DE3704704A1

DE3704704A1 - Abstuetzung fuer brueckenrahmen auf drehgestellen

Info

Publication number: DE3704704A1
Application number: DE19873704704
Authority: DE
Inventors: Horst Dipl Ing Schreiber; Klaus-Dietrich Dipl Ing Sturm; Harry Hellwig
Original assignee: MAN Takraf Fordertechnik GmbH
Current assignee: Takraf GmbH
Priority date: 1986-03-07
Filing date: 1987-02-14
Publication date: 1987-09-10
Also published as: DD247636A1

Description

Die Erfindung ist an Schienenfahrzeugen, insbesondere Schienenkranen anwendbar, bei denen es auf eine neigungs verstellbare und stabilisierende Verbindung des Brücken rahmens mit den Drehgestellen ankommt.

Nach der DD-Patentschrift 2 21 975 ist die Lösung einer Ab stützung des Brückenrahmens auf Drehgestellen bekannt, bei der seitlich angeordnete Gleitstückpaare zur Abstützung dienen. Durch am Brückenrahmen angeordnete Hubelemente sind die Gleitstückoberteile höhenverstellbar. Diese Höhenverstellung wird benutzt, um den Brückenrahmen mit dem Kranaufbau im Kranbetrieb horizontal einzustellen.

Eine weitere bekannte Lösung nach der DD-Patentschrift 2 18 327 sieht die Nutzung der Kranabstützzylinder für die Höhenverstellung der Gleitstückoberteile vor.

Diese Lösungen haben den gemeinsamen Nachteil, daß bei Winkeländerungen zwischen dem Brückenrahmen mit dem Kran aufbau und den Drehgestellen die Berührungsflächen der Gleitstücke nicht parallel liegen und sich gegeneinander seitlich verschieben. Dadurch entstehen Kantenpressungen und zusätzliche Seitenkräfte. Dieser Nachteil wirkt sich ungünstig sowohl auf die Belastung und damit die Trag fähigkeit des Schienenkranes als auch auf die Sicherheit des Kranbetriebes auf dem quergeneigten Gleis aus.

Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer Abstützung für Brückenrahmen auf Drehgestellen, durch die die Tragfähig keit des Schienenkranes und die Sicherheit des Kranbe triebes auf dem quergeneigten Gleis verbessert wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstützung für Brückenrahmen auf Drehgestellen zu entwickeln, die Winkeländerungen zwischen dem Brückenrahmen und den Drehgestellen zuläßt, durch die die Parallelität der Gleitstückteile gewährleistet wird, die zusätzliche Seiten kräfte vermeidet und die im Kranbetrieb auf quergeneigtem Gleis den Brückenrahmen mit dem Kranaufbau horizontal ein stellt.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß wie bekannt, die seitliche Stützung durch Kraftgeräte über Gleitstückpaare erfolgt, wobei die Gleitstückunterteile auf den Drehge stellen angeordnet sind.

Erfindungsgemäß sind Stützhebel derart am Brückenrahmen gelagert, daß ihre Drehpunkte im Drehpunkt der Drehpfan nen liegen. Dabei sind die Kraftgeräte gelenkig am Brük kenrahmen zwischen diesem und dem Stützhebel angeordnet, an dessen Enden die Gleitstückoberteile befestigt sind. Zur Erzielung einer Dreipunktlagerung des Brückenrahmens sind die Kraftgeräte erfindungsgemäß gegeneinander abge sperrt oder zusammengeschlossen. Als eine weitere Aus führungsvariante ist der Stützhebel zweiteilig ausgebil det.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt und zwar zeigen:

Fig. 1: eine Ansicht der Abstützung mit einem zum Drehgestell parallelen Brückenrahmen,

Fig. 2: eine Ansicht der Abstützung mit einem zum Drehgestell geneigten Brückenrahmen,

Fig. 3: eine Ansicht der Abstützung mit einem zwei teilig ausgebildeten Stützhebel.

Die Abstützung besteht nach Fig. 1, in der ein Brückenrah men 1 mit der gleichen Querneigung zu einem Drehgestell 2 dargestellt ist, erfindungsgemäß aus einem Stützhebel 3, dessen Drehpunkt 4 im Drehpunkt 5 der Drehpfanne 6 liegt, wobei seitlich je ein Kraftgerät 7 am Brückenrahmen 1 ge lenkig gelagert angeordnet ist. An den Enden des Stütz hebels 3 sind die Gleitstückoberteile 8 befestigt, die sich in Stützposition gegen die Gleitstückunterteile 9, die am Drehgestell 2 befestigt sind, abstützen. Wie in Fig. 2 dargestellt, wird durch wechselseitige Beaufschla gung der Kraftgeräte 7 mit dem Druckmittel der Brückenrah men 1 mit dem Kranaufbau gegenüber den Drehgestellen 2 in eine für den Kranbetrieb optimale Neigung gebracht. Die Berührungsflächen der Gleitstückoberteile 8 und der Gleit stückunterteile 9 bleiben parallel und erleiden keine seitliche Verschiebung, da der Stützhebel 3 und das Dreh gestell 2 den gleichen Drehpunkt 4; 5 haben. Für die Fahrstellung wird der Brückenrahmen 1 wieder in die gleiche Neigung zum Drehgestell 2 gebracht. Um ein gün stiges Fahrverhalten zu erreichen, wird mit dieser Ab stützung eine Dreipunktlagerung des Brückenrahmens 1 da durch erreicht, daß die über einem der beiden Drehge stelle 2 angeordneten Kraftgeräte 7 gegeneinander abge sperrt werden. Dadurch entsteht eine feste Abstützung gegen die Gleitstückunterteile 9. Über dem zweiten Dreh gestell 2 werden die beiden Kraftgeräte 7 zusammenge schlossen, so daß ein Druckausgleich zwischen ihnen er folgt. Durch das Umströmen des Druckmittels wird außerdem noch eine Dämpfung der Kippbewegung des Drehgestelles 2 bewirkt. Obwohl noch eine Berührung des Gleitstückunter teiles 9 vorhanden ist, wirkt die Auflage als Mittenauf lage auf die Drehpfanne 6.

Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsvariante mit diesem zweiteilig ausgebildeten Stützhebel 10, der zusammen mit den Kraftgeräten 7 die gleiche Funktion erfüllt wie der einteilige Stützhebel 3. In Fahrstellung werden über dem einen Drehgestell 2 mit Hilfe der Kraftgeräte 7 die Gleit stückoberteile 8 an die Gleitstückunterteile 9 angelegt und die Kraftgeräte 7 gegeneinander abgesperrt. Über dem zweiten Drehgestell 2 werden die beiden Teile des zweitei ligen Stützhebels 10 mit Hilfe der Kraftgeräte 7 hochge zogen. Danach werden die Kraftgeräte 7 ebenfalls gegenein ander abgesperrt.

Claims

1. Abstützung für Brückenrahmen auf Drehgestellen, bei denen der Kranaufbau durch eine Drehverbindung starr mit dem Brückenrahmen und dieser durch Drehpfannen schwenkbar mit den Drehgestellen verbunden ist, wobei die seitliche Abstützung durch Kraftgeräte über Gleit stückpaare erfolgt, gekennzeichnet dadurch, daß Stütz hebel (3) am Brückenrahmen (1) gelenkig gelagert sind, deren Drehpunkt (4) im Drehpunkt (5) der Drehpfanne (6) liegt, wobei die Kraftgeräte (7) gelenkig am Brük kenrahmen (1) zwischen diesem und dem Stützhebel (3) angeordnet sind, an dessen Enden die Gleitstückober teile (8) befestigt sind.

2. Abstützung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Stützhebel (10) zweiteilig ausgebildet ist.

3. Abstützung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet da durch, daß die Kraftgeräte (7) zu einer Dreipunktlage rung des Brückenrahmens (1) gegeneinander absperr oder untereinander zusammenschließbar angeordnet sind.