DE376165C

DE376165C - Kontroller fuer mit hochgespanntem Gleichstrom betriebene Bahnen

Info

Publication number: DE376165C
Application number: DEA31372D
Authority: DE
Original assignee: BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri France SA
Publication date: 1923-05-24

Description

Kontroller für mit hochgespanntem Gleichstrom betriebene Bahnen. Elektrische Bahnen für liöliere Spannungen hat man vielfach mit Schützensteuerungen ausgerüstet. Diese sind aber recht kostspielig und nehmen viel Platz weg, bedingen auch ziemlich verwickelte Schaltungen. Weit einfacher, billiger und betriebssicherer sind die Kontrollersteuerungen, die man daher ininier dann verwendet, wo sie niiiglich sind. Nach der vorliegenden Erfindung ist es möglich, Kontrollersteuerungen einfachster Art auch da anzuwenden, wo man bisher verwickeltere Schalteinrichttnigeii vorsehen zu müssen glaubte, nämlich hei Bahnen für Betrieb finit hochgespanntem Gleichstrom.
Das Wesen der neuen Kontrollersteuerung besteht darin, daß sämtliche Schaltungen, die man finit den Kontakten auf der Schaltwalze ausführt, stromlos vorgenommen werden, während die Schaltungen unter Strom von hesonderen, zusammen mit der Walze mechanisch betätigten Einzelschaltern bewerkstelligt werden. Der Bewegungsmechanismus für die Einzelschalter ist dabei mit der Schaltwalze mechanisch derart gekuppelt, (laß dieselben zwangläufig ini richtigen Zeit- bzw. Wegpunkt geöffnet und geschlossen «-erden, und zwar derart, daß auch heim t`bergang von Reihenauf Parallelschaltung keine Stroniunterbrechung stattfindet.
Die Erfindung sei nunmehr an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Nach dein in Abb. i veranschaulichten Schaltscheiiia können die beiden zwischen der Oberleitung C und Erde E angeschlossenen Motoren Ml und .1I, mittels der Schaltergruppe p1, ,s, p. in Reihe oder parallel geschaltet werden: zum Anlassen und Regeln dienen die Widerstände R, die in fünf Stufen geteilt und daher mit sechs Anschlüssen t bis 6 versehen sind. Die Widerstandsschaltung wird mittels der im Schema als Schalter B eingetragenen Kontrollerbeläge stromlos ausgeführt, während die Schaltungen unter Strom mittels der in Reihe mit ihnen liegenden Funkenschalter cr, t), c vorgeno111111en «-erden, die ebenso wie die Reihenparallelschalter p1, s, p., mit magnetischer Funkenlöschung versehen sind. Um mit einer möglichst kleinen Zahl von Funkenschaltern auszukominen, können mehrere Schaltstufen vom gleichen Funkenschalter bedient werden. Bei dem gezeichneten Schema sind je zwei Kontrollerstufen mit dem gleichen Funkenschalter verbunden, jedoch wegen der Raschheit der Schaltfolge nicht zwei nebeneinanderliegende, sondern mit Funkenschalter a die Stufen und .1, mit Schalter b die Stufen 2 und 5 t")(1 mit Schalter c die Stufen 3 und 6.
In Abb. 2 ist der z@1-ölfsttifige Kontroller in der .Abwicklung dargestellt, und zwar ollen die eigentliche Schaltwalze S mit den Metallbelägen B, unten die finit ihr gekuppelten Kurvenscheiben 1i, auf deren Unifängen die Rollen T der Funkenschalter I# sich abwälzen. Diese sind sämtlich finit Blasspulen (' versehen. Die drei unteren s, p1, p_ dienen der Reihenparallelschaltung, die drei oberen a, b, c der Widerstandsschaltung. Sämtliche Klerninen des Kontrollers sind mit den gleichen Bezeichnungen versehen wie diejenigen Punkte ini Schaltschema (Abb. i ), mit (leiten sie leitend verbunden sind.
Die Wirkungsweise des Kontrollers beim Einschalten ist folgende: Beim Einschalten auf Stellung 1 wird durch Auflaufen der obersten beiden Beläge der Schaltwalze S auf die Kontaktbürsten der Schalter A des Schemas (Abb. t ) geschlossen und somit der Wagen an das Netz gelegt; außerdem laufen die entsprechenden Walzenbeläge auf die Schleifbürsten a und l auf. 111 Stellung Il werden durch Schließen des Schalters s bei offenen Schaltern p1 und p_ die beiden :Motoren 1l1 und 11, in Reihe geschaltet, indem die Rolle T des Schalters s in eine Vertiefung der entsprechenden Kurvenscheibe sinkt; gleichzeitig wird durch Einfallen der obersten Rolle T der 1# unkenschalter a geschlossen und damit das Netz mit dein Anschluß i des Widerstandes verbunden, so (lad nunmehr Strom fließt, und zwar über den gesamten Widerstand R. Ferner wird 2 geschlossen. In Stellung III ist a geöffnet, b und 2 geschlossen; 3 wird geschlossen. In Stellung IV ist auch b und i geöffnet, dafür c und 3 geschlossen; 4 wird geschlossen usw. In Stellung V bedient wieder der Funkenschalter a den Widerstand, und zwar den Anschluß d desselben. In Stellung VI sind b und 5 geschlossen, in Stellung VII c und 6, d. h. nunmehr liegen die Motoren I1-71 und l11 in Reihe unmittelbar an der Netzspannung. In Stellung VIII beginnt die Parallelschaltung, indem der Schalter a den Widerstand bei Anschluß 4. wieder einschaltet; in Stellung IX erfolgt dann die Öffnung von s und Schließung von p1, so daß der Motor 1111 über einen Teilwiderstand am Netz liegt, während der Motor M,' ausgeschaltet ist. Eine Stromunterbrechung beim Übergang aus der Reihenin die Parallelschaltung findet also nicht statt, wie es auch für andere Steuerschaltungen bekannt ist. Während VIII und I1 Übergangsstellungen sind, ist in Stellung X die Parallelschaltung beendigt, indem hier auch p, geschlossen wird, so daß nun den parallelgeschalteten Motoren die beiden letzten Widerstandsabschnitte von .4 ab vorgeschaltet sind. In Stellung XI ist a geöffnet und b geschlossen, während durch die Walze .S der Anschluß 5 angelegt ist; in Stellung XII liegen die Motoren über Anschluß 6 und Funken-Schalter c unmittelbar an der Netzspannung.

Im folgenden sind nochmals die Stromwege bei den verschiedenen Schaltstellungen übersichtlich in Tabellenform zusammengestellt: Der Strom nimmt:

in Stellung II den Weg C A a t (R) 311 s 1112 E,

- - III - - CAb2(4/5R)M1sIM.,E,

_ _ IV - - CAc3 (3/5R) 1111s3112E,

_ _ V _ _ CAa4 (2/5R) 11YI1sM2E,

- - VI - - C A b 5 (1 /5 R) Ml s :V11, E,

- - # VII - - C A c 6 (-) 11'T1 s 311, E,

_ _ VIII - - C A a 4 (2/5 R) 1Y1, s M, E,

_ _ IX _ _ CAa4(2/5R) nI,P,E,

_ _ X C A a 4 (2/s R) @M 1Mlj E_ _ XI _ _ C A b 5 (t/5 R) U211 z) E_ _ XII - - C A c 6 (-) 1p2111} E.

Für die Erfindung ist es gleichgültig, ob die Schaltwalze S mit der Kurvenwalze K unmittelbar oder über ein Getriebe gekuppelt ist. Das Erfindungsprinzip läßt sich auch für mehr als zwei Motoren sowie für mehr als fünf Widerstandsstufen, für Brems- und Rückstromschaltungen usw. anwenden. Unter Umständen kommt man mit zwei anstatt drei Funk enschaltern aus.

Claims

PATENT-ANs°Rt; ciiL: i. Kontroller für mit hochgespanntem Gleichstrom betriebene Bahnen mit stromloser Schaltung der Schaltwalzenbeläge und Reihenparallelschaltung der Motoren, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltungen unter Strom von. einer Mehrzahl von besonderen, zwangläufig zusammen mit der Schaltwalze mechanisch betätigten' Einzelschaltern vorgenommen werden, und zwar derart, daß auch beim Übergang von Reihen- auf Parallelschaltung keine StromunterbrechunLr stattfindet.
2. Kontroller nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die unter Strom betätigten Einzelschalter mit Funkenlöschvorrichtungen ausgerüstet sind.
3. Kontroller nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die unter Strom betätigten Einzelschalter durch zwangläufig mit der Kontrollerachse bewegte Kurvenscheiben bedient werden, auf deren Umfang eine an dem Einzelschalter angebrachte Rolle gleitet. ,
4. Kontroller nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheiben unmittelbar auf der Kontrollerachse sitzen.
5. Kontroller nach Anspruch i oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Widerstandsstufen durch je einen gemeinsamen Einzelschalter geschaltet werden.
6. Kontroller nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß benachbarte Widerstandsstufen durch verschiedene Einzelschalter geschaltet werden.