DE37870C

DE37870C - Bremse für Pferdebahnwagen

Info

Publication number: DE37870C
Application number: DENDAT37870D
Authority: DE
Original assignee: O. KUNERT in Stradau bei Kanth, Schlesien
Anticipated expiration: 1906-05-29

Description

KAISERLICHES ^

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 2g. Mai 1886 ab.

Dieser Bremse kann durch einfache Handoder Tritthebelbewegung eine doppelseitige Wirkung gegeben werden. Sie dient entweder als einfache, auf sämmtliche Räder des Wagens gleichzeitig wirkende Bremse oder als ebensolche, jedoch mit der Wirkung, dafs die beim Bremsen beanspruchte Kraft mittelst einer Feder angesammelt und zum Ingangsetzen des Wagens wieder abgegeben wird, gleichviel, nach welcher Richtung sich der letztere bewegt.

Der Apparat ist unterhalb des Wagens direct auf den Achsen angebracht und stellt Fig. 1 die Seitenansicht, Fig. 2 die Ansicht im Querschnitt durch die Achse, auf der die Konusbremse nebst Feder sitzt, und Fig. 3 die Ansicht von oben dar.

Auf der Achse A befindet sich zunächst eine Stahldrahtfeder B. Das eine Ende der letzteren ist an der Innenseite des Rades 1, das andere auf dem auf der Achse A beweglichen Kettenradkonus C befestigt. Ein gleicher Kettenradkonus C₁ ist mit dem anderen auf der Achse A sitzenden Rade 2 fest verbunden. Zwischen C und C₁ ruht auf der Achse A nicht drehbar, aber seitlich je um ca. 2 cm verschiebbar ein Schlitten D nebst je einem seitlichen Konus E und E₁, welcher genau in C bezw. C₁ bei der erwähnten Verschiebung hineinpafst. Der Schlitten hat seinen Halt und Drehpunkt an dem Mittelsteg F des Wagens und erhält seine Bethätigung mittelst Gestänges G und schliefslich durch den mit letzterem communicirenden Tritt- oder Handhebel H. Auf der Achse J sitzt am Rade 4 befestigt und mit dem Konus C₁ durch Kette L₁ verbunden ein gleich grofses Kettenrad K₁, ferner dem Konus C gegenüber ein bewegliches Kettenrad K, beide durch Kette L verbunden, und endlich ein fest aufgekeiltes Zahnrad M, das sich gegenüber der Innenseite des Rades 3 befindet und, kleiner als K, sich an letzteres Rad anlehnt. Eine an K angebrachte Sperrklinke N gleitet über und zwischen die Zähne von M und wird durch , eine Feder niedergehalten. Beim Wechseln der. Fahrrichtung wird diese Klinke so umgeschaltet, dafs sie immer nach.vorn, d. h. in Richtung der Fahrt steht.

Die Handhabung- des Apparates ist folgende: Will der Kutscher nur bremsen, so bewegt er den Hebel H nach rechts. Hierdurch prefst sich der am Schlitten D befindliche Konus E₁ in den Konus C₁. Da letzterer fest am Rade 2 sitzt, hört die Bewegung desselben und gleichzeitig die des Rades 1 auf, und da Rad 2 durch Kette L₁ mit dem Rade 4 verbunden ist, auch die des letzteren und des Rades 3. Soll die Kraft jedoch, die beim Bremsen gebraucht wird, gesammelt werden, um den Wagen automatisch in Gang zu setzen, so wird eine Bewegung, des Hebels H nach links den Konus E in den Konus C pressen, somit letzteren und das mit ihm durch Kette L verbundene Rad K aufser Drehung setzen und nur bewirken, dafs jetzt die Feder B zusammengezogen wird. Beim Loslassen des Hebels H nimmt D wieder die Ruhestellung ein, die Feder J5 dehnt sich, da Konus E das Rad C nicht. mehr prefst, wieder aus und setzt das

letztere nebst L und K in Bewegung; da an letzterem die Sperrklinke N befestigt ist, die in das Zahnrad M greift, wird sich letzteres in Richtung der Fahrt drehen, und weil es fest auf der Achse J sitzt, diese und hierdurch mittelst der Kette L₁ sämmtliche Räder in Gang setzen. Es ist noch zu erwähnen, dafs eventuell zwei entgegen gewickelte Federn auf der Achse A₁ Fig. 2, angeordnet werden können und dafs deren Länge wie Stärke nach.der beabsichtigten Kraftäufserung zu bestimmen sein wird. Die Konusbremse kann, wie oben erwähnt, auch durch Tritthebel functioniren und durch je zwei Hebel H und Schlitten D nebst je einem Konus E auch so eingerichtet werden, dafs die einfache und kraftsammelnde Bremse gesondert gehandhabt werden können.

Um den Angriffshebel H des Schlittens D vom anderen Ende des Wagens zu bethätigen, ist ein Gestänge O mit konischen Rädern zur Uebersetzung erforderlich.

Claims

Patent-Anspruch: ■ ■ ·■

Bei Bremsen von Pferdebahnwagen die Combination der in der Gabel G D gegen Drehung festgehaltenen Muffe EE₁ mit dem auf der Radachse A drehbaren, mit Kettenrad und Feder B versehenen Hohlkegel C, dem mit dem Laufrade gekuppelten, mit Kettenrad versehenen Hohlkegel C₁ mit der Achse / mittelst der Ketten L und L₁ und der Kettenräder K K₁ und der Sperrvorrichtung MN, zum Zwecke, beim Bewegen von G nach rechts alle Laufräder festzuhalten, beim Bewegen von G nach links die Feder B anzuspannen und dann bei der Mittelstellung von G die Kraft der Feder zum Weiterfahren nutzbar zu machen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.