DE3638259C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung der Ortbetonauskleidung bei in Schildbauweise hergestellten Tun­ neln sowie eine Schalung gemäß den in den Ansprüchen 1 und 3 angegebenen gattungsge­ mäßen Arten.

Bei der Herstellung von Tunneln in Schildbauweise wird der als Stahlzylinder ausgebildete Schild in die Tunnelbrust vorgetrieben, wobei auf der Stirnseite der Vortriebsmaschi­ ne ein rotierender Messerkopf arbeitet. Bei dieser Tunnel- Schildbauweise wird eine Ortbetonauskleidung hinter den Vor­ triebsschild eingebracht, während die Schildvortriebsmaschi­ ne vorgeschoben wird.

Zur Herstellung der Ortbetonauskleidung des Tunnels wurden bisher mehrere bogenförmige stützende Ausbausegmente ring­ förmig zu einem Ausbau zusammengesetzt. Ferner ist es z. B. aus der DE-OS 30 15 210 bekannt, Tunnels unter Verwendung einer ringförmigen Ortbetonschalung mit Beton auszukleiden. Da es oft unmöglich ist, dem Gebirgsdruck lediglich mit einem solchen Ausbau standzuhalten, werden zusätzlich bogen­ förmige Verstrebungselemente aus Stahl am Ausbau ringförmig angebracht.

Bei der Verwendung von stützenden Ausbausegmenten stößt man aber auf die Schwierigkeit, daß der ringförmige Aufbau einer großen Anzahl von derartigen Wandungssegmenten sehr zeit- und kostenaufwendig ist. Es hat sich auch als nahezu unmög­ lich erwiesen, die ringförmig zusammengebauten Segmente in engen Kontakt mit der Ausbruchswandung des Tunnels zu brin­ gen, so daß Spalte zwischen den Segmenten und der Wand un­ vermeidbar sind, welche dann durch Mörtel oder dergleichen ausgefüllt werden müssen, wodurch die Herstellung der Wand­ auskleidung aufwendiger wird.

Bei Herstellung einer aus Beton hergestellten Ausbauschale unter Verwendung einer Schalung wird zwar ein inniger Ver­ bund mit der Tunnelumfangswand erreicht, wozu die Schalung nach Maßgabe des Fortschreitens der Vortriebsmaschine hinter dieser ringförmig zusammengebaut werden kann, jedoch wird relativ viel Zeit benötigt, um die Verstrebungselemente nach dem Abbinden des Betons und nach Entfernung der Schalungs­ segmente anzubringen, so daß man bei dem Anbringen der Ver­ strebungselemente nicht mit der Herstellung der Betonaus­ kleidung schritthalten kann. Es tritt dann die Schwierigkeit auf, daß die Ortbetonauskleidung nach Entfernung der Scha­ lungssegmente und vor der Anbringung der Verstrebungselemen­ te noch keine ausreichende Standfestigkeit gegen den Ge­ birgsdruck aufweist und daher ein Sicherheitsrisiko ent­ steht. Wenn andererseits der Vortrieb und die Herstellung der Ortbetonauskleidung an die Montagezeit für die Verstre­ bungselemente angepaßt werden, so wird die benötigte Tunnel­ bauzeit erheblich verlängert.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfah­ ren zur Herstellung einer Ortbetonauskleidung sowie eine für die Durchführung dieses Verfahrens geeignete Schalung der gattungsgemäßen Arten anzugeben, die ein rascheres Ausscha­ len der eingebrachten Ortbetonauskleidung ermöglichen und den Aufwand zum Setzen der Aussteifungselemente vermindern.

Dies wird erfindungsgemäß mit den in den kennzeichnenden Teilen der Ansprüche 1 und 3 angegebenen Mitteln erreicht.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden ringförmige Aus­ steifungselemente in Position gebracht. An die Aussteifungs­ elemente werden Schalungssegmente angebaut, die gemeinsam die Schalung für die Betonauskleidung bilden.

Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen, in der auf die Zeich­ nung Bezug genommen wird. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine schematische Schnittansicht, in der dargestellt ist, wie eine Tunnelauskleidung und eine Abdeckwand durchgehend an der Umfangswandung eines Tunnels an­ gebracht werden, der mittels einer Vortriebsmaschi­ ne in Schildbauweise hergestellt wird;

Fig. 2 einen Querschnitt der Tunnelauskleidung längs Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 einen vergrößerten Teilschnitt einer Schalungsstruk­ tur für die Herstellung der in Fig. 1 gezeigten Tunnelauskleidung;

Fig. 4 eine schematische Schnittansicht ähnlich der Fig. 1, wobei der Zustand gezeigt ist, wie die Tunnelaus­ kleidung und die Abdeckwand nach einer anderen Aus­ führungsform des Verfahrens hergestellt werden;

Fig. 5 einen Querschnitt der Tunnelauskleidung längs Li­ nie V-V in Fig. 4, und

Fig. 6 einen vergrößerten Teilschnitt einer Schalungs­ struktur nach Fig. 4.

Fig. 1 zeigt eine Schnittansicht hinter dem Schildschwanz 10 eines Vortriebsschildes, auf dessen Vorderseite in bekannter Weise eine Arbeitskammer angeordnet ist. Diese Arbeitskammer enthält in bekannter Weise ein rotierendes Vortriebswerkzeug zum Hereingewinen der Tunnelbrust. In die Arbeitskammer wird beispielsweise eine Flüssigkeit unter Druck eingefüllt, so daß ein unter Druck stehendes Schlammgemisch aus Flüssig­ keit und Abbaumaterial verhindert, daß die Ortsbrust während des Vortriebs zusammenbricht. Im Schildschwanz 10 in Umfangs­ richtung voneinander beabstandet sind Vortriebspressen 11 vorgesehen, deren Kolbenstangen sich in Axialrichtung zur Rückseite der Vortriebsmaschine erstrecken. Diese Vortriebspressen 11 sind an ihren Zylinderenden starr mit der Innenwand des Vortriebs­ schildes verbunden und stützen sich mit den Enden ihrer aus­ gefahrenen Kolbenstangen an der vorderen Stirnfläche der zu­ geordneten Abschnitte der Schalung 13 für die Herstellung der Betonauskleidung ab. Diese Schalungsabschnitte sind in mehreren aufeinanderfolgenden Stufen hinter dem Schild­ schwanz der Vortriebsmaschine innerhalb der Tunnelröhre 12 angeordnet.

Die Schalung 13 zur Herstellung der Tunnelauskleidung im An­ schluß an die Vortriebsmaschine ist ringförmig und im Ab­ stand von der Ausbruchsfläche 14 der Tunnelröhre 12 angeord­ net. Die Schalung 13 wird schrittweise ringförmig zusammen­ gebaut, wobei die Schalungsabschnitte teilweise in den Schildschwanz 10 hineinreichen. Der Raum zwischen der Aus­ bruchsfläche 14 der Tunnelröhre 12 und der Schalung 13 wird vollständig und dicht mit eingepumptem Beton ausgefüllt, der durch eine (nicht gezeigte) Pumpöffnung in der Schalung 13 während des Vorschubs eingepumpt wird. Zwischen der inneren Umfangswand des Schildschwanzes 10 und der äußeren Umfangs­ wand des vordersten Schalungselements der Schalung 13 ist ein sich in Radialrichtung erstreckender Ringrahmen 16 als Stirnschalung angeordnet, auf der sich die nach hinten aus­ fahrbaren Stangenenden mehrerer Stirnschalungspressen 17 ab­ stützen, die in Umfangsrichtung im Abstand voneinander fest an der Vortriebsmaschine (in ähnlicher Weise wie die Vor­ triebspressen 11) angebracht sind.

Es wird nun auf die Fig. 2 und 3 Bezug genommen. Die Schalung 13 umfaßt mehrere bogenförmige Schalungsbaugruppen 18, die ringförmig angeordnet und miteinander verbunden werden. Jede Schalungsbaugruppe 18 umfaßt ein bogenförmiges Schalungssegment 19, welches Bestandteil der Schalung 13 ist, und ein bo­ genförmiges Aussteifungselement 20, welches dieselbe Krümmung wie das Schalungssegment 19 aufweist und die Tunnelauskleidung 15 abstützt. Das Schalungssegment 19 ist vorzugsweise aus metallischem Werkstoff und mit einem allgemein C-förmigen Querschnitt hergestellt sowie mit einer Öffnung 22 versehen, die sich in dem der Tunnelauskleidung 15 zugewandten Außenwandabschnitt 21 in Umfangsrichtung erstreckt. Das Aussteifungselement 20 ist vorzugsweise aus Stahl und mit allgemein I-förmigem Querschnitt ausgebildet. Es weist einen zentralen Steg­ teil 23, der sich in Radialrichtung erstreckt, und ei­ nen äußeren sowie einen inneren bogenförmigen Flansch­ teil 24 bzw. 25 auf, die durchgehend an das benachbarte Ende des Stegteils 23 angeschlossen sind.

Bei der gezeigten Ausführungsform ist das Schalungsseg­ ment 19 lösbar an das Aussteifungselement 20 angekoppelt. Zu diesem Zweck sind Schraubbolzen 27, 27 a und Muttern 28, 28 a vorgesehen. Die Schraubbolzen 27, 27 a sind von der radial außenliegenden Seite durch den innenliegen­ den Flanschteil 25 des Aussteifungselementes 20 und ei­ nen innenliegenden Wandteil 26 des Schalungssegmentes 19 hindurchgeführt, während die Muttern 28, 28 a von der radial innenliegenden Seite des inneren Wandungsteils 26 des Schalungssegmentes 19 her auf die Enden der Schraubbolzen 27, 27 a aufgeschraubt sind, um diese Muttern 28, 28 a gegen den Innenumfang des Schalungsseg­ mentes 19 anzuspannen und folglich den innenliegenden Flanschteil 25 des Aussteifungselementes 20 und den in­ neren Wandteil 26 des Schalungssegmentes 19 fest gegen­ einanderzuspannen. Der außenliegende Flanschteil 24 des H-förmigen Aussteifungselements 20 liegt in der Öffnung 22 des C-förmigen Schalungssegmentes 19, so daß die Außenoberfläche des äußeren Flanschteils 24 mit der Außenoberfläche des Außenwandteils 21 des Schalungsseg­ ments 19 bündig liegt. Dichtungselemente 29, 29 a sind zwischen den einander gegenüberliegenden Rändern des Außenflanschteils 24 des Aussteifungselements 20 und der Öffnung 22 des Schalungssegments 19 angeordnet. Der äußere Flanschteil 24 des Aussteifungselements 20 wirkt daher als Bestandteil des Schalungssegments 19 während des Einpumpens von Beton für die Herstellung der Tunnelauskleidung 15 und wirkt mit dem Außenwandteil 21 des Schalungssegmentes 19 zusammen. Nachdem der einge­ pumpte Beton abgebunden hat, befindet sich der bogen­ förmige Flanschteil 24 in inniger Berührung mit der In­ nenumfangsoberfläche der Tunnelauskleidung 15.

Das Schalungssegment 19 weist ferner mehrere Verstär­ kungsbolzen 31 auf (von denen nur einer gezeigt ist), die durch eine radiale Seitenwand 30 des Schalungsseg­ ments 19 und durch miteinander fluchtende Bohrungen 32 in dem zentralen Steg 23 des Aussteifungselements 20 hindurchgeführt und an ihren Vorderenden mit der ande­ ren Seitenwand 33 des Schalungssegments 19 verschraubt sind, um auf diese Weise die Festigkeit des Schalungs­ segments 19 insbesondere in Axialrichtung der Tunnel­ röhre 12 zu vergrößern. Mehrere derartige Schalungsbau­ gruppen 18 sind ringförmig zusammengesetzt und durch geeignete Mittel miteinander verbunden, um sie als Schalung 13 zusammenzubauen. Als Verbindungsmittel sind vorzugswei­ se Verbindungsplatten 34 vorgesehen, durch welche mit­ tels Bolzen und Schraubmuttern die auf Stoß aneinander­ liegenden Enden der Stegteile 23 der Aussteifungselemen­ te 20 miteinander verbunden sind, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Zu diesem Zweck sind die aneinander anliegenden En­ den der Aussteifungselemente 20 vorzugsweise durch die Schalungssegmente 19 hindurch zugänglich.

Es wird nun kurz beschrieben, wie die Tunnelausklei­ dung 15 hergestellt wird. Wie bereits oben erläutert wurde, umfaßt jede Schalungsbaugruppe 18 das Schalungs­ segment 19 und das Aussteifungselement 20, die lösbar miteinander gekoppelt sind und als vorbereitete Baugrup­ pe zur Verfügung gestellt werden. Diese Schalungsbau­ gruppen 18 werden dann ringförmig als Schalung 13 teil­ weise innerhalb des Schildschwanzes 10 der Vortriebsma­ schine zusammengebaut, während diese um eine Strecke vorgeschoben wird, die etwa der axialen Länge jeder Ein­ heit der Schaltung 13 entspricht, wobei ein Abstand von der Ausbruchsfläche eingehalten wird, welcher der ge­ wünschten Dicke der Tunnelauskleidung entspricht. Die Schalung 13 wird dann aus einzelnen Schalungselemen­ ten nach und nach aufgebaut, wie in Fig. 1 gezeigt ist. Dabei sind die Schalungsbaugruppen 18, die jeweils eine Einheit der Schalung 13 bilden, in Umfangsrichtung mit­ einander durch die Verbindungsplatten 34 zwischen den entsprechenden Aussteifungselementen 20 verbunden, wie in Fig. 2 gezeigt ist, während die Schalungssegmente 19 durch die Schraubbolzen 27, 27 a und Muttern 28, 28 a in der in Fig. 3 gezeigten Weise mit den Aussteifungs­ elementen 20 gekoppelt sind. In diesem Zustand liegen die äußeren bogenförmigen Wände der Schalungssegmente 19 und der Aussteifungselemente 20 der umlaufenden Ausbruchsfläche 14 gegenüber. Während der Tunnel voran­ getrieben wird, wird Beton in den Raum zwischen der um­ laufenden Ausbruchsfläche 14 und der Schalung 13 eingepumpt. Gleichzeitig werden die Stirnschalungspressen 17 aktiviert, um die Stirnschalung 16 zwischen der Innen­ umfangswand und dem Schildschwanz 10 der Vortriebsma­ schine sowie die Außenumfangsoberfläche der Schalung 13 gegen den eingepumpten Beton zu halten. Auf diese Wei­ se wird ein neuer Abschnitt der Tunnelauskleidung 15 in einem Bereich gebildet, der zwischen dem zuvor ge­ formten Teil dieser Tunnelauskleidung 15, der Ausbruchsfläche 14, der Schalung 13 und der Stirnschalung 16 liegt. Der neu gebildete Abschnitt der Tunnelauskleidung 15 war über die Stirnschalung 16 dem Druck aufgrund der Stirnschalungspressen 17 ausgesetzt, seit mit dem Einpumpen des Betons begonnen wurde, so daß der neu gebildete Abschnitt der Tunnelauskleidung 15 in en­ gem Verbund der Ausbruchsfläche 14 und mit den Außenoberflächen der äußeren bogenförmigen Flanschteile 24 der Aussteifungselemente 20 ist, die bündig mit den Außenoberflächen der äußeren bogenförmigen Wandteile 21 der Schalungssegmente 19 liegen.

Während der eingepumpte Beton erstarrt und vollständig abbindet, wird der nächste Abschnitt der Tunnelaus­ kleidung 15 hergestellt, während die Vortriebsmaschine vorgeschoben wird und nach und nach weitere Einheiten der Schalung 13 zusammengesetzt werden. Auf diese Weise wird während des Vorschubs der Vortriebs­ maschine die Tunnelauskleidung 15 sequentiell bzw. Schritt für Schritt aufgebaut. Nach vollständigem Abbin­ den der hintersten Einheit der Schalung 13 wird diese Einheit demontiert, indem die Muttern 28, 28 a am inne­ ren bogenförmigen Wandteil 26 der betreffenden Scha­ lungssegmente 19 und die Versteifungsbolzen 31 aus den Schalungssegmenten 19 und Aussteifungselementen 20 ge­ löst werden, so daß die Schalungssegmente 19 von den Aussteifungselementen 20 gelöst werden können, während letztere an der Tunnelauskleidung 15 verbleiben und durch die Verbindungsplatten 34 miteinander verbunden sind. Zugleich mit der Vervollständigung der Tunnelauskleidung 15 verbleiben also die Aussteifungsele­ mente 20 fest gegen diese Tunnelauskleidung 15 an­ gebaut, um diese zu stützen und zu stabilisieren, und zwar unmittelbar nach dem Demontieren der Schalung, so daß die Tunnelauskleidung 15 dem Gebirgsdruck sofort standhält und die erwünschte Sicherheit im Innenraum des vorgetriebenen Tunnels herstellt.

Nach der Herstellung der Tunnelauskleidung 15 wer­ den mehrere verstärkende Stahlelemente 35, 36 an den Aussteifungselementen 20 angebracht, die an der Tunnelauskleidung 15 innerhalb der Tunnelröhre 12 im Ab­ stand von der Vortriebsmaschine und hinter der Schalung 13 verbleiben. Sie erstrecken sich in Axialrichtung und in Radialrichtung der Tunnelröhre 12. Anschließend wird eine Abdeckwand 37 auf die versteifenden Stahlelemente 35, 36 aufgebracht, und Wandmaterial wird eingebracht, um die Abdeckwand in der in Fig. 1 gezeigten Weise zu bilden.

In den Fig. 4 bis 6 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Darin sind die mit den Fig. 1 bis 3 im wesentlichen übereinstimmenden Elemente durch gleiche, jedoch um 100 vergrößerte Bezugszeichen be­ zeichnet. Wie der Vergleich von Fig. 6 mit Fig. 3 zeigt, unterscheidet sich diese Ausführungsform von der vorher beschriebenen insbesondere dadurch, daß An­ kerbolzen 140, 140 a anstelle der Schraubbolzen 27, 27 a verwendet werden. Die Schalungsbaugruppe 118, welche aus dem Schalungssegment 119 und dem Aussteifungsele­ ment 120 besteht, das lösbar mit dem Schalungssegment gekoppelt ist, weist diese Ankerbolzen 140, 140 a auf, die von der radial inneren Seite des Schaltungssegmentes 119 durch den inneren bogenförmigen Wandungsteil 126 sowie durch den inneren bogenförmigen Flanschteil 125 des Aussteifungselementes 120 hindurchgeführt sind und sich über den äußeren bogenförmigen Flanschteil 124 des Schalungssegmentes 119 hinaus erstrecken, um in Radial­ richtung über diesen Flanschteil hinauszuragen. Die An­ kerbolzen 140, 140 a sind lang genug, damit nicht nur ihre äußeren Enden weit genug über den äußeren Flansch­ teil 124 hinausragen, sondern auch ihre inneren Enden radial einwärts aus dem inneren Wandungsteil 126 des Schalungssegmentes 119 bis zu einer Höhe herausstehen, wo sich die verstärkenden Stahlelemente 135, 136 be­ finden, auf denen später die Abdeckwand aufgebracht wird. Bei der Montage der Schalungseinheiten 113 zur Herstellung der Tunnelauskleidung werden die Scha­ lungsbaugruppen 118 mit den Ankerbolzen 140, 140 a zu­ sammengesetzt, wobei die äußeren Enden dieser Ankerbol­ zen anfangs so angeordnet werden, daß sie mit dem Außen­ umfang des äußeren bogenförmigen Flanschteils 124 des Schalungssegmentes 119 fluchten, woraufhin die Anker­ bolzen 140, 140 a dann so an dem Schalungssegment 119 und an dem Aussteifungselement 120 befestigt werden, daß diese mittels Schraubmuttern 128, 128 a fest zusam­ mengespannt werden, indem diese Schraubmuttern gegen den Innenumfang des Schalungssegmentes 119 angespannt werden.

Bei der Ausführung des Verfahrens nach der hier be­ schriebenen Ausführungsform werden die Schraubmuttern 128, 128 a, nachdem sie so angespannt wurden, wieder gelöst, nachdem der Beton zur Bildung der Tunnel­ auskleidung 115 mittels der Schalung 113 eingegossen wurde, jedoch werden vor dem vollständigen Abbinden des Betons die Ankerbolzen 140, 140 a in Radialrichtung auswärts getrieben, so daß ihre äußeren Enden in den gegossenen Beton hineinragen. Bei der Lösung des Schalungs­ segmentes 119 von dem Aussteifungselement 120 werden die Ankerbolzen 140, 140 a an dem Aussteifungselement 120 befestigt belassen und an den äußeren Enden in den Beton der Tunnelauskleidung 115 eingebettet, worauf­ hin die Schraubmuttern 128, 128 a erneut aufgeschraubt und nun gegen den inneren Flanschteil 125 des Ausstei­ fungselements 120 angespannt werden.

Ansonsten sind die Verfahrensschritte und die Ausbil­ dung der Schalung im wesentlichen dieselben wie bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3. Bei der hier beschriebenen Ausführungsform sind insbesondere die Aussteifungselemente 120 der zer­ legten Schalungseinheit 113 in die Tunnelauskleidung 115 integriert, wobei die äußeren herausragenden Enden der Ankerbolzen darin eingebettet sind, so daß die Tunnelauskleidung eine zusätzliche Stabilität er­ hält. Da sich die Ankerbolzen der Aussteifungselemente 120 sowohl durch die Tunnelauskleidung als auch durch die Abdeckwand erstrecken, während die Ausstei­ fungselemente dazwischen gehalten sind, wird auch ein fester Verbund zwischen der Tunnelauskleidung und der Abdeckwand erreicht. Überdies werden die Ausstei­ fungselemente 120 durch die Ankerbolzen 140, 140 a in ausreichendem Maße verstärkt, damit erforderlichenfalls die Aussteifungselemente eine geringere Höhe aufweisen können, wodurch sich auf das Gewicht der Schalung re­ duzieren läßt.

Zu den weiteren möglichen Abwandlungen gehört eine Aus­ führungsform, bei welcher die Verstärkungsbolzen 31 bzw. 131 an dem Schalungssegment 19 bzw. 119 durch einteilig mit dem Schalungssegment ausgebildete Rippen geeigneter Art und Form ersetzt sind. Bei der Ausführungsform nach den Fig. 4 bis 6 sind das Schalungssegment und das Aussteifungselement durch die Ankerbolzen 140, 140 a lös­ bar miteinander gekoppelt. Diese lösbare Kopplung kann aber auch durch eine Ausführung mit Schraubbolzen und Schraubmuttern wie bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 erreicht werden, wobei die Ankerbolzen 140, 140 a so modifiziert werden, daß sie an der Scha­ lungsbaugruppe 118 lediglich für den Verankerungszweck verwendet werden und sich in Radialrichtung auswärts von dem Aussteifungselement 120 erstrecken.

Claims (5)

1. Verfahren zum Herstellen einer Ortbetonauskleidung hin­ ter einer Schildvortriebsmaschine, bei der sich der Vor­ triebsschild an einer Ortbetonschaltung abstützt und der vortriebseitige Schalungshohlraum durch eine mit dem Vor­ triebsschild verbundene Stirnschalung verschlossen ist, wo­ bei die ringförmige Schalung aus mit Aussteifungselementen versehenen Schalungssegmenten zusammengesetzt ist, hinter die Schalung Ortbeton gepumpt und nach Abbinden des Ortbe­ tons die Schalungssegmente wieder abgebaut werden, dadurch gekennzeichnet, daß zunächst ein Ausbaubogen als Aussteifungselement gesetzt wird, der mit einem außenliegenden Flanschteil dem lichten Ortbetonquer­ schnitt angepaßt wird, daß danach die Schalungssegmente von C-förmigem Querschnitt um das Aussteifungselement bei Bil­ dung einer zur Ausbruchswandung hin gerichteten bündigen Schalungsfläche angebaut werden und daß nach Abbinden des Ortbetons lediglich die Schalungssegmente abgebaut werden und die am Ortbeton anliegenden Ausbaubögen als Aussteifung an ihrer Stelle belassen werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beim Einbringen des Ortbetons durch die Flansche der Ausbau­ bögen geführte Ankerbolzen im Beton eingebettet werden.

3. Schalung zum Herstellen einer Ortbetonauskleidung eines Tunnels, die unmittelbar hinter eine Schildvortriebsmaschi­ ne eingebracht wird, wobei die Schildvortriebsmaschine an einer aus Segmenten gebildeten ringförmigen Schalung abge­ stützt und der vortriebsseitige Schalungshohlraum durch eine mit dem Vortriebsschild verbundene Stirnschalung verschlos­ sen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalung durch einen ringförmigen Ausbaubogen als Aussteifungselement (20, 120) sowie durch einseitig of­ fene Schalungssegmente (19, 119) von C-förmigem Querschnitt gebildet ist, dessen freie Schenkel (21, 121) beidseitig des außenliegenden Flansches (24, 124) des Aussteifungselementes (20, 120) liegen, wobei der außenliegende Flansch (20, 120) und die freien Schenkel (21, 121) der Schalungssegmente (19, 119) unter Abdichtung (29, 29 a) der dazwischenliegenden Fu­ gen eine bündige Schalungsfläche bilden, und daß die Scha­ lungssegmente (19, 119) mittels Schraubbolzen (28, 28 a) oder Anker (140, 140 a) und Schraubmuttern (28, 28 a, 128, 128 a) lösbar mit dem Aussteifungselement (20, 120) verbunden sind.

4. Schalung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Aussteifungselement (20) einen inneren bogenförmigen Flanschteil (25) aufweist, der an den Stegteil (23) angekop­ pelt ist, und daß der innere bogenförmige Flanschteil (25) auf der Innenoberfläche des inneren bogenförmigen Wandteils (26) des Schalungssegmentes (19) aufsitzt.

5. Schalung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Aussteifungselement von H-förmigem Profil ist.