DE3624473C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine längenveränderbare Lenkspindel
für Lenkvorrichtungen bei Kraftfahrzeugen, welche mindestens
zwei koaxial angeordnete von der Kreisform abweichende Profile
aufweist, wobei mindestens eines dieser Profile als Rohrstücke
ausgebildet ist, in welches das andere Profil mit seinem
Endstück eingeschoben und in diesem verschiebbar gelagert, jedoch
zur Übertragung eines Drehmomentes formschlüssig gefaßt ist, wobei
die äußere Umfangskontur des inneren Profils und die innere
Umfangskontur des äußeren Profils zumindest abschnittweise zueinander
korrespondierend ausgebildet sind und zwischen den miteinander
gepaarten Abschnitte der Profile eine deren axiale Verschiebung
begünstigende, aus makromolekularem Material gefertigte
Gleithülse angeordnet und mit einem der Profile fest verbunden ist.
Wellen dieser Art sind bekannt (GB-PS 13 28 200, GB-PS 15 42 127).
Es gibt Kraftfahrzeugkonstruktionen, bei welchen solche Wellen als
Lenkspindeln verwendet werden. Dabei ist das eine Profil der
Lenkspindel am Fahrzeugaufbau, beispielsweise an der Spritzwand,
gelagert, das andere Profil am Achsschemel des Fahrzeuges. Bei
der Fertigmontage des Kraftfahrzeuges werden diese beiden Teile
zusammengefügt. Beim betriebsmäßigen Einsatz bewegen sich diese
Teile der Lenkspindel axial gegeneinander, da der Achsschemel
einerseits und der Fahrzeugaufbau andererseits eine Relativbewegung
gegeneinander ausführen. Damit nun diese Lenkspindel bzw.
die die Lenkspindel bildenden Profile ohne besonderen Aufwand und
ohne Zuhilfenahme spezieller Werkzeuge bei der Fertigmontage
zusammengefügt werden können und damit die so zusammengefügten Teile
beim betriebsmäßigen Einsatz sich ohne besondere Reibungsverluste
relativ zueinander bewegen können, muß zwischen diesen gepaarten
Teilen ein wenn auch geringes Spiel vorhanden sein. Dieses Spiel
beeinträchtigt jedoch den Lenkkomfort.
Dies ist auch der Fall bei der aus der US-Patentschrift 22 72 900
bekanntgewordenen schwinungsgedämpften Lenksäule.
Der Achszapfen des Lenkgetriebes und der Achszapfen der Lenksäule
sind in einem Verbindungsstück gehalten. Dieses Verbindungsstück
besteht aus einem Rohr mit einem im Durchmesser verjüngten
Mittelteil. Endseitig stecken in diesem Rohr Gummimuffen, die
an ihrer Außenseite mit Metallhülsen fest verbunden sind. Die
Innenseiten der Gummimuffen sind profiliert ausgebildet und mit
einem Gewebe überzogen und beschichtet, das mit einem Schmiermittel
getränkt ist. Von dieser Gummimuffe aufgenommen ist eine
Buchse, deren äußere Oberfläche korrespondierend zur Profilierung
der Innenseite der Gummimuffe ausgebildet ist. Die Buchse ist
axial in der Gummimuffe verschiebbar, jedoch gegen Verdrehen durch
die Art der Profilierung der miteinander gepaarten Flächen gesichert.
In der Buchse stecken die Achszapfen und sind hier durch
eine Keilnut gesichert. Damit diese axiale Beweglichkeit tatsächlich
gegeben ist, muß zwischen der Außenseite der Buchse und
der Innenseite der Muffe notwendigerweise ein gewisses, wenn auch
kleines Spiel vorhanden sein. Dieses Spiel muß hier bei dieser vorbekannten
Konstruktion darüberhinaus bei beiden Hülsen vorhanden
sein, also an beiden Enden des schwingungsdämpfenden Zwischengliedes.
Ein solches Spiel jedoch beeinträchtigt den Lenkkomfort
und es ist nicht erkennbar, wie hier dieses Problem überhaupt
gelöst werden kann.
Längenveränderbare Lenkspindeln für Lenkeinrichtungen bei Kraftfahrzeugen sind
auch aus der DE-OS 15 30 971 bekannt. Diese sind so ausgestaltet, daß sie sich
beim Aufprall des Kraftfahrzeuges auf ein festes Hindernis teleskopartig und
leicht zusammenschieben, und ferner sollen Geräuschübertragungen durch die
Teleskopbauart der Lenkspindel herabgesetzt werden. Bei einer dieser bekannten
Konstruktionen wird in einem kastenartigen Hohlprofil, das das äußere Rohr der
Lenkspindel oder Lenktriebwelle bildet, eine aus makromolekularem Material ge
fertigte Hülse befestigt, wobei diese Hülse, deren Außenkontur jener der Innen
kontur des Profils entspricht, dadurch in diesem Profil festgehalten wird,
daß an der Außenseite der Hülse zwei kurze, diametral zueinander liegende Zap
fen vorgesehen werden, die in dazu korrespondierende Feststellöffnungen des
Profils einrasten. Als Material für diese Hülsen wird Hartgummi oder Poly
urethan vorgeschlagen, doch muß das verwendete Material ausreichend biegsam
und elastisch sein, so daß es beim Zusammenfügen genügend weit zusammenge
drückt werden kann, so daß die äußeren Zapfen oder Vorsprünge sowohl in das
Rohr eingeführt werden können als auch dann bei der eingeführten Hülse diese
Vorsprünge in die genannten Feststellöffnungen einrasten. Das ist eine schwie
rige Montage, da die hierfür vorgesehene Hilfsmittel verformend auf den zu
montierenden Teil einwirken müssen, ganz abgesehen davon, daß die hier verwen
deten Materialien ja nicht volumenskompressibel sind, was ihre Montage noch zu
sätzlich erschwert. Diese Hülse besitzt ferner eine rechteckige Aussparung,
wobei an diametral liegenden Innenwänden taschenartige, längliche Aussparungen
vorgesehen sind zur Aufnahme eines Schmiermittels. Zusätzlich ist die Hülse an
ihrer Innenseite mit einem reibungsarmen Belag ausgekleidet. Die Abmessungen
der Profile sind dabei so gewählt, daß, wenn die Hülse zerfällt, aus welchen
Gründen immer, sich die gepaarten Teile nicht frei ineinander drehen können.
Ferner sollen die erwähnten Abmessungen sicherstellen, daß die Hülse bei der
betriebsmäßigen Drehmomentenübertragung nur auf Druck beansprucht wird. Die
gepaarten Teile müssen, damit sie überhaupt montiert werden können und funk
tionsgerecht arbeiten, zwischen sich ein gewisses Spiel aufweisen.
Bei einer anderen Ausführungsform dieser bekannten Konstruktion besitzt das
äußere Rohr einen "zitronenförmigen" Querschnitt, wobei diese Form als nicht
zweckmäßig angesehen wird, da bei der Zerstörung der Hülse, aus welche Grün
den immer, sich das innere Profil gegenüber dem äußeren Profil frei durchdre
hen kann. Die Hülse ist gegenüber dem äußeren Rohr fixiert, also lagesicher
festgehalten, und zwar hier ebenfalls durch außenliegende Vorsprünge oder
Zapfen.
Aus der US-Patentschrift 27 72 104 ist ein elastisches Gelenk
bekannt mit einer inneren Hülse, einer äußeren Hülse und einer
dazwischenliegenden gummielastischen Muffe. Die unbelastete Muffe
hat eine äußere profilierte Oberfläche, wobei hier an der Außenseite
die erwähnte Profilierung sowohl längs- wie auch querverlaufen
kann und durch Stege oder Vorsprünge ausgebildet sein kann.
Werden die gelenkbildenden Teile zusammengefügt, so wird die
äußere Profilierung dabei so extrem verformt, daß sich die äußere
Oberfläche der gummielastischen Muffe glättet, wodurch die miteinander
verbundenen Teile fest verspannt sind, so daß sie sich
weder in axialer Richtung noch in Umfangsrichtung gegeneinander
bewegen können.
Die Lenkspindel für Kraftfahrzeuge hingegen ist längenveränderbar, wobei
hier zwei ineinandergeführte Profile vorhanden sind, welche profilierte
Querschnitte haben und zwischen welchen eine Gleithülse
vorhanden ist. Diese Gleithülse hat die leichte Verschiebbarkeit
der beiden profilierten Wellen gegeneinander zu gewährleisten.
Diese Verschiebbarkeit der die Lenkspindel bildenden Teile
gegeneinander hat mehrere Aufgaben zu erfüllen. Im Kollisionsfall
soll sich die Lenkspindel verkürzen und nicht in den Fahrgastraum
dringen; ein und dieselbe Lenkspindel soll für verschiedene
Kraffahrzeugmodelle geeignet sein; auch bei der Montage der Lenkspindel
ist es wichtig, daß die die Lenkspindel bildenden Teile
gegeneinander verschiebbar sind. Trotz dieser die axiale
Verschiebbarkeit ermöglichende Gleithülse, die aus einem Material mit
geringen Reibungswerten gefertigt ist, ist zwischen den gepaarten
Teilen, insbesondere zwischen der Gleithülse einerseits und der
äußeren Hohlwelle andererseits ein wenn auch geringes Spiel vorhanden,
das den Lenkkomfort beeinträchtigt. Diese Beeinträchtigung
ist durch das erwähnte Spiel zwischen den Teilen bedingt. Bei der
Betätigung des Lenkrades dreht sich das Lenkrad wenige Bogengrade
praktisch leer durch, bis am Lenkrad ein Widerstand fühlbar wird.
Das ist unerwünscht. Vielmehr wird erwartet und gefordert, daß bei
jeder Betätigung des Lenkrades unabhängig vom Betätigungsweg und
unabhängig von der Betätigungsrichtung ein Lenkwiderstand empfunden
wird. Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine längenveränderbare
Lenkspindel dahingehend zu verbessern, daß dieses notwendigerweise
vorhandene Spiel von dem die Lenkung betätigenden Fahrzeuglenker
nicht mehr empfunden wird, was vorschlagsgemäß dadurch gelingt,
daß die Gleithülse an der Seite, die dem relativ zu ihr verschiebbaren
Profil unmittelbar gegenüberliegt, paarweise und mit Abstand
voneinander angeordnete, sich in Längsrichtung der Gleithülse
erstreckende, lippenartige Leisten aufweist, welche in einen zwischen
den gepaarten Teilen ausgesparten, in Achsrichtung der Welle sich
erstreckenden Freiraum ragen und an dessen Wandung unter Verformung
anliegen. Außer der dadurch erzielten Verbesserung des Lenkkomforts
schafft der erfindungsgemäße Vorschlag auch eine Möglichkeit für
eine einfache und spielfreie Höhen- und/oder Längsverstellung des
Lenkrades, so daß auf die bislang verwendeten teueren Profilverzahnungen
verzichtet werden kann.
Die radial abstehenden, lippenartigen Leisten, die bei der Montage
der Teile verformt werden, sie werden umgebogen, wirken wie
langgestreckte Blattfedern und zwar auf Grund der paarweisen Anordnung
in beiden Drehrichtungen des Lenkrades. Dadurch wird das
zwischen den gepaarten Teilen vorhandene Spiel zwar nicht verkleinert,
jedoch beim betriebsmäßigen Einsatz der Lenksäule wird
dieses vorhandene Spiel nicht mehr als solches vom Lenker empfunden,
diese als Federn wirkenden und bei ordnungsgemäßer Montage elastisch
verformten Leisten gleichen sozusagen dieses Spiel aus, auch werden
durch die elastische Verformung der Leisten die Schwingungen in
Längs- und Querrichtung gedämpft.
In diesem Zusammenhang ist auch auf eine bekanntgewordene, mehrteilige
Schutzvorrichtung an Gelenkwellen für landwirtschaftliche
Maschinen hinzuweisen, wie sie in der deutschen Auslegeschrift
29 25 398 bzw. in der dazu inhaltsgleichen US-Patentschrift 43 26 392
beschrieben und gezeigt ist. Die erwähnte Gelenkwelle wird bei
landwirtschaftlichen Maschinen verwendet, die sehr rauhen Betriebsbedingungen
unterworfen sind. Um Unfälle zu vermeiden, ist die
Gelenkwelle mit einer mehrteiligen Schutzvorrichtung umhüllt bzw.
liegt die Gelenkwelle in dieser mehrteiligen Schutzvorrichtung.
Diese Schutzvorrichtung besteht aus zwei ineinander verschiebbaren
zylinderischen Rohren, die kraftschlüssig miteinander verbunden
sind. Für diesen kraftschlüssigen Verbund sind am äußeren Umfang
des inneren im Querschnitt kreisrunden Schutzrohres gleichmäßig
verteilt elastische Bremslaschen vorgesehen, die ausgehend vom
Außenumfang des inneren Schutzrohres in zueinander entgegengesetzter
Umfangsrichtung auf die Innenseite des äußeren Schutzrohres
hin verlaufen und an diesem abgestützt sind. Dadurch werden auch
gegenüber anderen bekannten Schutzvorrichtungen dieser Art die die
Schutzvorrichtung bildenden beiden Rohre zentrisch zueinander gehalten.
Da ferner diese Laschen mit Linienberührung am äußeren
Schutzrohr anliegen und durch die zentrische Ausrichtung der beiden
Schutzrohre auch keine großflächige Berührung auftritt, wird die
kraftschlüssige Verbindung der beiden, die Schutzvorrichtung bildenden
Rohre, weniger vom Schmutz beeinträchtigt. Als Verdrehsicherung
reicht der Anschluß eines Rohres an einer Haltekette aus, da das
andere Schutzrohr über den Kraftschluß festgehalten ist. Diese
vorbekannte Schutzvorrichtung an Gelenkwellen für landwirtschaftliche
Maschinen vermag jedoch die erfindungsgemäße Lösung nicht
nahezulegen, noch sie vorwegzunehmen, da kreisrunde und ausschließlich
kraftschlüssig miteinander verbundene Rohre für eine
Lenkspindel völlig ungeeignet sind; darüberhinaus geht es bei
solchen Lenkspindeln auch nicht darum, irgendwelche Funktionsbeeinträchtigungen
durch Verschmutzungen hintanzuhalten, noch
weniger darum, die beiden, die Längsspindel bildenden Profile
zueinander zu zentrieren. Aus all diesen Gründen vermag diese
vorbekannte, mehrteilige Schutzvorrichtung an Gelenkwellen für
landwirtschaftliche Maschinen die beanspruchte Erfindung weder
vorwegzunehmen noch nahezulegen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Lenkspindel in Ansicht und
Fig. 2 im Schnitt;
Fig. 3 einen Querschnitt durch die Lenkspindel gemäß der
Schnittlinie III-III in Fig. 2;
Fig. 4 einen Querschnitt durch die Gleithülse und
Fig. 5 eine Seitenansicht derselben; die
Fig. 6 und 7 veranschaulichen Querschnitte von Lenkspindeln,
deren Profile gegenüber jenen nach den Fig. 1 bis 3 eine
andere Querschnittsform aufweisen.
Die Lenkspindel nach den Fig. 1 bis 3 besteht aus einem ersten
Profil 1 mit vollem Querschnitt, das an seinem einen Ende ein Formstück
3 trägt, an welchem andere, hier für die Erfindung nicht
wesentliche Teile der Lenkvorrichtung befestigt werden. Das stabartige
Profil 1 ist aus vollem Material gewalzt, kaltfließgepreßt
oder gezogen und sein Querschnitt ist aus Fig. 3 ersichtlich. Dieser
Querschnitt zeigt abgerundete Eckbereiche, zwischen welchen eingepreßte
Rillen 5 liegen, wobei Ecken und Rillen stetig ineinander
übergehen.
Das zweite Profil 2, das an seinem Ende ebenfalls ein Gelenkstück 6
trägt, ist als Rohr ausgebildet und hinsichtlich seiner aus Fig. 3
ersichtlichen Querschnittsform in etwa korrespondierend zum ersterwähnten
Profil 1 gestaltet, insofern, als auch das Hohlprofil
abegrundete Eckbereiche und dazwischen eingedrückte Rillen aufweist.
Die inneren Abmessungen des äußeren Profils 2 und die
äußeren Abmessungen des inneren Profils 1 sind so unterschiedlich,
daß zwischen beiden Teilen ein nicht unerhebliches Spiel vorhanden
ist. Zur Überbrückung dieses Spieles und zur Begünstigung der Gleitfähigkeit
der Teile relativ zueinander ist nun am inneren Profil 1
eine aus einem geeigneten Kunststoffmaterial mit geringem Reibungskoeffizienten
gefertigte Gleithülse 7 befestigt, die hinsichtlich
ihrer Umfangskontur derjenigen des sie tragenden Profils 1 entspricht.
Die Wandstärke s dieser Gleithülse 7 ist so bemessen, daß
sie das erwähnte Spiel zwischen den gepaarten Profilen 1 und 2
überbrückt, wobei die vom Profilstück 1 getragene und mit diesem
verbundene Hülse 7 nur abschnittsweise an der Wandung des äußeren
Profiles 2 anliegt, so daß hier Freiräume 8 zwischen der Außenwand
der Hülse und der Innenwandung des äußeren Profiles 2 ausgespart
bleiben. Die Wandstärke s der Gleithülse ist ferner so bemessen,
daß kein größerer in radialer Richtung wirkender Druck durch das
aufnehmende Profil auf sie ausgeübt wird. Die hier eingesetzte
Gleithülse 7, dargestellt in den Fig. 4 und 5 im Querschnitt und
Seitensicht, besitzt an diametral liegenden Stellen paarweise angeordnete,
lippenartige Leisten 9, die sich in Achsrichtung der
Hülse und über deren Länge L erstrecken und deren Stirnseiten 10
abgeschrägt sind. Die in radialer Richtung der Hülse 7 gemessene
Höhe h dieser Leisten 9 ist etwas größer als die Höhe des von der
Außenwandung der Hülse 7 und der Innenwandung des äußeren Profils 2
ausgesparten Freiraumes 8, so daß, wenn das Profil 1 mit der Hülse
7 in das hohle Profil 2 eingefügt wird, diese lippenartigen Leisten
9 sich verformen (Fig. 3) und so eine gleichsam in beiden
Drehrichtungen (Pfeil 11) wirksame Feder bilden, die bewirkt, daß die
die Lenkung betätigende Person nicht mehr die Empfindung hat, daß
zwischen den hier gepaarten und zusammengefügten Teile ein Spiel
vorhanden ist. Die Wandstärke s der Gleithülse 7 ist so bemessen,
daß sie das zwischen den Profilen 1 und 2 vorhandene Spiel zwar
überbrückt, ohne jedoch dadurch in radialer Richtung beansprucht
zu sein, es muß ja gewährleistet sein, daß die ineinandergefügten
Profile 1 und 2 ohne besonderen Kraftaufwand und ohne besondere
Reibungsverluste gegeneinander bewegt werden können.
Der geschilderte Effekt wird noch dadurch verbessert, daß vor
dem Zusammenfügen der Profile 1 und 2 zwischen zwei ein Paar
bildenden Leisten 9 eine Schnur 12 aus dauerelastischem Material,
beispielsweise eine Gummischnur, mit vollem Querschnitt eingefügt
wird. Dank der stirnseitigen Abschrägungen 10 der Leisten 9
kann diese zusammen mit dem sie tragenden Profil ohne besonderen
Aufwand und ohne Zuhilfenahme besonderer Werkzeuge eingesetzt
werden. Der Querschnitt dieser Gummischnur 12 wird zweckmäßigerweise
so gewählt, daß er etwas größer ist als der Abstand der ein
Paar bildenden Leisten 9, wenn diese unbelastet sind (Fig. 4),
so daß die zwischen diese unbelasteten Leisten 9 eingefügte Gummischnur
klemmend gehalten wird.
Die Erfindung ist nicht auf die in der Fig. 3 gezeigte Profilform
beschränkt. So zeigt Fig. 6 eine andere Querschnittsform, wobei
auch hier die Gleithülse 7 auf dem aufgenommenen Teil 1 angeordnet
ist.
Fig. 7 zeigt eine andere Ausführungsvariante. Hier sind die paarweise
vorgesehenen Leisten 9 an der Innenseite einer Gleithülse 7
angeordnet und die Gleithülse selbst ist mit der Innenwand des
hohlen Profiles 2 verbunden. Auch eine solche Anordnung ist denkbar
und erfüllt den angestrebten Zweck, wenngleich den beiden erstbeschriebenen
Ausführungsformen - Verbindung der Hülse 7 mit dem
aufzunehmenden Profil 1 - der Vorzug eingeräumt werden wird,
bedingt durch die leichtere Montage.
Vorstehend wurde die Erfindung anhand einer Lenkspindel für eine
Lenkvorrichtung bei Kraftfahrzeugen erläutert. Die Erfindung ist
aber nicht auf diese Anwendung beschränkt, sie ist überall dort
zweckmäßigerweise einzusetzen, wo eine längenveränderbare Welle,
also eine Teleskopwelle, ein möglichst geringes Spiel besitzen soll.
Wenn ferner in den besprochenen Ausführungsbeispielen das stabartige
Profil 1 mit jeweils vollem Querschnitt dargestellt worden ist, so sei
hier vermerkt, daß es grundsätzlich möglich ist, für dieses Profil 1 ein
Hohlprofil zu verwenden, vor allem dann, wenn die Welle eine große
Abmessung besitzt, beispielsweise bei Lenkvorrichtungen für große
Lastkraftfahrzeuge. In der Wand der Gleithülse 7 können Vertiefungen
vorgesehen sein oder auch Perforierungen oder Durchbrechungen, in welche
vor dem Zusammenfügen der Teile Schmiermittel und/oder Korrosionsschutzmittel
eingebracht werden. Darüberhinaus ist es möglich, die Querschnittsformen
der Teile so zu gestalten, daß die Teile nur in einer vorher bestimmten
Radialpositionierung zusammengefügt werden können. Für diesen
Zweck kann auch die Gleithülse herangezogen werden, indem deren Wandstärke,
in Umfangsrichtung gesehen, unterschiedliche Stärken aufweist.
Wurde vorstehend darauf hingewiesen, daß der angestrebte Effekt durch
die Einlage einer Gummischnur 12 zwischen den lippenartigen Leisten 9
verbessert wird, so sei ergänzend erwähnt, daß anstelle einer solchen
Gummischnur mit vollem Querschnittsprofil eine Federstahlleiste mit
U-förmigem, S-förmigem oder beispielsweise ω-förmigem Querschnitt
eingefügt werden kann. Auch können zwischen den beiden lippenartigen
Leisten eine oder mehrere Querstege vorhanden sein, welchen Öffnungen
in der Federstahlleiste entsprechen, wobei die Querstege und die
ihnen entsprechenden Öffnungen der Federleiste den sicheren Halt der
eingelegten Federleiste verbürgen. Es ist aber auch möglich, nur im
Endbereich der Leisten 9 je einen Quersteg anzuordnen, so daß diese
Leisten 9 und die endseitigen Querstege eine Art rinnenartigen Trog
bilden, in welchen die Federleiste eingelegt werden kann.
Claims (9)
1. Längenveränderbare Lenkspindel für Lenkvorrichtungen bei
Kraftfahrzeugen, welche mindestens zwei koaxial angeordnete von der
Kreisform abweichende Profile aufweist, wobei mindestens eines
dieser Profile als Rohrstück ausgebildet ist, in welches das
andere Profil mit seinem Endstück eingeschoben und in diesem
verschiebbar gelagert, jedoch zur Übertragung eines Drehmomentes
formschlüssig gefaßt ist, wobei die äußere Umfangskontur des
inneren Profils und die innere Umfangskontur des äußeren Profils
zumindest abschnittweise zueinander korrespondierend ausgebildet
sind und zwischen den miteinander gepaarten Abschnitte der Profile
eine deren axiale Verschiebung begünstigende, aus makromolekularem
Material gefertigte Gleithülse angeordnet und mit einem der Profile
fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleithülse
(7) an der Seite, die dem relativ zu ihr axial verschiebbaren
Profil (1, 2) unmittelbar gegenüberliegt, paarweise und
mit Abstand voneinander angeordnete, sich in Längsrichtung der
Gleithülse (7) erstreckende, lippenartige Leisten (9) aufweist,
welche in einem zwischen den gepaarten Teilen (1, 2) ausgesparten,
in Achsrichtung der Welle sich erstreckenden Freiraum (8) ragen
und an dessen Wandung unter Verformung anliegen.
2. Längenveränderbare Lenkspindel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die lippenartigen Leisten (9) an der Außenseite
der Gleithülse (7) angeordnet sind (Fig. 1-5).
3. Längenveränderbare Lenkspindel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die lippenartigen Leisten (9) an der Innenseite
der Gleithülse (7) andgeordnet sind (Fig. 7).
4. Längenveränderbare Lenkspindel nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß an mehreren Stellen der Umfangskontur
der Gleithülse (7) paarweise angeordnete Leisten (9) vorgesehen
sind (Fig. 4).
5. Längenveränderbare Lenkspindel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die paarweise angeordneten Leisten (9) an diametralen Stellen
der Gleithülse (7) vorgesehen sind (Fig. 4).
6. Längenveränderbare Lenkspindel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen zwei, ein Paar bildenden Leisten (9) eine aus dauer-
elastischem Material bestehende Einlage, beispielsweise eine Gummischnur
(12) oder eine Federleiste angeordnet ist.
7. Längenveränderbare Lenkspindel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die stirnseitigen Enden (10) der Leisten (9) abgeschrägt
sind (Fig. 5).
8. Längenveränderbare Lenkspindel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der Durchmesser der Gummischnur (12) um ein geringes Maß
größer ist als der Abstand zweier ein Paar bildender Leisten (9), so
daß die Leisten (9) die zwischen ihnen angeordnete gummielastische
Schnur klemmend fassen.
9. Längenveränderbare Lenkspindel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da
durch gekennzeichnet, daß die Gleithülse (7) in an sich bekannter Weise über ihren Umfang gesehen
unterschiedliche Wandstärken (s) aufweist (Fig. 3).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0215985A AT384405B (de) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | Laengenveraenderbare lenkspindel fuer lenkvorrichtungen bei kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3624473A1 DE3624473A1 (de) | 1987-01-29 |
DE3624473C2 true DE3624473C2 (de) | 1990-04-12 |
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ID=3529018
Family Applications (1)
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