DE43747C - Als Bremse verwendbares Klinkenschaltwerk mit doppelten Antriebshebeln - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Das dargestellte Getriebe soll in erster Linie bei Herstellung aller Arten von Radfahrzeugen und Rollstühlen Verwendung rinden und dabei die einfachen Tritthebel bezw. Armhebel und die Bremsvorrichtungen ersetzen. Das Getriebe kann aber überhaupt da verwendet werden, wo es sich darum handelt, eine hin- und hergehende Bewegung in eine umlaufende umzusetzen.

In dem Gestell G lagert die Achse J, mit welcher sowohl das Rad R als die zu beiden Seiten desselben angeordneten gezahnten Schalträder / fest verbunden sind. Zu beiden Seiten jedes dieser Räder / befindet sich lose auf derselben Achse J je ein Schalthebel g, und mit je zwei der letzteren ist durch ein Gelenk bei i ein gleichzeitig als Schaltklinke wirkender Hebel H verbunden, Fig. 1. Jeder Hebel H ist an seinem vorderen Ende mit einem Trittbrett a, am entgegengesetzten Ende dagegen mit dem Gegengewicht e versehen. Will man anstatt mit den Füfsen das Rad R mit den Händen in Bewegung setzen, so werden an den Hebeln H Handgriffe angebracht. Der bogenförmige Theil des Hebels H ist mit einer Verzahnung versehen, deren Zähne zu denen des Rades / passen. Beide Hebel i/sind durch eine Schnur bezw. einen Draht m, welcher über die am oberen Ende des Gestelles G drehbar angeordnete Rolle η geführt ist, mit einander verbunden. Durch den Druck auf a \ν\ϊΑ zunächst eine theilweise Drehung des Hebels in dem Gelenk i veranlafst, so dafs sich die Zähne von H und / in einander legen, worauf die Räder / und R durch weiteren Druck auf den Hebel H zu einer theil weisen Umdrehung gezwungen werden. Läfst der auf den Hebel H bei α geäufserte Druck nach, so wird H durch das Gegengewicht e in seine alte Stellung zurückgeführt. Während der Hebel H an der einen Seite heruntergedrückt wird, ist der Hebel H der anderen Seite in die Höhe gegangen, und wird jetzt auf diesen ein Druck ausgeübt, so wird der gleiche Erfolg erzielt. Durch die mit den Schalthebeln g fest verbundenen Schleifen /?, in welchen die Hebel H liegen, wird die Bewegung der letzteren nach unten hin begrenzt.

Die Fig. 4 und 5 zeigen ein mit einem derartigen Getriebe ausgerüstetes Dreirad. In gleicher oder ähnlicher Weise können Radfahrzeuge jeglicher Art mit einem solchen Getriebe versehen werden.

Was das dargestellte Getriebe allen anderen zu gleichem Zwecke angewendeten Schaltwerken gegenüber besonders auszeichnet, ist, dafs durch dasselbe auch sofort gebremst werden kann. Zu diesem Zwecke hat man nur nöthig, gleichzeitig auf beide Hebel H an der Stelle α Druck auszuüben, wodurch die Zähne beider Hebel sich in die Zähne der Räder / einlegen und letztere deshalb bei ihrer weiteren Umdrehung über die Zähne des Hebels H schleifen müssen. Bei einem kräftig auf beide Hebel H gleichzeitig ausgeübten Druck kann man deshalb das Fahrzeug sofort zum Stehen bringen. Läfst man dagegen beide Hebel vollständig frei, so schalten sie sich aus und gestauen Freilauf der Räder.

Als wesentliche Vortheile führt der Erfinder an: Erstens ist die Trittbewegung eine viel einfachere und gestattet eine bedeutendere Kraft-

entwickelung, es ist deshalb gröfsere Fahrgeschwindigkeit und das Befahren steilerer Bahnen möglich; zweitens ist das Bergabfahren gefahrloser, da sofort scharf gebremst werden kann, und insofern bequemer, als die treibende Kraft beim Freilauf ganz ausgeschaltet bleiben kann.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Schaltwerk zur Umwandlung zweier Kehrdrehbewegungen in eine im gleichen Sinne fortdrehende Bewegung, bestehend in zwei durch eine Schnur- oder Drahtleitung mit einander verbundenen, um Gelenke i der Arme g drehbaren und als Schaltklinken wirkenden Hebeln H mit Gegengewichten e, welche mit den beiden gezahnten Schalträdern Z in der Weise zusammenwirken, dafs letztere bei einer abwechselnd hin- und hergehenden Bewegung der Hebel H in Umdrehung gesetzt, hingegen bei einem gleichzeitig auf beide Hebel geäufserten Druck gebremst werden.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.