DE3605161A1 - Verfahren zum errichten des ueberbaus einer offshore-plattform - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Errichten des Über­ baus einer Offshore-Plattform, d. h. ein Verfahren, mit dem beträchtliche Kosten- und Zeitersparnisse beim Errichten von Plattformen auf hoher See sowie zweckmäßigere und sofort funktionfähige sowie besser optimierte und somit leichtere Plattformen möglich werden, indem die Konstruktionen, die die Deckträger bilden, die Bohr- und Produktionsausrü­ stungen und die Wohnbereiche der Mannschaft, d. h. der gesamte Komplex, der den vollständigen Überbau einer Offshore-Platt­ form bildet, in einem Block und in einem einzigen Arbeits­ vorgang errichtet wird.

Es ist bekannt, daß beim Errichten einer Offshore-Plattform der schwierigste Arbeitsschritt darin besteht, den Aufbau oder das Deck der Plattform aufzusetzen, das von einem ge­ eigneten Schiff oder Transportträger oder Floß gehalten ist und dabei unvermeidlich der Wellenbewegung der See ausge­ setzt ist, da das Deck auf festen, aus dem Wasser ragenden Beinen des Unterbaus oder dem Rahmen der Plattform aufge­ setzt werden muß, die auf dem Meeresboden aufsitzen. Während dieses Arbeitsvorganges muß darauf geachtet werden, daß die Last des Überbaus der Plattform so schnell wie möglich vom Deck des Floßes auf die Plattformbeine übertragen wird, um nachteilige Einflüsse der Wellenbewegung zu vermeiden, die sowohl die Konstruktion als auch das Schiff oder das Floß beschädigen könnten.

Es ist bereits ein Verfahren zum Errichten des Decks einer Plattform auf den Plattformbeinen bekannt. Bei diesem Ver­ fahren wird das von dem schwimmenden Rumpf eines Floßes oder eines Trägerschiffes gehaltene Deck mitten zwischen den Plattformbeinen angeordnet, anschließend auf diese abgesenkt und vom Floß oder vom Transportträgerschiff freigegeben, indem dieses in geeigneter Weise getaucht wird.

Ein derartiges Verfahren hat jedoch eine Anzahl von Nach­ teilen, deren größter die sehr lange Zeitspanne ist, die zum Fluten der Ballasttanks des Trägerschiffes oder -floßes benötigt wird, um dieses zu tauchen, was den Arbeitsvor­ gang des Aufsetzens des Deckes sehr schwierig macht, da eine glatte See für ein langes Zeitintervall benötigt wird und das Floß oder das Trägerschiff für Wellenbewegungen sehr empfindlich ist. Dieses Erfordernis macht es unmöglich, dieses bekannte Verfahren in denjenigen Bereichen praktisch anzuwenden, in denen immer eine Wellenbewegung herrscht. Da andererseits die Trägheit des Tauchens des Träger­ schiffes oder -floßes es nicht zuläßt, das Aufsetzen des Deckes vollständig kontrolliert und festgelegt zu erzielen, wie es notwendig ist, kann eine Genauigkeit beim Aufsetzen nicht erzielt werden, so daß viele Versuche benötigt werden, was einen beträchtlichen Aufwand und eine beträchtliche Zeit in Anspruch nimmt. Darüber hinaus sind während dieser wiederholten Versuche, die viel Zeit in Anspruch nehmen, sowohl das Trägerschiff oder das Floß als auch der Überbau der Plattform oder das Deck Stößen aufgrund der Wellenbe­ wegung gegen die Plattformbeine ausgesetzt, was folglich dazu führen kann, daß die Konstruktionen erheblich be­ schädigt werden. Da schließlich das Deck auf einer Höhe immer über den herausragenden Beinen der Plattform, und zwar unabhängig von der Wellenbewegung der See, gehalten werden muß, wird zu diesem Zweck ein Trägerschiff mit großen Ab­ messungen und hohem Aufbau verwandt, um das Deck zu halten, was die Notwendigkeit der Verwendung großer und mit hohen Kosten verbundener Transportschiffe sowie entsprechende Navigationsschwierigkeiten mit sich bringt.

Diese Navigationsschwierigkeiten und die oben erwähnten Nachteile ziehen einen weiteren Nachteil nach sich, der darin besteht, daß sowohl das Deck selbst, d. h. die Kon­ struktionen, die die Deckhalteträger bilden, als auch die anderen Teile, die den gesamten Überbau der Offshore-Platt­ form bilden, als Bausteine transportiert und errichtet werden müssen, was die Kosten und die Anzahl der be­ nötigten Ausrüstungsteile erhöht sowie weitere Transport- und Hubschiffseinrichtungen notwendig macht.

Durch die Erfindung sollen diese Nachteile beseitigt werden und soll somit ein Verfahren zum Errichten des Überbaus einer Offshore-Plattform geschaffen werden, das eine Kosten- und Zeitersparnis erlaubt, keine großen Transportträgerschiffe oder Flöße benötigt, von Wellenbewegungen praktisch unbeein­ flußt bleibt und somit einen Arbeitsvorgang des Anpassens des Decks an die Beine des darunter liegenden Rahmens mit hoher Genauigkeit und ohne auftretende Stöße erlaubt, indem der gesamte Überbau der Offshore-Plattform in Form eines Blockes transportiert wird. Die Vorteile dieser zuletzt genannten Möglichkeit sind ersichtlich und können in der folgenden Weise zusammengefaßt werden:

• - eine beträchtliche Verringerung der Offshore-Bauzeit,
• - eine beträchtliche Abnahme des Stahlgewichtes der gesamten Konstruktion, da diese nicht mehr für das Anheben ver­ stärkt werden muß,
• - keinerlei Zusammenbau oder Verbinden verschiedener Bau­ gruppen oder Bauteile des Überbaus miteinander, d. h. keinerlei Fertigungsarbeiten,
• - Verringerung der Kosten der Rohrleitungsmaterialien und der Materialien, die für die Kabelverlegung zur elektrischen Versorgung und für die Instrumentenkabel benötigt werden,
• - Verbesserung der Auslegung der Anlage, d. h. der Anordnung der verschiedenen Teile der Anlage, da diese aufgrund der Auslegung in Form eines einzigen Blockes ihre optimale Lage bekommen können,
• - Möglichkeit den größten Teil der übertragenen Arbeiten direkt an Land vor dem Offshore-Transport auszuführen, was folglich die Zeit beträchtlich herabsetzt, die zur Aus­ führung des Projektes benötigt wird.

Das wird dadurch erreicht, daß ein halbtauchfähiges Trans­ portschiff oder -floß verwandt wird, das beim Tauchen durch vertikale Schwimmtanks stabilisiert wird, die am Deck ange­ bracht sind, an dem auch eine sogenannte bewegliche Platt­ form installiert ist, die aus einer groß bemessenen recht­ eckigen Platte besteht, die dann den gesamten Überbaublock der Offshore-Plattform mit dazwischen angeordneten Stoß­ fängern tragen muß, die die unvermeidlichen Stöße aufgrund der Bewegung des Schiffes in horizontaler Ebene absorbieren, die durch die Wellenbewegung beim Aufsetzen des Überbaus verursacht werden. Diese Stoßfänger, die aus einer Elastomer­ packung der Art bestehen können, die zum Aufdocken von Schiffen verwandt werden oder aus Polstern aus elatomerem Material bestehen, die mit Wasser oder auch mit Druckluft gefüllt sind, werden während der Navigation unwirksam ge­ halten. Die Platte oder die bewegliche Plattform ist darüber hinaus mit Hilfe einer beträchtlichen Anzahl von hydraulischen Zylindern, die vertikal im Schiffskörper angebracht sind und deren Kolben vorzugsweise einen Hub von 4-5 m und einen Gesamtdruck haben sollten, der wenigstens das 1,5­ fache der zu haltenden Last beträgt, in vertikaler Richtung gleitend verschiebbar und gleichfalls vertikal während der Hub- und Absenkphasen über eine Gruppe von vertikalen Trägern geführt, die an der gleichen Platte an Stellen im Abstand relativ zu den hydraulischen Zylindern be­ festigt sind, wobei die Träger in vertikalen Präzisions­ führungen gleiten, die gleichfalls im Rumpf des Schiffes oder Floßes aufgenommen sind.

In der Konstruktion des Decks oder des Überbaus einer Off­ shore-Plattform sind andererseits vertikale rohrförmige Säulen vorgesehen, die entsprechend den Achsen der vor­ stehenden Beine des darunter liegenden Rahmens aufge­ nommen sind, wobei in den rohrförmigen Säulen zylindrische Stützen gleiten, die durch Einführen ihrer zur Erleich­ terung der Selbstzentrierung konisch ausgebildeten Endab­ schnitte in entsprechende Sitze, die vorher in den Platt­ formbeinen ausgebildet sind, die die Last tragenden Stützen des gesamten Überbaublocks bilden. Diese gleitenden Stützen werden vom oberen Teil der Säulen durch eine Gruppe von hydropneumatischen Hebezeugen nach unten gedrückt, die im Inneren der Säulen angeordnet sind, und mit zwei überein­ anderliegenden Klemmringen verbunden sind, die durch eine pneumatische Ausdehnung abwechselnd gegen die Wand der Säulen geklemmt werden.

Die Kolben der doppelwirkenden Hebezeuge haben einen Hub von 1-2 m. Es ist ersichtlich, daß dann, wenn die Gleit­ stützen auf den Plattformbeinen sitzen, durch eine fortge­ setzte Einwirkung auf die Hebezeuge der gesamte Überbau angehoben werden kann, so daß er in dieser Weise die ge­ wünschte Höhe erreichen kann.

Durch das kombinierte Eingreifen einer derartigen Ausrüstung ist es tatsächlich möglich, den Überbaublock einer Off­ shore-Plattform leicht zu transportieren sowie schnell vom Deck des Trägerschiffes oder -floßes auf die Plattform­ beine zu übertragen.

Dadurch daß es möglich ist, daß die von der beweglichen Plattform gehaltene Konstruktion in der erforderlichen Weise auf eine Höhe angehoben wird, die über der Höhe der vorstehenden Beine der Plattform liegt, und zwar nur dann, wenn das Trägerschiff nahezu seine Zielposition erreicht hat, und die Konstruktion über die See transportiert werden kann, indem sie praktisch auf dem Deck des Trägerschiffes aufliegt und somit einen sehr tiefliegenden Schwerpunkt hat, ist die Navigation leichter, kann der gesamte Überbau der Offshore-Plattform in Form eines einzigen vorher herge­ stellten und an Land zusammengebauten Blockes, der auf das Trägerschiff geladen wird, transportiert werden. Die Möglichkeit des Zusammenbaus des Überbaus an Land erlaubt es andererseits den kompletten Überbaublock kompakt und somit mit einem sehr niedrigen Schwerpunkt auszubilden, was weitere Vorteile neben dem leichten Transport über das Wasser bietet, da der Zusammenbau an Land gleichfalls leichter wird, indem die zusammenzusetzende Konstruktion für das Werftpersonal und die Betriebseinrichtungen leichter zugänglich gemacht wird und das Laden auf das Trägerschiff erleichtert wird.

Die Möglichkeit, das Trägerschiff oder -floß durch die vertikalen Schwimmtanks stabilisiert immer in der Nähe des Zielortes zu tauchen, macht diese Verfahren praktisch unempfindlich für Wellenbewegungen, macht eine beträchtliche Erleichterung nicht nur der Arbeitsvorgänge beim Annähern und anschließenden Eintreten des Trägerschiffes mitten zwischen die Beine der Plattform leichter, sondern er­ leichtert auch die abschließende Justierung des Träger­ schiffes derart, daß die Achsen der Beine der Plattform in einer Linie mit denen der entsprechenden Gleitstützen der Konstruktion ausgerichtet sind. Insgesamt ist somit das Anpassen und Aufsetzen des Überbaus auf die Beine der Plattform erleichtert.

Dieser zuletzt genannte Arbeitsvorgang ist darüber hinaus immer möglich und einfacher und handlicher aufgrund der gleitenden zylindrischen Stützen des Überbaus, die dadurch, daß sie in entsprechende Sitze eingeführt werden, die vor­ her in den Beinen der Plattform ausgebildet sind, immer eine Zentrierung des Überbaus relativ zu der darunter­ liegenden Konstruktion erlauben. Bei einer beträchtlichen Wellenbewegung werden diese Stützen im Inneren ihrer vertikalen Säulen unbelastet gleiten gelassen, werden die pneumatischen Klemmringe der Hebezeuge gelöst, bis dann unter Ausnutzung einer leichten Seebewegung die Übertragung der Last des Überbaus vom Trägerschiff auf den Plattform­ rahmen begonnen wird, indem alle Hebezeuge gleichzeitig arbeiten.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Errichten des Überbaus eine Offshore-Plattform auf festen aus dem Wasser ragenden Beinen eines Unterbaus oder Rahmens der Plattform, die auf dem Meeresboden aufsitzen, bei dem unter anderem die zu errichtende Konstruktion durch ein Trägerschiff oder Floß in die Nähe des Zielortes transportiert wird, das Trägerschiff oder Floß so gesteuert wird, daß es mitten zwischen die Plattformbeine eintritt, und zwar mit Hilfe von Schleppern und Kabeln oder Seilen aus Polypropylen, die an Pollern befestigt sind, die an dem aus dem Wasser ragenden Teil der Plattform vorgesehen sind, nachdem daran vorher geeignete elastische Stoßstangen angebracht wurden, sowie bei dem eine Endjustierung der Lage des Trägerschiffes bewirkt wird, um ein Zusammenpassen zwischen der zu errichtenden Konstruktion und den Plattformbeinen zu ermöglichen, indem auf Ankerwinden eingewirkt und an den Polypropylenkabeln oder Seilen gezogen wird, ist dadurch gekennzeichnet, daß am Anfang der Überbaublock der Offshore- Plattform, der vorher an Land gefertigt und zusammengebaut wurde, auf eine vertikal bewegliche Halteplattform geladen wird, die auf dem Trägerschiffdeck vorgesehen ist, das nach Erreichen einer Stelle in der Nähe des Zielortes das Träger­ schiff durch vertikale Schwimmtanks vollständig getaucht wird, die am Deck angebracht sind, und die bewegliche Halte­ plattform und folglich der Überbau auf eine Höhe über der der vorstehenden Enden der Plattformbeine unabhängig von einer Wellenbewegung angehoben werden, indem auf entsprechen­ de hydraulische Hubzylinder eingewirkt wird, und daß darüber hinaus nach Ausführung der Endjustierung der Träger­ schiffposition Stoßdämpfer aktiviert werden, die zwischen der Halteplattform und dem Überbau angeordnet sind, zylindrische Hubstützen dazu gebracht werden, im Inneren jeweiliger rohrförmiger Säulen nach oben zu gleiten, die in der Konstruktion des Decks des Überbaublocks entsprechend den Achsen der vorstehenden Beine des darunterliegenden Rahmens vorgesehen sind, bis die konischen Endabschnitte der Stützen in entsprechende Sitze eingeführt sind und im Inneren dieser Sitze liegen, die in den darunterliegenden Plattformbeinen ausgebildet sind, indem jeweilige hydraulische Hebezeuge betätigt werden, die im Inneren der Säulen vorge­ sehen sind und mit zwei übereinanderliegenden Klemmringen verbunden sind, die durch eine pneumatische Ausdehnung ab­ wechselnd gegen die Innenwand der Säulen gedrückt werden, daß bei leichter Seebewegung gleichzeitig der Überbau auf die gewünschte Höhe relativ zu den Plattformbeinen angehoben wird, indem weiter die hydropneumatischen Hebezeuge der Stützen betätigt werden, die bewegliche Halteplattform schnell abgesenkt wird, indem immer auf die hydraulischen Hubzylinder eingewirkt wird, und die Ballasttanks des Trägerschiffes oder -floßes schnell geflutet werden, um das Gewicht des Überbaus zu kompensieren, das vom Trägerschiff auf den Plattformrahmen übertragen wird, und daß schließlich die Stützen mit den jeweiligen Plattformbeinen und den je­ weiligen rohrförmigen Säulen verschweißt werden, die hydro­ pneumatischen Hebezeuge von den Stützen gelöst werden, indem die pneumatischen Klemmringe abgeschaltet werden, die Hebe­ zeuge von dem Überbau entfernt werden und das Trägerschiff aus dem Bereich zwischen den Plattformbeinen wegbewegt wird.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel des erfindungs­ gemäßen Verfahrens besteht die bewegliche Halteplattform aus einer rechteckigen Platte, die horizontal am Ende von Stützen einer Vielzahl von hydraulischen Zylinder befestigt ist, die parallel zu einander angeordnet und vertikal fest im Rumpf des Trägerschiffes oder -floßes befestigt sind, wobei die Platte darüber hinaus mit einer Gruppe von vertikalen Trägern versehen ist, die an ihrer Unterfläche an Stellen im Abstand relativ zu den Stützen befestigt und im Inneren von vertikalen Präzisionsführungen einge­ setzt sind, die gleichfalls im Rumpf des Trägerschiffes oder Floßes aufgenommen und befestigt sind.

Um die Selbstzentrierung der Gleitstützen zum Anheben der Halteplattform innerhalb entsprechender Sitze in den Platt­ formbeinen zu erleichtern und darüber hinaus in der für das Verfahren notwendigen Weise die Bewegungen des Träger­ schiffes oder -floßes während der Anpassungsphase zu ab­ sorbieren, kann gemäß der Erfindung jeder zylindrische Hubträger im Inneren der entsprechenden Säule mit einem radialen Spiel gleiten, das durch innere elastische Führungsringe sowie am unteren Ende über einen Metallkragen kompensiert ist, der radial im Inneren einer Umfangs­ führung beweglich ist, mit der der Kragen versehen ist, wobei der Kragen, an die in Stellung gebrachte Stütze zu schweißen ist, die ihrerseits mit einer Umfangsanschlag­ schulter versehen ist, die an die Oberkante des Sitzes im Plattformbein zu schweißen ist, der seinerseits mit einem konisch erweiterten selbstzentrierenden Element versehen ist, das über ferngesteuerte Hebezeuge geöffnet und ent­ fernt werden kann.

Im folgenden wird anhand der zugehörigen Zeichnung ein be­ sonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschreiben. Es zeigen

Fig. 1 bis 14 in verschiedenen Maßstäben die ver­ schiedenen Stufen der Errichtung des Überbaus einer Offshore-Plattform gemäß des Ausführungsbeispiels des erfindungs­ gemäßen Verfahrens,

Fig. 15 eine vergrößerte Teilschnittansicht einer zylindrischen Hubstütze und des zuge­ hörigen Sitzes im Plattformbein und

Fig. 16 eine vergrößerte Teilschnittansicht einer zylindrischen Hubstütze im durch Hebe­ zeuge betätigten Zustand im Inneren ihrer eigenen vertikalen rohrförmigen Säule.

In der Zeichung und insbesondere in Fig. 1 ist der Überbau­ block 1 einer zu errichtenden Offshore-Plattform dargestellt, der im wesentlichen von einem Deck 2 gebildet wird, das an Land zusammengebaut wurde und an dem gleichfalls an Land ein Hubschrauberlandeplatz 3, Bohrtürme 4, Wohnbereiche 5 angebracht und gleichfalls alle notwendigen Anschlüsse und Verbindungen ausgeführt wurden.

Der komplette Überbaublock 1 wird auf einem Zweiwege- oder Vierwegeschienenweg 6 errichtet, wobei der in Fig. 2 darge­ stellte Schienenweg ein Zweiwegeschienenweg ist, der dazu dient, den Überbau auf eine Halteplattform 7 zu laden, die ihrerseits von einer Unterkonstruktion 8 gehalten ist, die fest mit dem Deck eines halbtauchfähigen Trägerschiffes oder Trägerfloßes 9 verbunden ist, das mit vertikalen Schwimm­ tanks 10 versehen ist, die am Deck angebracht sind.

Die Halteplattform 7 ist vertikal bewegbar und besteht im wesentlichen aus einer rechteckigen Platte, die horizontal am Ende von Kolben 11 einer Vielzahl von hydraulischen Hub­ zylindern 12 befestigt ist, wie es insbesondere in den Fig. 8 und 11 dargestellt ist, die parallel zueinander ange­ ordnet sind und vertikal fest im Inneren des Rumpfes des Trägerschiffes 9 angebracht sind. Die Platte 7 wird darüber hinaus während ihrer Vertikalbewegung über eine Gruppe von vertikalen Trägern 13 geführt, die an ihrer Unterfläche an Stellen im Abstand relativ zu den Zylindern 12 befestigt und im Inneren von vertikalen Präzisions­ führungen 14 angeordnet sind, die gleichfalls im Rumpf des Trägerschiffes 9 aufgenommen und befestigt sind.

Wenn der Überbaublock 1 nach vorläufiger Entfernung der beiden hinteren vertikalen Schwimmtanks 10 (siehe Fig. 1 und 2) auf das Trägerschiff 9 geladen ist und fest mit diesem über übliche Schiffsbefestigungskonstruktionen verbunden ist, wird er über das Wasser bis zu einer Stelle in der Nähe der Unterkonstruktion oder des Jackets 15 der Plattform be­ fördert, deren Beine 16 aus dem Wasser vorstehen. Nach der Ankunft sollte das Trägerschiff am Meeresboden über Seile 17 verankert werden, wie es in Fig. 3 dargestellt ist, über Polypropylenseile 18 mit gegenüberliegenden Pollern verbunden werden, die an den Beinen 16 des Jackets 15 vorher vorgesehen sind, vollständig getaucht werden, wie es in Fig. 4 dargestellt ist, und nach einer Stabilisierung durch die vertikalen Schwimmtanks 10 mitten zwischen die Beine 16 des Jackets 15 eingeführt und durch Schlepper 19 mit Seilen 20 vertäut werden, während die bewegliche Halte­ plattform 7 und folglich der Überbaublock 1 auf eine Höhe angehoben werden sollte, die über den vorstehenden Enden der Beine 16 des Jackets 15 liegt, in dem hydraulische Hubzylinder 12 betätigt werden.

Nachdem das Trägerschiff 9 mitten zwischen die Beine 16 des Jackets 15 gelaufen ist, zwischen denen geeignete elastische Stoßstangen 21 vorgesehen sind, wie es in Fig. 5 dargestellt ist, erfolgt die Endpositionierung des Träger­ schiffes durch Betätigen der Ankerwinde der Verankerungs­ kabel 17 und darüber hinaus durch Ziehen an den Poly­ propylenkabeln 18 (siehe Fig. 7), bis die Achsen der Beine 16 des Jackets 15 mit denen der entsprechenden Gruppe von zylindrischen Stützen 22 zusammenfallen, wie es insbesondere in Fig. 10 und 16 dargestellt ist, die im Inneren vertikaler rohrförmiger Säulen 23 gleiten, die auf der Deckkonstruktion 2 des Überbaus 1 befestigt sind. Jede Hubstütze 22 wird im Inneren der entsprechenden Säule 23 über eine Gruppe von hydropneumatischen Hebezeugen 34 angetrieben, von denen drei in Fig. 16 dargestellt sind und die im Inneren der Säule 23 mit zwei übereinanderliegenden Klemmringen 25 und 25′ verbunden sind, die über eine pneumatische Expansion ab­ wechselnd gegen die Innenwand der Säule 23 geklemmt werden. Zwischen der Stütze 22 und dem dieser zugewandten Klemmring 25′ befindet sich ein Dämpfungskissen 40.

Nach dieser Einstellung werden die Schiffsbefestigungs­ konstruktionen gelöst, werden die Stoßdämpfer 26′ zwischen der Halteplattform 7 und der Konstruktion 1 aktiviert, wie es in Fig. 6, 8, 10 und 11 dargestellt ist und erfolgt das Aufsetzen dadurch, daß mittels der hydropneumatischen Hebe­ zeuge 24 die Hubstützen 22 abgesenkt werden, bis ihre konischen Endabschnitte 26 in die entsprechenden darunter­ liegende Beine 16 des Jackets 15 eingeführt sind, wie es in Fig. 10 dargestellt ist. Diese konischen Endabschnitte sitzen dann in jeweiligen Sitzen 27, die in der in Fig. 15 dargestellten Weise in diesen Beinen 16 ausgebildet sind.

Um die unvermeidlichen Bewegungen des Trägerschiffes 19 und folglich der Stützen 22 zu absorbieren und somit das Auf­ setzen zu erleichtern, hat jede zylindrische Hubstütze 22, insbesondere in der in Fig. 15 dargestellten Weise, relativ zur jeweiligen Säule 23 ein radiales Spiel 28, das mit elastischen inneren Führungsringen 29 sowie am unteren Ende mit einem Metallkragen 30 kompensiert wird, der radial be­ weglich im Inneren einer inneren Umfangsführung 31 ist, mit der dieselbe Säule versehen ist, und der dann an die Stütze 22 geschweißt werden muß, um diese in der gewünschten Lage festzulegen. Die Stütze 22 ist weiterhin mit einer Umfangs­ anschlagsschulter 32 versehen, die an die Oberkante 33 des zugehörigen Beines 16 geschweißt werden muß, wie es gleich­ falls in Fig. 15 dargestellt ist, und die ihrerseits mit einem konisch ausgebildeten Selbstzentrierungselement 34 versehen ist, das auf der Oberkante 33 sitzt und von Ferne über Winden 35 geöffnet werden kann, um seinen Umfangszahn 36 von der genannten Kante 33 zu lösen und es somit möglich zu machen, es nach unten zur Schulter 37 zu bewegen, um die Kante 33 zum Schweißen zugänglich zu machen. Abschließend ist der konische Endabschnitt 26 der Stütze 22 axial be­ weglich über einen Schwalbenschwanz mit Spiel 38 gehalten, um mit einer Lastmeßzelle 39 zusammenzuarbeiten. Nachdem bestätigt wurde, daß alle Stützen 22 gut im Inneren ihrer jeweiligen Sitze 27 aufgenommen sind und die Lastmeßzellen 39 dasselbe signalisieren, können während glatter See die hydropneumatischen Winden oder Hebezeuge 24 in Betrieb ge­ setzt werden, um den Überbau 1 schnell anzuheben. Gleich­ zeitig sollen die Ventile zum Schnellfluten der Ballast­ tanks des halbtauchbaren Trägerschiffes 9 geöffnet werden und soll der Befehl gegeben werden, die bewegliche Halte­ plattform 7 abzusenken, wie es in Fig. 11 dargestelllt ist, indem auf die hydraulischen Zylinder 12 eingewirkt wird. Diese drei gleichzeitig durchgeführten Arbeitsvorgänge führen dazu, daß das Gewicht des Überbaus 1 schnell vom Trägerschiff 9 auf das Jacket 15 übertragen wird und somit das Trägerschiff 9 freigegeben wird, so daß es möglich ist, dieses von der Stelle zwischen den Beinen 16 des Jackets 15 mit einem Manöver herauszubewegen, das dem Manöver ent­ gegengesetzt ist, das zum Einführen des Schiffes durchgeführt wurde, wie es in Fig. 13 dargestellt ist.

Durch eine weitere Einwirkung auf die Winden oder Hebezeuge 24 der Stützen 22 sollte gleichzeitig der Überbau 1 auf die ausgelegte Endhöhe gebracht werden.

Nachdem dann die Schweißvorgänge an den Ringen 30 der Säulen 23, an die jeweiligen Stützen 22 und der Anschlag­ schulter 32 der gleichen Stützen an die Oberkanten 33 der zugehörigen darunterliegenden Beine 16 des Jackets 15 durchgeführt sind und vorher die konischen selbstzentrieren­ den Elemente 24 nach unten bewegt sind, können die hydro­ pneumatischen Hebezeuge oder Winden 24 entfernt werden (Fig. 14).

Claims (3)

1. Verfahren zum Errichten des Überbaus einer Offshore-Platt­ form auf festen aus dem Wasser vorstehenden Beinen eines Unterbaus oder Jackets der Plattform, die auf dem Meeres­ boden stehen, bei welchem Verfahren die zu errichtende Konstruktion in die Nähe der Zielposition mittels eines Trägerschiffes oder -floßes befördert wird, das Träger­ schiff oder -floß so mit Hilfe von Schleppern und Kabeln oder Seilen aus Polypropylen, die an Pollern befestigt sind, die an den aus dem Wasser vorstehenden Teilen des Jackets vorgesehen sind, nachdem an diesen geeignete elastische Stoßstangen angeordnet sind, so gesteuert wird, daß es mitten zwischen die Beine des Jackets einläuft, und eine Endjustierung der Schiffsposition durch Betätigen von Ankerwinden und Ziehen an den Polypropylenkabeln oder Seilen bewirkt wird, um die zu errichtende Konstruktion auf die Beine des Jackets zu passen, dadurch gekennzeichnet, daß am Anfang der Block des gesamten Überbaus der Off­ shore-Plattform, der vorher an Land gefertigt und zu­ sammengebaut wurde, auf eine vertikal bewegliche Halte­ plattform geladen wird, die auf dem Trägerschiffdeck vor­ gesehen ist, daß dann, wenn eine Stelle in der Nähe der Zielposition erreicht ist, das Trägerschiff durch vertikale Schwimmtanks stabilisiert, die an Deck vorge­ sehen sind, vollständig getaucht wird und die bewegliche Halteplattform und folglich der Überbau unabhängig von der Wellenbewegung des Meeres durch Einwirken auf ent­ sprechende hydraulische Hubzylinder auf eine Höhe ange­ hoben werden, die über der vorstehenden Enden der Beine des Jackets liegt, daß darüber hinaus nach der Aus­ führung der Endjustierung der Position des Trägerschiffes die Stoßdämpfer aktiviert werden, die zwischen der Halteplattform und dem Überbau vorgesehen sind, zylin­ drische Hubstützen im Inneren jeweiliger rohrförmiger Säulen, die in der Konstruktion des Decks des Überbau­ blocks den Achsen der vorstehenden Beine des darunter­ liegenden Jackets entsprechend aufgenommen sind, so gleitend verschoben werden, bis die konischen Endab­ schnitte der Stützen in entsprechende Sitze eingeführt sind und sitzen, die in den Beinen des darunterliegenden Jackets vorgesehen sind, in dem jeweilige hydropneu­ matische Hebezeuge betätigt werden, die im Inneren der Säulen angeordnet und mit zwei übereinanderliegenden Klemm­ ringen verbunden sind, die durch eine pneumatische Aus­ dehnung abwechselnd gegen die Innenwand der Säulen ge­ klemmt werden, und daß bei glatter See gleichzeitig der Überbau bis zu der gewünschten Höhe relativ zu den Beinen des Jackets durch weiteres Betätigen der hydropneumatischen Hebezeuge der Stützen angehoben wird, die bewegliche Halte­ plattform schnell abgesenkt wird, indem immer auf die hydraulischen Hubzylinder eingewirkt wird, und die Ballast­ tanks des Trägerschiffs oder -floßes schnell geflutet werden, um das Gewicht des Überbaus, das vom Trägerschiff auf den Jacket übertragen wird, zu kompensieren, und daß schließlich die Stützen jeweils an die Beine des Jackets und an die jeweiligen rohrförmigen Säulen geschweißt werden, die hydropneumatischen Hebezeuge von den Stützen gelöst werden, indem die pneumatischen Klemmringe abgeschaltet werden, die Hebezeuge von dem Überbau entfernt werden und das Trägerschiff von den Beinen des Jackets wegbewegt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikal bewegliche Halteplattform aus einer recht­ eckigen Platte besteht, die horizontal am Ende der Kolben einer Vielzahl von hydraulischen Hubzylindern befestigt ist, die parallel zueinander und vertikal fest im Rumpf des Trägerschiffes oder -floßes angeordnet sind, wobei die Platte darüber hinaus mit einer Gruppe von vertikalen Trägern versehen ist, die an ihrer Unterfläche an Stellen im Abstand relativ zu den Kolben befestigt und in vertikale Präszisionsführungen eingesetzt sind, die gleichfalls im Rumpf des Trägerschiffes oder -floßes aufgenommen und darin befestigt sind.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede zylindrische Hubstütze im Inneren ihrer jeweiligen Säule mit einem radialen Spiel gleitet, das durch ela­ stische innere Führungsringe sowie am unteren Ende mit einem Metallkragen kompensiert wird, der radial im Inneren einer Umfangsführung bewegbar ist, mit der die Säule ver­ sehen ist, wobei der Kragen an die in Stellung gebrachte Stütze zu schweißen ist, die ihrerseits mit einer Umfangs­ anschlagschulter versehen ist, die an die Oberkante des Sitzes im Bein des Jackets zu schweißen ist, die ihrer­ seits mit einem konischen Selbstzentrierungselement ver­ sehen ist, das über Fernsteuerwinden oder Hebezeuge ge­ öffnet und entfernt werden kann.