DE3709626A1 - Schaltgetriebe - Google Patents
SchaltgetriebeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe nach dem Ober
begriff des Hauptanspruchs.
Bei Getrieben mit hydraulisch betätigten Reibungskupp
lungen können Verunreinigungen im Öl wie Abrieb der
Kupplungslamellen, oder andere Fremdkörper, z. B. Reste
von Formsand oder Späne, die sich in schwer zugänglichen
Bereichen des Gehäuses festgesetzt hatten, zu einem früh
zeitigen Verschleiß funktionswichtiger Teile wie Dich
tungen, Zahnräder, Lager oder Pumpe führen. Aus diesem
Grunde wird vielfach ein Filter im Ölkreislauf angeordnet,
der die Verunreinigungen von den gefährdeten Getriebe
teilen fernhalten soll. Insbesondere bei Bootsgetrieben
ergeben sich dabei jedoch Schwierigkeiten. Die bekannten
Saugsiebe im Ölsumpf sind zu grob, als daß sie die feinen
Abrieb-Partikel fernhalten könnten; die Folge ist, daß
Fremdkörper in der Pumpe, die eine Spaltweite von bei
spielsweise nur 0,02 mm hat, Riefen erzeugen, die den
Wirkungsgrad der Pumpe ganz erheblich verschlechtern.
Anstelle eines Saugsiebes ein Feinfilter anzuordnen
scheitert vielfach an der im Boot fehlenden Zugänglichkeit
zwecks Reinigung oder Austausch des Filters. Außerdem
erschwert ein so angeordneter Feinfilter das Ansaugen von
Öl durch die Pumpe beim Anfahren, insbesondere nach
längeren Stillstandszeiten, wenn kein Öl mehr in der
Pumpe ist und das anzusaugende Öl erst eine gewisse Saug
höhe überwinden muß, bis es zur Pumpe gelangt, die so
lange ohne Schmierung laufen muß. Und ein druckseitig
angeordneter Feinfilter bietet keinen Schutz für die
Pumpe, die den Abrieb-Partikeln und anderen Fremdkörpern
nach wie vor ausgesetzt bleibt.
Von daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein
Getriebe der eingangs genannten Art so weiterzubilden,
daß eine 100%ige Filterung des im Umlauf befindlichen Öles
gewährleistet wird, ohne die Funktionstüchtigkeit der
Pumpe in irgendeiner Weise zu beeinträchtigen. Daneben
soll eine günstige Zugänglichkeit der Filtereinrichtung
gegeben sein.
Die Aufgabe wird gelöst mit einem Getriebe, das die Kenn
zeichen des Hauptanspruchs aufweist: die Anordnung des
Filters auf der Saugseite, also vor der Pumpe, bietet
Schutz vor irgendwelchen Fremdkörpern für alle funktions
wichtigen Getriebeteile einschließlich der Pumpe, und die
Anordnung des Filters in einer eigenen Filterkammer
schafft in Verbindung mit der angegebenen Anordnung der
Saugleitungen einen Syphon-Effekt, der ein sicheres Ansau
gen beim Anfahren auch nach längerem Stillstand sicher
stellt.
Mit dem Kennzeichen des Anspruchs 2 ergibt sich ein Vor
teil hinsichtlich der Beschaffungskosten. Das Kennzeichen
des Anspruchs 3 ermöglicht einen geringen Bauaufwand und
ist für den Anspruch 5 nahezu unerläßlich. Die Durchström
richtung von innen nach außen war bisher nicht gebräuch
lich! Mit dem Kennzeichen des Anspruchs 4 und insbeson
dere dem des Anspruchs 5 werden vorteilhafte Möglichkeiten
hinsichtlich der Zugänglichkeit, insbesondere wenn das
Getriebe in engen Räumen eingebaut ist, angegeben.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in zwei Figuren
dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben.
In der Fig. 1 ist stark vereinfacht ein Wendegetriebe
dargestellt, bei dem die erfindungsgemäße Filteranordnung
anwendbar ist. In einem Gehäuse (1) sind eine Antriebs
welle (2) sowie eine Abtriebswelle (3) mit zwei Zahnrädern
(6, 7) gelagert. Auf der Antriebswelle (2) sind zwei Zahn
räder (4, 5) drehbar gelagert, die mittels einer hydraulisch
betätigten Doppelreibungskupplung (8) wahlweise mit ihr
gekuppelt werden können. Das Zahnrad (4) steht im Eingriff
mit dem Zahnrad (6) und das Zahnrad (5) mit einem ebenfalls
im Gehäuse (1) gelagerten Zwischenrad (9), das außerdem mit
dem Zahnrad (7) in Eingriff steht. Die Antriebswelle (2)
ist an ihrem einen aus dem Gehäuse (1) herausragenden Ende
mit einem nicht dargestellten Motor verbunden, an ihrem
anderen Ende treibt sie eine Pumpe (11) an, die die Doppel
reibungskupplung (8) mit dem erforderlichen Drucköl ver
sorgt. An einem Flansch (10) eines aus dem Gehäuse (1)
ragenden Ende der Abtriebswelle (3) kann eine nicht darge
stellte weitere Welle, z. B. eine Gelenkwelle oder eine
Propellerwelle, angeflanscht werden.
Die Fig. 2 zeigt in etwas größerem Maßstab einen Quer
schnitt etwa längs der Linie II-II von Fig. 1. Im Gehäuse
(1) ist oberhalb eines Ölsumpfes (21) etwa neben der
Antriebswelle (2) eine becherartige Filterkammer (12)
eingegossen. Eine erste Saugleitung (13) in Form eines
gebogenen Rohres ist abgedichtet von unten in die Filter
kammer (12) eingeführt und an einer Rippe (14) des
Gehäuses (1) befestigt. Von der Filterkammer (12) führt
eine ebenfalls in das Gehäuse (1) eingegossene zweite
Saugleitung (15) zum saugseitigen Bereich (16) der Pumpe
(11). In die Filterkammer (12) ist, nach außen abgedichtet,
ein Feinfilter (19) mit einer Filterpatrone (20) so ein
gesetzt, daß die erste Saugleitung (13) in den Innenraum
der Filterpatrone (20) hineinragt.
Das obere, d. h. filterseitige Ende (17) der ersten Saug
leitung (13) liegt etwas höher als das filterseitige Ende
(18) der zweiten Saugleitung (15) und als die Saugseite
(16) der Pumpe (11). Dadurch bildet die Filterkammer (12)
zusammen mit den Saugleitungen (13, 15) eine Art Syphon,
der immer mit Öl gefüllt bleibt. Das von der Pumpe (11)
angesaugte Öl gelangt aus dem Ölsumpf (21) über die erste
Saugleitung (13) in den Innenraum der Filterpatrone (20),
durchströmt diese von innen nach außen, wobei alle
Verunreinigungen und Fremdkörper in der Filterpatrone fest
gehalten werden, und kommt so in die Filterkammer (12) und
von dort weiter über die zweite Saugleitung (15) zur Pumpe
(11), von wo aus es über nicht gezeichnete Schalteinrich
tungen den Zylindern der Doppelreibungskupplung (8) und/
oder anderen ebenfalls nicht gezeichneten Einrichtungen
(Schmierstellen, Ölkühler) zugeführt wird. Dadurch, daß
in der Filterkammer (12) immer Öl vorhanden ist, und zwar
mindestens bis zu einem der Oberkante der ersten Saug
leitung (13) entsprechenden Niveau (22), steht der Pumpe
(11) auch nach längeren Stillstandszeiten beim Anfahren
sofort Öl zur Verfügung, denn die zweite Saugleitung (15)
bleibt, da sie unterhalb des Niveaus (22) liegt, auch mit
Öl gefüllt. So ist ausgeschlossen, daß die Pumpe erst über
eine bestimmte Saughöhe Öl ansaugen und bis dahin trocken
laufen muß.
Der Feinfilter (19) kann zu Wartungsarbeiten bzw. zum
Wechseln der Filterpatrone (20) nach oben herausgenommen
werden. Die Filterkammer (12) ist oben mit einem zwei
teiligen Deckel (23) verschlossen. Dieser besteht aus
einer Verschlußscheibe (24), die mit einem Bund (25)
abgedichtet in das Blechgehäuse der Filterpatrone (20)
ragt, und aus einem Schraubgriff (26), der in die Ver
schlußscheibe (24) einschraubbar ist. Ein dazwischen
peripher angeordneter O-Ring (25) wird dabei radial nach
außen gegen die Innenwandung der Filterkammer (12) gepreßt
und hält so den Deckel (23) fest. Ein während des Betriebs
in der Filterkammer (12) herrschender Unterdruck von ca.
0,2 bar bietet eine zusätzliche Sicherheit gegen ein
Herausfallen des Deckels (23). Eine Nase (27) in der Filter
kammer (12), die in eine entsprechende Ausnehmung der Ver
schlußscheibe (24) ragt, erleichtert das Einschrauben der
Griffschraube (26). Letztere kann mit einer bekannten Ver
liersicherung (28) mit der Verschlußscheibe (24) verbunden
sein, so daß es nur weniger Drehungen bedarf, um die
Pressung des O-Ringes (25) aufzuheben und die Griffschraube
(26) samt Verschlußscheibe (24) und O-Ring (25) abnehmen zu
können.
In Fig. 2 ist unter dem Gehäuse (1) die Innenkontur (30)
eines Bootskörpers angedeutet. Mit (31) ist die Richtung
angedeutet, mit der ein eingangs erwähntes bekanntes Saug
sieb oder dgl. ausgebaut werden müßte. Abgesehen davon,
daß dieses kaum zugänglich ist, kommt als weiterer Nachteil
hinzu, daß beim Reinigen des Saugsiebes oder zum Wechseln
eines entsprechenden Feinfilters immer erst das Öl abge
lassen oder abgesaugt werden muß: eine Arbeit, die von den
Bootsbetreibern nur ungern durchgeführt wird. Bei der
erfindungsgemäßen Anordnung des Feinfilters kann dieser
jederzeit inspiziert und/oder gewechselt werden, ohne vor
her das Öl aus dem Getriebe ablassen oder absaugen zu
müssen.
- Begriffsliste
1 Gehäuse
2 Antriebswelle
3 Abtriebswelle
4 Zahnrad
5 Zahnrad
6 Zahnrad
7 Zahnrad
8 Doppelreibungskupplung
9 Zwischenrad
10 Flansch
11 Pumpe
12 Filterkammer
13 erste Saugleitung
14 Rippe von 1
15 zweite Saugleitung
16 Saugseite von 11
17 filterseitiges Ende von 13
18 filterseitiges Ende von 15
19 Feinfilter
20 Filterpatrone
21 Ölsumpf
22 Ölniveau
23 Deckel
24 Verschlußscheibe
25 O-Ring
26 Griffschraube
27 Nase
28 Verliersicherung
30 Innenkontur
31 Ausbau-Richtung
Claims (5)
1. Schaltgetriebe, insbesondere Bootswendegetriebe, mit
hydraulisch betätigten Reibungskupplungen, die von
einer Pumpe mit dem erforderlichen Drucköl versorgt
werden, wobei die Pumpe oberhalb eines im Schalt
getriebe befindlichen Ölsumpfes angeordnet ist, aus
dem sie Öl ansaugt, gekennzeichnet durch folgende
Merkmale:
- a) vor der Pumpe (11) ist saugseitig ein Feinfilter (19) vorgesehen,
- b) der Feinfilter (19) ist in einer vom Getriebe- Innenraum getrennten und ihm gegenüber abgedichteten Filterkammer (12) angeordnet,
- c) die Filterkammer (12) liegt oberhalb des Ölsumpfes (21),
- d) eine erste Saugleitung (13) verbindet den Ölsumpf (21) mit der Eingangsseite des Feinfilters (19), und
- e) eine zweite Saugleitung (15) verbindet die Ausgangs seite des Feinfilters (19) mit der Pumpe (11), wobei
- f) das filterseitige Ende (17) der ersten Saugleitung (13) höher liegt als das filterseitige Ende (18) der zweiten Saugleitung (15) und der saugseitige Bereich (16) der Pumpe (11).
2. Schaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Feinfilter (19) als Filterpatrone (20) ausge
führt ist.
3. Schaltgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Filterpatrone (20) von innen nach außen durch
strömt wird.
4. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Filterkammer (12) im
wesentlichen seitlich neben der die Pumpe (11) treiben
den Getriebewelle (Antriebswelle 2) angeordnet ist.
5. Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Feinfilter (19) nach
oben herausnehmbar ist.
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