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Verladebrücke. Bei dem Betrieb von Verladebrücken, mit deren Hilfe
die Eisenbahnwagen entweder in Schiffe o. dgl. oder auf Lager gekippt werden, ist
es bekannt, außer der eigentlichen Kippvorrichtung auch noch eine Greifervorrichtung
o. dgl. vorzusehen, mit deren Hilfe umgekehrt die Beladung der Eisenbahnwagen aus
dem Schiffe oder vom Stapelplatz aus vorgenommen werden kann. Man hat dies beispielsweise
so durchgeführt, daß man neben der im Untergurt der Verladebrücke laufenden Kipperkatze
auf dem Obergurt der Brücke besondere Drehkrane angeordnet hat, die mit Greifern
ausgerüstet werden können. Wenn nun auch auf diese Weise eine unabhängige Bewegung
beider Beladeeinrichtungen möglich war, so wird doch durch die -besondere Anpassung
für das Brückengerüst diese Bauart umständlich, schwer und teuer. Man ist deshalb
auf diesem Wege weitergegangen und hat die Kipperkatze und das Greif erwindwerk
zu einer Einheit zusammengebaut, womit der Vorteil erreicht wird, daß für die Kipperkatze
und den Greifer nunmehr bloß eine einzige Fahrbahn erforderlich ist. Diese Einrichtung
hat aber wieder den Nachteil, daß z. B. bei den Arbeiten des verhältnismäßig leichten
Greifers die ganze Kipperkatze immer mit verfahren werden muß. Bei dem häufigen
Spiel des bloß wenige Tonnen fassenden Greifers zwischen Schiff bzw. Lagerplatz
und Eisenbahnwagen bedingt aber die Bewegung dieser toten Last Unwirtschaftlichkeit
und Zeitverlust.
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Man hat auch schon für solche Verladebrücken vorgeschlagen, mit Hilfe
der Greiferkrane das Ladegut zunächst in Sammelgefäße größeren Inhalts zu fördern,
die dann an Stelle der Kipperplattform an die Kipperkatze gehängt, so an die Entladestelle
gefahren und dort ausgekippt werden; hierbei ist aber ein umständliches 'und zeitraubendes
Auswechseln der Kipperplattform gegen dieses Sammelgefäß erforderlich.
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Die Erfindung löst die Aufgabe, für die Entladung von Schiffen in
Eisenbahnwagen bzw. die Abräumung eines Lagerplatzes in solche gleichzeitig die
Kippereinrichtung und den Greifer auszunutzen, wobei der leere Eisenbahnwagen mit
Hilfe der Kipperplattform so nahe an das zu entladende Schiff oder den Vorratshaufen
des Fördergutes herangebracht wird, daß mit Hilfe einer eine selbständige Bewegungsmöglichkeit
besitzenden Greiferv orrichtung o. dgl. die Beladung dieses Eisenbahnwagens vorgenommen
werden kann, ohne daß die Kipperkatze hierbei verschoben werden muß. Ist der Eisenbahnwagen
voll, so wird er mit Hilfe der Kipperplattform wieder auf das Geleise abgesetzt
und ein neuer leerer Wagen wieder auf die gleiche Weise an Ort und Stelle gebracht.
Da jetzt für das Beladen einmal nur die kleinen Massen der selbständigen Greiferkatze
zu bewegen sind und auf der anderen Seite der Greifer auch nur einen ganz geringen
Hub und eine ebensolche Querverschiebung zu machen hat, so spielt sich die Verladung
unter den denkbar günstigsten Verhältnissen ab.
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Eine Ausführungsmöglichkeit, ist dadurch
gegeben,
daß man neben der Kipperkatze auf denselben Geleisen eine Greiferkatze laufen läßt,
die mit Hilfe eines Auslegers jeweilig so über die Kipperplattform zwischen den
Tragseilen hindurch geschwenkt werden kann, daß die Entleerung des Greifers über
den Eisenbahnwagen möglich ist. Eine zweite Ausführungsmöglichkeit ist dadurch gegeben,
daß unterhalb der Kipperkatze eine besondere über die Plattform laufende und über
sie hinausreichende Fahrhahn angebracht wird, auf der wiederum eine Greiferkatze
derart laufen kann, daß sie erst das Fördergut aus dem Schiff oder vom Stapelplatz
aufnehmen kann, um es wieder dein auf der Plattform stehenden Eisenbahnwagen zuzuführen.
Es ist hiermit also eine unmittelbare Beziehung zwischen dein Kipperbetrieb und
dein Greiferbetrieb geschaffen und deren gemeinsame Ausnutzung ermöglicht, ohne
daß hier ein Auswechseln der hipperplattforin erforderlich wäre.
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In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung im Aufriß
wiedergegeben.
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Die Verladebrücke a wird in bekannter Weise parallel zu der Ufermauer
b und den Geleisen c verschoben. Die auf ihr laufende Kipperkatze d trägt
die Plattform e, auf die die Eisenbahnwagen f in üblicher Weise aufgeschoben
werden können und mit deren Querverschiebung und Schrägstellung die Entladung der
vollen Wagen entweder auf den Stapelplatz g oder in die Schiffe 1a vorgenommen werden
kann. Mit der Kipperkatze d ist eine beiderseits über die Plattform e hinausragende
Laufbahn i verbunden, auf der eine besondere Katze k läuft, die einen Greifer
l oder z. B. auch einen Magneten für Schrottverladung u. dgl. trägt. Die Katze k
kann dabei über den auf der Plattform stehenden Eisenbahnwagen f hinaus nach beiden
Seiten verfahren werden.
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Während nun das Entladen der vollen Eisenbahnwagen in der üblichen
Weise vor sich geht, wird zum Rückverladen des Fördergutes aus dem Schiff die Kipperkatze
d in möglichste Nähe des Schiffes gefahren, so daß der auf der Plattform e stehende
Wagen f sich dicht neben und über dem Schiffe befindet. Durch Herausfahren der Greiferkatze
k und Niederlassen des Greifers l wird das Massengut aus dem Schiff h aufgenommen,
dann der Greifer wieder hochgezogen und so über den Wagen f verfahren, daß der Greifer
d in diesen entladen werden kann. Da hier der Greifer nur ganz kurze Fahrten und
Hubwege zurückzulegen hat, so kann man einen verhältnismäßig kleinen Inhalt wählen,
so das tote Gewicht beschränken und dementsprechend die Geschwindigkeiten steigern.
Ist der Eisenbahnwagen f auf Bliese Weise beladen, so wird die Kipperkatze d zurückgefahren
und der Wagen wieder auf die Geleise c abgesetzt. Dabei können alle Bewegungen in
übersichtlicher Anordnung von einer Stelle aus durch einen Maschinisten gesteuert
werden. In derselben Weise wird verfahren, wenn es sich um Rückverladung von dem
Stapelplatz g in die Eisenbahnwagen f handelt.
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Steht eine längere Zeit dauerndes Entladen gefüllt ankommender Eisenbahnwagen
in Frage, so kann die Kipperkatze k am Ende der Verladebrücke a auf ein ortsfestes
Geleisstück in ausgefahren werden. Man kann sich auch erforderlichenfalls den ganzen
Träger i ausfahrbar machen, um so die Kipperkatze d entsprechend zu entlasten.