DE36680C - Lenk- und Brems-Vorrichtung an Fahrrädern - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Fig. ι zeigt eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Vorderansicht mit theilweisem Schnitt durch den Steuerungsmechanismus·, Fig. 3 ist ein Verticalschnitt nach X- Y, Fig. 2; Fig. 4 und 5 sind Details vom Steuerungsmechanismus.

Fig. 6 ist ein verticaler Längenschnitt durch die Kupplung, Fig. 7 ein Querschnitt durch den linken, Fig. 8 ein desgleichen durch den rechten Theil der Kupplung; Fig. 9 und ι ο sind entsprechende Querschnitte unmittelbar neben der Mitte der Kupplung.

Fig. 11 und 12 zeigen eine Kupplungsfeder; Fig. 13 und 14 stellen in Ansicht und Schnitt eine Verschlufskappe der die Kupplung enthaltenden Kapsel dar; Fig. 15 veranschaulicht die Art der Kupplung der Wellentheile; Fig. 1 5 a ist ein Schnitt nach X^%- F², Fig. 6. Fig. 16 zeigt eine modificirte Kupplungskapsel.

Die an der Hauptachse des Fahrzeuges angebrachte Kupplung zeichnet sich dadurch aus, dafs sie augenblicklich in Wirkung gesetzt werden kann und gleichzeitig ein freies Drehen des Rades in entgegengesetzter Richtung oder ein Anhalten der Pedale gestattet.

Auf der Welle A ist mitten zwischen den Rädern eine aus zwei concentrischen Rohrstücken mit Zwischensteg bestehende Kapsel B angeordnet, in deren innerem, als Büchse dienendem Rohrstück sich die Welle A drehen kann. Diese Kapsel ist aufsen in der Mitte mit dem Zahnkranz .B¹ versehen, an welchen die Triebkette angreift. Die Welle A ist nach der einen Seite hin, Fig. 2 rechts, von einer hohlen Wellet.¹ umgeben, und sitzt von den beiden Rädern das eine (linke, Fig. 2) auf der Welle A, das andere (rechte, Fig. 2) auf dieser Hohlwelle A¹, welche ein wenig kürzer ist als der halbe Radstand des Fahrzeuges. Das innere Ende A"¹, Fig. 6, dieser Hohlwelle ist verstärkt und durch Zahneingriff nach Art einer Klauenkupplung, Fig. 15, mit dem Muffenrohr C, Fig. 6, verkuppelt. Diese Kupplung ist durch eine Ueberwurfmutter D, welche sich mit nach innen vortretendem Rande gegen den Absatz von A² anlegt, gesichert. Zur Verhütung des Lockerns der Mutter D kann dieselbe mit federnder Sperrklinke D¹ versehen sein, Fig. 1 5a, welche in einen Einschnitt oder einen auf der Welle A² angebrachten Zahn eingreift. Die vorerwähnte Verbindung kann aber auch in beliebig anderer Weise, beispielsweise mittelst Gegenmutter, gesichert werden. Die Muffe C reicht nahe bis an den Mittelsteg der Kapsel B und trägt hierselbst eine Trommel E, auf welcher eine Spiralfeder F befestigt ist.

Die in den Fig. 11 und 12 dargestellte Spiralfeder hat eine besondere Form; sie kann aber auch von der gewöhnlichen Spiralform sein. Die dargestellte Form ist dadurch gekennzeichnet, dafs jede Windung in derselben Ebene liegt, und die Spirale also nicht gleichmäfsig und allmälig, sondern ganz plötzlich um eine volle Windung steigt, Fig. 11.

Eine gleiche Muffe C mit Sicherungsring D, Trommel E und Feder F befindet sich auch rechts von der Mitte der Kapsel, Fig. 6, auf der Welle A. Nur ist die auf dieser Seite aufgefügte Spiralfeder F entgegengesetzt gewunden. Die beiden Muffenrohre C sind bei C¹ mit je einer Nuth versehen, welche zur Aufnahme von Kugellagerhülsen für das Sitzgestell etc. des Fahrzeuges dienen.

Das Vorwärtsfahren wirkt ausdehnend auf die Feder F ein, so dafs diese bestrebt ist, einen gröfseren Durchmesser anzunehmen; da dies aber nur so weit möglich ist, als das äufsere Rohrstück der Kapsel B es gestattet, so wirken die Federn auf letztere und hierdurch auf die Räder ein.

Das eine Ende f der Feder F ist in einem entsprechenden Loch der Trommel E befestigt, Fig. 9. Beim Lenken mufs die Feder zusammengezogen werden, während sie im normalen Zustande ausgedehnt ist. Bei Fahrrädern, bei welchen ein Rückwärtstreten nicht erforderlich ist, wie z. B. den Cheylesmore-Fahrrädern, kann die Feder F nur an einem Ende an der Trommel oder einem anderen Wellentheil befestigt werden, und zwar in solcher Weise, dafs die Feder vom anderen Ende aus abgewickelt wird, sobald beim Vor- -wärtsfahren die um die Feder befindliche • Kapsel gedreht wird.

Bei einigen Fahrrädern, wie z. B. Otto's Zweirädern oder gewöhnlichen Dreirädern, welche auch rückwärts gefahren werden können, kann eine einzelne Feder von etwa sechs Windungen für jedes Triebrad und ohne Nase f (wie in Fig. 12 dargestellt) mittelst der mittleren Windung an der Trommel E befestigt und die Hälfte der Windungen zum Antrieb und die andere Hälfte für Rückwärtsfahren ausgenutzt werden.

Wenn die ganze Feder für Triebzwecke ausgenutzt werden soll, so wird dieselbe in der durch Fig. 8 bis 12 dargestellten Weise befestigt und neben der Trommel E entweder eine ähnliche Ringkupplung angeordnet oder mit dieser Trommel, wie vorliegend dargestellt, eine verbesserte Cheylesmore- Kupplung combinirt. Letztere besteht aus einer gehärteten Stahlplatte G, welche, wie in Fig. 9 und 10 dargestellt, ausgeschnitten ist und gehärtete Stahlkugeln H enthält, welche durch Spiral- oder sonstige Federn Hⁱ in ihrer Stellung gehalten werden und sich zwischen die schrägen Flächen der Scheibe G und die innere Wandung der mit einem gehärteten Stahlring ausgefütterten Trommel E einklemmen.

Anstatt die Spiralfeder an einer inneren Trommel zu befestigen, kann dieselbe auch an einer äufseren Trommel befestigt und in umgekehrter Richtung bewegt werden, so dafs die Feder durch geeigneten Antrieb sich auf die Trommel aufwickelt. Das Federmaterial kann von allmälig abnehmendem Querschnitt sein, so dafs das Aufwickeln stufenweise fortschreitet.

Das eine Ende der Spirale ist mittelst des Ansatzes f an der inneren Trommel E befestigt. Das andere Ende ist ebenfalls mit einem Ansatz f¹ versehen, welcher in eine Ausklinkung der Verschlufskappe I eingreift, welche derart angebracht ist, dafs sie sich frei auf der Muffe C drehen kann. Die Kappen I sind mit Flantschen versehen, welche über die Ränder der Trommel B hinweggreifen, Fig. 6 und 16, und als Bremstrommeln dienen. Dieselben sind durch Mitnehmerstifte K mit der Trommel E verbunden, haben jedoch so viel freien Spielraum, dafs, wenn die Bremse angezogen wird, diese Trommeln I die Spiralen spannen, die letzteren also von der Innenwandung der Trommel B ab- und auf die Trommel E aufgewickelt werden.

Der Mitnehmerstift K beginnt alsdann auf die Trommel B und hierdurch auf das betreffende Rad zu wirken, so dafs die Bewegung desselben verlangsamt wird. Die andere Spirale wirkt inzwischen treibend, und es ist ersichtlich, dafs ein Rückwärtstreten ohne die Anordnung der Klemmkugelkupplung Gif oder eine äquivalente Kupplung nicht möglich wäre. Sobald der Zweiräder rückwärts gefahren wird, klemmen sich die Kugeln fest, verhindern das Ueberdrehen des bezüglichen Triebrades und sichern hierdurch, selbst beim Rückwärtsfahren, das richtige Lenken des Fahrzeuges.

Um ein Triebrad beim Stillstehen des Fahrzeuges ausschalten zu können, ist an jeder Bremstrommel I je ein kleiner, mit Kopf versehener Stift i angebracht, welcher durch eine Feder nach aufsen gedrückt wird. Wird dieser Stift i in das in einem inneren Flantschstück der Trommel E vorgesehene Loch gestofsen, so hält derselbe die zuvor aufgewickelte Feder F in dieser Spannung fest, so dafs das Rad ein Stück frei bewegt und die Maschine von Hand fortgestofsen werden kann. Wird der Stift i wieder herausgezogen, so hält ihn die Feder in dieser Lage fest.

Die Gabel L, Fig. 1 und 2, ist mittelst Kugellager auf den Muffenrohrenden C¹ montirt und dient zur Befestigung derjenigen Theile, mittelst welcher die vorbeschriebenen Kupplungen und Bremsen in Thätigkeit gesetzt werden. In der Mitte der Gabel L ist die Stange M befestigt, welche die Hülse N trägt, in welcher der den Sitz tragende Stiel N¹ verstellbar ist. Auf dem Stiel iV¹ ist die Feder N³ für den Sitz befestigt und zwischen die beiden Enden dieser Feder noch eine Spirale N* eingeschaltet, welche die Federung von N³ begrenzt und zur Regulirung dieser Federung dient. Die Stange M trägt ferner die Gabel N² mit der Trittkurbel. Die beiden Schenkel der Gabel L sind mit Büchsen L¹ versehen, in welchen Hohlspindeln L² befestigt sind, die zur Aufnahme des Lenkmechanismus dienen.

In jeder Spindel L'² befindet sich eine Hohlwelle P, welche am Ende einen Hebel P¹ trägt. Mit diesen Hebeln ist das eine Ende der Bremsbänder Q. verbunden, deren anderes Ende an einem am Rahmen angebrachten Bolzen Q.¹, Fig. 3, befestigt ist. Die äufseren Enden der

Stangen P tragen Hebel R, Fig. 4 und 5, welche von den innerhalb der Lenkhandhaben R³ angeordneten Handgriffen i?² durch Vermittelung der Stangen R¹ verstellt werden können.

Die Hohlspindeln L² tragen an den Enden runde Stiele 5, welche mittelst Auges in geeigneter, lösbarer Weise befestigt sind. Auf diesen Stielen sitzen Büchsen T, welche unten mit einem Kegelrad T¹ und oben mit dem Handgriff JR^s versehen sind. Auf der Büchse T ist eine verschiebbare Stange T² angeordnet, deren unteres Ende mit einer Schelle T^a und hierdurch mit der Stange J?¹ verbunden ist. Die obere Spitze von T'² trägt den Griff R'², welcher an den Schenkeln der Handgriffe i?³ geführt wird. Mittelst dieser Griffe i?² werden also die Bremsen angezogen.

Mit den vorerwähnten Kegelrädern T¹ stehen die Zahnsectoren U in Eingriff, welche auf Muffen U¹ angebracht sind, die um die an der Gabel befestigte Hohlspindel L'² drehbar sind.

Durch die Hohlwelle P geht eine Stange Z7² hindurch und am Ende nahe der Gabel ist ein Hebel U^s befestigt, welcher mit einem der zum Steuern dienenden Bremsbänder V verbunden ist, die, wie oben beschrieben, zum Aufwinden der Spiralen F auf der Trommel E dienen und hierdurch das betreffende Rad auslösen. Das andere Ende dieser beiden zum Lenken dienenden Bremsbänder V ist mit demselben festen Bolzen Q verbunden, an welchem auch die anderen Bremsbänder befestigt sind.

Der Hebel U³ ist auf derselben Spindel Z7² befestigt und mit dem Zahnradsector U verbunden , welcher von dem an den Handhaben 2?³ befestigten Kegelrad T¹ betrieben wird.

Die Bremsbandhebel werden sämmtlich durch Federn oder andere an der Gabel befestigte Vorkehrungen in ihrer Lage erhalten. Zum Anbringen von Laternen sind die Stiele 5 mit Oesen oder Augen S¹ versehen, in welche die Lampen etc. eingehakt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Lenk- und Bremsvorrichtung an Fahrrädern, der durch nach Art einer: Reibungskupplung wirkende Spiralfedern (F) charakterisirt ist, welche die Drehung der Trommel (B) auf die mit den Fahrrädern verbundenen Trommeln (E) übertragen, aber behufs Steuerung aufgewunden werden können, so dafs die betreffende Uebertragung theilweise oder ganz aufgehoben wird, zu welchen Zwecken:

   a) jede der beiden Trommeln (E) durch eine Achse (A bezw. A¹) mit einem Fahrrade gekuppelt ist, die äufsere Trommel durch Bremsbänder (Q.) mittelst Wellen (P) und Handgriffe (R²) gebremst werden, die Steuerung aber durch Kappen (I) und auf dieselben wirkende Bremsbänder (V) mittelst Wellen (W²) und Handgriffes (R³) erfolgen kann;

   b) innerhalb der Trommeln (E) Kupplungen angeordnet werden, welche eine Verbindung derselben mit der Antriebstrommel (B) ermöglichen;

   c) in der Mitte der Achse (A A¹) ein Schwingrahmen (M N N¹ N²) angeordnet wird, welcher mit Tretvorrichtung und Scheibe (O) zum Antrieb der Trommel (B B¹) mittelst endloser Kette oder dergleichen versehen ist;

   d) die Federn (F) mit einer Kugelkupplung (GHH¹) derart combinirt werden, dafs die Federn treibend wirken, die Kugeln aber für das Rückwärtsfahren benutzt werden, oder aber eine Feder (F in Fig. 16J angewendet wird, deren eine Hälfte treibend wirkt, deren andere aber für das Rückwärtsfahren benutzt wird.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.