DE3729477C3 - Abgasschalldämpfer für Zweitaktmotoren, insbesondere für tragbare Arbeitsgeräte wie Motorkettensägen - Google Patents
Abgasschalldämpfer für Zweitaktmotoren, insbesondere für tragbare Arbeitsgeräte wie MotorkettensägenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Abgasschalldämpfer für
Zweitaktmotoren, insbesondere für tragbare Arbeitsge
räte wie Motorkettensägen oder dergl. nach dem Ober
begriff des Anspruchs 1.
Aus der US-43 70 855 ist ein Abgasschalldämpfer für
eine Motorkettensäge bekannt, welcher unmittelbar an
dem Abgasauslaß des Zylinders des Zweitaktmotors be
festigt ist. Das Gehäuse des Abgasschalldämpfers be
steht aus zwei schalenartigen Gehäuseteilen, die an ei
ner Gehäusetrennebene demontierbar zusammenge
setzt sind. Zwischen dem Abgaseinlaß und dem Abgas
auslaß des Gehäuses ist im Schalldämpfergehäuse zen
tral ein Diffusor mit einem Schutzschirm angeordnet,
um ein verteiltes Einströmen der Abgase in eine äußere
Expansionskammer zu erzielen. Da das Schalldämpfer
gehäuse an der Trennebene demontierbar ist, kann ein
- wenn auch minimaler - Abgasaustritt aufgrund klei
ner, unvermeidbarer Undichtigkeiten an der Gehäuse
trennebene nicht ausgeschlossen werden.
Bei Zweitaktmotoren treten am Auslaß des Zylinders
aufgrund unvermeidbarer Spülverluste oder auch durch
unvollständige Verbrennung bei starken Lastwechseln
energiereiche Abgase aus, die eine Temperatur von et
wa 600°C aufweisen und sich bei Sauerstoffzutritt und
Kontakt mit heißeren Flächen entzünden können. Die
an der Trennebene austretenden Abgasleckageströme
sind daher nicht unproblematisch, obwohl eine Entflam
mung noch sicher verhindert werden kann.
Es wurde auch schon vorgeschlagen, bei Kettensägen
einen Katalysator anzuordnen, mit dem die mit einer
Abgastemperatur von ca. 600°C aus dem Zylinder aus
tretenden Abgase zu behandeln sind. Durch den chemi
schen, exothermen Umwandlungsprozeß von z. B. Koh
lenmonoxyd zu Kohlendioxyd und Wasser erhöht sich
die Abgastemperatur im Katalysator auf ca. 1000°C.
Aufgrund der energiereichen Abgase des Zweitaktmo
tors wird bei dem Umwandlungsprozeß Wärmeenergie
in der Größenordnung der abgegebenen Motorleistung
frei, was eine entsprechende Aufheizung des Katalysa
tors zur Folge hat. Da es sich um ungeregelte Katalysa
toren handelt, ist in Teillastbereichen eine Katalyse un
ter Luftmangel nicht auszuschließen, so daß eine nur
unvollständige Behandlung der Abgase erfolgen kann.
Diese heißen, teilbehandelten Abgase neigen bei Sauer
stoffzutritt zur Entflammung. Dies kann, insbesondere
bei Motorsägen oder anderen tragbaren Arbeitsgeräten
auftreten, wenn von hohen Drehzahlen bzw. aus dem
Vollastbetrieb abrupt auf Leerlaufbetrieb umgeschaltet
wird.
Aus der DE-OS 28 00 687 ist ein entfernt vom Abgas
auslaß angeordneter, in einen Auspufftopf eines Kraft
fahrzeugs eingebauter Katalysator bekannt, der ein ein
teiliges äußeres, zylindrisches Mantelrohr in zwei Kam
mern aufteilt und die einzige Strömungsverbindung
zwischen den Kammern bildet. Die behandelten Abgase
strömen in einen Auslaßraum und werden dann durch
ein Abgasrohr abgeführt. Um eine unvollständige kata
lytische Behandlung der Abgase zu unterbinden, ist auf
der Einlaßseite nach Art eines Injektors ein Luftzutritt
in das Gehäuse des Abgasschalldämpfers vorgesehen.
Da die Gehäuseteile des Schalldämpfers gasdicht und
nicht demontierbar zusammengefügt sind, ist ein allein
iger Austausch des Katalysators nicht möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Ab
gasschalldämpfer nach dem Oberbegriff des Anspru
ches 1 derart weiterzubilden, daß eine einfache, platz
sparende und demontierbare Anordnung eines Kataly
sators unter Vermeidung der Gefahr einer Entflam
mung energiereicher behandelter Abgase erzielt ist, wo
bei nach einem Kaltstart des Motors die Gewähr einer
rasch einsetzenden Katalyse gegeben sein soll.
Diese Aufgabe ist nach den Merkmaien des Anspru
ches 1 gelöst.
Durch die Anordnung des Katalysators im Schall
dämpfer liegt dieser unmittelbar am Abgasauslaß des
Verbrennungsmotors. Dies sichert nach einem Kaltstart
das rasche Erreichen der für das Einsetzen der Katalyse
notwendigen Betriebstemperatur. Das Gehäuse des Ab
gasschalldämpfers ist durch die innere Trennwand in
zwei Räume aufgeteilt, wobei der Katalysator die Ver
bindung zwischen den getrennten Räumen darstellt. Die
Trennwand ist in Strömungsrichtung der Abgase in ei
ner Ebene hinter der Gehäusetrennebene mit einem
Gehäuseteil gasdicht verschweißt, so daß sich die be
handelten Abgase ausschließlich stromab des Katalysa
tors außerhalb des Bereichs der Gehäusetrennebene
sammeln können. Ein Austritt von behandelten, energie
reichen Abgasen durch Leckagestellen der Gehäuse
trennebene und die damit verbundene Gefahr einer Ent
flammung dieser Abgase bei Austritt aus dem Gehäuse
des Abgasschalldämpfers ist sicher vermieden. Auch
kann durch die Leckagestellen der Gehäusetrennebene
keine Umgebungsluft und somit auch kein Sauerstoff in
den behandelten Abgasstrom eintreten, so daß die Ge
fahr einer Entflammung der Abgase im Schalldämpfer
gehäuse und eine damit ggf. einhergehende Zerstörung
des Katalysators ausgeschlossen werden kann. Ein
durch Leckagestellen in der Gehäusetrennebene mögli
cher Sauerstoffzutritt in den Strom der unbehandelten
Abgase ist unbedenklich, da damit eine vollständigere
Behandlung der Abgase im Katalysator möglich wird,
was die Entflammungsgefahr der behandelten Abgase
senkt.
Bei einem notwendigen Austausch des Katalysators
wird der Abgasschalldämpfer an der Gehäusetrennebe
ne geöffnet und der Katalysator, ggf. mit dem ihn tra
genden Gehäuseteil ausgewechselt.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und der
Zeichnung, in der nachfolgend im einzelnen beschriebe
ne Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch
dargestellt sind. Es zeigt
Fig. 1 in Draufsicht eine tragbare Motorkettensäge
mit einem erfindungsgemäßen Abgasschalldämpfer,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Zylinders
eines Verbrennungsmotors mit angeflanschtem Abgas
schalldämpfer,
Fig. 3 in Seitenansicht, einen Schnitt durch den Ab
gasschalldämpfer nach Fig. 2,
Fig. 4 eine Seitenansicht auf den Abgasschalldämpfer
gemäß Fig. 3,
Fig. 5 im Teilschnitt längs der Linie V-V in Fig. 4 ei
nen Teil des Abgasschalldämpfers in einer Ansicht von
unten,
Das in der Zeichnung dargestellte tragbare Arbeits
gerät ist als von Hand zu führende Motorsäge 1 ausge
bildet, die einen Gehäusekörper 2 mit einem Zweitakt-
Verbrennungsmotor 3 (Fig. 2), einen hinteren Griff 4,
ein bügelförmiges Griffrohr 5, einen Seilzugstarter 6,
einen Handschutz 7, einen Abgasschalldämpfer 8 und
ein hier nicht dargestelltes Sägeschwert aufweist, an
dem eine von dem Motor 3 angetriebene Sägekette ge
führt ist.
Der Abgasauslaß 9 des Schalldämpfers 8 weist ein
gebogenes Abgasführungsrohr 10 auf, das an der rech
ten Längsseite 11 des Gehäusekörpers 2 (Fig. 1) vorge
sehen ist. Das Führungsrohr 10 erstreckt sich in Rich
tung nach hinten bis in die Nähe des Zylinders 12 (Fig. 2)
des Motors 3. Das Führungsrohr 10 ist dabei so ange
ordnet und gebogen, daß sich die Austrittsöffnung 13
neben dem Zylinder 12 im Bereich unterhalb des Grif
frohres 5 befindet und quer zur Längsrichtung des Ar
beitsgerätes 1 nach außen weist. Die Austrittsöffnung 13
ist dabei zweckmäßig so positioniert, daß sie in dem
Kühlluftstrom 14 des Motors 3 liegt. Das aus der Aus
trittsöffnung 13 des Abgasführungsrohrs 10 austretende
Abgas 15 wird somit von dem vom Zylinder 12 nach
außen abströmenden Kühlluftstrom 13 mitgerissen, wo
bei eine starke Temperaturabsenkung des Abgasstroms
erfolgt. Um eine Gefährdung einer Bedienungsperson
durch das aus der Austrittsöffnung 13 auströmende Ab
gas 15 zu vermeiden, kann am Abgasaustritt eine Prall
wand 16 vorgesehen sein, die das Abgas 15 in Richtung
nach unten ablenkt. Die Prallwand 16 kann fächerförmig
erweitert ausgebildet sein, wodurch auch eine intensive
Vermischung des ausströmenden Abgases 15 mit dem
Kühlluftstrom 14 erreicht wird.
Das Gehäuse 17 des Abgasschalldämpfers 8 besteht
im wesentlichen aus einem dem Zylinder 12 naheliegen
den schalenförmigen ersten Gehäuseteil 18 und einer
Gehäuseschale 19 als zweites Gehäuseteil, die mit ihren
Stirnrädern gegeneinandergesetzt sind, so daß etwa in
der Mitte des Gehäuses 17 eine Gehäusetrennebene
(Stoßstelle) 20 gebildet ist. In der dem Zylinder 12 zuge
wandten Rückwand 21 des Gehäuseteils 18 ist der Ein
laß 22 für Abgas vorgesehen, welches von dem Kolben
23 aus dem Zylinder 12 ausgestoßen wird. Der Abgas
auslaß 9 des Schalldämpfers 8 befindet sich an der einen
(rechten) Seitenwand der Gehäuseschale 19. Der erste
Gehäuseteil 18 und die Gehäuseschale 19 können an der
Stoßstelle 20 so zusammengesetzt sein, daß ein weitge
hend dichter Abschluß gegeben ist.
In dem Gehäuse 17 befindet sich ein Katalysator 24,
der den im Abgas enthaltenen Kohlenwasserstoff weit
gehend zu Kohlendioxyd und Wasser umwandelt. Bei
diesem chemischen Umwandlungsprozeß handelt es
sich um einen exothermen Reaktionsvorgang, wobei die
mit etwa 600°C in den Schalldämpfer 8 eintretenden
heißen Abgase bis auf Temperaturen von über 1000°C
aufgeheizt werden können.
Der Katalysator 24 befindet sich in einer Trennwand
25, die als aus einem Blech geformte Innenschale ausge
führt sein kann und den Katalysator 24 trägt. Der Kata
lysator 24 ist zweckmäßig in einem Durchbruch der
Trennwand 25 gelagert und außen ringsum so mit der
Trennwand 25 über eine Schweißnaht 26 verbunden,
daß ein gasdichter Abschluß gegeben ist. Die Trenn
wand 25 ist vorteilhaft in der Gehäuseschale 19 befe
stigt, wobei insbesondere der Außenrand der Trenn
wand 25 mit der Wand der Gehäuseschale 19 an der
Schaleninnenseite gasdicht verschweißt ist. Die Trenn
wand 25 ist dabei so in der Gehäuseschale 19 positio
niert, daß sie sich, in Strömungsrichtung des Abgases 15
gesehen (Pfeil), in einer Ebene hinter der Gehäusetrenn
ebene 20 befindet.
Die Trennwand 25 erfüllt im wesentlichen drei Funk
tionen. Erstens trägt sie den Katalysator 24 und hält ihn
in seiner Lage innerhalb des Schalldämpfers 8. Zweitens
wird das Abgas 15 innerhalb des Schalldämpfers 8 ge
zwungen, durch den Katalysator 24 zu strömen; es kön
nen keine Abgas-Teilmengen seitlich vorbeiströmen, so
daß die gesamte Abgasmenge dem Umwandlungspro
zeß im Katalysator 24 unterworfen wird. Drittens wird
durch die spezielle Anordnung der Trennwand 25 in
einer Ebene hinter der Gehäusetrennebene 20 gewähr
leistet, daß das an der Austrittsseite 27 des Katalysators
24 ausströmende Abgas 15 nicht mehr zurück in den
Bereich der Gehäusetrennebene 20 gelangen kann; an
der Trennebene 20 können keine aus dem Katalysator
24 austretenden sehr heißen Abgase (über 1000°C) ent
weichen, die durch unvollständige Konvertierung noch
energiereiche Bestandteile enthalten und daher zur Ent
flammung neigen.
Es kann zweckmäßig sein, in der Trennwand 25 eine
Bypassbohrung 28 vorzusehen. Durch die hohen Tem
peraturen stromab des Katalysators 24 werden hinzu
tretende geringe Bypassmengen unbehandelten Abga
ses im Raum nach dem Katalysator 24 nachverbrannt.
Durch den Bypass 28 kann eine Drosselwirkung des
Katalysators 24 und eine daraus eventuell resultierende
Leistungsminderung des Motors eliminiert werden.
Die Gehäuseschale 19 des Schalldämpfers 18 kann
zweckmäßig mindestens an der der Gasaustrittsseite 27
des Katalysators 24 gegenüberliegenden Seite eine
Doppelwand 29 aufweisen, die aus einer dem Katalysa
tor 24 zugewandten Innenwand 30 und einer zu dieser
auf Abstand angeordneten Außenwand 31 besteht. Da
zu kann es günstig sein, in dem Abstand zwischen der
Innenwand 30 und der Außenwand 31 ein hochtempera
turbeständiges Isoliermaterial 32 vorzusehen, das be
vorzugt ein Aluminiumsilicat sein kann. Die Schall
dämpferoberflächentemperatur wird durch die Isolier
einlage 32 erheblich gesenkt, und zwar von etwa 1000°C
auf ca. 500°C, da die Aluminiumsilicatfasermatte ein
schlechter Wärmeleiter ist und von außen her durch
einen an der Außenwand 31 vorbeistreichenden Luft
strom gekühlt wird. Außerdem verteilt sich die Hitze
der Abgase auf die relativ großflächige Innenwand 30
der doppelwandigen Gehäuseschale 19, so daß bereits
an der Innenwand 30 die Temperatur der Abgase um
200 bis 300°C abgesenkt werden kann und dann eine
weitere Reduzierung durch das Isoliermaterial 32 und
durch die Außenwand 31, die dem Luftstrom direkt aus
gesetzt ist, erzielt wird.
Die Isolierung gewährleistet ein hohes Temperaturni
veau im Katalysatorraum, welches nach dem Abstellen
des Motors 3 nur sehr langsam absinkt. Bei einem er
neuten Start des Motors 3 nach einer auch längeren
Betriebspause ist daher ein sehr zügiges Anspringen des
Katalysators 24 erzielt.
Es kann zweckmäßig sein, am Gehäuse 17 des Schall
dämpfers 8 ferner einen Berührungsschutz 33 vorzuse
hen, der den Benutzer gegen die doch relativ heißen
Teile schützt. Der Berührungsschutz 33 kann aus Ge
wichtsersparnis vorteilhaft aus einem gelochten Blech
hergestellt sein, das hauben- oder U-förmig gebogen
und an der doppelwandigen Gehäuseschale 19 ange
schraubt sein kann. Der Berührungsschutz 33 wird mit
Abstand vor der Außenwand 31 der Gehäuseschale 19
angeordnet, so daß die Umgebungsluft zur Kühlung des
Berührungsschutzes 33 sowohl an dessen Außen- als
auch an dessen Innenseite vorbeistreichen kann. Um
eine nur minimal wärmeleitende Verbindung zwischen
dem Schalldämpfer 8 und dem Berührungsschutz 33 zu
erreichen, kann der Berührungsschutz 33 zweckmäßig
an nur zwei oder drei Stellen befestigt sein, wobei an
den Befestigungsstellen zudem noch den Wärmeüber
gang hemmende Isolier-Distanzstücke vorgesehen sein
können.
Durch das gebogene Abgas-Führungsrohr 10 wird
der Abgasstrom nach hinten und zum vorderen Grif
frohr 5 geleitet. Die Austrittsöffnung 13 liegt direkt un
ter dem Griffrohr 5 neben dem Zylinder 12, von dem die
Kühlluft des Motors abströmt. Um z. B. ein Aufwirbeln
des Waldbodens oder eine Abgasgeruchsbelästigung
weitgehend zu vermeiden, ist an der Austrittsöffnung 13
die Prallwand 16 vorgesehen, die sich kegelförmig er
weitert und gefächert ausgeführt sein kann, so daß die
austretenden Abgase nicht in einem engen Strahl, son
dern in einem aufgefächerten Strom austreten. Die
durch den Katalysator 24 behandelten Abgase werden
mit dem Kühlluftstrom des Motors 3 intensiv gemischt
und so das Temperaturniveau gesenkt. Das freiliegende
Führungsrohr 10 kann am gesamten Umfang über seine
ganze Länge durch den Motor-Kühlluftstrom gekühlt
werden. Die Temperatur des vom Zylinder 12 kommen
den Kühlluftstromes 14 beträgt etwa 150 bis 200°C. In
diesen Kühlluftstrom 14 werden die behandelten heißen
Abgase 15 gemischt. Da die Kühlluftmenge etwa zehn
Mal größer ist als die Abgasmenge, wird eine erhebliche
Senkung der Temperatur des austretenden Abgass
troms erreicht.
Durch den Katalysator 24 ist eine Reduzierung der
Abgasemission erzielt. Der Katalysator 24 ist in der
Trennwand 25 im Gehäuse 17 des Schalldämpfers 8 ge
halten, wobei die Trennwand 25 in der Gehäuseschale
19 gasdicht eingeschweißt ist. Die Trennwand 25 liegt in
einer Ebene hinter der Stoßfuge 20 des Gehäuses 17.
Der Katalysator 24 befindet sich dicht bzw. in geringem
Abstand neben dem Zylinder 12 des Motors 3, wobei
diese motornahe Anordnung ein schnelles Ansprechen
des Katalysators 24 gewährleistet. Da die Umwandlung
von HC und CO ein exothermer Vorgang ist, steigt die
Temperatur des behandelten Abgases auf ca. 1000°C.
Deshalb wird die Schalldämpfer-Gehäuseschale 19 dop
pelwandig ausgeführt und mit Isoliermaterial 32 verse
hen, um die Oberflächentemperaturen möglichst niedrig
zu halten. Die besondere Lage des Katalysators 24 im
Schalldämpfer 8 unterbindet eine Flammenbildung von
an der Gehäusetrennebene 20 eventuell austretender
Abgase. Zudem kann am Auslaß der Gehäuseschale 19
bzw. am Eintritt des Abgases in das Führungsrohr 10 ein
Flammenschutzsieb vorgesehen sein. Zur weiteren Sen
kung der Abgastemperaturen und zur Verhinderung der
Entflammung am Schalldämpferaustritt wird das Abgas
durch das Führungsrohr 10 zum Motor-Kühlluftstrom
14 geleitet und mit diesem vermischt. Dadurch wird ins
gesamt eine Reduzierung der Abgasemission, eine Be
seitigung der Abgastrübung, eine Geräuschreduzierung
und ein schnelles Ansprechen des Katalysators erreicht.
Dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ist außerdem zu
entnehmen, daß der Berührungsschutz 33 ein Wärme
schutzblech 33' aufweisen kann, das derart verlängert
ist, daß es sich mit der Motorhaubenwand 34 der Motor
säge 1 über einen ausreichenden Längsabschnitt über
lappt. Die Überlappung des Wärmeschutzblechs 33' und
der Haubenwand 34 ist derart, daß eine ausreichende
Menge Kühlluft des Motors 3 in den zwischen der In
nenseite des Wärmeschutzblechs 33' und dem Schall
dämpfergehäuse 17 bestehenden Abstandsraum 35 und
in den äußeren Abstandsraum 36 einströmen kann, der
von der Außenseite des Wärmeschutzblechs 33' und der
Innenseite der Haubenwand 34 begrenzt ist. Das Wär
meschutzblech 33' kann mit dem Berührungsschutz 33
zweckmäßig einstückig ausgeführt sein. Der Berüh
rungsschutz 33 kann vorteilhaft so gestaltet sein, daß er
nachträglich auf das Schalldämpfergehäuse 17 aufge
setzt bzw. an diesem montiert werden kann, so daß auch
noch nach der Fertigstellung der Motorsägen diese für
Lieferungen in bestimmte Länder nachträglich mit dem
Berührungsschutz 33 ausgerüstet werden können.
Der den Katalysator 24 beinhaltende erfindungsge
mäße Schalldämpfer 8 ist vorteilhaft so ausgeführt, daß
er an Motorkettensägen nachrüstbar ist. Dabei wird der
vorhandene (alte) Schalldämpfer gegen den erfindungs
gemäßen Schalldämpfer 8 mit Katalysator 24 ausge
tauscht. Hierzu kann es zweckmäßig sein, den ersten
Gehäuseteil 18 des Katalysator-Schalldämpfers 8 gleich
auszubilden wie den Gehäuseteil des auszutauschenden
(alten) Schalldämpfers.
Claims (18)
1. Abgasschalldämpfer an einem Zweitaktmotor in einem
tragbaren Arbeitsgerät wie eine Motorket
tensäge oder dgl., mit einem Schalldämpfer (8), des
sen eine Trennebene (20) aufweisendes Gehäuse
(17) aus mindestens zwei demontierbaren Teilen
(18, 19) besteht und einen Einlaß (22) sowie einen
Auslaß für aus dem Zylinder (12) des Verbren
nungsmotors (3) ausströmende Abgase (15) auf
weist, wobei der Schalldämpfer (8) unmittelbar am
Abgasauslaß (9) des Verbrennungsmotors (3) ange
ordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem
Schalldämpfer (8) ein Katalysator (24) angeordnet
ist, daß das Gehäuse (17) durch eine innere Trenn
wand (25) in zwei Räume aufgeteilt ist, daß die
Trennwand (25) in Strömungsrichtung der Abgase
(15) in einer Ebene hinter der Gehäusetrennebene mit
einem Gehäuseteil (19) gasdicht verbunden ist, daß
der Katalysator (24) in einem Durchbruch der
Trennwand (25) gelagert ist und eine Verbindung
zwischen den getrennten Räumen darstellt.
2. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Trennwand (25) als Innen
schale ausgebildet ist.
3. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß der Katalysator (24) in
dem Durchbruch der Trennwand (25) gasdicht ver
schweißt ist.
4. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprü
che 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mit
der Trennwand (25) gasdicht verschweißte Gehäu
seteil (19) den Abgasauslaß (9) aufweist.
5. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Trenn
wand (25) ein parallel zum Strömungsdurchgang
des Katalysators (24) liegender Bypass (28) ange
ordnet ist.
6. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1
bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaß (22)
ein Eingangsrohr (22') aufweist, welches bis über
die Trennebene (20) in das Schalldämpfergehäuse
(17) hineinragt und mit Abstand vor der gegenüber
liegenden Wand (30) des Gehäuses (17) endet.
7. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1
bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das die Trenn
wand und den Katalysator tragende Gehäuseteil
(19) einen den Gehäuseteil (19) nach außen abschir
menden Berührungsschutz (33) aufweist, der vor
zugsweise aus einem haubenförmig gebogenen, zur
Gewichtserleichterung gelochten Blech gebildet
ist.
8. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1
bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Schalldämp
fergehäuse (17) ein äußeres Wärmeschutzblech
(33') vorgesehen ist, das beidseitig von einem Kühl
luftstrom (14) des Motors (3) bestrichen ist.
9. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 7 und 8, da
durch gekennzeichnet, daß der Berührungsschutz
(33) und das Wärmeschutzblech (33') zu einem Teil
zusammengefaßt sind.
10. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet, daß das Wärmeschutz
blech (33') derart verlängert ist, daß es sich mit
einer Haubenwand (34) des Motorgehäuses (2) auf
Abstand so überlappt, daß der Kühlluftstrom (14)
des Motors (3) in den Abstandsraum (35) zwischen
Wärmeschutzblech (33') und Schalldämpfergehäu
se (17) einerseits und den Abstandsraum (36) zwi
schen Wärmeschutzblech (33') und Haubenwand
(34) andererseits eintritt.
11. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche
7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Berüh
rungsschutz (33) auf das Schalldämpfergehäuse
nachträglich aufsetzbar ausgebildet ist.
12. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche
1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgas
auslaß (9) in den Kühlluftstrom (14) des Verbren
nungsmotors (3) mündet.
13. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche
1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgas
auslaß (9) ein vom Kühlluftstrom (14) des Verbren
nungsmotors (3) bestrichenes Abgasführungsrohr
(10) aufweist.
14. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, daß der Abgasauslaß (9) innerhalb
der Außenkontur des Schalldämpfers (8) liegt und
das Abgasführungsrohr (10) auf seiner ganzen Län
ge von einem Kühlluftstrom (14) umspült ist.
15. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 13 oder 14,
dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasführungs
rohr (10) an einer Längsseite (11) des Arbeitsgerä
tes (1) sich in Richtung nach hinten erstreckend
vorgesehen ist.
16. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche
13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Aus
trittsöffnung (13) des Abgasführungsrohres (10) un
terhalb eines bügelförmigen Griffes (5) des Arbeits
gerätes (1) neben einem Zylinder (12) des Zweitakt
motors (3) liegt und quer zur Gerätelängsrichtung
nach außen weist.
17. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche
13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Aus
trittsöffnung (13) des Abgasführungsrohres (10) ei
ne vorzugsweise sich fächerförmig erweiternde
Prallwand aufweist.
18. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche
1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgas
schalldämpfer (18) mit Katalysator (24) gegen einen
an einer Motorkettensäge (1) vorhandenen Schall
dämpfer ohne Katalysator austauschbar ist.
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