DE37030C - Kegelreibungskupplung mit Federpressung und selbstthätiger Ein- und Ausrückung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

Die Kupplung ist in Fig. 1 im Durchschnitt, in Fig. 2 in der Ansicht dargestellt. Auf der Welle 13 befinden sich die beiden Kupplungshälften ι und' 6; 6 ist durch den Keil 12 mit 13 undrehbar verbunden, aber in der Achsenrichtung verschiebbar. Die Kupplungshälfte 1 wird durch Riemen oder Schnur u. s. w. stetig umgetrieben und steckt lose auf einer Büchse 2, welche wiederum lose auf 13 sitzt und durch die Stellringe 7 und 8 in bestimmter Stellung auf 13 erhalten wird. Innerhalb der beiden Kupplungshälften 1 und 6 befindet sich eine Kronenkupplung mit Schraubenflächen, deren eine Hälfte 5 mit der Kupplungshälfte 6 und deren andere 3 mit der Büchse 2 verbunden ist. Andererseits ist die Büchse 2 mit dem Theil 4 fest verbunden, welcher mit cylindrischem Rand 19, innerhalb dessen eine an 1 befestigte Feder 10 schleift, und der Sperrradverzahnung 9 versehen ist.

Die Feder 14, welche sich einerseits gegen die auf Achse 13 befindliche Mutter 15, mit Hülfe deren sie beliebig gespannt und durch die Gegenmutter 16 in der gegebenen Stellung erhalten werden kann, und andererseits gegen die Kupplungshälfte 6 anlegt, hat das Bestreben, letztere mit 1 mittelst der an beiden Theilen befindlichen Bremskegel in Verbindung zu bringen.

Fig. ι zeigt die Kupplung in eingerückter Stellung. Die in der Pfeilrichtung angetriebene Kupplungshälfte 1 nimmt die andere Hälfte 6 mit und ertheilt dadurch der Achse 13 eine Drehung in gleicher Richtung. Die beiden Hälften der Kronenkupplung 5 und 3 sind dabei ebenfalls eingerückt und machen die Bewegung in gleichem Sinne mit, und zwar wird 5 durch 6 und 3 durch die Reibung der Fe-. der 10 mitgenommen, nur ist die Verbindung keine vollständige; es befindet sich vielmehr zwischen den Schraubenflächen derselben noch ein kleiner Zwischenraum, damit die Bremskegel der Theile 1 und 6 sich fest in einander legen und die Mitnahme der Achse 13 sicher. bewirken können. Die Aufserbetriebsetzung der Achse 13 erfolgt dadurch, dafs die Büchse 2 mit der Zahnkrone 3 durch Vorlegen eines Hemmnisses vor die ■ Sperrradverzahnung 9 plötzlich zum Stillstand gebracht, infolge dessen durch die auf 1 wirkende Triebkraft die Verzahnung der Kronenkupplungshälfte 5 gezwungen wird, an den Zähnen (Schraubenflachen) von 3 aufzusteigen, bis die Reibung der beiden Theile 1 und 6 aufgehoben ist, worauf die Theile 6 und 2 und die Achse 13 in Stillstand versetzt sind. Die in dem an 11 befindlichen Schwungrade aufgespeicherte lebendige Kraft sorgt bei dieser Ausrückung dafür, dafs sich die schrägen Zahnfiächen von 5 und die von 3 so weit auf einander schieben, als die Feder 14 dieses gestattet, jedenfalls aber so weit, dafs zwischen den Bremskegeln von 1 und 6 genügender Zwischenraum entsteht, damit bei dem nunmehrigen Leerlaufen von 1 zwischen beiden keine .Reibung mehr stattfindet. Der Steigungswinkel der Schraubenflächen an den Kupplungshälften 5 und 3 ist dabei so

Claims (1)

1. klein gewählt, dafs ein Zurückgehen der Hälfte 5 durch den Federdruck von 14 ausgeschlossen ist. Um die Verschiebung der schiefen Zahnfläche zwischen 5 und 3 hierbei nur auf eine derselben zu begrenzen, sind beide Theile mit Anschlagknaggen 17 und 18 versehen.

   Die Einrückung der Kupplung erfolgt aufs neue, sobald die Sperrradverzahnung 9 durch Beseitigung des Hemmnisses freigegeben ist. Die Büchse 2 wird dann sofort durch die Reibung der Feder 10 mitgenommen, die Zähne von 5 gleiten infolge dessen an den Zähnen (Schraubenflächen) von 3 wieder herab, und die Reibung von 6 und 1, also die Inbetriebsetzung von 13, ist wieder hergestellt. Die Verbindung der beiden Kupplungshälften 1 und 6 kann auch durch Verzahnung statt durch Reibung hergestellt werden, ebenso kann die Feder 14 durch ein Gewicht ersetzt werden.

   Pateντ-Anspruch:

   Eine Kegelreibungskupplung mit Federpressung und selbsttätiger Ein- und Ausrückung, ;bei welcher die Ausrückung dadurch bewirkt wird, dafs durch ein Hemmnifs vor der Sperrradverzahnung 9 die Kupplungshälfte 3 zum Stillstand kommt, wodurch die Kupplungshälfte 5, von der Betriebskraft auf 1 und unter Mitwirkung der im Schwungrade 11 aufgespeicherten lebendigen Kraft dazu veranlafst, mittelst der Schraubenflächen an 5 und 3 die Reibungskegel 1 und 6 trennt, die Einrückung dagegen dadurch, dafs nach Beseitigung des Hemmnisses die Feder 10 durch ihre Reibung an 19 die Kupplungshälfte 3 wieder in Umdrehung versetzt, wodurch die Kupplungshälfte 5, von den Schraubenflächen an 3 abgleitend, gestattet, dafs die Feder 1.4 die Reibungskegel 6 und ι wieder in Berührung bringt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.