DE3703515C2

DE3703515C2 - Einstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE3703515C2
Application number: DE3703515A
Authority: DE
Inventors: Yukifumi Yamada; Takami Terada
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1986-03-31
Filing date: 1987-02-05
Publication date: 1997-09-25
Anticipated expiration: 2007-02-06
Also published as: DE3703515A1; US4767156A; FR2596337B1; JPH0723075B2; FR2596337A1; JPS62227830A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einstellvor richtung für einen Kraftfahrzeugsitz, die eine Einstellung der Höhe und der Neigung des Fahrzeugsitzes zuläßt.

Zur Erläuterung des Standes der Technik wird auf die beigefügte Fig. 6 Bezug genom men. Bei diesem herkömmlichen Sitz ist ein Sitzpolster 2 auf einem unteren Sitzgestell 1 gelagert, während eine Sitzlehne 4 an einer oberen Trageinrichtung 3, die mit dem Sitzgestell 1 verbunden ist, gelagert ist. Das Sitzgestell 1 ist an einer bodenseitigen Lagerung 6 fest angebracht.

Bei dieser Sitzkonstruktion wird das Sitzpolster 2 zur Änderung der Neigung dessen Sitzfläche in die gestrichelt angegebene Position bewegt, wobei andererseits auch die Neigung der Rückenlehne veränderbar ist. Jedoch wird bei dieser Sitzkonstruktion gemäß Fig. 6 die Höhenlage der Augen der sitzenden Person kaum verändert, selbst wenn das Sitzpolster in die gestrichelt angegebene Lage verstellt wird. Es ist deshalb erwünscht, die Höhe des Sitzpolsters 2 derart einstellen zu können, daß die Höhenlage der Augen den körperlichen Gegebenheiten der sitzenden Person ent sprechend verändert werden kann. Eine Höheneinstellvor richtung für das Sitzpolster 2 ist Gegenstand der JP-GM-OS Nr. 60(1985)-16 622.

Die Höhenlage der Augen einer sitzenden Person kann mit Si cherheit durch Ändern der Höhe des Sitzpolsters gegenüber dem Fahrzeugboden durch eine Auf- oder Abwärtsbewegung des Sitzpolsters in der richtigen oder passenden Weise gewählt werden. Jedoch wird hierbei auch das Gefühl mit Bezug zur Rückenlehne geändert, wobei die sitzende Person ein ganz bestimmtes Gefühl jedesmal erlangt, wenn das Sitzpolster verstellt wird. Ferner wird die Betätigungskraft für die Einstellung der Höhe des Sitzpolsters wegen der Anlage des Polsters an der Rückenlehne erheblich erhöht.

Die DE 28 36 005 A1 beschreibt eine Einstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, die über zwei Verstelleinrichtungen verfügt. Der Fahrzeugsitz ist auf einer Konsole gelagert und zwischen dieser Konsole und dem Sitzpolster eine Neigungs-Einstellein richtung vorgesehen. Die genannte Konsole ist über eine Höhen einstelleinrichtung am Fahrzeugboden gelagert, so daß die Höhe der Konsole gegenüber dem Fahrzeugboden verstellt werden kann.

Aus der DE 34 00 092 A1 ist eine Einstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz bekannt, bei der ebenfalls sowohl die Neigung des Sitzes als auch dessen Höhe einstellbar ist. Hierzu kann der Ab stand zwischen dem Sitzpolster und dem Fahrzeugboden mittels einer Einstelleinrichtung sowohl in einem vorderen Bereich des Sitzpolsters als auch in einem hinteren Bereich eingestellt wer den. Durch unterschiedliche Einstellung der Höhe ist eine Ein stellung der Neigung des Fahrzeugsitzes möglich.

Die DE-OS 14 05 918 offenbart ebenfalls eine Einstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, die eine Einstellung der Neigung und der Höhe des Polsters des Fahrzeugsitzes erlaubt. Diese Einstellvor richtung umfaßt .zwei Verstelleinrichtungen, wobei mittels einer der Verstelleinrichtungen das Sitzpolster um einen Punkt ver schwenkbar ist und mittels einer anderen Verstelleinrichtung in der Höhe einstellbar ist. Hierzu sind zwei Zylinderkolbenein heiten vorgesehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einstellvorrich tung für einen Kraftfahrzeugsitz zu schaffen, die eine Ein stellung in der Höhe und der Neigung des Fahrzeugsitzes zuläßt und darüberhinaus einen kompakten mechanischen Aufbau aufweist und komfortabel zu bedienen ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Die Einstellvorrichtung gemäß der Erfindung weist zwei Betätigungseinrichtungen auf, die im vorderen Bereich des Sitzes hintereinander liegend angeordnet werden können. Auf diese Weise ist die Vorrichtung ausgesprochen kompakt gebaut und nimmt daher wenig Raum unter dem Sitz in Anspruch. Der Fußraum der Fahr passagiere wird daher nur minimal beeinträchtigt. Eine komfor table Einstellbarkeit der Vorrichtung wird durch getrennte Or gane für die Einstellung der Neigung und der Höhe geschaffen. Die Neigung des Sitzes und dessen Höhe können unabhängig von einander eingestellt werden.

Weitere Vorteile des Erfin dungsgegenstandes werden aus der folgenden, auf die Zeich nungen Bezug nehmenden Beschreibung von bevorzugten Ausfüh rungsformen deutlich. Es zeigen:

Fig. 1 eine Schrägansicht einer Einstellvorrich tung in einer ersten Ausführungsform gemäß der Er findung;

Fig. 2 eine Seitenansicht der Vorrichtung;

Fig. 3 eine Ansicht der zu Fig. 2 gegenüberliegenden Seite der Vorrichtung;

Fig. 4 eine Schrägansicht einer Einstellvorrich tung in einer zweiten Ausführungsform gemäß der Erfindung;

Fig. 5 eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemä ßen Einstellvorrichtung zur Erläuterung deren Funktion;

Fig. 6 eine schematische Seitenansicht der bereits abgehan delten herkömmlichen Einstellvorrichtung zur Erläuterung deren Funktion.

Wie die Fig. 1-3 zeigen, weist eine bodenseitige Lagerung 6 obere sowie untere Schienen auf, die eine Vor- und Rück wärtsbewegung des Sitzes ermöglichen. Das ein Sitzpolster 2 tragende Sitzgestell 1 ist mit zwei voneinander getrenn ten oberen Schienen der Lagerung G über Lenker 7′ und einen Winkel hebel 7 verbunden, die im vorderen sowie rückwärtigen Bereich des Sitzes vorgesehen sind. Der Win kelhebel 7 ist über ein Gelenk 13 an eine Steuerscheibe 9 des Abtriebsteils einer drehelasti schen Kupplung 8 angeschlossen, die am Sitzgestell 1 fest angebracht ist. Das andere Ende des Winkelhebels 7 ist an der bodenseitigen Lagerung 6 schwenkbar gehalten. Die ande ren Lenker 7′ sind mit dem Sitzgestell 1 unmittelbar schwenkbar verbunden. Der Winkelhebel 7 ist an einer Stange 10 befestigt, deren beide Enden im Sitzgestell 1 gelagert sind. Eine Drehstabfeder 11 dient der Aufwärtsbewegung des Sitzgestells 1. Eine drehelastische Kupplung 8, deren Ar beitsweise bekannt ist, kann irgendeine gängige Bauart auf weisen, so daß hierzu eine Erläuterung unterbleiben kann, und mit der Eingangsseite dieser Kupplung 8 ist ein Hebel 12 verbunden.

Am Sitzgestell 1 ist eine weitere drehelastische Kupplung 14 angebracht, mit deren Abtriebsseite ein Zahnrad 15 ver bunden ist, welches mit einem mit dem Sitzpolster 2 bzw. dessen Rahmen über ein Zwischenglied 17 verbundenen Zahn sektor 16 in Eingriff steht. Der Rahmen des Sitzpolsters 2 ist am Sitzgestell 1 in Löchern 18 drehbar gelagert. Die Bewegung des Zahnsektors 16 wird über eine Stange 19 auf das gegenüberliegende Zwischenglied 17′ übertragen. An der Eingangsseite der drehelastischen Kupplung 14 ist eine Ver stellscheibe 20 fest angebracht. Wenn über die Verstell scheibe 20 und die drehelastische Kupplung 14 das Zahnrad 15 gedreht wird, so führt der Zahnsektor 16 eine Schwenkbe wegung mit der Stange 19, deren beide Enden im Sitzgestell 1 gelagert sind, als Drehzentrum aus. Demzufolge werden beide Zwischenglieder 17, 17′ auf- oder abwärts geschwenkt, wobei das Sitzpolster 2 mit den Löchern 18 als Schwenk punkt verlagert wird, so daß die Neigung der Sitzpolster fläche verstellt wird.

Bei einem Hochziehen des Hebels 12 wird die Steuerscheibe 9 in Richtung des Pfeils A (Fig. 2) durch die drehelasti sche Kupplung 8 gedreht, wobei die Verbindungsstelle zwi schen dem Gelenk 13 und dem Winkelhebel 7 in Richtung des Pfeils B bewegt wird. Demzufolge führt der Winkelhebel 7 um seinen Anlenkpunkt am Sitzgestell 1 eine Drehbewegung in Richtung des Pfeils C aus, wobei diese Bewegung durch die Stange 10 auf den anderen Lenker 7′ übertragen wird. Folglich wird das Sitzgestell 1 unter Ausnutzung der Kraft der Drehstabfeder 11 nach oben bewegt. Als Folge dessen gelangen das Sitzpolster 2 und die Rückenlehne 4 in eine neue, in Fig. 5 gestrichelt angedeutete Lage. Um das Sitz polster 2 nach unten zu bringen, wird der Hebel 12 abwärts geschwenkt, wobei der oben beschriebene Bewegungsvorgang umgekehrt abläuft.

Die in Fig. 4 gezeigte Ausführungsform entspricht im wesent lichen der Ausführungsform nach den Fig. 1-3, jedoch ist hier ein Zahnrad 21 fest mit dem Abtriebsteil der drehela stischen Kupplung 8 verbunden und mit einem an der Stange 10 befestigten Zahnsektor 22 in Eingriff. Ein als Lenker die nender Arm des Zahnsektors 22 ist an der bodenseitigen La gerung 6 schwenkbar gelagert. Das Zahnrad 22 ersetzt bei dieser Ausführungsform die Steuerscheibe 9 (Fig. 1 und 2), während der Zahnsektor 22 anstelle des Winkelhebels 7 (Fig. 1 und 2) zur Anwendung kommt. Die Arbeitsweise der Ausfüh rungsform von Fig. 4 ist gleich derjenigen bei der Ausfüh rungsform nach den Fig. 1-3.

Durch den Erfindungsgegenstand kann die Höhe des Sitzpolsters und der Rückenlehne unabhängig und getrennt von der Neigungs regelung für das Sitzpolster verstellt werden, so daß die den Sitz benutzende Person auf diesem die optimale Position einnehmen kann.

Wie beschrieben wurde und insbesondere die Fig. 5 zeigt, ist bei dem Erfindungsgegenstand das untere Sitzgestell 1 gegenüber dem Fahrzeugboden zusätzlich zur Regelung der Neigung der Sitzfläche des Sitzpolsters 2 auf- und abwärts bewegbar, so daß das Sitzpolster 2 und die Rückenlehne 4 angehoben sowie abgesenkt werden können, ohne deren Lage beziehung zueinander zu verändern. Die bodenseitige Lage rung 6 und das Sitzgestell 1 sind durch Lenker verbunden, von denen einer gegenüber der Lagerung 6 verschwenkt wird, wobei die anderen Lenker dem einen folgen.

Wenn der die bodenseitige Lagerung und das Sitzgestell ver bindende eine Lenker gegenüber der Lagerung gedreht oder geschwenkt wird, so wird die Lage des Verbindungspunkts zwischen dem Lenker und dem Sitzgestell verändert, so daß das Sitzgestell mit Bezug zum Fahrzeugboden auf- oder ab wärtsbewegt wird. Beispielsweise wird bei einer Aufwärts bewegung des Lenkers das Sitzgestell sowie die mit diesem verbundene Trageinrichtung für die Rückenlehne um jeweils das gleiche Maß angehoben, so daß das Sitzpolster und die Rückenlehne in die in Fig. 5 gestrichelt angedeutete Lage gelangen.

Claims

1. Einstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, der ein Sitz polster mit einem Rahmen aufweist, der gegenüber einem Sitzgestell (1) neigungsverstellbar ist, welches wiederum gegenüber dem Fahrzeugboden höhenverstellbar ist, mit mechanischen Betätigungseinrichtungen (8-12, 21; 14-20) zur Neigungs- und Höhenverstellung, die gemeinsam hintereinan der im vorderen Bereich des Sitzgestells (1) angeordnet sind, wobei der Rahmen des Sitzpolsters im vorderen Bereich über drehgelenkig miteinander verbundene Hebel (16, 17) und im hinteren Bereich über eine Drehachse (18) mit dem Sitzgestell (1) verbünden ist und die Neigungsverstellung über ein Ritzel (15) der (Neigungs-)Betätigungseinrichtung (14-20) erfolgt, welches mit Zähnen des einen als Zahnseg ment (16) ausgebildeten und nach hinten gerichteten Hebels zusammenwirkt und die Höhenverstellung über verschwenkbare Lenker (7′) und einen Winkelhebel (7) erfolgt, der am Sitzgestell (1) gelagert ist und am unteren Ende drehbar am Fahrzeugboden befestigt ist und am oberen Ende mit der zugehörigen (Höhen-)Betätigungseinrichtung (8-12, 21) verbunden ist, und wobei zur Erzeugung einer den Sitz anhebenden Kraft eine Drehstabfeder (11) am Sitzgestell (1) angeordnet ist, die zwischen dem als Zahnsegment (16) ausgebildeten Hebel und dem Winkelhebel (7) liegt und an einer Seite des Winkelhebels (7) angreift.

2. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß ein Lenker (7′) mit einem gegenüberliegenden Winkelhe bel (7) über eine im Sitzgestell (1) gelagerte Stange (10) be trieblich verbunden ist.

3. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die (Neigungs-)Betätigungseinrichtung (14-20) eine am Sitzgestell (1) fest angebrachte drehelastische Kupplung (14) und eine mit der Eingangsseite der drehelastischen Kupplung (14) verbundene Verstellscheibe (20) aufweist.

4. Einstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, daß die (Höhen-)Betätigungseinrichtung ei ne am Sitzgestell (1) fest angebrachte drehelastische Kupplung (8) und einen mit der Eingangsseite der drehelastischen Kupplung (8) verbundenen Hebel (12) aufweist.

5. Einstellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, daß zur Kraftübertragung von der Abtriebsseite der drehela stischen Kupplung (8) auf den Winkelhebel (7) eine Steuerscheibe (9) und ein mit dem Winkelhebel (7) sowie der Steuerscheibe in Wirkverbindung stehendes Gelenk (13) vorgesehen ist.

6. Einstellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, daß zur Kraftübertragung von der Abtriebsseite der drehela stischen Kupplung (8) auf den Winkelhebel (7) ein Ritzel (15) vorgesehen ist, das mit einem Zahnsektor (22) zusammenwirkt, der wiederum mit dem Winkelhebel (7) verbunden ist.

7. Einstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, da durch gekennzeichnet, daß die Lenker (7′) unmittelbar am Sitzge stell (1) schwenkbar gelagert sind.