DE364242C

DE364242C - Bodenbearbeitungsmaschine mit Kraftbetrieb, bei welcher eine mit Grabschaufeln, Spaten o. dgl. besetzte Trommel beweglich mit dem Rahmengestell der Maschine verbunden ist

Info

Publication number: DE364242C
Application number: DEK57901D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1914-02-19
Filing date: 1914-02-19
Publication date: 1923-03-21

Description

Bei den Bodenbearbeitungsmaschinen, bei welchen die Arbeitsgeräte auf einer in verhältnismäßig schnelle Umdrehung· versetzten Welle oder Trommel angeordnet sind, besteht regelmäßig eine gewisse Schwierigkeit, die Arbeitstrommel· sich den Unebenheiten des Bodens anpassen zu lassen. Diese Schwierigkeit rührt an sich von dem verhältnismäßig bedeutenden Gewicht der Trommel und von der Schwierigkeit ihres. Antriebes her.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, bei Bodenbearbeitungsgeräten, welche mit Scheibenpflügen ausgestattet sind, däie Arbeitswelle durch ein kardaniscb.es Gelenk mit dem Pfiugwagen bzw. mit dem Zugwagen zu verbinden, wobei dann der Antrieb gleichfalls durch dies Gelenk übertragen wurde. Eine derartige Lösung läßt sich für die verhältnismäßig schweren Trommeln der Bodenbearbeitungsmaschinen, die nach Art von Fräsern arbeiten, nicht durchführen. Hier ist es notwendig, den· Antrieb der Fräsertrommel, sobald sie mit Hilfe eines Kreuzgelenkes aufgehängt wird, besonders auszubilden, dergestalt, daß bei jeder Lage der Arbeitsgerätetrommel mit Sicherheit der Antrieb der sie tragenden Welle bzw. der Trommel erzielt werden kann.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird

nun die Grabsdiaufeltrommel in der Mitte ihres Rahmens mit Hilfe eines Kreuzgelenkes mit dem Maschinengestell verbunden, so idaß sie sich den Unebenheiten des Bodens bei der Arbeit anpassen kann. Der Antrieb der Grabschaufeltrommel erfolgt von einer durch die Hohlwellen! der Antriebsräder der j Maschine hindurchgelegten Welle mit Hilfe von 'Kegelzahnrädern und gelenkigen Wellen.. Dadurch wird nicht allein die Verbindung der Grabschaufeltrommel- so gielenkig ausgebildet, daß isi-e sich allen möglichen Ungleichheiten des Bodens anpassen kann; vielmehr kann auch die Antriebsvorrichtung sich entsprechend einstellen, so daß unabhängig davon, wie die Trommel zu dem Wagen steht, der Antrieb der Trommel bzw. der sie tra- 4-5 genden Welle mit Sicherheit zu erzielen - ist.

Um zu verhindern, daß die Trommel sich in ihrer Ebene 'verdreht, wenn z. B. an dem einen Ende der Trommel besondere Widerstände auftreten, wind die Trommelachse an beiden Enden zweckmäßig mit" der Hinterradachse durch Lenkarme verbunden, welche die Achse der Grabschaufeltrommel gegen ein solches Verschwenken in wagerechter Ebene sichern, andererseits aber auch- das einseitige Anheben und; Senken auf das bei dieser Befestigung bzw. Lagerung zulässige Spiel beschränken.

Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht die Erfindung. '

Abb. L ist eine Seitenansicht,

Abb. 2 eine _öOberansicht.

Das Wagengestella wird vorn durch ein Lenkrad b und hinten durch die Triebräder c

getragen. An dem Lenkrad b ist zweckmäßig ein oben über das Wagengestell beraufragender Richtungsanzeiger d vorgesehen. Der Motor e überträgt durch Vermittlung einer hier nicht besonders dargestellten Kupplung die Bewegung auf ein eingekapseltes Wendegetriebe f, durch welches die Welle g in der einen oder der anderen Richtung angetrieben werden kann. Diese Welle g trägt ίο ein Zahnrad h, welches in ein größeres Zahnrad i auf einer darunterliegenden Welle k eingreift. Auf dieser Welle k sitzen seitlich die beiden Zahnkettenräder I, die ihrerseits mit Zahnkettenrädern m auf den Hohlwellen der Triebräder c in Verbindung stehen, so daß also durch diese Übertragung die Triebräder c in dem einen oder anderen Sinne in Bewegung gesetzt werden.

Die Welle g trägt außer dem Zahnrad h noch ein Zahnkettenrad n, das durch eine Zahnkette mit einem Zahnkettenrad 0 auf der WeIIe^ in Verbindung steht, welche durch die beiden Hohlwellen der Triebräder c hindurchgeht und an ihren äußeren Enden mit Kegelrädern q ausgestattet ist. Diese Kegelräder q stehen mit Kegelrädern r in Eingriff, welche auf den gelenkigen Wellen s angeordnet sind, die durch ein zweites Kegelradgetriebe t die Grabschaufeltrommel u in Bewegung setzen, deren Konstruktion hier nur angedeutet ist. Die Grabschaufeltrommel u bzw. der sie haltende Rahmen«¹ wird einerseits durch die beiden seitlichen Führungsarme ε- geführt, anderseits durch ein Kreuzgelenk w mit dem Wagengestell verbunden und schließlich durch ein Seil χ an einem Kran y getragen, so daß durch Anziehen des Seiles χ die Grabschaufeltrommel in ihre Ruhestellung· gehoben werden kann oder durch Senken zum Arbeiten gebracht wird. Die Grabschaufeltrommel kann sich beim Arbeiten infolge des Kreuzgelenkes w sowohl , in der Längsrichtung der Maschine wie auch ! in der Querrichtung zu derselben den Uneben- ' heiten des Bodens anpassen. Die Arme τ· . sollen ein einseitiges Zurückbleiben und Schleudern der Trommel \^rerhindern, das durch unerwartete Hindernisse im Boden verursacht werden könnte, wenn ein solches Hindernis an einem Ende der Trommel auftritt und! sie an dieser Seite zurückhält. In diesem Fall würde einerseits das Kreuzgelenk un- ^! günstig beansprucht werden, vor allem aber ; die gelenkigen Wellen s und ihre Lager be- j schädigt werden. Die Arme ν verhindern das Eintreten einer solchen Beschädigung.

Beim Anheben und Senken der Trommel mittels des Seiles χ beschreibt die Trommel einen Kreisbogen um das Kreuzgelenk κ¹. Demzufolge ist es zweckmäßig, für die Trommelachse in den Armen ν eine Schlitzführung vorzusehen, so daß sich, die Trommelachse bei diesem Senken und Heben bei Beginn und bei Schluß der Arbeit in den Armen ν ein wenig verschieben kann. Stützt man hierbei die Trommelachse in dieser Schlitzführung· durch Federn ab (was hier nicht näher veranschaulicht ist), so dienen dann die Armew auch zur Übertragung der Schubkräfte bzw. des Rückdruckes der Grabschaufeltrommel auf das Gestell der Maschine.

Um die Grabschaufeltrommel in der gehobenen Stellung· noch zu sichern, sind an dem Wagen noch Scharniere .sr vorgesehen, welche geschlossen werden, wenn die Grabschaufeltrommel in die aus Abb. 1 und'2 ersichtliche gehobene Stellung, also die Ruhestellung, gebracht ist.

Diese Scharniere haben die Aufgabe, Schwankungen der Grabschaufeltrommel beim Fahren zu verhindern.

Die hier veranschaulichten Kegelrad- -und Zahnradgetriebe werden zweckmäßigerweise eingekapselt (was hier aber nicht besonders dargestellt ist), um zu verhindern, daß sie sich voll Erde und Schmutz setzen.

Claims

Patent-Anspruch :

Bodenbearbeitungsmaschine mit Kraftantrieb, bei welcher eine mit Grabschaufeln, Spaten o. dgl. besetzte Trommel beweglich mit dem Rahmengestell der Maschine verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Grabschaufeltrommel (u) in der Mitte ihres Rahmens (u¹) mit Hilfe eines Kreuzgelenkes (w) mit dem Maschinengestell oder Maschinenrahmen (a) beweglich verbunden ist, während der Antrieb der Grabschaufeltrommel von einer durch die Hohlwellen der Antriebsräder (c) der Maschine hindurchgelegten Welle (p) mit Hilfe von Kegelzahnrädern (q, r, t) und gelenkigen Wellen (s) erfolgt und an den Enden der durch die Hohlwellen der Triebräder der Maschine gelegten Welle (p) Führungsarme (v) für die Grabschaufeltrommel vorgesehen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.