der die Informationen betreffenden Streckenabschnitte ausgegeben werden sollen, wenn sich der Empfänger auf diesem Streckenabschnitt befindet. Dabei ist vorteilhafterweise vorgesehen, daß die Informationszentrale eine Entscheidung, ob und welche Daten gesendet werden, in Abhängigkeit des Verlaufes des gesamten Straßennetzes, beispielsweise in Abhängigkeit, ob Alternativrouten von diesem Streckenabschnitt abzweigen, trifft.

Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung weisen die Daten über die die Informationen betreffenden Streckenabschnitte und der mit diesen in Zusammenhang stehenden Streckenabschnitte Daten über den Verlauf der Streckenabschnitte auf. Dies können beispielsweise die geographischen Koordinaten eines Anfangs- und eines Endpunktes des Streckenabschnittes sein. Zusätzlich können die Daten auch die geographischen Koordinaten zumindest eines zwischen dem Anfangs- und dem Endpunkt des Streckenabschnittes liegenden Stützpunktes enthalten. Vorzugsweise werden nicht nur die Punktkoordinaten sondern auch die Daten eines Fangradius um die jeweiligen Punktkoordinaten gesendet.

Nach einer Ausbildung der Erfindung sendet die Informationszentrale die Informationen laufend oder in Zeitabständen als Rundspruchnachrichten in einem definierten Bereich, insbesondere Sendebereich, insbesondere über ein Cell-Broadcast-Verfahren, ein Digital Audio-Broadcast-Verfahren oder ein Digital Video-Broadcast-Verfahren an eine Vielzahl von Endgeräten. In diesem Bereich, insbesondere Sendebereich, werden von der Informationszentrale vorteilhafterweise die Informationen und/oder Daten der Streckenabschnitte gesendet, die in diesem Bereich liegen. Da den Empfänger auch Informationen interessieren könnten, die außerhalb dieses Bereiches liegen, insbesondere wenn seine geplante Fahrtroute über diesen Bereich hinausgeht, kann vorgesehen sein, daß die Informationszentrale zusätzlich Informationen zu Streckenabschnitten und Daten der informationsrelevanten Streckenabschnitte sendet, die sich in einem Umkreis des Bereiches befinden. Zur Selektierung dieser Informationen, sendet die Informationszentrale vorzugsweise zusätzlich Daten von Streckenabschnitten, die die informationsrelevanten Streckenabschnitte, die außerhalb des Bereiches liegen, mit Streckenabschnitten, die sich innerhalb des Bereiches befinden, verbinden. Diese Streckenabschnitte können dabei auch virtuell sein, d. h. sie müssen nicht real existieren, um die zu sendende Datenmenge zu reduzieren.

Die vom jeweiligen Endgerät empfangenen Informationen und/oder Daten werden im Endgerät laufend gespeichert, wobei jeweils die nicht mehr gültigen Informationen und/oder Daten gelöscht werden. Ist der Speicher des Endgerätes voll, werden immer die Daten und Informationen mit der größten Entfernung zur momentanen Position des Empfängers und damit des Endgerätes gelöscht. Die Entfernung wird dabei als Entfernung zwischen der momentanen Position und des Anfangspunktes des Streckenabschnittes im Straßennetz ermittelt.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß neben der momentanen Position auch die Fahrtrichtung des Empfängers bei der Filterung der Informationen berücksichtigt wird. Die Fahrtrichtung wird dabei vorteilhafterweise aus der momentanen Position und einer vorangegangenen Position des Empfängers ermittelt.

Nach dem Erreichen eines neuen Streckenabschnittes durch den Empfänger werden die eingegangenen und abgespeicherten Informationen erneut einem Filterungs- oder Selektierungsvorgang unterzogen, wobei vorzugsweise nur eine sich ergebende Informationsänderung automatisch ausgegeben wird.

Von der Informationszentrale gesendete Informationen werden vorzugsweise zeitgleich einer Filterung unterzogen und bei einer Informationsänderung ausgegeben.

Weiterhin kann vorgesehen sein, daß in einem Lernprozeß, der beispielsweise manuell ausgelöst wird, der durch den Empfänger befahrene Streckenverlauf im Endgerät abgespeichert wird. Die Speicherung kann auch historienrelevant erfolgen, daß heißt wenn der Empfänger einen Streckenverlauf zum x-mal befährt, wird dieser automatisch im Endgerät abgespeichert.

Befährt nun der Empfänger erneut diesen Streckenverlauf, wird dieser Streckenverlauf alleinig und/oder mit anderen Kriterien bei der Filterung der empfangenen Informationen berücksichtigt.

Nach einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung kann zusätzlich vorgesehen sein, daß zu ausgegebenen Informationen über ein Point-to-Point-Verfahren automatisch oder nach Anforderung Detailinformationen von der Informationszentrale an das jeweilige Endgerät ausgegeben werden und/oder ausgebbar sind.

Die Vorteile der Erfindung bestehen insbesondere darin, daß bei Annäherung an einen eine Information betreffenden Streckenabschnitt durch das Fahrzeug, die Information rechtzeitig automatisch ausgegeben wird, aber auch nur dann wenn der die Information betreffende Streckenabschnitt potentiell auf der Fahrtroute des Fahrzeuges liegt. Die Ausgabe von Informationen, die die Fahrtroute des Fahrzeuges potentiell nicht betreffen, werden nicht ausgegeben. Eine Überfrachtung mit nicht relevanten Informationen wird vermieden. Ein weiterer Vorteil ist die Dynamisierung der im Endgerät abgespeicherten Straßenkarte. Es werden kontinuierlich Veränderungen im Straßennetz berücksichtigt.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Die zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 ein Blockschaltbild eines Systems zur Selektierung von Verkehrsinformationen und

Fig. 2 ein Beispiel für von einer Informationszentrale gesendete Verkehrsinformationen.

In Fig. 1 ist ein System zur Selektierung von Verkehrsinformationen, die über ein Cell- Broadcast-Verfahren an eine Vielzahl von Empfängern gesendet werden, dargestellt. Das Endgerät 1 eines Kraftfahrzeuges, weist eine Positionsbestimmungseinrichtung 2 zur Ermittlung der geographischen Koordinaten seines momentanen Standortes, vorzugsweise eine Satelliten gestützte Erfassungseinrichtung, eine Verarbeitungseinrichtung 6, eine Empfangseinrichtung 4 zum Empfang der von der Informationszentrale gesendeten Informationen und Daten auf, die in der Verarbeitungseinrichtung 6 gespeichert werden. In Abhängigkeit der erfaßten momentanen Position und einer erfaßten Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges werden die empfangenen Verkehrsinformationen gefiltert bzw. selektiert und die für die Fahrtroute des Kraftfahrzeuges über die Wiedergabeeinrichtung 5 optisch und/oder akustisch ausgegeben. Dazu werden die Informationen beispielsweise in Textbausteine umgewandelt, die wie folgt aufgebaut sein können: "7 km Stau auf der A7 Richtung Nord in 5 km Entfernung, Reisezeitverlängerung 15 Minuten" oder "20 km stockender Verkehr auf der A1 Richtung Nord in 16 km Entfernung über A 250, Reisezeitverlängerung 10 Minuten". Diese Textbausteine werden nicht als analoger Text sondern als Daten gesendet, die im Endgerät in Textbausteine umgewandelt werden. Sind im Endgerät Umsetzungsprogramme für verschiedene Sprachen abgelegt, ist es möglich die gewünschte Ausgabesprache zu wählen. Es sind jedoch auch graphische Ausgabeverfahren denkbar.

Anhand von Fig. 2 soll das erfindungsgemäße Verfahren zur Selektierung von Verkehrsinformationen im Endgerät 1 eines Kraftfahrzeuges näher beschrieben werden, wobei sich die Erfindung auch auf die von der Informationszentrale 3 ausgesendeten Informationen bezieht. Die Informationszentrale sendet in einem Bereich x, der beispielsweise einer Broadcast-Zelle entspricht, Verkehrsinformationen 11, 13 zu den Streckenabschnitten S11 und S13 zyklisch als Rundspruchnachrichten an alle sich im Bereich x aufhaltenden Endgeräte 1. Diese Verkehrsinformationen 11, 13 sind zusätzlich mit Daten der betroffenen Streckenabschnitte S11 und S13 verknüpft. Beim Streckenabschnitt S11 sind dies die geographischen Koordinaten des Anfangspunktes Pa und des Endpunktes Pe, beim Streckenabschnitt S13 werden neben den Koordinaten des Anfangs- und des Endpunktes Pa, Pe auch die Koordinaten des Stützpunktes Ps von der Informationszentrale 3 gesendet. Eine Information kann auch mehrere benachbarte Streckenabschnitte oder Teile von Streckenabschnitten betreffen, wobei der Punkt (End- und Anfangspunkt) zwischen den betroffenen Streckenabschnitten Sn nicht gesendet wird bzw. gesendet werden muß. Außerdem werden zu den Daten der Streckenabschnitte Sn von der Informationszentrale die Daten solcher Streckenabschnitte An gesendet, die mit dem jeweiligen Streckenabschnitt Sn eine Fahrtroute bilden könnten. Zum Beispiel werden zum Streckenabschnitt S13 die Koordinaten der Anfangs- und Endpunkte der Streckenabschnitte A1-A10 und zum Streckenabschnitt S11 die Koordinaten der Angangs- und Endpunkte der Streckenabschnitte A11 bis A19, A23 und A24 gesendet. Zusätzlich können auch hier Koordinaten von auf dem jeweiligen Streckenabschnitt An liegenden Stützpunkten gesendet werden. Da die Möglichkeit besteht, daß das Kraftfahrzeug den Bereich x verläßt und damit auch Verkehrsinformationen außerhalb des Bereiches interessant werden können, sendet die Informationszentrale auch Verkehrsinformationen 12 mit den Daten der zugehörigen Streckenabschnitte S12, die außerhalb des Bereiches x in einem von der Informationszentrale bestimmbaren Umkreis liegen, sowie Daten von Streckenabschnitten A1 bis A10 und A20 bis A22 die mit dem Streckenabschnitt S12 eine Fahrtroute bilden könnten. Zur Verbindung des Streckenabschnittes A21 mit dem Streckenabschnitt S12, werden von der Informationszentrale außerdem Daten von Streckenabschnitten Aa1 gesendet, wobei der Streckenabschnitt Aa1 nicht dem realen Verlauf des Straßennetzes entsprechen muß, sondern als virtueller Streckenabschnitt gebildet sein kann. Zusätzlich sendet die Informationszentrale 3 zu jedem der Streckenabschnitt An und Aan Daten, welche der Verkehrsinformationen 11, 12, 13 für den jeweiligen Streckenabschnitt gültig ist. Ist für einzelne Streckenabschnitte aufgrund ihrer Lage im Verkehrsnetz momentan keine Verkehrsinformation gültig, wird für diesen Streckenabschnitt auch keine Information 11, 12, 13 gesendet.

Die gesamten von der Informationszentrale 3 gesendeten und vom Endgerät 1 empfangenen Informationen und Daten werden der Verarbeitungseinrichtung 6 zugeführt und dort gegebenenfalls abgespeichert und einer Filterung unterzogen. Das das Endgerät 1 aufweisende Kraftfahrzeug 20 befindet sich momentan auf dem Streckenabschnitt A9. Über die Positionsbestimmungseinrichtung 2 wird die aktuelle geographische Position des Kraftfahrzeuges ermittelt und mit den von der Informationszentrale 3 gesendeten geographischen Daten der Streckenabschnitte An korreliert und ermittelt, auf welchem Streckenabschnitt sich das Kraftfahrzeug 20 befindet. Über die Ermittlung zweier zeitlich aufeinanderfolgender Positionen läßt sich zusätzlich auf die Fahrtrichtung schließen. Im Ausführungsbeispiel werden die Verkehrsinformationen 12 und 13 vom Endgerät 1 ausgegeben werden. In der Gegenrichtung würde keine Informationen ausgegeben werden.

Die Ausgabe der Informationen selbst kann nach der Erfindung auch von der Position des Endgerätes im Verkehrsnetz und/oder den Verlauf des Straßennetzes abhängen. Verläuft beispielsweise ein Stau über mehrere Streckenabschnitte und führt die Route des Fahrzeuges 20 nicht "von Hinten" an das Stauende heran, sondern z. B. über ein Autobahnkreuz "mitten" in den Stau hinein, so wird das Endgerät 1 nur die Länge und Reisezeitverlängerung desjenigen Staus ausgeben, der gemäß der Route vom Fahrzeug 20 durchfahren wird.

Ein mögliches von der Informationszentrale gesendetes Datentelegramm mit den Daten der Streckenabschnitte An, die mit den informationsrelevanten Streckenabschnitten Sn eine Fahrtroute bilden könnten, kann folgendermaßen aufgebaut sein:

- eine Bezugskoordinate, die einen willkürlichen Punkt innerhalb des Bereiches x angibt,
- eine Zahl, die angibt, wie viele Verkehrsmeldungen für ein Endgerät in diesem Bereich überhaupt in Frage kommen können,
- eine Identifikation jeder Verkehrsinformation, eine Zahl, die angibt, wie viele Streckenabschnitte An, Aan gesendet werden,
- eine Identifizierung, die angibt, ob es sich um einen Streckenabschnitt Aan handelt,
- die Kurzbezeichnung der Straße, z. B. A1
- eine Zahl, wie viele Stützpunkte, einschließlich des Anfangs- und Endpunktes, für den Streckenabschnitt gesendet werden,
- für jeden Stützpunkt, einschließlich des Anfangs- und Endpunktes, die geographischen Koordinaten im vereinbarten Koordinatensystem, relativ zur Bezugskoordinate,
- für jeden Stützpunkt, einschließlich des Anfangs- und Endpunktes, welcher Fangradius anzuwenden ist. Die Bildung und Anwendung von Fangradien ist beispielsweise aus der älteren Anmeldung DE 100 52 109 bekannt.
- eine Information für welche Fahrtrichtung die Verkehrsinformation gültig ist. Diese Information kann dabei weitere Informationen enthalten, beispielsweise, ob für die Fahrtrichtung auf diesem Streckenabschnitt An dieselbe Verkehrsinformation selektiert werden soll, wie für den vorhergehenden Streckenabschnitt An-1, ob welche Verkehrsinformationen auf diesem Streckenabschnitt An in welcher Fahrtrichtung selektiert werden soll.

Sind im Bereich x mehr Daten von Streckeninformationen zu senden, als in einem Datentelegramm Platz finden, so werden die Daten auf mehrere Datentelegramme verteilt und diese Datentelegramme zyklisch gesendet.

Die Zuordnung Verkehrsinformationen zu den Streckenabschnitten Sn kann über ein weiteres Datentelegramm erfolgen. Die in diesem Datentelegramm gesendeten Informationen und Daten können einen weitaus größeren Bereich des Straßennetzes betreffen und sollte folgende Informationen und Daten enthalten:

- eine Zahl, die angibt, wie viele Verkehrsinformationen in dem Datentelegramm gesendet werden;
- pro Verkehrsinformation, die Identifikation der Verkehrsinformation, die Entfernung zwischen dem Anfangspunkt des Streckenabschnittes und dem Beginn der Verkehrsinformation auf dem Streckenabschnitt, die Länge der Störung, eine Information, die die Art der Verkehrsinformation (Stau, stockender Verkehr, Baustelle, Eis usw.) angibt, eine Kurzbezeichnung des Streckenabschnittes Sn, eine Information, ob und wie viele nachfolgende Streckenabschnitte Sn betroffen sind und
- pro Streckenabschnitt Sn, die Koordinaten des Anfangspunktes Pa, wenn es sich um den ersten oder einzigen betroffenen Streckenabschnitt Sn in Informationsrichtung handelt, die Koordinaten des Endpunktes des letzen Streckenabschnittes Sn eine Information über die Reiseverlängerungszeit auf diesem Streckenabschnitt Sn.

Sind in einem Datentelegramm mehr Verkehrsinformationen mit den dazugehörigen Streckenabschnitten zu senden, als in einem Datentelegramm Platz finden, so werden die Verkehrsinformationen auf mehrere Datentelegramme verteilt und zyklisch im Bereich x gesendet.

Weiterhin soll ausgeführt werden, daß bei dem Erreichen eines neuen Anfangspunktes eines Streckenabschnittes An durch das Kraftfahrzeug 20 ein neuer Selektierungsvorgang der Verkehrsinformationen anhand der gespeicherten Informationen gestartet wird. Eine andere Möglichkeit besteht nach dem Erreichen eines Anfangspunkt Pa eines neuen Streckenabschnittes An zu warten bis neue Verkehrsinformationen von der Informationszentrale empfangen werden und dann den Filterungsvorgang erneut zu starten.

Die permanente Bestimmung des momentan befahrenen Streckenabschnittes An erfolgt durch die regelmäßige Positionsbestimmung des Kraftfahrzeuges 20. Dabei ordnet die Verarbeitungseinrichtung 6, die momentane geographische Position des Kraftfahrzeuges einem Anfangs-, End- oder Stützpunkt Pa, Pe, Ps zu, wenn der Abstand der momentanen geographischen Position zu den angegebenen Koordinaten des Punktes kleiner als der dem Punkt zugewiesene Fangradius ist. Befindet sich das Kraftfahrzeug 20 an einem der Punkte und erreicht es danach den nächsten Punkt und liegen beide Punkte auf dem selben nicht virtuellen Streckenabschnitt An, so wird dieser Streckenabschnitt als der momentan befahrene Streckenabschnitt ausgewählt.

Zusätzlich kann dem Endgerät 1 manuell ein Modus "Aufzeichnen der Strecke" zugewiesen werden. In diesem Fall werden für alle Streckenabschnitte die geographischen Koordinaten mehrerer Punkte, insbesondere des Anfangs- und des Endpunktes vom Endgerät 1 abgespeichert. Unabhängig davon werden alle Verkehrsinformationen, die diese Strecke bzw. diesen Streckenabschnitt betreffen ausgelesen. Dies gilt auch für zukünftiges Befahren der Strecke durch das Kraftfahrzeug.

Jede Verkehrsinformation die in einem definierten Zeitabschnitt für den Streckenabschnitt noch nicht ausgegeben worden ist, wird aus dem empfangenen Datentelegramm extrahiert und ein Verkehrsmeldungstext, wie bereits beschrieben gebildet. Dabei wird die Entfernung der Verkehrsinformation zum momentan befahrenen Streckenabschnitt An anhand der empfangenen aus den Straßenabschnitten An gebildeten Straßenkarte ermittelt. Liegt eine Verkehrsinformation außerhalb des Bereiches x, so wird diese an die Straßenkarte durch den mitgesendeten Streckenabschnitt Aan, der auch virtuell sein kann, angeschlossen. Handelt es sich dabei um einen virtuellen Streckenabschnitt, entspricht dieser keinem real existierenden Streckenabschnitt, er wird lediglich zur Ermittlung der Entfernung der Verkehrsinformation herangezogen. Die Länge eines Streckenabschnittes wird aus den Koordinaten seines Anfangs- und Endpunktes Pa Pe und gegebenenfalls dazwischen liegender Stützpunkte berechnet. Die Entfernung vom momentan befahrenen Streckenabschnitt An zur Verkehrsinformation ergibt sich durch die Iteration über alle Streckenabschnitte bis zur Verkehrsinformation bzw. den betroffenen Streckenabschnitt Sn.

BEZUGSZEICHENLISTE

1

Endgerät

2

Positionsbestimmungseinrichtung

3

Informationszentrale

4

Empfangseinrichtung

5

Wiedergabeeinrichtung

6

Verarbeitungseinrichtung

11

Verkehrsinformation

12

Verkehrsinformation

13

Verkehrsinformation

20

Kraftfahrzeug, Empfänger
x Bereich
Sn Streckenabschnitt
An Streckenabschnitt
Aan Streckenabschnitt
Pa Anfangspunkt
Pe Endpunkt
Ps Stützpunkt

Claims

1. Verfahren zur Selektion von Informationen (11, 12, 13), insbesondere Verkehrsinformationen, die von einer Informationszentrale (3) über ein Verfahren, bei dem die Informationen an eine Vielzahl von nicht definierten Empfängern (20), insbesondere Kraftfahrzeugen, gesendet werden, wobei die Empfänger (20) ein Endgerät (1) zum Empfangen und zum Verarbeiten der von der Informationszentrale (3) gesendeten Informationen sowie zum Ausgeben zumindest einer Teilmenge der empfangenen und/oder Informationen und eine Positionsbestimmungseinrichtung (2) zur Ermittlung der momentanen Position des Empfängers (20) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Informationszentrale (3) gesendeten Informationen (11, 12, 13) zusätzlich zumindest mit Daten über die die Informationen betreffenden Streckenabschnitte (Sn) verknüpft sind und im Endgerät (1) eine Filterung der empfangenen Informationen (11, 12, 13) über die momentane Position des Empfängers (20) erfolgt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Informationszentrale (3) gesendeten Informationen (11, 12, 13) zusätzlich Daten der Streckenabschnitte (An) enthalten, die mit den die Informationen betreffenden Streckenabschnitten (Sn) einen geschlossenen Verlauf bilden.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten der Streckenabschnitte (An) zusätzlich eine Information enthalten, ob und welche Informationen (11, 12, 13) der Streckenabschnitte (Sn) für diesen Streckenabschnitt (An) gültig sind.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationszentrale (3) die Informationen zu den Streckenabschnitten (An) in Abhängigkeit des Verlaufes des Straßennetzes, insbesondere in Abhängigkeit von alternativen Routen, sendet.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten über die die Informationen (11, 12, 13) betreffenden Streckenabschnitte (An, Sn) und/oder die Streckenverläufe (An) Daten über den Verlauf der Streckenabschnitte sind.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten über den Verlauf der Streckenabschnitte (Sn; An) die Koordinaten zumindest eines Anfangs- und eines Endpunktes (Pa, Pe) des Streckenabschnittes aufweisen.

7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten über den Verlauf der Streckenabschnitte (Sn; An) zusätzlich die Koordinaten zumindest eines zwischen dem Anfangs- und dem Endpunkt (Pa, Pe) auf dem Streckenabschnitt liegenden Stützpunktes (Ps) aufweisen.

8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationen (11, 12, 13) und/oder Daten von der Informationszentrale (3) als Rundspruchnachrichten in einem definierten Bereich (x), insbesondere über ein Cell- Broadcast-Verfahren, ein Digital Audio-Broadcast-Verfahren (DAB) oder ein Digital Video-Broadcast-Verfahren (DVB) an eine Vielzahl von Endgeräten (1) gesendet werden.

9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in einem definierten Bereich (x), insbesondere eines Sendebereiches, Informationen (11, 13) und/oder Daten der Streckenabschnitte (Sn; An) dieses Bereiches (x) von der Informationszentrale (3) gesendet werden.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß von der Informationszentrale (3) zusätzlich Information (12) zu Streckenabschnitten (Sn) und Daten der informationsrelevanten Streckenabschnitte (Sn) gesendet werden, die sich in einem Umkreis des Bereiches (x) befinden.

11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationszentrale (3) Daten von Streckenabschnitten (Aan) sendet, die die informationsrelevanten Streckenabschnitte (Sn), die sich außerhalb des Bereiches (x) befinden, mit Streckenabschnitten (Sn; An), die sich innerhalb des Bereiches befinden, verbinden.

12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Streckenabschnitte (Aan) zumindest zum Teil virtuelle Streckenabschnitte sind.

13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die im Endgerät (1) empfangenen Informationen (11, 12, 13) und/oder Daten abgespeichert werden.

14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß vom Endgerät (1) die Filterung der empfangenen Informationen (11, 12, 13) zumindest über die von der Positionsbestimmungseinrichtung erfaßte momentane Position des Endgerätes (1) und einen dazugehörigen Streckenabschnitt (An) erfolgt.

15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Filterung der empfangenen Informationen (11, 12, 13) zusätzlich die Fahrtrichtung des Empfängers (20) auf dem Streckenabschnitt (An) berücksichtigt wird.

16. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Filterung zusätzlich die Information für den Streckenabschnitt (An), auf dem sich der Empfänger (20) befindet, berücksichtigt wird.

17. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß bei Erreichen eines neuen Streckenabschnittes (An) durch den Empfänger (20) ein neuer Filterungsvorgang im Endgerät (1) gestartet und das Ergebnis, vorzugsweise noch nicht ausgegebene Informationen, ausgegeben wird.

18. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Lernprozeß während des Befahrens eines Streckenverlaufes durch den Empfänger (20) der Streckenverlauf im Endgerät (1) abgespeichert wird.

19. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß ein vom Empfänger (20) mehrmals befahrener Streckenverlauf im Endgerät (1) abgespeichert wird.

20. Verfahren nach Anspruch 18 oder 20, dadurch gekennzeichnet, daß eine Filterung der von der Informationszentrale (3) gesendeten Informationen (11, 12, 13) im Endgerät (1) in Abhängigkeit der gespeicherten Streckenverläufe erfolgt.

21. Informationszentrale, die das Straßennetz betreffende Informationen (11, 12, 13), insbesondere Verkehrsinformationen, an eine Vielzahl von nicht definierten Empfängern (20) sendet, dadurch gekennzeichnet, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationen (11, 12, 13) zusätzlich zumindest mit Daten über die die Informationen (11, 12, 13) betreffenden Streckenabschnitte (Sn) verknüpft sind.

22. Informationszentrale nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die gesendeten Informationen zusätzlich Daten der Streckenabschnitte (An) enthalten, die mit den die Informationen (11, 12, 13) betreffenden Streckenabschnitten (Sn) im wesentlichen einen geschlossenen Verlauf bilden.

23. Informationszentrale nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten der Streckenabschnitte (An) zusätzlich Informationen enthalten, ob und welche Informationen (11, 12, 13) der Streckenabschnitte (Sn) für diesen Streckenabschnitt (An) gültig sind.

24. Informationszentrale nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationszentrale (3) derart ausgebildet ist, daß die Informationen zu den Streckenabschnitten (An) in Abhängigkeit des Verlaufes des Straßennetzes, insbesondere in Abhängigkeit von alternativen Routen, gesendet werden.

25. Informationszentrale nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten über die die Informationen betreffenden Streckenabschnitte (Sn) und/oder die Streckenverläufe (An) Daten über den Verlauf der Streckenabschnitte (Sn, An) sind.

26. Informationszentrale nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten über den Verlauf der Streckenabschnitte (Sn; An) die Koordinaten zumindest eines Anfangs- und eines Endpunktes (Pa, Pe) des Streckenabschnittes (Sn, An) aufweisen.

27. Informationszentrale nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten über den Verlauf der Streckenabschnitte (Sn; An) zusätzlich die Koordinaten zumindest eines zwischen dem Anfangs- und dem Endpunkt (Pa, Pe) auf dem Streckenabschnitt (Sn, An) liegenden Stützpunktes (Ps) aufweisen.

28. Informationszentrale nach einem der Ansprüche 21 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationszentrale (3) derart ausgebildet ist, daß die Informationen als Rundspruchnachrichten in einem definierten Sendebereich (x), insbesondere über ein Cell-Broadcast-Verfahren, ein Digital Audio-Broadcast-Verfahren (DAB) oder ein Digital Video-Broadcast-Verfahren (DVB) an eine Vielzahl von Endgeräten (1) gesendet werden.

29. Informationszentrale nach einem der Ansprüche 21 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationszentrale (3) derart ausgebildet ist, daß in einem definierten örtlichen Bereich (x), insbesondere eines Sendebereiches, Informationen und/oder Daten der Streckenabschnitte (Sn; An) dieses Bereiches gesendet werden.

30. Informationszentrale nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationszentrale (3) derart ausgebildet ist, daß zusätzlich Informationen zu Streckenabschnitten (Aan) und Informationen der informationsrelevanten Streckenabschnitte (Sn) gesendet werden, die sich in einem definierten Umkreis des definierten örtlichen Bereiches (x) befinden.

31. Informationszentrale nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationszentrale (3) derart ausgebildet ist, daß Informationen von Streckenabschnitten (Aan) gesendet werden, die die informationsrelevanten Streckenabschnitte (Sn), die sich außerhalb des definierten örtlichen Bereiches befinden, mit Streckenabschnitten (Sn, An), die sich innerhalb des Bereiches befinden, verbinden.

32. Informationszentrale nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, daß die Streckenabschnitte (Aan) zumindest zum Teil virtuelle Streckenabschnitte sind.

33. Endgerät in einem Kraftfahrzeug, welches von einer Informationszentrale (3) über ein Verfahren, bei dem an eine nicht definierte Anzahl von Empfängern (20) Daten übermittelt werden, gesendete Informationen empfängt, verarbeitet, direkt und/oder verarbeitet abspeichert und zumindest eine Teilmenge der empfangenen und/oder verarbeiteten Informationen ausgibt, dadurch gekennzeichnet, daß eine Positionsbestimmungseinrichtung (2) vorgesehen ist, mittels derer die momentane Position des Empfängers (20) bestimmbar ist, die empfangbaren und/oder empfangenen Informationen (11, 12, 13) zumindest zusätzlich mit Daten über die die Informationen betreffenden Streckenabschnitte (Sn) verknüpft sind und das Endgerät (1) derart ausgebildet ist, daß eine Filterung der empfangbaren und/oder empfangenen Informationen (11, 12, 13) zumindest in Abhängigkeit der momentanen Position des Empfängers (20) durchführbar ist oder durchgeführt wird und die gefilterten Informationen (12, 13) ausgebbar sind und/oder ausgegeben werden.

34. Endgerät nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß die empfangbaren und/oder empfangenen Informationen zusätzlich Daten der Streckenabschnitte (An) enthalten, die mit den die Informationen (11, 12, 13) betreffenden Streckenabschnitten (Sn) einen geschlossenen Verlauf bilden.

35. Endgerät nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten der Streckenabschnitte (An) zusätzlich eine Information enthalten, ob und welche Informationen (11, 12, 13) der Streckenabschnitte (Sn) für diesen Streckenabschnitt (An) gültig sind.

36. Endgerät nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten der die Informationen (11, 12, 13) betreffenden Streckenabschnitte (Sn) und/oder der Streckenabschnitte (An) Daten über den Verlauf der Streckenabschnitte(Sn, An), insbesondere die Koordinaten zumindest eines Anfangs- und eines Endpunktes (Pa, Pe) des Streckenabschnittes (Sn, An), sind.

37. Endgerät nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten über den Verlauf der Streckenabschnitte (Sn, An) zusätzlich die Koordinaten zumindest eines auf dem Streckenabschnitt liegenden Stützpunktes (Ps) aufweisen.

38. Endgerät nach einem der Ansprüche 33 bis 37, dadurch gekennzeichnet, daß das Endgerät (1) derart ausgebildet ist, daß die Filterung der empfangenen Informationen (11, 12, 13) zumindest über die von der momentanen Position und einen dazugehörigen Streckenabschnitt (An) erfolgt.

39. Endgerät nach einem der Ansprüche 33 bis 38, dadurch gekennzeichnet, daß das Endgerät (1) derart ausgebildet ist, daß bei der Filterung der empfangenen Informationen (11, 12, 13) zusätzlich die Fahrtrichtung des Empfängers (20) auf dem Streckenabschnitt (An) berücksichtigt wird.

40. Endgerät nach einem der Ansprüche 33 bis 39, dadurch gekennzeichnet, daß das Endgerät (1) derart ausgebildet ist, daß bei der Filterung zusätzlich die Information für den Streckenabschnitt (An), auf dem sich das Fahrzeug befindet, berücksichtigt wird.

41. Endgerät nach einem der Ansprüche 33 bis 39, dadurch gekennzeichnet, daß das Endgerät (1) derart ausgebildet ist, daß bei Erreichen eines neuen Streckenabschnittes (An) ein neuer Filterungsvorgang gestartet wird.

42. Endgerät nach einem der Ansprüche 33 bis 40, dadurch gekennzeichnet, daß das Endgerät (1) derart ausgebildet ist, daß während eines Lernvorganges während des Befahrens eines Streckenverlaufes durch den Empfänger (20) der Streckenverlauf im Endgerät (1) abspeicherbar ist und/oder abgespeichert wird.

43. Endgerät nach einem der Ansprüche 33 bis 42, dadurch gekennzeichnet, daß das Endgerät (1) derart ausgebildet ist, daß ein vom Empfänger (20) mehrmals befahrener Streckenverlauf abgespeichert wird.

44. Endgerät nach Anspruch 42 oder 43, dadurch gekennzeichnet, daß das Endgerät (1) derart ausgebildet ist, daß eine Filterung der von der Informationszentrale (3) gesendeten Informationen (11, 12, 13) in Abhängigkeit der gespeicherten Streckenverläufe erfolgt.