DE3609880C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sperre nach dem Oberbe­ griff des Anspruchs 1.

Aus der AT-PS 63 424 ist ein Fahrzeug bekanntgeworden, an dem Halterungen vorgesehen sind, die zur Aufnahme von Rollen aus einem Stacheldrahtgewebe vorgesehen sind und somit das Abrollen eines fertigen Zaunes hinter dem Fahrzeug ermögli­ chen. Der Zaun wird dann mit gelenkig miteinander verbunde­ nen Stangen am Boden befestigt. Ein Wiederaufnehmen erfolgt durch Aufrollen, was aber arbeitsaufwendig ist.

Aus der GB-A-21 14 180 ist es bekanntgeworden, eine walzen­ förmige Stacheldrahtsperre hinter einem Fahrzeug auszuspan­ nen, indem sie an einem Ende festgehalten wird, und die vor­ her auf eine geringere Länge zusammengeschobene Spule oder Walze streckt sich infolge ihrer kreusspiraligen Struktur auf eine größere Länge. Eine solche Sperre muß gut am Boden befestigt sein, weil sie sich anderenfalls wegrollen läßt.

Oft hat sie auch keine ausreichende Höhe.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sperre der eingangs er­ wähnten Art zu schaffen, die leicht zu errichten und zu entfernen ist.

Diese Aufgabe wird durch das Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst.

Zwei oder drei der Spulen können im Gebrauch auf dem Boden liegen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist jedoch im Gebrauch wenigstens eine Spule in einer erhöh­ ten Stellung über den Boden gehalten. So erstreckt sich die Er­ findung auf eine Sperre, die wenigstens drei Spulen aus geeignetem Material enthält, die im wesentlichen parallel zueinander ausziehbar sind und auch auf mehrere Stützeinrichtungen, die die Spulen miteinander verbinden und die mit einer Spule über den beiden anderen Spulen angeordnet sind.

Die obere Spule kann relativ zu den beiden unteren Spulen zentral angeordnet sein.

Die Stützeinrichtungen können eine beliebige geeignete Bauweise haben. In einem Beispiel der Erfindung ent­ halten die Stützeinrichtungen mehrere langgestreckte Stangen, beispielsweise aus hochfestem Stahl, die mit den Spulen an geeigneten Punkten verbunden sind. Einige der Stangen können auch isoliert sein, beispielsweise eine Isolierhülle aus Nylon oder dgl. haben, um wenigstens eine Spule, beispielsweise die oberste Spule, gegenüber dem Boden zu isolieren. Das ermöglicht, die isolierte Spule unter elektrische Spannung zu setzen und die Wirksamkeit der Sperre zu erhöhen.

Bei einer Ausführung der Erfindung werden die Stangen benutzt, um zwei untere Spulen an unteren und oberen Enden mit den Spulen mit voneinander in Abstand be­ findlichen Spulen zu verbinden. Die obere Spule kann dann an den zu den oberen Enden der beiden unteren Spulen gehörenden Stangen befestigt werden.

Es können Mittel vorgesehen sein, um die Spulen daran zu hindern, über ein gewünschtes Maß hinaus ausgedehnt zu werden. Dieses Mittel kann beispielsweise in einer besonders einfachen Ausführung nach der Erfindung, ein Seil oder dgl. sein, das an einer der Spulen befestigt ist. Beispielsweise kann das Seil oder Kabel im Inneren der oberen Spule befestigt sein.

Jede der Spulen kann dadurch gebildet sein, daß eine Mehr­ zahl von relativ kurzen Spulen miteinander verbunden sind. Um der Tendenz zusammengesetzter Spulen, sich durch Kräfte zu verdrehen oder zu verformen, die aus der Elastizität des zur Herstellung der Spulen benutzten Materials her­ rühren, können benachbarte Spulen um 180° gegeneinander versetzt angeordnet sein. Dadurch haben aneinander angren­ zende kurze Spulen oder Windungen einander entgegengesetzte Dreh- oder Wicklungsrichtungen und die von der ersten Spule herrührenden, in einer ersten Richtung wirkenden Kräfte werden durch entsprechende Kräfte, die von der zweiten an­ grenzenden und in entgegengesetzter Richtung wirkenden Spule aufgehoben.

Die Spulen können aus beliebigem geeigneten Material her­ gestellt sein. Ein bevorzugtes Material ist Sicherheits­ oder Stacheldraht, Stachelband oder dgl. Die Spulen sind ursprünglich in Form von Schraubenwindungen; vorzugsweise sind aber aneinander angrenzende Windungen der Spulen an vorbestimmten Stellen miteinander verbunden und schaffen Strukturen, die, wenn sie ausgedehnt sind, mehr rohrförmig als schraubenförmig sind.

Die Erfindung erstreckt sich auch auf ein Fahrzeug, das eine Ladeplattform und eine Sperre der beschriebenen Art enthält, wie auf der Ladeplattform mit Spulen in zusammen­ geschobenem Zustand enthalten ist. Die Sperre kann auf der Ladeplattform des Fahrzeuges angeordnet sein.

Das Fahrzeug kann einen freiauskragenden Träger enthalten, der sich durch die oberste Spule hindurch erstreckt und diese trägt. Der Träger kann ein freies Ende haben, das einen nach außen und abwärts gerichteten gekurvten Übergang aufweist. Zusätzlich oder statt dessen können ein oder mehrere Spulen von Trägern oder Auslegern, Führungen oder dgl. getragen werden, die an der Außenseite der Spule oder Spulen ange­ ordnet sind. Dieses Merkmal erlaubt eine Steigerung der Menge von zu lagernden Spulen und demnach das Ausbringen einer längeren Sperre von einem einzelnen Fahrzeug. Wenn die obere Spule oder Rolle an elektrische Spannung ange­ schlossen werden soll, kann der ausladende Träger oder die Ausleger oder Führungen isoliert sein, so daß die obere Spule keinen elektrischen Kontakt mit dem Fahrzeug be­ kommt. Die Mittel zur Elektrifizierung der Spule können dann auf dem Fahrzeug angeordnet sein und es ist möglich, die Sperre mit unter elektrischer Spannung stehender oberer Spule auszubringen.

Ein Ende der Sperre kann am Fahrzeug verankert sein und das entgegengesetzte Ende der Sperre kann an einem Teil des Fahrzeuges angebracht sein, beispielsweise einer Heck­ klappe, die von dem Fahrzeug abnehmbar ist.

Die Sperre kann auch vollständig von dem Fahrzeug abnehm­ bar sein.

Das Fahrzeug kann abnehmbare Seiten enthalten, die einen Zugang zum Inneren des Fahrzeuges ermöglichen. Diese Seiten oder feste Seiten, können Stützen für die Spulen oder Rollen liefern, aber eine ähnliche Funktion kann auch durch Aus­ leger oder Führungen auf dem Fahrzeug bewirkt werden, die die Seiten ersetzen können.

Das Fahrzeug kann selbstfahrend oder ein Anhängefahrzeug sein, wie ein Anhänger oder Trailer sein. Es kann auch von Hand bewegbar sein.

Die Erfindung schafft auch ein Verfahren zur Errichtung einer Sperre, das die Verfahrensschritte des Vorsehens einer Sperre der beschriebenen Art in einem zusammenge­ schobenen oder kompromierten Zustand auf einem Fahrzeug, das Verankern des einen Endes der Sperre an einer er­ wünschten Position und das Vorwärtsbewegen des Fahrzeuges unter gleichzeitigem Auslegen der Barriere von dem Fahr­ zeug in einem ausgedehnten Zustand umfaßt.

Die Erfindung wird in folgendem anhand eines Ausführungs­ beispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigen:

Fig. 1 eine Endansicht eines Fahrzeuges, das eine Sperre nach der Erfindung enthält,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrzeuges nach Fig. 1 und

Fig. 3 ein anderes Tragsystem für die Sperre.

Die Fig. 1 und 2 der Zeichnungen zeigen ein Fahrzeug, das eine Sperre nach der Erfindung enthält.

Das Fahrzeug ist in diesem Beispiel ein Anhänger 10 und ent­ hält eine Ladeplattform 12, die auf einem von Rädern 14 ge­ tragenen Chassis montiert ist.

Das hintere Ende der Ladeplattform 12 schließt mit einer Rampe 16 ab, die sich leicht abwärts erstreckt. Die Rampe könnte auch nach außen und abwärts gebogen sein.

Auf der Plattform 12 ist ein Rahmen 18 montiert, der sich nach oben erstreckt. Am Rahmen sind in geeigneter Weise Seiten 20 befestigt und bilden eine Abdeckung oder Hülle über der Ladeplattform 12. Wenigstens die oberen Seiten­ teile können von dem Rahmen abnehmbar sein. Ein ausladender Träger 22 erstreckt sich von einem vorderen Ende des An­ hängers zum hinteren Ende, und zwar in einem oberen Bereich der Abdeckung. Gemäß Fig. 2 ist der ausladende Träger an seinem vorderen Ende, d.h. in Fig. 2 rechts etwa 30 mm niedriger als am linken Ende. Diese Steigung des Trägers kann mittels einer nicht dargestellten Stellschraube ge­ ändert werden, um eine optimale Entfaltungsausrichtung zu erzielen.

Der Anhänger enthält an seinem vorderen Ende eine Vorderwand 24 und an seinem hinteren Ende ein abnehmbares Hecktor 26.

Innerhalb der Abdeckung sind auf dem Anhänger drei Rollen oder Spulen 28, 30, 32 angeordnet. Jede Spule ist aus Stachel­ band oder dgl. hergestellt. Die Spule 28, die die oberste ist, hat einen etwas größeren Durchmesser als die Spulen 30, 32, die die unteren sind und die nebeneinander angeordnet sind. Das Verhältnis der Durchmesser der oberen Spule zu dem Durchmesser jeder der unteren Spulen ist ungefähr 9 zu 7,3. Es hat sich gezeigt, daß dieses Verhältnis der Sperre im Gebrauch eine ausreichende Wirkung gegeben hat.

Die beiden unteren Spulen 30, 32 sind mittels mehrerer Stan­ gen 34 miteinander verbunden, die aus hochfestem Stahl be­ stehen. Die Stangen sind mit den Spulen mittels Schellen 36 verbunden, die festgepreßt oder durch Biegen festgelegt sind. Die Stangen 34 verbinden die unteren und oberen Enden der Spulen 30 und 32 und halten diese Spulen in Abstand von­ einander, um zu verhindern, daß sie sich ineinander verfan­ gen. Die obere Spule 28 ist an den oberen Stangen 34 befe­ stigt.

Jede der Spulen 28 bis 32 ist, wie in Fig. 2 bei der unteren Spule 32 durch strichpunktierte Linien angedeutet, aus meh­ reren kleineren Spulen 38 gebildet, die miteinander verbun­ den sind. Die Spulen 38 sind im wesentlichen identisch, aber um 180° vor der Verbindung gegeneinander versetzt, so daß aneinander angrenzende kurze Spulen einander entgegengesetz­ te Dreh- oder Wicklungsrichtungen haben. Jede der einzelnen Spulen 38, insbesondere, wenn sie in Längsrichtung ausgezo­ gen sind, üben infolge der natürlichen Elastizität des Mate­ rials Kräfte aus. Diese Kräfte haben im wesentlichen eine resultierende Komponente in einer Richtung und, um diese Kräfte auszugleichen oder zu kompensieren, sind die Spulen 38 in einander entgegengesetzten Richtungen ange­ ordnet, so daß die resultierenden Kräfte, die von einer Spule erzeugt werden, im wesentlichen den resultierenden Kräften entgegenwirken, die von der angrenzenden Spule erzeugt werden, usw.

Die Spulen 38 haben ursprünglich schraubenförmige Windungen. Um die ausgezogenen Spulen rohrförmig zu gestalten, was die Wirkung der Sperre erhöht, sind aneinander angrenzende Windungen der Spulen an vorbestimmten Stellen derart mit­ einander verbunden, daß die Spulen noch kompressibel und ausdehnbar sind.

Die Sperre nach der Erfindung ist dazu vorgesehen, an Stellen entfaltet zu werden, die zeitweilig einer hohen Sicherheitsstufe unterliegen. Der Anhänger wird an ein Zugfahrzeug mittels einer Deichsel 42 angehängt und bei Bedarf an den Einsatzort geschleppt. Das Hecktor oder die Heckklappe 26 wird vom Anhänger abgenommen und flach auf den Boden gelegt. Bei einer Ausführungsform der Erfindung wird die Heckklappe von dem Fahrzeug mittels eines Seil­ und Hebelmechanismus gelöst, der fernbedienbar ist, z.B. aus der Kabine des Fahrzeuges. Das hat den Vorteil der sichereren und einfacheren Entfaltung. Dadurch werden ein paar der ersten Spulen der Sperre von dem Anhänger in teil­ weise ausgedehnter Stellung abgezogen. Das Fahrzeug wird dann in die vorgesehene Richtung mit niedriger Geschwindig­ keit gefahren und die Spulen auf dem Anhänger werden aus­ gelegt, wenn der Anhänger sich fortbewegt. Die Spulen werden bei diesem Verfahren ausgedehnt und nehmen eine vorgesehene gestreckte, etwa rohrförmige Gestalt an, die u.a. durch ein Seil 44 kontrolliert wird, das im Inneren der oberen Spule 28 befestigt ist. Das Seil ist im wesent­ lichen undehnbar und bestimmt dementsprechend die maximale Längenerstreckung der Spulen.

Wenn der Inhalt des Anhängers entladen ist, wird das Zugfahrzeug von dem Anhänger entkuppelt. Der Anhänger bildet daher selbst einen Teil der Sperre. Es ist mög­ lich, den Anhänger von dem nun ausgelegten Spulensatz zu entfernen. Zusätzliche Anhänger können in ähnlicher Weise benutzt werden, um die Länge der Sperre zu ver­ größern.

Die abnehmbaren Seiten 20 können, wenn sie entfernt sind, Zugang zum Inneren der Abdeckung bzw. des Auf­ baues schaffen und ermöglichen das Wiederaufladen der Spulen auf den Anhänger, wenn dies nötig ist. Wenn die Spulen aus irgendeinem Grund verbeult werden, können sie von Hand manipuliert werden. Es ist jedoch in der Praxis festgestellt worden, daß eine Verbeulung nicht oft auftritt, weil die Spulen durch die Tragstangen 34 und durch den die obere Spule 28 tragenden freiauskragen­ den Träger 22 effektiv und kontrolliert voneinander in Abstand gehalten sind. Wenn es notwendig ist, die Spulen wieder auf den Anhänger aufzuladen, wird dieser rückwärts bewegt und die Spulen werden von Hand in Position ge­ bracht. Das abgerundete äußere Ende des nach hinten aus­ kragenden Trägers 22 unterstützt den Ladevorgang ebenso wie die Rampe 16. Die natürliche Elastizität des Materials erleichtert ebenfalls den Ladevorgang.

Die Spulen werden im inneren der Abdeckung oder des Auf­ baues untereinander durch den ausladenden Träger 22 und die Seiten des Anhängers geführt. Da die Länge des Trägers 22 aus praktischen Gründen begrenzt ist, ergibt sich, daß die maximale Länge der Sperre im wesentlichen durch die Länge des Trägers 22 begrenzt ist. Für extra lange Sperren kann der Träger 22 durch Ausleger 50 er­ setzt oder zumindest unterstützt sein, wie in Fig. 3 gezeigt ist. Die Ausleger 50 tragen die oberste Spule 28 an ihre unteren Fläche nach Art einer Wiege. Die Aus­ leger 59 können ihrerseits entlang ihrer Länge di­ rekt vom Anhänger derart getragen werden, daß sie nicht die freie Bewegung der Spulen von oder auf den Anhänger behindern. So können die Ausleger 50 über die volle Länge des Anhängers ausziehbar gemacht sein und dementsprechend ist die Sperre bei dieser Aus­ führungsform durch die maximal mögliche Anhängerlänge bestimmt, und nicht durch die maximale Länge des aus­ ladenden Trägers 22.

Entsprechend können die in Fig. 1 und 2 gezeigten Sei­ ten und der Boden des Anhängers, die die unteren Spulen 30 und 32 direkt tragen, durch Seitenausleger 52 und Bodenausleger 54 ersetzt werden.

Die in Verbindung mit Fig. 3 beschriebenen Änderungen machen es möglich, daß der Anhänger im wesentlichen aus Rohren hergestellt werden kann und macht die Blechseiten des Trägers nach den Fig. 1 und 2 über­ flüssig. Die entsprechende Konstruktion ist leichter und daher weniger teuer. Es wurde herausgefunden, daß es möglich ist, mit einem Anhänger in der Bauweise nach Fig. 3 wesentlich längere Sperren auszulegen.

Die Erfindung ist im wesentlichen unter Bezugnahme auf eine pyramidenartige Struktur der drei Spulen beschrie­ ben worden. Es ist jedoch innerhalb des Rahmens der Er­ findung möglich, nur zwei Spulen oder drei Spulen aus­ zulegen, die alle am Boden liegen, d.h. eine Sperre zu bilden, deren Breite wesentlich größer ist als ihre Höhe.

Eine andere Variante ist, eine Spule, beispielsweise die Spule 28, von den anderen Spulen und der Tragstruktur zu isolieren und sie unter elektrische Spannung zu setzen. Das kann dadurch erreicht werden, daß isolier­ te Hülsen über die die obere Spule tragenden oberen Stangen gebracht werden und über den Träger 22 und die Führungen 50, je nach der Ausführung. Die obere Spule kann dann durch eine ähnliche Einrichtung unter elektrische Spannung gesetzt werden, wie sie für elektrische Zäune benutzt wird und die auf dem Fahr­ zeug angebracht ist. Die Sperre kann von dem Fahrzeug in unter Spannung befindlichem Zustand ausgefahren werden.

Die Sperre kann auch vollständig von dem Fahrzeug ge­ trennt werden, das sie ausfährt. Daher kann ein Ende der Sperre an einem geeigneten Rahmen angebracht sein und das andere Ende an einer Struktur, in die im Ge­ brauch eine Heckklappe des Fahrzeuges bildet. Die zu­ sammengeschobenen Sperren können an einem geeigneten Ort gelagert werden und, wenn gebraucht, auf das Aus­ bringungsfahrzeug geladen werden. Jede Sperre wird in der beschriebenen Weise ausgebracht und danach voll­ ständig vom Fahrzeug abgekuppelt. Das Fahrzeug ist dann zum Beladen mit einer anderen Sperre in zusammen­ geschobenem Zustand frei. Die ausgelegten Sperren können aneinander durch Verbindung der aneinander an­ grenzenden Heckklappen und Rahmen, die dazu mit ge­ eigneten Befestigungsmitteln versehen sind, befestigt werden.

Claims (8)

1. Sperre aus wenigstens zwei eng aneinanderliegenden Spu­ len (28, 30, 32), die im wesentlichen parallel zueinander ausziehbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Stützeinrichtungen (34) die Spulen miteinander verbin­ den und in Abstand voneinander halten.

2. Sperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Betrieb wenigstens eine Spule (28) in einer vom Boden entfernten oberen Lage gehalten ist und zwei untere Spulen (30, 32) auf dem Boden liegen.

3. Sperre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Spule (28, 30, 32) durch die Verbindung von meh reren kurzen Spulen gebildet ist, wobei aneinander an­ grenzende kurze Spulen einander entgegengesetzt ge­ wickelt sind.

4. Sperre nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Stützeinrichtungen mehrere Stangen (34) aufweisen.

5. Sperre nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen (34) die beiden unteren Spulen (30, 32) mitein­ ander an unteren und oberen Enden bzw. die in Abstand voneinander zu haltenden Spulen verbinden, wobei die obere Spule (28) an der Stange (34) befestigt ist, die die oberen Enden der beiden unteren Spulen (30, 32) ver­ bindet.

6. Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Spulen (28, 30, 32) aus Stachel­ draht bzw. Stachelband bestehen.

7. Fahrzeug zum Befördern und Auslegen einer Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 6, mit Spulen (28, 30, 32) in eng aneinanderliegendem Zustand, gekennzeichnet durch einen frei auskragenden Träger (22), der sich durch die obere Spule (28) hindurch erstreckt und diese trägt.

8. Fahrzeug nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch wenig­ stens zwei langgestreckte Führungen (50), die unter der oberen Spule und aneinander gegenüberliegenden Seiten der oberen Spule angeordnet sind und diese tragen.