DE3705652C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Verlegebrücke zum Transport auf Fahrzeu­ gen. Brücken dieser Art dienen dazu, Geländeeinschnitte oder Gewäs­ ser kurzfristig zu überspannen. Sie werden vor allem im Pionierbau eingesetzt, wenn natürliche Hindernisse die Weiterfahrt von Land­ fahrzeugen verhindern.

Es sind bereits zahlreiche transportable Brücken bekannt, die eine zum Transport verringerbare Breite aufweisen.

Eine bekannte Brücke (DE-0S 31 45 582) besteht aus zwei parallelen, zueinander bzw. voneinander weg verschiebbaren Spurträgern, die durch eine Vielzahl von in Längsrichtung der Brücke schwenkbaren Stabgliedern gelenkig miteinander verbunden sind. Von Nachteil ist, daß diese Brücke nur eine geringe Breitenveränderung zuläßt. Sie ist darüber hinaus durch die Vielzahl von Gelenken sehr aufwendig und auch störanfällig.

Eine andere bekannte Brücke (DE-OS 28 50 849) besteht aus zwei paralle­ len Spurträgern, die durch mehrere Querstege miteinander verbunden sind. Für den Transport können die Spurträger nach unten hin gegen­ einander geklappt werden. Bei dieser Transportvariante besteht keine Möglichkeit, eine weitere Brücke auf die erstere zu stellen. Die Spurträger können für den Transport auch ohne Zwischenraum dicht nebeneinander auf die Ladefläche des Fahrzeugs gestellt werden; hierzu müssen jedoch zuvor die Querstege entfernt werden. Darüber hinaus sind bei dieser bekannten Brücke insgesamt etliche Arbeitsgänge mit einem zusätzlichen Kranfahrzeug und manuellem Arbeitseinsatz erforderlich, um entweder den Betriebszustand oder den Transportzustand zu erreichen.

Bei einer gattungsgleichen Brücke (DE-OS 31 38 853) sind zwei an einem Mittelteil angelenkte Spurträger vorhanden, die zum Transport der Brücke unter das Mittelteil geklappt werden. Auch bei dieser bekannten Konstruktion sind am Aufbauort der Brücke noch relativ viele Arbeitsgänge erforderlich, von denen einige nur durch den Einsatz eines zusätzlichen Kranfahrzeuges zu bewerkstelligen sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine allgemein problemlose und sich speziell für ihre Transportierbarkeit und Verlegebereitschaft durch weniger Aufwand auszeichnende Verlegebrücke zu schaffen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Mittenabdeckung gelöst, die sich auf an den Spurträgern schwenkbar angeordneten Querkonsolen abstützt und die durch in Brückenlängsrichtung verlau­ fende Gelenkreihen nach unten faltbar ausgebildet ist.

Durch die Erfindung ergibt sich eine aus wenigen, einfachen Teilen bestehende Brücke für die verschiedensten Belastungen, die selbst mit größeren Verlegebreiten auf eine straßentaugliche Transport­ breite verringerbar ist, die mehrlagig transportiert werden kann und die ohne zusätzliche Kranfahrzeuge und ohne sich im Freien bewegendes Personal, z. B. lediglich durch einen am Brückentrans­ portfahrzeug vorhandenen Verschiebemechanismus, in kürzester Zeit vom Transportzustand in einen verlegebereiten Zustand versetzt werden kann, was bei militärischen Brücken ein wesentlicher Vorteil ist.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn die Stützbereiche zwischen der Mittenabdeckung und den Querkon­ solen als Steckverbindung ausgebildet sind. Es ergibt sich dadurch eine zug- und druckfeste Eckverbindung und somit eine bessere Statik zwischen der Mittenabdeckung und den Spurträgern.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert, und zwar zeigt

Fig. 1 die Draufsicht auf die Brücke im auseinandergezogenen und somit verlegebereiten Zustand,

Fig. 2 die Seitenansicht der Brücke gemäß Fig. 1 und

Fig. 3 die Seitenansicht der Brücke im zusammengeschobenen und somit transportbereiten Zustand.

Mit 1 und 2 sind parallel zueinander liegende Gestelle bezeichnet, die als Spurträger dienen. Die Spurträger 1 und 2 sind durch in Brückenlängsrichtung verlaufende Gelenkreihen 3 mit einer Mittenab­ deckung 4 verbunden. Die Mittenabdeckung 4 ist mittig geteilt; beide Mittenabdeckungshälften sind ebenfalls durch eine Gelenkreihe 3 miteinander verbunden. Zur Abstützung der Mittenabdeckung 4 sind Querkonsolen 5 vorgesehen, die jeweils über eine Gelenkreihe 6 schwenkbar an den Spurträgern 1 und 2 gelagert sind. Die Stützbe­ reiche zwischen der Mittenabdeckung 4 und den Querkonsolen 5 weisen eine komplementäre Ausbildung auf und stellen im verlegebereiten Zustand der Brücke eine Steckverbindung 7 dar (s. Fig. 2).

Die transportierbare Brücke (s. Fig. 3), die ein- oder mehrlagig transportierbar ist, kann mit einem Transportfahrzeug direkt bis zum Verlegeort gebracht und dort mit einem nicht näher dargestell­ ten, am Brückentransportfahrzeug vorhandenen Verschiebemechanismus automatisch in einen verlegebereiten Zustand versetzt werden (s. Fig. 2), indem die Spurträger 1 und 2 auseinandergeschoben und die Querkonsolen 5 unter die hochgeklappte Mittenabdeckung 4 geschwenkt und arretiert werden. Alsdann kann die Brücke direkt von einem Verlegefahrzeug aufgenommen und verlegt werden.

Claims (2)

1. Transportable Verlegebrücke mit zwei parallelen Spurträgern und einer die Spurträger miteinander verbindenden Mittenabdeckung, die an ihren Rändern gelenkig mit den Spurträgern verbunden ist, gekenn­ zeichnet durch eine Mittenabdeckung (4), die sich auf an den Spur­ trägern (1, 2) schwenkbar angeordneten Querkonsolen (5) abstützt und die durch in Brückenlängsrichtung verlaufende Gelenkreihen (3) nach unten faltbar ausgebildet ist.

2. Transportable Verlegebrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützbereiche zwischen der Mittenabdeckung (4) und den Querkonsolen (5) als Steckverbindung (7) ausgebildet sind.