JPS599361A - 減速逆転機の上蓋 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は舶用推進装置に適した減速逆転機の上蓋に関す
る。

従来の舶用減速逆転機においては分解時に潤滑曲調、圧
弁等の取外しに手間が掛かるという不興台がある。又潤
滑油調圧弁からのＪＪｌ＋出油を利用して減速逆転機上
部のギヤーを潤滑しようさしても、油路が複雑になって
コスト増を招き、そのために実際には排出油を有効に利
用する構造は採用できなかった。

本発明は上記従来の不具合を解決するために、減速逆転
機のケース本体の上端開口を覆う上蓋に潤滑Ｍ１１調圧
弁を取り付け、分解時には上蓋と共に潤滑油調圧弁を取
シ外すことができるようにすると共に、潤滑油調圧弁を
上方に配置ｊ′Ｉしたことにょシ該弁からの排出油を簡
単な構造の油路等によりギヤーへ供給できるようにしだ
もので、図面によシ説明すると次の通りである。

垂直縦断面図である第１図において、エンジンフライホ
イールＩＫダシパー２を介して減速逆転機の入力軸３が
連結している。出力軸４は人力軸３の後方（第１図の右
方）かつ下方に位ｆｔｆｔ　Ｌ、入力軸３と平行に延び
ている。人力軸３の後端部には入力ギヤー５が設けら才
）、出力軸４の前端部には出力ギヤ−６が設けである。

重工図の一部切欠き■−■矢視図である第２図において
、Ｈ−Ｈは入力軸３及び出力軸４の中心を含む垂直中心
面で、中心面Ｈ−Ｈを対称中心としてギヤー５．６の上
方には１対の正転ユニットＦ、Ｆが設けられ、左右の斜
上方には逆転ユニッ）Ｇ、Ｇが設けである。第１図にお
いて正転ユニットＦは中間ギヤー７と出力ピニオン８と
両者（７，８〕を連結できる油圧多板フランチ９とを同
７ド≦にＬ’ｉｉｆえ、中間ギヤー７が人力ギヤ−５と
噛み合い、出力ビニオン８が出力ギヤ−６と噛み合って
いる。第２図の左右１列の正転ユニソ）Ｆ、Ｆは汀に同
一の構造及び寸法をｆ＋ｉｎえている。逆転ユニン）Ｇ
％ＧもユニットＦと略同−のイ、“４造及び寸法を備え
、ユニツ）Ｇの中１１１１ギヤー７′が入力ギヤー５と
は噛み合っておらず、ユニン）Ｆの中間ギヤー７と噛み
合っている点だけが異なっている。従って正転ユニン）
Ｆのクラッチ９を接続すると、入力ギヤ−５の回転力は
両ユニツ）Ｆの中間ギヤー７、クラッチ９、出力ビニオ
ン８を経て出力ギヤ−６に伝わり、出力軸４は入力１ｌ
ＩＩｈ３と同方向に回転する。又逆転ユニットにのクラ
ッチ９′を接続すると、入力ギヤ−５の回１１（ムカＧ
−よ正転ユニン）Ｆの中間ギヤー７から逆転ユニットＧ
の中間ギヤー７′、クラッチ９′、出力ビニオン８を石
；て出力ギヤー６に伝わり、出力ｔｔ’＋ｔ＋　４は人
力軸３と逆方向に回転する。

減速逆転１表のケースは下部ケースＡ１中聞ケースＢ１
上部ケースＣの３分割体しこより形成されておシ、ポル
）１０，１１に上り互に固定され−Ｃいる。ケースＡ％
Ｂ、Ｃの分割面（分せσｎ）ａ−・ａｌｂ−ｂは水平で
ある。下部ケースＡと中間ケースＢの分割面ａ−ａは出
力軸中心Ｏよりも゛ト側にあシ、出力軸４は下部だけが
分割面ａ−ａよりも下側にある。中間ケースＢと上部ケ
ースＣの分割面ｂ−ｂは両方の正整ユニン）Ｆ、Ｆの中
心ｆ、ｆを通っている。Ｔ部ケースＡはオシｌレバンを
形成している。中間ケースＢは減ユ・ｋ逆転後全体とし
て見た場合ＶＣ軸受部の主要部を形成しておシ、入力軸
３及び逆転二二ン）Ｇのサポート軸１２を全周にイ）た
って支持−ｊると共に、出力軸４の上部と中間部及び正
１１広ユニントＦ（Ｊ′）サポート軸１３の下半部を支
持している。中間ケースＢｏ）ｊ；−右動１１ｉ１＋壁
には水平に突出しゾこ据付風１５．１５か一体に収けて
あシ、据付風１５は区１示されていない船体の機関台に
ボルト止めされるようになっている。又第１図の如くフ
ライホイール１のハウジング１ａにはグンパー２を周囲
から醪う１ｉｉ′ｔね環状のマウンテイシグフランジ２
ａの［肪☆１１ｄかボルトＩｂＫよｐ固定され、フラン
ジ２ａの後；ｒ：ｊＪはボルト２ｂ、２ｃにより下部ケ
ースＡＲ／、び中間ケースＢに固定されている。上部ケ
ースＣの上端面ｃ　−ｃには蓋り力Ｓボルト止めされて
いる。

第２図のＩｌｌ　−ｉｌｌ　Ｉｔｉ’を面部分図である
１Ａ３３図の碩１く、正転ユニットＦの中間ギヤー７　
＋、ｌ：　’シ°ボート個１１３の！！ＩＪ　ｔ−ｍ　
（第３図の左部）Ｋ油圧１茨め寺により固定されており
、出力ビニオン８はブツシュ３１を介してサポート軸１
３の後ｔ’：（＜に回転目ｒ（・に支持されている。浦
団−多板りランチ９（、Ｌ従来品８１，１同階の構造を
有１人力部９ａ７４よ中間ギヤー７の外周ｔ１１）から
後方へ延長された５ｔ！］状Ｂ）（で形成され、出力部
９ｂは出力ビニオン８から＋ｉｉＴ方へ延長された筒状
部で形成されている。入力ｆｔ１ｉｌ及び出力１則の摩
４，５ツ板９０　ｔｒｉ、　−’Ｌ−しぞれ人力訃９　
ａ　ユｏ・ｈ−；力ｒ：ｉｉＩ　り　ｌ）にｊｊｉｉ結
され−Ｃいろ。９ｄは人力＋’＋ｌｉ　９　ａ　Ｏ）　
’Ａ′ＳｔＡ　＋”ｄ’ｓ　％Ｊ　判に粘１定した環状
のストンバー、９ｅは摩擦板９Ｇとギヤー７（シリンダ
一端壁）の間に設けたピストン、９ｆは出力部９ｂの半
径方回円１ｉｉ＋ｌに設０ア／（ピストン９ｅ用のリタ
ーンスプリングである。

ギヤー７の内周１１＜　ｖｃはツーデートψ１１１１３
のｔ］ｉＪ＋４１１１まで突出したボスｆｔ’６７　ａ
が設けてあシ、サポート軸１３の１１１１端部はボス簡
７ａ、円貨１ころ軸受３２、環状スペーサ゛３３を介し
てケースＢ、Ｃの輔受部３５に支持されている。スペー
サ３３は内〃ｄ而が４１１Ｉ受３２の外輪３２８の外周
面及び曲昂拍１（第３１ぶ１中左端面）を支持してお）
、サポート１ｌＩｌ１１１３と平行な回正ビン３３ａ（
ねじ）によシケースＢ（又ｒ、ｊ：Ｃ）に苅する同止め
が施されている。ビン３３ａｉ＝−ｊスペー・ソ３３の
外周部にギヤー７と反対側から固定されており、スペー
サ−３３；６ａら突出した１）ＩＪ☆：ｔ　ｆａｉｌが
ケースＢの窪みに１茨合している。ケースｎ、ｃの’Ｉ
’ｉｌｌ受（’％　３５は１（ｉｉ　ｌ）　−１）−ヒ
Ｔ　、Ｍ　Ｋ　ｈ２合されて全体が箭伏体を形成してお
り、スペーサ°３３の外周面と前端面を支持している。

ターボ−１−１１＋１１１１３の後部は小径の環状スペ
ーツ゛３＆円錐ころｌｆＱ：ｌ父３７、大径の１ｊＪ状
スペープ３８を介してケースＢ％Ｃの孔３９の内周面に
支持されている。スペーサ３６はブツシュ３６ａを介し
てビニオン８の後端面に当接しておシ、軸受３７の内輪
３７ｂの内周面と前端１６ｆがスペーサ３６によシ支持
されている。軸受３７の外輪３７ａは外周面とＧ　ｌ’
１ｉｌ１面がスペーサ３８により支持されている。

スペー＠Ｊ　３８　ｉｆよその外周＋ｕ７０）　後ｆｉ
ｌ！に１１シ１定したビン３８　ａによ９回止めを施さ
れだ状・１塵でづ１□３９の内周面に嵌合している。ビ
ン３８ａ＋よ孔３９の内周面ＶＣ設けた窪み３９ａＫ嵌
合し、又窪み３９ａは後方（第３［２１の右方）に開口
して蓋４０によシ覆イ〕れている。孔３９はケースＢ上
晶１の半円形の四部とケースＣ下端の半円形の四部とで
形成されており、又孔３９の内径はピニオン８の外形Ｊ
：りも大きく設定されている。

サポート軸１３の小径後哨部はケースＢ１Ｃよりも後方
へ突出して後部春４０の孔４１内へ突出している。蓋４
０は十ル）４：ｌｌｌこよりケースＢ１Ｃの後面にｌ；
：ｉｆ定されたＳ祠で、ブトｎｉりの作動油ｉ１０路λ
・１やγ１■ｉ付７＋Ｊし珀路Ｎに払１続ノーるｌ、・
〕泣ト？山路Ｉｎ、ｎを私汀え、作動油油路ｎ】及び叫
ｌ材曲油路ｎ　！ｊ：それぞれ丈ケート軸１３内の油路
ｎｌ’、ｎ’を介してピストン９ｅの背面１１１１１の
加圧室９ｇならひにブツシュ３１や摩擦板９Ｃ等の摺動
部に接、ｊ、ｉ、！！している。

蓋４０の後前１．１）而には１１１７１ｅング４３が複
数のボルト４４によシ１６１定されている。ポンプ４３
の入力１肯１１４５は孔４１内へ突出しておシ、ｌ１４
１４５の突出端部外周面に１市状の継手４６がねじ止め
されている。継手４６は１ｉＩｊｌ　４５から突出した
部分（第３図の左半部）がプボートｌ１ＩＩｌ１１３の
後端の直径方向のスリット（又は同芯孔等）に嵌合して
ビン４７によシ固定されでいる。図示されていないが、
上記ポンプ４３は第２１；ｇ＋の両方の正転ユニットＦ
に併設されており、２台のポンプ４３によりクランチΔ
１１圧や潤滑１１．＋を（１（、給するようになってい
る。

第２図の１Ｖ−１’Ｖ断曲部分図である第４図において
、逆転ユニツ）Ｇは正転ユニットＦ（第３図）と比べて
次の点だけが相違している。なお・、ｉ）４図においで
ｔｌ）３図の各部と苅応する部分如は同一の符Ｕが付し
である。＠４図においてｌｉ’＋ｈ受部３５や孔３９ｉ
よケース８１１体によシ形成されている。又後部蓋４０
に曲ポンプは取シ付けられておらず、孔４１は蓋４０の
後端面に１＾１定しノヒカバー４８によシＩｇいである
。以上が柑３を点であるが、第４図の蓋４０に設けられ
たカバー４８取付用の座面やボルト孔は第３図の蓋４０
に設けられたポンプ４３取イー・１用の座面やボルト孔
と一致している。従ってカバー４８に代えて第３図のポ
ンプ４３を第４図の盆４０に固定し、かつポンプ４３の
入力軸４５を第４図の孔４１内においでサポート軸１２
後端の直径方向のスリット１２８部分に連結することが
でき、又カバー４８によシ第３図の孔４１を塞ぐことが
できる。

次に潤滑油及びクラッチ作動油の供給装置につい１制リ
ーする。油路のレイアウト図である第５図において前記
１対のｊ）１１ポング４３．４３’はそれぞれ蓋４０内
の油路１００．１００’を介して上部ケースＣ内の油路
１０１．１０１′拠杉幅−し、両油路１０１．１０１’
はケースＣ内の合流点９０に、おいて１本の油路１０２
に接続している。＋１１１路１０２は合せ面ｃ−ｏ上の
開口１０３を介して上４Ｄ内の油路］−０４に接続し、
ＭＩ＋路１０４は作動油調圧弁Ｑ（１（Ｘ調圧弁）の入
口冬に接続している。

調圧弁Ｑ自体は、第２し１にそのｔｔｒ；而を示す如く
、従来から公知の構造をｐｌｌｌえ、Ｅ＋’Ｓ　５図の
如くその高圧出口＋１１　ｒｒ外”ｒ’ｉＢ配ｆｇ　９
１　’ｔ：　介ｔ、−ｔｒ　ｉｆＪ後１（ｆ切換弁Ｊの
入目ｊＫ接ｈＭ　している。切換弁Ｊの出口ｊ１は４本
のｌｉ’ｆ　ｎ＋３外部通路Ｍや内部油路ｍ、　ｒＴｌ
’を介してそれぞれ正転ユニン）Ｆ及び逆１１Ｏ、ユニ
ン）Ｇのフランチ９．９′に接続している。

バ、、’ｄ圧弁Ｑの排油口ｑ２仁り上蓋り内バ１１の油
路１０５及びケースＣ内部のｒ＋ｌ＋路１０６を介して
油クーラーにの入１」に接ｉｙ’ｃ［、、曲クーラー■
（の出ロ超：ケースＣ内部の油路１０７を介［７てＴｉ
り内部の４’１．ｌ路１０８に接続している。油路１０
８の途中＋Ｊｉ分、“↓ケースＩ）内部の油路ｌを介し
て７闇ｉ’＋＃油賜１圧弁りに接続し、調圧弁りのｊノ
ｌ’　１ｌｊｌ　Ｉｔ　ｌ　１は上蓋り内部の油孔９２
を介して後述する油？）イめ９３に接続している。

Ａｊ路１０８の川口はケースＣ内のＡ１．＋賂１０９　
Ｋ接続し、油路１０９の出口はコック９４の内部を経て
ケースＣ内へ延びる２叉油路１１２を介して１対のこし
器９５に接続し、両こし器９５の出目はケースＣの内部
を経てコック９４内で島流−ｊ−る２叉油路１１３を介
してケースＣ内の１本の油路１１４に接続している。油
路１１４（メインヤヤラリー）は１対の出口開口１１６
、ｉｉ６’を備えだ油路１１５にケースＣ内において連
続しており、両開Ｉ２１１６　、１１６’はそれぞれ上
蓋り内の１．３；ｊの油路１１７．１１７’に接続して
いる。両部路１１７．１１７’は上着りの上面ｄｊ２．
．：＋　している。

上述の各油路はきシ孔ｒ（よ多形成されている。

又第６図、第７図に示す上記各油路の不ｚＲな端郡開１
は胃栓により閉鎖されている。伏に油路構帷等について
、詳細に説１！ＪＪする。

第２図のＶｌ−Ｖｌ矢視部分図（ケースＣの平面図）で
ある第６図において、ｌ″Ａの泪１ポンプ４３．４３’
に接続するケースＣ内の油路１０１　、　１０１’（７
）内、一方の油路１０１′の入；７１部１２０と他方の
Ｉｌｔ回路１０１は中心面Ｈ−■を挾んで左右に離れた
位置に設けである。入口部１２０はケース上面ｅ−Ｃに
開口する２個の孔１２１　、　１２２を備えている。両
孔１２１．１２２は互に近接しておシ、Ｍ１２４の下面
に設けた油溝１２５を介して連通している。蓋１２４は
小形の板状部品で、油孔１２１．１２２近傍の４個のね
じ孔１２６ＶＣ＃合するボルト（ν１示せず）により上
面ｎ−ｃに締着されている。油路１０１′の下流部１２
３は前方（油ポンプ４３′から離れた１１１１＋　）の
油孔１２２の底部からケースＣ内を中心面Ｈ−Ｈと直角
に延び、合流点９０においてｈ１１路１０１と合流して
油路１０２に接続している。油路１０２は合流点９ｏか
ら前方に延びて訃シ、出口ＩＩの上向き開口１０３はケ
ースＣの前後方向１Ｊｌｉｄ部において第７し１の垂部
油路１０４に接続している。

第７図は第２図のＶＲ−Ｗ矢視部分図（上蓋りの平面図
）で、［負７図の如く油路１０４の上喘開口が作動油調
圧弁Ｑに接続している。上蓋りの上面ｄ座 には調圧弁Ｑ１＾１定用の４個のボルト孔１２８とＮ面
が設けである。ｒ、、’ｓ圧弁Ｑの排油１］ｑ２に接続
するＩ′１１１路１０５路中０５Ｈ−Ｈと交差する形で
右９１（ｊへ延び、右喘の下向き出口開口１０５′がＮ
５６図のケースＣの内部ｈＩｊ路１０６に接続している
。

油路１０６は後方へ延びて後端の右向き屈曲部がケース
Ｃの上部右端面１３０上で開口し、該端面に取シ付けた
油クーラーＫ（第２図）の入口に接続している。クーラ
ーにの出口は第６図の油路１０７を経て１１３７図の油
路１０８の下向き開口１３１に接続している。

油路１０８は上蓋りの左右両端部の下向き開口１３１．
１３２の間を中心面Ｈ−Ｈと直角に延びておシ、油路１
０８の左端寄シの部分に潤滑油ａｌｌ”Ｊ圧弁り用のｈ
ｔｌ路ｌが後方から水平に接続している。潤滑油調圧弁
り自体は後述する第１Ｏ図にその断面を示す如く公知の
構造であシ、第７図の如く上蓋りの後端面左端部忙設け
た孔Ｉ′に嵌合して固定されている。

油路１０８の出口開口１３２は；′８６は１のケースＣ
の内部油路１０９に接続し、更にｊｊａ記ｒｌｉ＋路１
１２を経てハ１１こし器９５に接続した後、ｌ１ｆｔ路
１１３を経て油路１１４に接続している。ｎハこし器９
５はケースＣの左端部に設けた前後１対の垂直孔９５′
に第２図の如くフィルターエレメントを取ｐ付けて４Ｍ
成されている。又第２図の如くコック９４はケースＣの
左端面忙取シ付けである。第６図の如＜ｈｌ」路１１４
はケースＣの左端面上の入口開口から両部こし器９５の
間を通って右方へ延びておシ、油こし器９５の近傍にお
いて油路１１５に接続している。油路１１５は中心面Ｈ
−Ｈと直交する形でケースＣの右半部まで延びている。

油路１１５の両１’ｉ＠　Ｋ設けた上向き開口１１６．
１１６’は中心面Ｈ−ＩＩに対して苅祢に位置し、開口
１１Ｇ、１１６’ＩＣ接続する第７図の上蓋りの油路１
１７．１１７′も中心面ＩＩ　−Ｈに苅して対称に位置
している。両部路１１７．１１７’は垂直孔によ多形成
されておシ、油路１１７　、　１１７’に接続する第８
図の継手９６．９６’も中心面Ｈ−Ｈに対して対称に設
けである。

第１図のルｊＨ−狂Ｉ矢視図である第８図の如く、前述
の外部潤滑油通路Ｎはそれぞれ継手９６，９６’に接続
する配管Ｎ１と、各配管Ｎ１に継手Ｎ２を介して接続す
る１対の配管ＮＦ％ＮＧとを備え、各配管ＮＦ、ＮＧの
出口がｔ）ａ配着４０の内部通路ｎ（第３図、第４図）
ｋ接続している。左右１対の各配管Ｎ１、Ｎ　Ｆ％ＮＧ
と継手Ｎ２も中心面Ｈ−Ｈに対して対称に設けてあり、
又各継手Ｎ２に接続する２本の配管ＮＦ、ＮＧもｔｌｉ
７ｉ同一の長さをヒ１１えている。従って第５図の油路
１１５（メインギヤラリ−）から左右の正転及び逆転ユ
ニツｌ”Ｆ％Ｇの潤ｔｈ部までの油路長さは略同−であ
る。

第８図のｆｆ−ＩＫ矢視図である１１３９図の如く、［
）な後進切換弁Ｊは上蓋りの後部に取シ付けてあシ、第
８図の如く減速逆転機の左右方向中央部に位置している
。切換弁Ｊ下部の左右１１１す面にはそれぞれ１対の継
手Ｍ１が１１シシ伺けられ、各継手Ｍ１から前述の外部
作動油通路Ｍ（配管）が各煮４０の作動油入口まで延び
ている。正転ユニン）Ｆ、Ｆに接続する１対の通路Ｍ、
Ｍの長さは互に略同−であシ、逆転ユニツ）Ｇ％ＧＫ接
続する１対の通路Ｍ、Ｍの長さも互に略同−である。

第１図の拡大部分図である第１０図の如く、潤おシ、潤
滑油調圧弁りの排油孔となる上ＡＭ　Ｄの垂直孔９２は
油溜シ９３の上方に開口し−Ｃいる。油溜シ９３の前壁
（第１０図の左壁）は他の壁部よルも背の低い堰１４０
を形成しておＣｆ１ａ１４０の下方にはギヤー７．７物
上方まで張シ出しだ案内部１４１がケースＣのＡｈ路周
緘によ多形成されている。

又第６図に破線ハンチングで示す如く曲調＃）９３はケ
ースＣの上ｇｌ中央部を左右方向に細長く延びている。

堰１４０の前１１ｊには開口１４１′が設けられ、開口
１４１′釦は第１０図の如くブリーザ用の迷路１４２を
形成する邪Ｕ板１４３が設けである。邪魔板１４３は複
数の板の組ｎ体で、ポル）１４４によシ上蓋りの下面に
取シ付けである。迷路１４２の上端出口は上蓋りの内部
空Ｉ＋ｆｆｌ　１４５に連通し、空ｒ＋；Ｊ　１４５は
上蓋りの前端に設けた水平孔１４６を介しで外ｆａｉｌ
　Ｉｃ　ｊＪ通している。

＠７図の如く上蓋Ｄ（１）前部には注右に１ｉｌｊ隔を
隔てて１対の窓１４７が設けである。窓１４７は第１０
図の如くポル）　１４８にょシ固定した蓋１４９で通常
は基かれておシ、ボルト１４８と蓋１４９を外すことに
よシ窓１４７から減速逆転機の内部−＼オイルを補給′
した夛、内部の点検を行うことができる。又油ポン１故
障時等には窓１４７から工具を入れて下記の如く手動に
よシフラッテ接続操作を行えるようになっている。

第３図において加圧室９ｇＫ列向するギヤー７部分圧は
ボルト１５０が螺合するねじ孔が設けである。ボルト１
５０はギヤー７の円周方向に間隔を隔てて複数本設けて
あシ、それぞれサポートｌ１７１ｉＩ１３と平行に延び
ている。ボルト１５０は矩形１０１面の頭Ｒ１１１５１
を備え、頭部１５１は軸受３２測へ突出している４従っ
て前記窓１４７（第１０図）から差し込んだ工具によ）
頭部１５１を回すと、ポル）　１５０によシピストン９
ｅ？摩擦板９Ｃと圧接する位置まで移動させることがで
き、加圧室９　ｇ　Ｋ　ｔｉ＋＋圧を供恰できない場合
でも、エンジン停止状態においてボルト１５０　Ｋよシ
フランチ９を接続させ、次にエンジンを始動させること
忙よシ航行が可能になる。

第４図の如く逆転ユニン）Ｇのクラッチ９′に４同ＩＪ
のボルト１５０が設けてあシ、ケースＢの側面にはボル
ト操作用の窓１４７′が設けである。１４９と１４８は
窓１４７′を基ぐ蓋とボルトトである。

第５図において両方の油ポンプ４３．４３′カラ吐出さ
れたオイルは前述の油路を経て作動油調圧弁Ｑへ供給さ
れ、調圧弁Ｑから供給された油圧が切換弁Ｊを経てクラ
ッチ９．９′へ択一的Ｋ　供Ｍ　サれる。又調圧弁Ｑへ
流入したオイルは略全部が排油口８２から排出され、ク
ーラーにやフィルター９５を経て各潤ｔ１ψ部へ供給さ
れる。このように通常は２台の油ポンプ４３，４３’が
作動するが、奴に一方の油ポンプ４３又は４３′が故障
した場合でも、第５図の通路１０１’に関連する下記の
拾遺によシ、鉛は航行を続けられるようになっている。

すなわち船内には、図示の蓋１２４とは別に、油尚１２
５を備えていない盲蓋又は盲栓が設けてあシ、該Ｍ蓋を
図示の煮１２４と取シ侯えることにょシＭ１路１０１’
を途中で遮断できる。従って油ポンプ４３′が故障した
場合には、油路１０１’の３Ｌｉｉ断によシ油路１０１
から簡ポンプ４３′へオイルが逆流することを防止でき
、一方の４１ポンプ４３だけによシ調圧弁Ｑへ確医に高
圧油を供、沿できる。又／＋ロボンフ”４３が故１章し
た場合には、両方の曲ポンプ４３．４３’を付は換えて
油路ｉｏ　ｉ’を遮断することによυ、調圧弁Ｑへ確実
に＾圧油を供給できる。なお曲ポンプ４３．４３’を付
は換えるだめの１１η造としては、１ｅンプ４３．４３
’を単体で？、Ｍ　４０　Ｋ対して交換可ｒｉ＠　Ｋす
るか、又はポンプ４３．４３′をｉ４ｕと共にケースＢ
、Ｃに苅して交換可能にする構造のいずれ、をも採用す
ることができる。第６図の蓋１２４の取付用ボルト孔１
２６と座…ｆは［ｊｎ記旨愈の取υ付けにも利用できる
ようになっている。

又ｆｄＪ記動作中に第１Ｏ図の潤ｊｔｔ　／ｌｔｌ調圧
弁りから排出されたオイルは油孔９２骨通って油ｆ〜め
９３に溜まシ、堰１４０かもあふれたオイルがポス１４
１を伝ってギヤー７．７′上へ流れ落ちる。

以上説明したように本発明によると、減速逆転機のケー
スＣ本体の上端に取シ付けた上蓋りに潤滑油調圧弁Ｌｊ
ｅ取り付けたので、分解時には上蓋りを取り外すだけで
肋滑油調圧弁りをも外すことができ、分）イ作業を簡単
化することができる。又潤滑油調圧弁りが減速逆転Ｈの
上端に位置するので、例えば図示の実施例の如く潤滑油
調圧弁Ｊの下方に油溜め９３や宿内部（１４１）のよう
な簡単な構造の潤滑油流路を設けるだけで、潤滑油：凋
圧弁りからの排出油を減速Ｊ用転機上部のギヤー７．７
′へ供給することができ、一般に潤滑しにくいとされて
いる上部のギヤー７．７′、すなわちオイルパン側から
のオイル飛沫を受けにくいギヤー７．７′を確実に潤滑
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の垂直縦断面図、第２図は第１図の一部
切欠き■−■矢視図、第３図、第４図はそれぞれ第２図
のＩｎ−１１１及び１％’−ｍＶ断面部分図、第５図は
油経路の概略図、第６図、第７図は第２図のＶｌ−Ｗ及
び■−■矢視部分図、第８図は第１図のｖＩＩＩ−■矢
視図、第９図は第８図のｌＸ−ｆｆ矢視図、第１Ｏ図は
第１図の拡大１ｊ１５分図である。Ｃ・・・ケース（ケ
ース本体）、Ｄ・・・上鮎、Ｌ・・・潤滑曲調Ｌ］ニノ
１゛ 特許出願人　　　　ヤンマーディーゼル株式会社（≧　
　１１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 減速逆転機のケース本体の上端に上蓋を取υ付け、潤滑
   油調圧弁を上蓋に１１ｙす（＝Ｊけたことを特徴とする
   減速逆転機の上蓋。