KR970002683B1 - 방송 수신기 - Google Patents

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KR970002683B1 KR1019890003706A KR890003706A KR970002683B1 KR 970002683 B1 KR970002683 B1 KR 970002683B1 KR 1019890003706 A KR1019890003706 A KR 1019890003706A KR 890003706 A KR890003706 A KR 890003706A KR 970002683 B1 KR970002683 B1 KR 970002683B1
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덕케크 랄프
브뢰가스 페터
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로베르트 보쉬 게엠베하
클라우스 포스; 디터 비트마이어
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Abstract

내용없음.

Description

방송 수신기
독일연방공화국 특허출원 공개 공보 제3536820호에 디지탈 신호 처리용으로 구성되어 있는 교통 무선 디코더가 표시되어 있다. 이경우 FM라디오 프로그램과 같이 라디오 방송국에서 송신되는 보조 반송파의 복조에 의해 디지탈 신호가 형성된다. 또한 이 디지탈 신호는 RM라디오 방송국에 있어서도 반송파의 위상변조에 의해 전송되어 위상 검파기에서 재생할 수도 있다. 이 종류의 전송 방법에서는 생성 규칙에 따라서 평문으로 송신된 교통정보와 같이 구성되어 있는 표준화된 텍스트가 기억되어 있는 곳에서 호출된다. 이경우 이 표준화된 텍스트는 수신 장치의 메모리내에 저장되어 있으며 각 기억장소 혹은 기억 필드를 서로 어드레스 지정함으로써 디지탈신호에 의해 호출된다. 방송중의 프로그램을 방해하여 중단시키는 일이 이것으로 인하여 회피된다. 늘 현재의 정황 내지 위치 관계를 파악할 수 있다.
기억 장소의 어드레스로서의 디지탈 신호 전송에 의해 각각의 교통정보에 대해 매우 적은 비트레이트를 사용하는 것만으로 끝낼 수가 있다. 그결과, 매우 많은 교통 정보를 주기적으로 되풀이 할 수가 있게 되어 또다시 이들 교통 정보는 지역내 및 지역외를 합하여 통일적으로 종속적 구성의 송신망에 의해 송신할 수가 있다.
현저하게 큰 데이타 용량이 교통 정보를 위해 필요하지만 이 교통 정보에는 장소 및 사정등 정황 데이타외에 우회 권고도 포함된다. 이같은 종류의 우회 권고는 다음과 같은 경우에 제시된다. 즉 교통량이 많은 경우, 장시간에 걸쳐 교통 정체가 발생하여 우회함으로써 주행구간이 길어짐에도 불구하고 또한 때로는 촌락을 통과하는 루트에도 불구하고 운전자가 교통정체의 해소를 기다리는 것보다 빨리 목적지에 도달할 수 있을 것 같으면 우회 권고가 제시되는 것이다.
본 발명의 과제는 자동차 수신기에 있어서 우회권고를 전송하는데 필요한 데이타 용량을 저감시키기 위한 요건을 만족시키는데에 있다.
이 과제는 청구항 1의 상위 개념에 기재된 자동차 수신기에서 그 특징 부분에 기재된 구성에 의해 해결된다.
본 발명은 다음과 같은 고찰을 기초로 하고 있다. 즉, 예를들면 교통 정체를 회피하기 위해서 추천되는 우회로 구간은 교차점, 삼거리 혹은 퇴출로로부터 시작하여 멀리 격리된 별도의 교차점, 삼거리 혹은 진입로에서 종료하는 것이다. 그로 인하여 교통 정체시에 추천되는 우회로 구간을 미리 설정하여 둘 수가 있다. 그때 이 우회로 구간명은 각각 지명과 결합되어 있고, 이 지명은 교차점, 삼거리 혹은 원거리 또는 지방도로의 퇴출로와 연결할 수가 있다.
각 우회로 구간명이 각각 상응하는 함께 기억되어 있으므로 소속의 우회로를 추천할 것인가 어떤가 하는 정보만을 전송하는 것만으로 족하다. 이것은 긍정인가 부정인가의 판정만 하는 것이므로 이 판정을 전송하는 것으로 우회로 구간의 완전한 데이타 전송에 비해서 데이타 용량의 현저한 저하가 달성되는 것이다.
본 발명의 실시예는 흡사 평가 회로에 관한 것이며 이 평가 회로는 기억장치내에 기억되어 있는 데이타, 즉 지명과 우회로 구간명을 호출 및/ 또는 선택하기위해서 RDS 데이타 텔리그램에 포함되어 제어 신호를 사용한다.
희망하는 교통 정보는 각각 약간의 데이타 용량으로 전송시에 통합된다. 예를들면 지명, 도로의 종류, 구간부분 및 사정등 정활 데이타가 기억장소에서 호출이 되면, 그로 인하여 이미 모든 가능한 교통 정보의 75%를 재생, 출력할 수 있다. 본 발명에서는 통합이 가능한 교통 정보에 부가적으로 우회 권고를 입력함으로써 가능한 교통 정보의 전달 이해도를 90%로 까지 높여줄 수 있다. 단 이 상승율은 전송시에는 부가적으로 약간의 비트를 가하는 것만으로 가능한 것을 강조해 두지 아니하면 아니된다.
본 발명에 의한 구성에 의해 합성가능한 교통 정보는 RDS 데이타 텔리그램의 단 하나의 싸이클 내에서 전송될 수 있다. 그로 인하여, 이 디지탈 전송의 이점에 의해 다수의 상이한 교통 정보의 송신이 가능하며 또 단기간에 되풀이 되는 싸이클에 따라 변경을 유지할 수 있다.
또한 각종의 싸이클의 데이타를 정리하는데 필요한 기억 장치 및 통합화회로를 생략할 수 있으므로 회로기술상 데이타 텔리그램의 하나의 싸이클내에서 전송이 가능하다는 이점이 생긴다.
본 발명의 유리한 구성은 청구범위 및 다음의 기재 및 본 발명의 하나의 실시예를 도해한 도면에 의해 명백하게 되어 있다.
제 1 도에는 자동차 수신기가 도시되어 있으며 이 자동차 수신기는 스피커(40)를 구비한 수신부(38)와 디코더(3)를 갖는다. 디코더(10)는 수신부뒤에 부속되어 있다. 디코더(10)는 디지탈로 부호화된 수신 교통 정보의 복호에 사용된다. 즉 블록 (2),(3),(4)에 포함된 정보의 RDS-데이타 텔리그램을 복호한다.
디코더(10)는 어드레스 경로를 거쳐서 기억 장치(12)에 부속되어 있다. 기억 장치(12)는 어드레스 입력측(26)을 거쳐서 선택 가능한 기억필드(16)를 갖는다. 이 기억 필드에는 기억 장소가 구비되어 있다. 기억장치(12)의 출력측은 논리 결합 소자(30)를 거쳐서 디멀티플렉서(36)에 부속되어 있다. 디멀티플렉서(36) 뒤에는 광학적 출력 장치(14)의 표시 필드에 경로가 분기되어 있다.
또한 RDS-데이타 텔리그램에 포함된 제어 신호에 대한 평가 회로(18)가 설치되어 있다. 이들 제어 신호는 우회-제어 신호, 방향-제어 신호 및 지구-제어 신호이다. 출력측(32)은 상기 논리 결합 소자(30)에 부속되어 있어서 기억 장치(12)의 출력측(28)의 신호가 평가 회로(18)의 출력측(32)의 신호를 논리 결합시킬 수가 있다.
또다시 사상 메모리(42)가 설치되어 있으며, 이 메모리의 어드레스 입력측은 동일하게 디코더(10)에 의해 제어된다. 사상 메모리(42)의 출력은 논리 결합 소자(44)를 거쳐서 광학적 표시 장치의 필드에 공급된다.
구간 고유의 특징의 제한은 입력 장치(22)에 의해 행해진다. 이 입력 장치(22)는 별도의 기억 장치(24)뒤에 부속되어 있다. 이 기억 장치의 출력측(34)도 논리 결합 소자(30)에 부속되어 있다.
기억 장치(12)에서 어드레스 h를 거쳐서 기억 필드(16)가 어드레스 배정된다. 기억 필드(16)는 기억 장소(20)를 갖는다. 기억 장소에는 지명 a가 기억되어 있으며 지명은 각각 한번만 나타난다. 상세하게 설명해보면, 도시하지 않는 다른 기억 장소는 예를 들면, 출구 번호를 붙인 고속도로, 국도와 같은 구간 고유의 특징 g, 및 지역 식별 f의 기억 장소, 우회 구간명 b의 기억 장소를 포함한다.
우회 구간명 b는 우회 구간을 도시한다. 우회 구간은 각각 입구 내지 출구, 삼거리 또는 교차점, 즉 일반적으로 부속 장소에서 다음의 부속 장소로 통한다. 그때 우회 구간명은 한쪽 방향의 우회 구간이 짝수이며 다른쪽 방향의 우회 구간이 홀수가 되도록 선택된다. 따라서, 각 부속 장소에는 최소한 2개의 우회 구간명이 배속된다. 복수의 도로가 교차하는 경우는 물론, 복수의 우회 구간명을 배속할 수가 있다.
메모리에 지명 a를 기억해 두고 같은 기억 필드(16)에 우회 구간명 b을 기억시킴으로써 지명을 들었을때에 이미 가능한 우회 구간이 설정된다. 따라서, 우회 권고를 출력하느냐 안하느냐를 결정하기만 하면된다. 이미, 지명, 주행 방향 및 사상을 포함하고 있는 통보에 대해 우회 권고를 출력하느냐 하지 않느냐의 부가적인 결정은 전체적으로 필요로 하는 데이타량을 약간 높여 주는 것 뿐임을 의미한다.
RDS-데이타 텔리그램에 포함되는 우회-제어 신호의 상응하는 평가는 평가 회로(18)에서 행해진다. 우회 권고를 포함하는 제어 신호가 우회 권고에 부호화 되면 기억 장치(12)에서 우회 구간명 b를 판독할 때 이것이 논리 결합 소자(30)를 거쳐서 디멀티플렉서(36)로 전송되어 표시 필드에 우회 권고에 대한 우회 구간명이 표시된다. 이것에 대해 제어 신호가 우회 권고에 부호화되지 않는 경우는, 다른 모든 정보가 기억장치(12)에서 논리 결합 소자(30)을 거쳐서 디멀티플렉서에 공급된다. 그러나 우회 구간명 b에 도달한 때에는 논리 상태가 변화하여 이 정보가 또다시 전송되는 것이 억압된다.
지명 a에 복수의 우회 구간명 b가 소속되어 있는 경우(여기에서는 우회 구간명을 주행 방향으로 분할하는 경우), 정확한 주행 방향을 선택하기 위해 RDS-데이타 텔리그램에 포함되는 방향-제어 신호가 평가된다.
본 발명의 별도의 실시예에서는, 우회 권고를 복수의 부속 장소에 걸쳐서 발생시킬 수 있다. 이것은 출발지와 도착지가 매우 근부하고 있으며 정체가 복수의 부속 장소에 걸쳐서 신장하고 있는 경우이다. 이 경우, RDS-데이타 텔리그램에 포함되는 지구-제어 신호에 의해 지명을 든 부속장소로부터 부속 장소의 수가 검출된다. 우회 권고의 경우, 각각 하나의 부속 장소에서 다른 부속 장소로 통하는 일련의 우회 구간명에서부터 차례로 연속하는 우회 구간명이 출력된다.
따라서, 운전자는 다음의 부속 장소에 도달하기 전에 그것에 부속하는 우회 구간을 수반하는 지시 표지를 찾아내기만 하면 된다. 그래서, 이 우회구간 또는 부속하는 우회 구간을 모든 추천 우회 구간을 주행할 때까지 찾아가는 것이 가능하다.
기억 장치(12)에서 출구 번호를 붙인 고속도로 및 국도를 각각 한번만 기억된 지명에 소속시킴으로써 지명에 대한 기억 용량을 현저히 제한할 수가 있어서, 독일연방공화국의 지시 영역내에 있는 지명에 대해 216의 각종의 다른 어드레스로 끝낼 수가 있다.
지역 표지 f의 기억을 부가적으로 행함으로써 입력 장치(22)와 별도의 기억 장치와 공동으로 지역 교통정보를 선국할 수 있다. 예를 들면 지역 표시 f가 설정되면 이것에 의해 논리 결합 소자(30)가 제어되어 그 지역과 일치하는 교통 정보만이 표시된다. 그때 이 지역은 개별적으로 선택된다. 따라서, RDS-데이타 텔리그램에 의존하지 않는다.
사상 메모리에는 표준화된 지시에 상응하는 사상이 기억된다. 사상 메모리(42)내의 기억필드를 서로 어드레스 할당함으로써 서로의 사상이 판독되어 다른 국소적으로 선택된 조건과 일치되면 논리 결합 소자(44)를 거쳐서 표시 장치(14)의 소정의 표시 필드에 출력된다.
제 2 도는 교통 정보에 대한 RDS-데이타 텔리그램으로부터의 발췌를 표시한다. 여기에서 중요한 것은 블록(2),(3),(4)이다. 이들 각 블록은 16비트이다.
블록(2)에는 우회-제어 신호 c가 구비되어 있다. 이 블록은 교통 정보에 부가되어 있으며 또다시 우회권고가 발생하면 서로 점유된다.
블록(3)에는 출구 번호가 붙여진 구간 안내명이 구비되어 있으며, 부가적으로 방향-제어 신호 d가 주행방향을 표시한다. 이 주행 방향에 교통통보가 연관되어 있다. 지구-제어 신호 e는 교통 장해중인 부속 장소의 수를 표시한다.
블록(4)에는 지명 및 평문 텍스트에 대한 어드레스가 기억되어 있다.
256가지의 각각 다른 지명을 어드레스 할당할 수 있다면 그로 인하여 블록(4)내의 8비트 장소 검색 번호가 사용된다.
<제 1 표>
Figure KPO00001
Figure KPO00002
제 1 표는 기억장치(12)로부터의 기억내용 발췌표이다. 여기에서는 기억필드(16)에 지명 a, 출구번호를 갖는 구간 안내명 g, 지역 표식 f와 우회 구간명 b이 기억되어 있다. 독일연방공화국 영역에 대해서는 교통 사상의 지역적 결정을 위해 65536이라는 다른 지명이 있다. 각각 한 번 기어된 지명에 별도의 정보가 동일한 기억 필드에서 소속된다. 그에 따라 기억필드는 공통의 어드레스 h를 거쳐서 판독할 수가 있다. 판독한 정보에서는 어느 정보를 표시 장치에 표시할 것인가를 서로 선택만 하면 된다.
<제 2 표>
A7 프렌스브르그-훗센
Figure KPO00003
제 2 표는 고속도로 A7의 구간 지구, 프렌스브르그-훗센을 표시한다. 이것에는 하노버-카셀 구간에 출구 번호, 지명 및 우회 구간명이 표시되어 있다. 화살표에 의한 홀수의 우회구간명은 북쪽에서 남쪽방향에 대한 것이며, 짝수는 남쪽에서 북쪽방향에 대해서 적용된 것임을 알 수 있다. 이 구간에 해당하는 교통 통보는 제 3 표와 제 4 표에 도시되어 있다.
<제 3 표>
Figure KPO00004
A7 : 하노버-카셀
힐데스하임-드리스펜스테스간 및 데른버그-짤쯔끼터간 2Km 정체.
<제 4 표>
Figure KPO00005
A7 : 카셀-하노버
데른버그/짤쯔기터간 및 힐데스하임-드리스펜스테트간 6Km 정체.
우회 권고 :
U48, U46, U44를 주행하여 주시요.
제 3 표와 제 4 표에는 각각 상부에 RDS-데이타 텔리그램이, 하부에 평문이 표시되어 있다. 평문은 데이타 텔리그램의 평가에 따라서 표시장치에 나타난다. 제 3 표에서, 우회-제어 신호 c는 0이다. 이것은 "우회 권고 없음"으로서 평가된 것을 의미한다. 구간 안내 번호 A7는 상세하게 설명할 필요가 없다. 다음의 방향-제어 신호 d는 정(正)이며, 이것은 북쪽에서 남쪽으로의 방향에 교통 장해가 있음을 의미한다.
그 뒤에는, 제 2 표에서 판독되는 부속 장소의 수는 계속되어 숫자 69에 의해 힐데스하임-드리스펜스테트의 부속 장소를 의미한다. 지구-제어 신호 e의 도움에 의해 교통 장해 뒤편의 다음 출구 까지 3개의 지구가 계속되는 것을 알 수가 있다. 즉, 데른버그/짤쯔기터이다. 최후의 기재는 사상이며 "2Km 정체"를 의미한다.
제 4 표에는 반대의 주행 방향에 대한 교통 통보가 표시되어 있다. 이 경우, 우회-제어 신호 c가 1에 세트되어 있다. 따라서 우회 권고가 제시된다. 방향-제어 신호는 부(負)이다. 즉 장해는 남쪽에서 북쪽으로의 방향이다. 지구-제어 신호 e는 장해가 또다시 3개의 지구에 걸쳐서 신장되고 있음을 표시한다. 즉, 출구번호(72)의 출구에서 출구 번호 69의 출구까지이다. 제 2 표에서 이 경우, 데른버그/짤쯔끼터와 힐데스하임 드리스펜스테트임을 알 수 있다. 사상의 숫자(5)는 이 경우 "6Km 정체"를 의미한다.
우회 권고에 대해서는, 방향-제어 신호 d에 의해 짝수의 우회 구간명이 선택된다. 지구-제어 신호 e의 평가에 의해 3개 지구가 해당된다. 그에 따라 역시 3개중 우회 구간명이 선택된다. 마지막으로 우회-제어 신호 c에 의해 선택된 우회 구간명, 이 경우 U48, U46, U44도 표시된다.
본 발명에 의해 자동차 수신기에서 우회권고의 전송을 하는데 필요한 데이타량이 감소한다.
제 1 도는 본 발명에 의한 자동차 수신기의 블록 회로도.
제 2 도는 교통 정보에 대한 RDS-데이타 텔리그램의 일부도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 디코더 12 : 기억 장치
14 : 출력 장치 16 : 기억 필드
18 : 평가 회로 20 : 기억 장소
22 : 입력 장치 24 : 기억 장치
36 : 디멀티플렉서 38 : 수신부
42 : 사상(事象) 메모리
본 발명은 디코더와 기억 장치와 광학적 및 음향적 출력 장치를 갖는 방송 수신기로서, 상기 디코더는 RDS 시스템에 따라서 전송되어 수신된 디지탈 교통 정보를 복호하는 것이며 이 교통 정보는 데이타 텔리그램으로 부호화되어 있으며 상기 기억 장치는 구간 고유의 특징에 대한 것이며 상기 출력 장치는 기억장치에서 판독된 정보로서의 교통 정보에 대한 것인 방송송수신기에 관한 것이다.

Claims (10)

  1. 디코더(10), 기억 장치(12), 및 광학적 및/또는 음향적 출력 장치(14)를 갖는 방송 수신기로서, 상기 디코더(10)는 RDS 시스템에 따라서 전송되어 수신된 디지탈 교통 정보를 보호하는 것이며, 이 교통 정보는 데이타 텔리그램으로 부호화 되어 있으며, 상기 기억 장치(12)는 구간 고유의 특징에 대한 것이며, 상기 출력 장치(14)는 기억 장치(12)에서 판독된 정보로서의 교통 정보에 대한 것인 방송 수신기에 있어서, 기억 장치(12)내에서는 지명(a) 및 우회 구간명(b)이 공통으로 어드레스 지정될 수 있는 기억 필드(16)에 기억되어 있는 것을 특징으로 하는 방송 수신기.
  2. 제 1 항에 있어서, 데이타 텔리그램에 포함되는 우회-제어 신호(c)에 대한 평가 회로(18)가 설치되어 있으며, 상기 우회-제어 신호에 의해 지명(a)에 더해서 또다시 우회 권고의 표시가 우회 구간명(b)의 출력에 의해 작용가능하게 되는 것을 특징으로 하는 방송 수신기.
  3. 제 2 항에 있어서, 데이타 텔리그램에 포함되는 방향-제어 신호(d)에 대한 평가 회로(18)가 설치되어 있으며, 상기 방향-제어 신호에 의해 주행방향에 해당하는 우회 구간명(b)의 선택이 가능하게 되는 것을 특징으로 하는 방송 수신기.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 데이타 텔리그램에 포함되는 지구-제어 신호(e)에 대한 평가 회로(18)가 설치되어 있으며, 상기 지구-제어 신호에 의해 차례로 연속하는 일련의 우회 구간명(b1…bn)에서 구간 부분에 소속하는 우회 구간명(b1,2)이 선택 가능하게 되는 것을 특징으로 하는 방송 수신기.
  5. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 기억 장치(12)에는 지명(a)이 각각 한번만 기억되며, 우회 구간명(b)은 지명의 하나에 다중으로 배속되어 있는 경우에도 해당 지명(a)에 대한 단 하나의 기억 장소(20)와 결합하는 것을 특징으로 하는 방송 수신기.
  6. 제 5 항에 있어서, 지명(a)에 지리적으로 제한된 지역의 표식(f)이 부가적으로 배속되어 있으며, 기억 장치(12)에 기억되어 있는 것을 특징으로 하는 방송 수신기.
  7. 제 2 항에 있어서, 우회-제어 신호(c)는 RDS-데이타 텔리그램의 블록(2)에 구비된 비트에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 방송 수신기.
  8. 제 3 항에 있어서, 방향-제어 신호(d)는 RDS-데이타 텔리그램의 블록(3)에 구비된 비트에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 방송 수신기.
  9. 제 4 항에 있어서, 구간부분-제어 신호(e)는 RDS-데이타 텔리그램의 블록(3)에 구비된 4개의 비트에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 방송 수신기.
  10. 제 1 내지 3, 7 내지 9 항중 어느 한 항에 있어서, 지명, 주행방향, 지리적 지역과 같은 구간 고유의 특징을 선택하기 위해 입력 장치(22)가 설치되어 있으며, 이 선택된 특징을 기억하는 별도의 기억 장치(24)가 설치되어 있으며, 제1의 기억 장치(12)의 어드레스 입력측(26) 및/또는 출력측(28)이 별도의 기억 장치(26)와 논리 결합소자(30)를 거쳐서 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 방송 수신기.
KR1019890003706A 1988-03-25 1989-03-24 방송 수신기 KR970002683B1 (ko)

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DE3810177A DE3810177C2 (de) 1988-03-25 1988-03-25 Rundfunkempfänger, insbesondere Fahrzeugempfänger

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