DE365974C

DE365974C - Kipper zum Umladen von Schuettgut aus Eisenbahnfahrzeugen in Schiffe

Info

Publication number: DE365974C
Application number: DEP43275D
Authority: DE
Original assignee: PAUL VOLKENBORN DIPL ING; J Pohlig AG
Current assignee: PAUL VOLKENBORN DIPL ING; J Pohlig AG
Priority date: 1921-11-29
Filing date: 1921-11-29
Publication date: 1922-12-27

Description

Kipper zum Umladen von Schüttgut aus Eisenbahnfahrzeugen in Schiffe. Es sind bereits Kipper zum Umladen von Schüttgut aus Eisenbahnfahrzeugen in Schiffe bekannt, die einen wasserwärts gerichteten, aufklappbaren Ausleger haben, um das Schüttgut gleichmäßig über die ganze Schiffsbreite verteilen zu können. Um einen flotten Betrieb zu ergeben, muß die Kippvorrichtung das Eisenbahnfahrzeug möglichst schnell im ganzen entleeren, damit das geleerte Fahrzeug alsbald den Kipper verlassen und das nächste Fahrzeug auffahren kann. Dieser Forderung steht jedoch die Bedingung entgegen, daß das ausgekippte Schüttgut gleichmäßig auch über eine größere Schiffsbreite verteilt werden soll, wozu immer eine gewisse Zeit erforderlich ist. Soll ferner die ganze Anlage möglichst kleine Abmessungen erhalten, sowohl der Höhe als auch der Breite nach, so ergeben sich erhebliche bauliche Schwierigkeiten.
Die Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der Ausleger nahe seinem Drehpunkt einen Bunker zur Aufnahme des Wageninhalts und einen aus diesem Bunker abzapfenden stetigen Förderer trägt. In den Bunker kann der ganze Inhalt eines Eisenbahnfahrzeugs auf einmal entleert werden, und der stetige Förderer kann aus diesem Bunker das Schüttgut während der Zeit eines Wagenwechsels gleichmäßig abzapfen. Dadurch, daß der Bunker selbst auf dem Ausleger angeordnet ist, verändern Bunker und Abzapfvorrichtung niemals ihre gegenseitige Lage, wenn der Ausleger aufgeklappt wird. Würde man dagegen den Bunker im Kippergerüst unterbringen, so würde durch das Hochklappen des Auslegers der Auslauf des Bunkers freigegeben werden und das Schüttgut ausfließen können, oder man müßte eine besondere Abzapfvorrichtung unter dem Bunker in das Kippergerüst einbauen, von der erst das Schüttgut auf den Förderer im Ausleger weitergegeben würde. Das würde eine neue Verwicklung der Anlage mit sich bringen. Die Anordnung des Bunkers im Ausleger gestattet dagegen, daß man mit einem einzigen stetigen Förderer auskommt. Diese Anordnung erlaubt ferner, die eigentliche Kippvorrichtung unmittelbar an die Werftkante zu rücken und durch entsprechende Form des Auslegers den Bunker nebst Förderer in der Arbeitsstellung unter die Werftoberkante zu bringen. Dadurch werden Bauhöhe-und Baubreite der ganzen Anlage klein gehalten, eine besondere Vorrichtung zum Hochziehen des zu kippenden Wagens entfällt. Im aufgeklappten Zustand des Auslegers gehen dann Bunker und Förderer von selbst über die Werftoberkante hinaus und liegen hochwasserfrei.
Um allen Verladeaufgaben, die an eine solche Anlage herantreten können, gerecht zu werden, wird zweckmäßig noch ein Drehkran dem Gerüst der Kipperanlage hinzugefügt. Dieser Drehkran hat das Schüttgut umzuladen, das nicht in gewöhnlichen offenen Kastenwagen ankommt, sondern in Einzelgefäßen (Kübeln), die lose auf der Wagenplattform stehen.
Die Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.
Auf der Werft a steht das zweckmäßig fahrbar ausgebildete Gerüst b, das die Einrichtung c zum Kippen des Eisenbahnfahrzeugs trägt. Das Kippergerüst b hat einen wasserwärts gerichteten Ausleger d, der mittels des Flaschenzuges e um die Achse f aufklappbar ist. Erfindungsgemäß trägt der Ausleger d nahe seinem Drehpunkt einen Bunker g und einen aus diesem Bunker abzapfenden stetigen Förderer k. Der Bunker g ist so groß, daß er einen vollen Wageninhalt aufnehmen kann. Das geleerte Fahrzeug kann also sofort wieder gesenkt und weitergefahren werden, und es kann ein neues Fahrzeug auf den Kipper auffahren, auch wenn der Bunker g noch nicht ganz entleert sein sollte. Es ergibt sich somit ein flotter Betrieb bei einer verhältnismäßig einfachen Gesamtanordnung und somit eine hohe Wirtschaftlichkeit der Einrichtung. Mittels der Abwurfvorrichtung i kann der stetige Förderer das Gut j edem Punkte der Schiffsbreite zuführen.
Der Ausleger d ist erfindungsgemäß so ausgebildet, daß in der Arbeitsstellung der Bunker g und der stetige Fördeier 1a sich im wesentlichen unterhalb der Werftoberkante befinden, wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, im aufgeklappten Zustande dagegen oberhalb der Werftoberkante. Dadurch wird einerseits der Vorteil erzielt, daß das zu kippende Fahrzeug nicht allzu hoch angehoben zu werden braucht, anderseits ist im aufgeklappten Zustande der stetige Förderer außerhalb des Hochwasserbereichs, so daß er nicht verschmutzt werden kann.
Erfindungsgemäß kann auf dem Kippergerüst b noch ein Drehkran k aufgestellt werden, der dazu dient, um Eisenbahnfahrzeuge mit Kübelgefäßen u. dgl. entladen zu können. Die Anlage ist dadurch allen etwa an sie herantretenden Forderungen gewachsen. PATENTANSPRÜCHE: i. Kipper zum Umladen von Schüttgut aus Eisenbahnfahrzeugen in Schiffe mit einem wasserwärts gerichteten, aufklappbaren Ausleger, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (d) nahe seinem Drehpunkt (f) einen Bunker (g) zur Aufnahme des Wageninhalts und einen aus diesem Bunker abzapfenden stetigen Förderer (Ja) trägt.
z. Einrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine solche Ausbildung des Auslegers (d), daß der Bunker (g) und der stetige Förderer (1a) sich in der Arbeitsstellung im wesentlichen unterhalb und im aufgeklappten Zustande oberhalb der Werftoberkante befinden.
3. Einrichtung nach Anspruch i und 2, gekennzeichnet durch einen Drehkran (k) auf dem Gerüst (b) des Wagenkippers.