DE3622385A1 - Zugorgan von kratzerfoerderern - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Band­ förderung, insbesondere auf das Zugorgan von Kratzerför­ derern, das in der Horizontalebene geschlossen ist.

Die Erfindung kann besonders erfolgreich bei der Unterta­ gegewinnung von Kohle die Förderung derselben vom Abbauort in den an diesen Abbauort anliegenden Grubenbau bewirken, wo andere Transportvorrichtungen untergebracht sind, welche die weitere Förderung der Kohle zur Schachtröhre besorgen.

Das effektivste Anwendungsgebiet der vorliegenden Erfindung sind Abbaustöße dünner Kohlenflöze, unter deren Verhältnissen infolge von Einschränkungen in Hinsicht auf die Abmessungen zusätzliche Schwierigkeiten des Einsatzes von Kratzerförderern bestehen. Bei der Untertagegewinnung von Kohle handelt es sich um die Kohlengewinnung in lan­ gen Abbaustößen. Der Einsatz von Kratzerförderern mit in der Horizontalebene geschlossenen Zugketten beseitigt bei einer sol­ chen Kohlengewinnungstechnologie Handarbeiten beim Verhieb von Nischen an den Abbauortenden und verein­ facht die technische Wartung des Förderers, weil ein frei­ er Zugang zum leerlaufenden Trum seines Zugorgans vorhan­ den ist.

Das erfindungsgemäße Zugorgan von Kratzerförderern kann auch beim Transport von Stück- und Schüttgütern in verschiedenen Wirtschaftszweigen, beispielsweise im Ma­ schinenbau, in der Landwirtschaft, in der chemischen In­ dustrie, verwendet werden, wo es aufgrund der Bedingungen der Arbeitsdurchführung erforderlich ist, einfache Monta­ ge (Demontage) der Mitnehmer sicherzustellen und die Wir­ kung der Zugkraft des Antriebs des Förderers auf die Ver­ bindungselemente der Mitnehmer mit den Ketten auszuschlie­ ßen.

Eine traditionelle Ausführung der Konstruktion der Zug­ organe von Kratzerförderern, die bei der Untertagegewin­ nung von Kohle eingesetzt werden, ist deren Ausführung mit einzelnen Abschnitten von Rundgliederketten. Sie werden zu einem einheitlichen geschlossenen Kreis mit Hilfe von C-förmigen Verbindungsgliedern mit geöffneten Füßen ver­ bunden, an welche die Mitnehmer mittels einer Verschrau­ bung befestigt werden (siehe z. B. UdSSR-Urheberschein 7 60 277).

Ein Nachteil dieser Konstruktion liegt in der geringen faktischen Zerreißkraft des Zugorgans wegen der geöffneten Füße der Verbindungsglieder und in der Not­ wendigkeit eines periodischen Nachziehens der Schrauben, die die Zugkraft des Antriebs des Förderers aufnehmen und die Mitnehmer an den Verbindungsgliedern fixieren. Zur Er­ höhung der Festigkeit der C-förmigen Verbindungsglieder nimmt man erhebliche Aufwendungen in Kauf, die durch eine Ver­ wendung von teuren Materialien für ihre Herstellung und durch eine komplizierte Herstellungstechnologie bedingt sind. Jedoch lassen diese Maßnahmen nicht die Festigkeitsgleichheit des Verbindungsgliedes mit einem beliebigen der Glieder der Zugkette er­ zielen.

Fortschrittlicher sind Zugorgane von Kratzerförderern, bei denen es möglich ist, den Mitnehmer an einem beliebigen der Glieder der Zugkette (ohne die C-för­ migen Verbindungsglieder) anzubringen. Infolgedessen steigt die Zuverlässigkeit und die Betriebsdauer des Zug­ organs sowie des Kratzerförderers im ganzen.

Es ist ein Zugorgan von Abbaukratzerförderern bekannt (siehe z. B. DE-AS 33 01 685), das Mitnehmer enthält, die unmittelbar an den waagerecht liegenden Gliedern der Zugkette starr be­ festigt sind. Diese konstruktive Ausführung des Zugorgans gewährleistet normale geometrische Eingriffsda­ ten der Kette mit den Antriebs- und den Umführungskettenrä­ dern des Förderers bei horizontaler Anordnung der diese Kettenräder tragenden Wellen, d. h. beim Schließen des Zugorgans in der Vertikalebene.

Das Arbeitsprinzip eines Förderers mit in der Horizontalebene geschlossenem Zugorgan beruht auf der ver­ tikalen Anordnung der die Antriebs- und die Umführungs­ kettenräder tragenden Wellen und auf der gelenkigen, nicht aber starren Verbindung der Mitnehmer mit den senkrechten Kettengliedern (siehe den UdSSR-Urheberschein 3 72 362). Deshalb sind technische Lösungen, die in der DE- AS 33 01 685 beschrieben sind, für die Konstruk­ tion eines in der Horizontalebene geschlossenen Zugorgans nicht anwendbar. Außerdem gehört zum Nachteil der bekann­ ten Konstruktion ihre Kompliziertheit, die durch das Vor­ handensein von Laschen und Verschraubungen bedingt ist, mit deren Hilfe der Mitnehmer an der Zugkette befestigt wird.

Es ist ein Zugorgan von Kratzerförderern bekannt, das eine in der Horizontalebene geschlossene Kette und Mitnehmer enthält, die mit der Kette mittels vertikaler Bolzen verbunden sind, welche an den senkrechten Ketten­ gliedern befestigt sind (siehe US-PS 36 15 002). Nachteilig bei diesem Zugorgan ist, daß nur eine Kette vorhanden ist, an der die Mitnehmer ein­ seitig befestigt sind, weshalb es unmöglich ist, eine zu­ verlässige Arbeit des Zugorgans und eine stabile Lage der Mitnehmer bei hoher Leistung, die den Anforderungen mo­ derner Kohlengewinnungskomplexe entspricht, sicherzustel­ len. Außerdem gewährleistet das bekannte Zugorgan keinen Austausch der am stärksten verschleißenden Mitnehmerteile während des Betriebes und erlaubt es nur, den Mitnehmer vollständig auszuwechseln, was den Betriebsaufwand er­ höht.

Eine technische Lösung, die der vorliegenden Erfin­ dung am nächsten kommt, ist ein Zugorgan von Kratzer­ förderern, das Mitnehmer enthält, die mittels vertikaler Bolzen mit den geradlinigen Abschnitten von senkrechten Kettengliedern verbunden sind, welche in Höhenrichtung beabstandet und in der Horizontalebene geschlossen sind (siehe UdSSR-Urheberschein 8 76 523).

Nachteilig bei dieser bekannten Konstruktion des Zugorgans von Kratzerförderern ist, daß während des Be­ triebs die mit den Ketten verbundenen, dem Verschleiß am meisten ausgesetzten Endteile der Mitnehmer, die sich in den Führungen des Traggerüstes des Förderers befinden, ebenso wie in der vorstehend beschriebenen Erfindung - falls nötig - ohne den Austausch der Mitnehmer im ganzen nicht ausgewechselt werden können. Ihrerseits können die im mittleren Teil deformierten Mitnehmer beim Betrieb nur zu­ sammen mit den Endteilen ausgewechselt werden, obwohl ein Austausch der letzteren noch nicht nötig ist. Infolgedes­ sen ist die technische Wartung des Zugorgans von Kratzer­ förderern kompliziert und macht die Verwendung eines teuren verschleißfesten Stahls nicht nur für die End­ teile der Mitnehmer, sondern auch für die Mitnehmer im gan­ zen erforderlich, was das Zugorgan von Kratzerförderern verteuert und den Betriebsaufwand erhöht.

Ein Zugorgan von Kratzerförderern, das gegen­ über dem im vorstehenden behandelten Zugorgan von Kratzer­ förderern unter sonst gleichen Bedingungen eine höhere Leistung dank Verwendung von zwei Ketten gewährleisten würde, wäre allerdings nicht betriebssicher genug. Bei einer Längsversetzung der Ketten in bezug aufeinander, die für den Arbeitsablauf der Zweiketten-Zugorgane von Kratzer­ förderern charakteristisch ist, wird die Zugkraft auf die die Mitnehmer tragenden vertikalen Bolzen übertragen. Dies ruft zusätzliche Belastungen der Bolzen hervor. Die zyklische Belastungsart bei der Längsversetzung der Ketten in bezug aufeinander bald nach der einen, bald nach der anderen Seite führt letzten Endes zum Bolzenbruch. Als Folge davon nehmen die Stillstandszeiten des Kratzerför­ derers zu, geht die potentiell mögliche Kohlengewinnung aus dem Abbauort zurück.

Ein Nachteil des in Rede stehenden Zugorgans besteht fer­ ner darin, daß die Baueinheit der Verbindung der Mitneh­ mer mit den Ketten kompliziert ist, was den Zusammenbau des Zugorgans erschwert.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrun­ de, ein Zugorgan von Kratzerförderern zu schaffen, dessen Konstruktion es ermöglicht, bei Bedarf einen Austausch der ausgefallenen Elemente vorzuneh­ men.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß im Zugorgan von Kratzerförderern mit Mitnehmern, die mittels vertikaler Bolzen mit den geradlinigen Abschnitten senk­ rechter Glieder von Ketten verbunden sind, welche in Hö­ henrichtung beabstandet und in der Horizontalebene ge­ schlossen sind, erfindungsgemäß jeder Mitnehmer mehrtei­ lig aus einem Mittelteil und bügelförmigen Endteilen aus­ geführt ist, bei denen jeweils in einer Durchbrechung eines der Enden des Mittelteils des Mitnehmers und der genannte vertikale Bolzen untergebracht sind, welcher mit an seinen Enden befindlichen Köpfen versehen ist, de­ ren Durchmesser größer als die Breite der Durchbrechung ist, wobei einer der Köpfe eine durchgehende Nut zum Verbinden des Bolzens mit den geradlinigen Abschnitten des senkrechten Gliedes der Kette aufweist.

Eine solche konstruktive Ausführung des Zugorgans von Kratzerförderern gestattet es, bei Bedarf den Aus­ tausch der am stärksten verschlissenen Teile von Mitneh­ mern vorzunehmen, ohne die letzteren vollständig auszu­ wechseln. Hierdurch bietet sich die Möglichkeit, die End­ teile der Mitnehmer und deren Mittelteile aus Werkstof­ fen auszuführen, welche nach ihren mechanischen Eigen­ schaften verschieden sind. Damit sei gemeint, daß zur Herstellung des unter günstigeren Bedingungen arbeiten­ den Mittelteils der Mitnehmer weniger teure und schwer beschaffbare Werkstoffe verwendet werden können. Ferner wird ein einfacher Zusammenbau (einfaches Zerlegen) des Zugorgans sichergestellt.

Es ist zweckmäßig, wenn die Breite der Durchbrechung des Endteils des Mitnehmers im Bereich der Verbindung dieses Endteils mit dem Mittelteil kleiner als der Durch­ messer des Bolzenabschnittes ist, der in der Durchbre­ chung untergebracht ist, deren Oberfläche durch den Mittel­ teil des Mitnehmers überdeckbare senkrechte Ausnehmungen zum Einführen des von der Kette am weitesten entfernten Bolzenkopfes in die Durchbrechung aufweist.

Die vorstehend geschilderte Ausführung des Zugorgans erlaubt es, den Durchgangsquerschnitt der Endteile des Mitnehmers im Bereich ihrer Verbindung mit dem Mittelteil des Mitnehmers zu vergrößern, was bei im übrigen gleichen Be­ dingungen die Festigkeitseigenschaften des Zugorgans er­ höht. Hierbei kann für den Mittelteil des Mitnehmers das herkömmliche T-Profil von Walzgut benutzt werden. Die Er­ zielung eines solchen Resultats wird neben der Sicher­ stellung einer einfachen Montage (Demontage) der Mitneh­ mer unter den Verhältnissen des unterirdischen Betriebs des Kratzerförderers möglich.

Es ist weiter zweckmäßig, wenn der Abstand zwischen der Stirnfläche des Mittelteils des Mitnehmers und einem ihr zugewandten Abschnitt der Durchbrechung des Endteils des Mitnehmers größer als der Durchmesser des in der Durchbrechung untergebrachten Bolzenabschnittes ist.

Diese Ausführung des Zugorgans von Kratzerförderern gewährleistet ein freies Verschieben der Bolzen entlang der Längsachse der Mitnehmer bei zyklischer Lageänderung der Ketten in bezug aufeinander, wobei die Bolzen durch zusätzliche Belastungen nicht belastet werden und wobei die Betriebszeit und -zuverlässigkeit des Zugorgans größer werden.

Solch eine Ausführung des Bolzenkopfes stabilisiert die Lage des Bolzens in bezug auf die ihn tragende Kette, was die Möglichkeit einer Verkantung der Mitnehmer und ihr Verklemmen in den Führungen des Rutschenstrangs des Förde­ rers beträchtlich herabmindert.

Weitere Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen aus der nachfolgenden eingehenden Beschreibung ei­ nes Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen hervor, in diesen zeigt

Fig. 1 das arbeitende Trum des Zugorgans von Kratzer­ förderern, in Draufsicht;

Fig. 2 das leerlaufende Trum des Zugorgans von Krat­ zerförderern, in Seitenansicht;

Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 2 (im vergrößertem Maßstab);

Fig. 4 die Baueinheit der Kopplung des Mitnehmers mit der Kette;

Fig. 5 eine andere Ausführungsform der in Fig. 4 ge­ zeigten Baueinheit;

Fig. 6 eine Einzelheit A in Fig. 1 im vergrößerten Maßstab (die Kette und die Bolzenköpfe sind nicht gezeigt);

Fig. 7 eine Einzelheit B in Fig. 1 im vergrößerten Maßstab (eine Ausführungsform);

Fig. 8 eine Ausführungsform der in Fig. 4 gezeigten Baueinheit der Kopplung des Mitnehmers mit der Kette, (die Kette und der Bolzenkopf sind nicht gezeigt).

Das Zugorgan von Kratzerförderern enthält Mitnehmer 1 (Fig. 1-8), die mittels vertikaler Bolzen 2 mit den gerad­ linigen Abschnitten 3 senkrechter Glieder 4 von Ketten 5, 6 verbunden sind.

Jeder Mitnehmer 1 enthält einen Mittelteil 7 und bü­ gelförmige Endteile 8, die mittels einer Verschraubung 9 lösbar untereinander verbunden sind.

Die Bolzen 2 weisen Köpfe 10, 11 (Fig. 2) an ihren Enden auf und sind in Durchbrechungen 12 der Endteile 8 der Mitnehmer 1 aufgenommen, und ihre Köpfe 11 sind an den geradlinigen Abschnitten 3 der senkrechten Glieder 4 der Ketten 5, 6 befestigt. Der Durchmesser der Köpfe 10, 11 ist größer als die Breite der Durchbrechung 12 des End­ teils 8 des Mitnehmers 1. Jeder Kopf 11 weist eine durch­ gehende Nut 13 (Fig. 3) für die senkrechten Glieder 4 der Ketten 5, 6 auf. Die Befestigung eines jeden Bolzens 2 an den Gliedern 4 der Ketten 5, 6 erfolgt mit Hilfe eines Federstiftes 14 (oder eines Niets), welcher in eine Boh­ rung 15 des Kopfes 11 und in eine Bohrung 16 eines Einsatz­ stücks 17 (Fig. 3, 7) einführbar ist.

Die Breite der Durchbrechung 12 des Endteils 8 des Mitnehmers 1 kann im Bereich der Kopplung dieses Endteils mit einem der Enden des Mittelteils 7 des Mitnehmers 1 größer oder kleiner als der Durchmesser des in der Durch­ brechung 12 des Endteils 8 des Mitnehmers 1 untergebrach­ ten Abschnittes 18 des Bolzens 2 sein. Im letzteren Fall wird die Oberfläche 19 der Durchbrechung 12 mit senkrech­ ten Ausnehmungen 20 (Fig. 5) zum Einführen des Kopfes 10 des Bolzens 2 in die Durchbrechung 12 versehen. Der Mit­ telteil 7 des Mitnehmers 1 überdeckt die Ausnehmungen 20 und kann ein rechteckiges (Fig. 4) oder ein T-Profil (Fig. 5) haben, wobei die Endteile 8 der Mitnehmer 1 mit Vorsprüngen 21 oder ohne dieselben ausgeführt werden kön­ nen. Der Abstand "a" ( Fig. 6) zwischen der Stirnfläche 22 des Mittelteils 7 des Mitnehmers 1 und dem ihr zugewand­ ten Abschnitt 23 der Durchbrechung 12 wird gleich oder grö­ ßer als der Durchmesser des in der Durchbrechung 12 unter­ gebrachten Abschnittes 18 des Bolzens 2 (Fig. 5) angenom­ men.

Bei einer anderen Ausführungsform des Zugorgans wei­ sen die Köpfe 11 des Bolzens 2 im Bereich der Nut 13 zy­ lindrische Ausdrehungen 24 (Fig. 7) auf, die die ihnen zu­ gewandten krummlinigen Abschnitte 25 der waagerechten Glie­ der 26 der Ketten 5, 6 umfassen.

Möglich ist auch eine solche Konstruktion des Zugorgans, bei der die Endteile 8 der Mitnehmer 1 so ausgeführt sind, daß die Elemente der Verschraubung 9 über die Außenflä­ che 27 der Endteile 8 (Fig. 8) nicht hinausragen.

Wenn die Breite der Durchbrechung 12 des Endteils 8 des Mitnehmers 1 im Bereich der Kopplung dieses Endteils mit dem Mittelteil 7 größer ist als der Durchmesser des Abschnittes 18 des Bolzens 2 (Fig. 4), wird der Zusammen­ bau des Zugorgans von Kratzerförderern in folgender Rei­ henfolge durchgeführt.

Die Bolzen 2 werden mit Hilfe der Federstifte (Niete) 14 an den senkrechten Gliedern 4 der Ketten 5, 6 befestigt, wobei die Federstifte 14 in die Bohrungen 15 der Köpfe 11 der Bolzen 2 eingeführt werden. Der Anordnungsschritt der Bolzen 2 wird entsprechend der geforderten Teilung der Mitnehmer 1 vorgegeben.

Indem man entlang der Längsachse des Mitnehmers 1 dessen Endteil 8 verschiebt, ordnet man diesen zwischen den Köpfen 10, 11 des Bolzens 2 an. Danach führt man in die Durchbrechung 12 des Endteils 8 des Mitnehmers 1 den Mittelteil 7 des Mitnehmers 1 ein und verbindet die Tei­ le 7, 8 des Mitnehmers 1 mittels der Schraube 9 unter­ einander.

Wenn die Breite der Durchbrechung 12 des Endteils 8 des Mitnehmers 1 im Bereich der Kopplung des Endteils mit dem Mittelteil 7 kleiner als der Durchmesser des Abschnit­ tes 18 des Bolzens 2 (Fig. 5) ist, ist die Reihenfolge der Befestigung der Bolzen 2 an den Ketten 5, 6 ähnlich wie vorstehend beschrieben. Der Einbau der Mitnehmer 1 bei dieser Ausführung des Zugorgans wird wie folgt vorgenommen.

Der Endteil 8 des Mitnehmers 1 wird mit der Ausnehmung 20 auf den Kopf 10 des Bolzens 2 aufgesetzt. Danach ver­ schiebt man den Endteil 8 des Mitnehmers 1 so, daß der Abstand zwischen dem Bolzen 2 und dem Abschnitt 23 der Durchbrechung 12 des Endteils 8 geringer wird. Der Mit­ telteil 7 des Mitnehmers 1 wird in die Durchbrechung 12 des Endteils 8 des Mitnehmers 1 eingeführt und überdeckt hier­ bei die senkrechten Ausnehmungen 20 (Fig. 8). Der Endteil 8 und der Mittelteil 7 des Mitnehmers 1 werden mittels der Verschraubung 9 untereinander verbunden.

Es versteht sich von selbst, daß sowohl bei der einen wie bei der anderen Ausführung des Zugorgans von Kratzer­ förderern dieses Zugorgan so zusammengebaut werden kann, daß der Abstand "a" ( Fig. 6) zwischen der Stirnfläche 22 des Mittelteils 7 der Mitnehmer 1 und dem ihr zugewandten Abschnitt 23 der Oberfläche der Durchbrechung 12 des End­ teils 8 der Mitnehmer 1 größer sein wird als der Durch­ messer des in der Durchbrechung 12 untergebrachten Abschnit­ tes 18 des Bolzens 2.

Bei der Ausführung des Kopfes 11 mit den zylindrischen Ausdrehungen 24 ist die Lage des Bolzens 2 in bezug auf das tragende Glied 4 und die benachbarten Glieder 26 streng orientiert (Fig. 7).

Das Zerlegen des Zugorgans wird in der umgekehrten Rei­ henfolge vorgenommen.

Das Zugorgan von Kratzerförderern arbeitet folgender­ weise.

Unter der Wirkung eines (nicht dargestellten) An­ triebs wird das Zugorgan von Kratzerförderern in Bewegung gesetzt. An dem arbeitenden Trum wirken die Mitnehmer 1, indem sie rechtwinklig zu den Ketten 5, 6 zu stehen kommen, auf das Material (die Kohle) ein und bewegen es auf dem Förderer.

An dem leerlaufenden Trum kommen die Mitnehmer 1 in­ folge ihrer gelenkigen Befestigung an den Ketten 5, 6 pa­ rallel zu diesen zu stehen. Hierbei befindet sich eine der Ketten, nämlich die Kette 6, über den Mitnehmern 1 und die andere Kette 5 unter denselben.

Im Betriebszustand, wenn eine Längsversetzung der Ket­ ten in bezug aufeinander stattfindet, wird die Zugkraft des Antriebs auf die Bolzen 2 nicht übertragen, da die letzte­ ren in den Durchbrechungen der Endteile 8 der Mitnehmer 1 frei verschiebbar sind.

Da die Endteile 8 und die Mittelteile 7 der Mitnehmer 1 lösbar untereinander verbunden sind, ist es möglich, bei Bedarf jeden von ihnen gesondert auszuwechseln.

Claims (4)

1. Zugorgan von Kratzerförderern mit Mitnehmern (1), die mittels vertikaler Bolzen (2) mit den geradlinigen Abschnitten (3) senkrechter Glieder (4) von Ketten (5, 6) verbunden sind, welche in Höhenrichtung beabstandet und in der Horizontalebene geschlossen sind, dadurch ge­ kennzeichnet, daß jeder Mitnehmer (1) mehrtei­ lig aus einem Mittelteil (7) und bügelförmigen Endtei­ len (8) ausgeführt ist, bei denen jeweils in einer Durch­ brechung (12) eines der Enden des Mittelteils (7) des Mitnehmers (1) und der vertikale Bolzen ( 2) un­ tergebracht sind, welcher mit an seinen Enden befindli­ chen Köpfen (10, 11) versehen ist, deren Durchmesser grö­ ßer als die Breite der Durchbrechung (12) ist, wobei einer der Köpfe (11) eine durchgehende Nut (13) zum Verbinden des Bolzens (12) mit den geradlinigen Abschnitten (3) des vertikalen Gliedes (4) der Kette (5, 6) aufweist.

2. Zugorgan von Kratzerförderern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Durchbrechung (12) des Endteils (8) des Mitnehmers (1) im Bereich der Verbindung dieses Endteils mit dem Mittel­ teil (7) kleiner als der Durchmesser des Abschnitts (18) des Bolzens (2) ist, der in der Durchbrechung (12) un­ tergebracht ist, deren Oberfläche durch den Mittelteil (7) des Mitnehmers (1) überdeckbare senkrechte Ausnehmun­ gen (20) zum Einführen des von der Kette (5) am weitesten entfernten Kopfes (10) des Bolzens (2) in die Durchbre­ chung (12) aufweist.

3. Zugorgan von Kratzerförderern nach Anspruch 1 bzw. 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ab­ stand (a) zwischen der Stirnfläche (22) des Mittelteils (7) des Mitnehmers (1) und einem ihr zugewandten Abschnitt (23) der Durchbrechung (12) des Endteils (8) des Mitnehmers (1) größer als der Durchmesser des in der Durchbrechung (12) untergebrachten Abschnittes (18) des Bolzens (2) ist.

4. Zugorgan von Kratzerförderern nach Anspruch 1, 2 bzw. 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (11) des Bolzens (2) im Bereich der durchgehenden Nut (13) mit zylindrischen Ausdrehungen (24) ausgeführt ist, die die ihnen zugewandten krummlinigen Abschnitte (25 ) der waagerechten Glieder (26) der Kette (5, 6) umfassen.