FI88946C - Foerfarande foer montering av en monoblockoeverbyggnad pao en offshoreplattform pao benen som sticker upp ur vattnet - Google Patents

Description

1 88946

Menetelmä öljynporauslautan yhdestä lohkosta koostuvan ylärakenteen asentamiseksi meresrä ylös ulottuville jaloille.

Keksinnön kohteena on menetelmä öljynporauslautan yhdestä lohkosta koostuvan ylärakenteen asentamiseksi öljynporauslautan alemman rakenteen merestä ylös ylärakenteeseen ulottuville kiinteille jaloille, jotka lepäävät meren pohjassa, jolloin asennettava rakenne kuljetetaan lautalla tai proomulla hinaajien avulla kannatinja 1ko-jen väliin kaapeleiden tai köysien avulla, jotka on kiinnitetty vedestä ylös ulottuviin jalkojen pollareihin kannatinrakentees-sa, joihin on sovitettu kimmoisat kylkisuojukset, ja suoritetaan lautan tai proomun paikan loppusäätö asennettavan rakenteen yhteenliittämisen mahdollistamiseksi tukijaloille käyttämällä kela-ankkureita ja varppausta kaapeleilla tai köysillä.

On tunnettua, että merellä sijaitsevan lautan asennuksen kriittisin vaihe on se( kun yhdistetään lautan ylärakenne tai kansi, jota kannattaa sopiva alus tai lautta, johon puolestaan kohdistuu väistämättä meren aaltoliike, kiinteille jaloille, jotka- työntyvät ^vedestä ja muodostavat lautan alemman rakenteen .·. tai vaipan leväten meren pohjassa. Tässä vaiheessa täytyy itse asiassa pyrkiä saamaan aikaan niin Nopeasti kuin mahdollista • lautan ylemmän rakenteen kuorman siirto lautan kannelta jaloille, jotta voidaan välttää aaltoliikkeen harmilliset vaikutukset, jotka voivat vaurioittaa sekä rakennetta että samalla alusta · tai lauttaa.

Nykytekniikani mukaisesta prosessista tunnetaan jo lautan kannen asentaminen, tukipalkeille. Mainitun tunnetun prosessin /· mukaisesti kansi, jota kannattaa lautan kelluva runko, sijoi-: tetaan jälkimmäisen palkeille, ja sitten alas näitä pitkin, se-- kä vapautetaan lautaista upottamalla sopivasti tätä lauttaa.

Mainitulla prosessilla on kuitenkin lukuisia haittapuolia, *;* joista suurin on se, että tarvitaan hyvin pitkä aika lautan • ♦ : *·· painolastitankkien täyttämiseen tämän upottamiseksi, mistä on *:*: seurauksena se, että paikoilleen asettaminen on hyvin vaikeaa, 2 88946 koska tarvitaan pitkän aikavälin ajan tyyni meri, sillä lautta on hyvin herkkä aaltoliikkeelle. Siten tällainen tarve tekee mahdottomaksi mainitun prosessin käyttämisen niillä alueilla, jpilla aaltoliikettä on aina. Toisaalta, koska lautan upotus-inertia ei salli asetusoperaation suorittamista niin täydellisesti ja ennaltamäärätysti kuin on tarpeen, ei voida saavuttaa tarkkuutta yhdistämisoperaatiossa, joka siten vaatii useita yrityksiä ja siten suurta vaivaa ja aikaa. Lisäksi näiden aikaavievien yritysten aikana sekä lautta että porauslautan ylärakenteet tai kansi voivat kärsiä vaurioita aaltoliikkeen takia törmäyksistään jalkapalkkeihin, mistä on seurauksena huomattavien vaurioiden mahdollisuus rakenteisiin. Lopuksi, koska kansi täytyy pitää tasolla, joka on aina korkeammalla kuin vedestä nousevat jalat riippumatta aaltoliikkeestä, käytetään tätä tarkoitusta varten lautalla suurta ja korkeata kannatinra-kennetta kannen kannattamiseen, mistä on seurauksena suurten ja kalliiden kuljetuslauttojen tarve, sekä vastaavat navigointivai-keudet.

Esim. LS ^ 252 469 patenttijulkaisusta ilmenee menetelmä, jossa ylärakenne kuljetetaan asennuspaikalle aluksella, jonka syväystä asennuspaikalla voidaan lisätä ja ylärakennetta siten laskea, mutta ei nostaa mitenkään. Tämän johdosta kuljetusalus on varustettu toisella ylhäällä olevalla kannella, jotta asennettava yläosa saataisiin tarpeeksi korkealle merestä esiinpistävien jalkojen yläpuolelle ja siirrettyä niille. He-netelmä ei esitä mitään nostomahdollisuutta. Sen mukaan ylärakennetta voidaan vain laskea. Patentin mukainen menetelmä on hyvin hankala korkeine rakenteineen, jotka merenkäynnissä varsinkin ovat suorastaan mahdot tomi.a · käy 11 ää .

Mainitut navigointivaikeudet ja ylläesitetyt haitat aiheuttavat sen lisähankaluuden, että sekä itse kansi, joka tarkoittaa lautan kannatuspalkit muodostavaa rakennetta, ja muut osat, jotka muodostavat avomeriöljynporauslautan koko meren yläpuolisen rakenteen, täytyy kuljettaa ja asentaa moduleina, mistä on seurauksena asennuskustannusten ja ^tarvittavien laitekappaleiden määrän nousu, sekä merellä käytettävien kuljetus- ja nostolaitteiden lisätarve.

3 88946 Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä esitetyt haitat. Menetelmän eduista voidaan tehdä seuraava yhteenveto: -huomattava vähennys merellä tapahtuviin asennuksiin; -selvä vähennys koko rakenteen muodostavaan teräkseen, koska tämän ei tarvitse olla vahvistettu nostovaihetta varttni; -lähes täydellinen sellaisten työvaiheiden poisto, jotka koskettavat eri merenyläpuolisten rakenteiden moduleiden nostoa ja yhteenliittämistä toisiinsa, eli rakenteen valmiiksisaattamista; -putkimateriaalien ja sellaisten materiaalien, ]oica tarvitaan sähkövoimaa ja instrumentointikaapeleiden asennusta varten, kustannusten vähennys; -lautan suunnittelun parantuminen, eli eri lauttakomponent -tien paikkojen parempi sijoittelu, koska niillä yhtenä lohkona suunniteltuina on optimaalinen paikka; -mahdollisuus suorittaa suurin osa aiihankintaoperaatioista suoraan kuivalla maalla, ennen kuljetusta merelle, mikä vastaavasti huomattavasti vähentää projektin läpivientiin tarvittavaa aikaa.

Mainitunkaltainen tulos on saavutettu ottamalla käyttöön puolittainsukeltava lautta, joka saadaan stabiiliksi upottamisen aikana pystysuorien kelluntatankkien avulla, jotka on asennettu kannelle, jolle myös "liikkuva lautta" on asennettu, ja jota puolestaan kannattaa suurikokoinen suorakulmainen laatta, jonka siten täytyy kannattaa koko lautan ylärakenteen muodos-. : tavaa lohkoa sellaisten iskunvaimentimien avulla, jotka pysty- vät absorboimaan ei-vältettävissäol;evat iskut johtuen lautan vaakasuoran levyn liikkeistä, johon kohdistuu paikalleenasetus-vaiheen aikana aaltoliike, jolloin mainitut iskunvaimentimet, jotka voidaan tehdä sen tyyppisistä pakatuista joustavista muöveistat, joita käytetään laivan telakoituessa, tai jotka voivat koostua elastisista materiaaleista tehdyistä tyynyistä : vedellä tai myös paineilmalla täytettynä, jotka tehdään te hottomiksi purjehduksen aikana. Mainittu laatta tai "liikku-: va lautta" on myös saatu liukumaan vaakasuoraan käyttämällä .···. varsin suurta määrää hydraulisia sylintereitä asennettuna vaakasuoraan lautan runkoon siten, että niiden männät ulottuvat : edullisesti 4-5 metrin päähän ja kokonaiskantama on väliin- : tään 1.5 kertaa kannatettava kuorma, joten mainittua laattaa voidaan ohjata myös pystysuuntaan nosto- ja laskuvaiheissa 4 88946 pystysuorien palkkien avulla, jotka on kiinnitetty samaan laattaan sellaisiin paikkoihin, että ne vastaavat mainittujen hydraulisten sylintereiden paikkoja, jolloin mainitut palkit liukuvat pystysuorien tarkkuusohjainten sisällä, jotka myös on sisällytetty lautan runkoon.

Toiselle puolelle öljynporauslautan kannen tai merenylä-puolisen rakenteen struktuuria on asennettu pystysuoria putkimaisia pylväitä yhdistettäviksi vastaten vedestä nousevia allaolevan rakenteen jalkoja, jolloin mainitut putkimaiset liukuvat, kun niiden kartiomaiset keskittämistä auttavat pääosat viedään sisään vastaaviin edeltä järjestettyihin paikkoihin mainituissa tukipylväissä, muodostaen kuormaa kannattavat pilarit koko lohkon ylärakenteelle. Nämä liukuvat pilarit työnnetään pylväiden yläosalta alaspäin joukolla hvdropneumaatti-sia nostimia, jotka on asennettu mainittujen pylväiden sisälle, ja kiinnitetään kahteen yhdistettyyn tiivistysrenkaaseen, jotka pneumaattisen laajentumisen avulla tiivistetään eri tavoilla mainittujen pylväiden reunaan.

Kaksitoiminostimien mäntien ulottuvuus on noin 1-2 metriä. Siten on ilmeistä, että kun liukupilarit lepäävät jalkojen päällä aiheutetaan nostimien käytön jatkamisella se, että koko yläosa nousee, jolloin se saadaan tavoittamaan haluttu korkeus.

Tällaisen laitteen yhdistetyllä käytöllä voidaan todella saavuttaa kuljetuksen helppous, sekä öljynporauslautan yläloh-kon nopea siirto proomun kannelta kannatuspilareille.

"Liikkuva lautta" sallii mahdollistamalla sen kannattaman rakenteen nostamisen tarvittaessa sellaiseen korkeuteen, joka on suurempi kuin merestä kohoavat kannatinpilarit, silloin vasta, kun proomu on lähellä määränpäätään, ja mahdollistamalla mainitun rakenteen kuljettamisen merellä siten, että tämä lepää proomun kannella, jolloin painopiste on matala helpottaen proomun merenkulkua, sellaisen öljynporauslautan koko ylärakenteen kuljettamisen yhtenä lohkona, joka on edeltäkäsin valmistettu ja asennettu kuivalla maalla, ja sitten lastattu proomuun. Toisaalta mahdollisuus asentaa yläosa kuivalla maalla mahdollistaa sen, että yläosan rakenteesta saadaan täydellinen loh- 5 88946 ko, joka on huomattavan kompakti ja jolla siten on hyvin matalalla oleva painopiste, millä puolestaan on lisäetuja sen lisäksi, että se helpottaa kuljetusta merellä, esimerkiksi se, että rakentaminen on helpompaa kuivalla maalla, koska telakkahenki-lökunnan ja laitteiden (nostureiden) on helpompi päästä käsiksi asennettavaan rakenteeseen, ja että helpotetaan rakenteen lastaamista proomuun.

Mahdollisuus, että sitten proomua upotetaan pystysuorien kellutustankkien avulla aina lähellä päätepistettä, jolloin siitä tulee lähes tunteeton merenkäynnilie, helpottaa suuresti ei ainoastaan sitä, kun lähestytään proomulla kannatinpilareita 3a sen jälkeen siirrytään niiden väliin, vaan myös proomun sijoittamista siten, että kannatinpilareiden akselit ovat samalla kohtaa kuin vastaavat rakenteen 1iukupilarit, jolloin helpotetaan paika1leenasetusoperaatiota.

Viimeksimainittua toimintaa helpotetaan lisäksi vielä, ja yksinkertaistetaan sekä kätevöitetään, ylärakenteen sylinteri-mäisten pilareiden avulla, jotka työnnetään vastaavien tukipi-lareihin edeltäkäsin muodostettujen istukoiden sisälle, jolloin ylärakenne voidaan aina asettaa keskelle tukipilareita. Huomat-:: tavan aaltoliikkeen tapauksessa itse asiassa nämä pilarit jäte-. tään hieman vapaiksi niiden vaakasuorien pylväiden sisälle, jol-loin vapautetaan mainitut nostimen pneumaattiset tiivistysren-• kaat siihen saakka, kunnes voidaan käyttää hyväksi tyyntä het-keä ja aloittaa ylärakennekuorman siirto proomusta tukiosalle, jolloin kaikkia nostimia voidaan käyttää samanaikaisesti.

'· Keksintö tunnetaan siitä, että öljynporauslautan koko meren-yläpuolinen osa lastataan yhtenä lohkona hydraulisten sylinterien . avulla"vaakasuoraan liikkuvalle kannatinlevylle, joka sijaitsee 6 88946 lautan tai proomun kannella, jolloin, kun on päästy lopullisen sijoituspaikan lähelle, upotetaan kokonaan lautta tai proomu, jota tasapainottavat pystysuorat kelluntatankit asennettuina kannelle, ja nostetaan liikkuva kannatinlevy ja siten myös ylärakenne korkeammalle kuin kannatinosan jalkojen vedestä pistävät jalat riippumatta aaltoliikkeestä käyttäen vastaavia hydraulisia nostosylintereitä, ja kun lautan tai proomun paikan loppusäätö on suoritettu, käynnistetään iskunvaimentimet, jotka on sijoitettu kannatinrakenteen ja yläosan välille, ja annetaan sylinterimäisten nostopilareiden liukua vastaavien putkimaisten pylväiden sisälle, jotka on sijoitettu yhdestä lohkosta koostuvan kannen rakenteeseen vastaten allaolevan kannatinosan vedestä esiinpistävien jalkojen akseleita pilareiden kartiomaisten päiden sijoittamiseksi paikalleen ja saamiseksi ne lepäämään vastaavien alustoiden sisään, jotka on muodostettu allaoleviin kannatin jalkoihin käyttämällä vastaavia hydropneu-maattisia nostolaitteita, jotka on sijoitettu pylväiden sisälle ja kiinnitetty kahteen yhteenliitettyyn tiivistysrenkaaseen ja jotka pneumaattisen laajenemisen avulla tiivistetään pylväiden sisäseinämään, tai tyynellä säällä nostetaan ylärakenne halutulle korkeudelle kannatinjalkoihin nähden käyttämällä edelleen pilareiden hydropneumaattisia nostolaitteita ja laskemalla nopeasti alas liikkuva kannatinlevy käyttämällä jatkuvasti hydraulisia nostosylintereitä, ja täytetään nopeasti lautan tai proomun painolastitankit, jotta voitaisiin kompensoida ylärakenteen paino, joka siirtyy lautalta tai proomulta kannatin-osalle, ja lopuksi hitsataan pilarit kannat injalkoihin ja vastaaviin putkimaisiin pylväisiin ja irrotetaan hydropneu-maattiset nostolaitteet pilareista poistamalla paine tiivistys-renkaista ja poistetaan nostolaitteet ylärakenteesta sekä siirretään lautta tai proomu pois kannatinjalkojen välistä.

7 88946

Keksinnön edullisen toteutuksen mukaisesti koostuu mainittu vaakasuoraan liikutettava kannatinlevy suorakulmaisesta laatasta, joka on vaakasuorasti kiinnitetty pilareiden päihin lukuisilla hydraulisisten sy1intereiden joukoilla, jotka sijaitsevat toistensa suhteen samansuuntaisesti ja ovat pystysuoraan kiinnitetty proomun runkoon, jolloin mainittu laatta on lisäksi varustettu joukolla pystysuoria palkkeja, jotka kiinnitettyinä sen alapinnalle pilareita vastaaviin paikkoihin on sijoitettu pystysuoriin tarkkuusohjaimiin, jotka myös on liitetty ja kiinnitetty proomun runkoon.

Lopuksi sitä tarkoitusta varten, että helpotettaisiin liuku-pilareiden itsekeskitystä, jotta voitaisiin nostaa kannatinlevy vastaavien alustojen sisälle nostin jalkoihin, ja ennenkaikkea jotta pystyttäisiin absorboimaan, kuten prosessin kannalta on tarpeen, proomun liikkeet paikoi1leenpanovaiheessa, liukuu keksinnön toisen tunnuspiirteen mukaisesti jokainen sylinterimäinen nostopilari vastaavan pylvään sisään siten, että sillä on säteit-täinen vapaa väli, joka kompensoidaan sisällä olevilla joustavilla ohjausrenkailla, sekä alapäässä metallisella olakkeella, jota voidaan liikuttaa säteittäisesti kenämäisessä ohjaimessa, jolla mainittu pylväs on varustettu, jolloin mainittu olake tullaan hitsaamaan mainittuun kohdistettuun pilariin, joka sitten varus- teta-an kehämäisellä pysäytyslaipalla, joka hitsataan mainitun kannatinialan .mainitun alustan yläreunaan, joka puolestaan on varustettu kaarevalla itsekeskittävällä elementillä, joka voidaan avata ja poistaa kauko-ohjatuilla nostimilla.

Keksintöä selvitetään nyt paremmin viitaten liitteinä oie-viin piirroksiin, jotka kuvaavat käytännön toteutuksen edullista muotoa, joka on esitetty esimerkkitapauksena, mutta ei mitenkään . rajoittavana siten, että on aina mahdollista tehdä teknisiä ja __ rakenteellisia muutoksia ilman, että poistutaan tämän keksinnön suojapiiristä.

Mainituissa piirroksissa kuvat 1-14 eri mittakaavoissa eri 8 88946 vaiheita, kun asennetaan keksinnön mukaisesti öljynporauslautan ylärakenne;

Kuvassa 15 on osoittein poikkileikkauksena ja suurennetussa mittakaavassa näkymä sylinterimäisestä nostopilarista ja siihen liittyvästä alustasta kannatin jalassa, toteutettuna keksinnön mukaisesti.

Piirroksissa on kuvassa yleisesti esitetty asennettavan öljynporauslautan 1 yhdestä lohkosta koostuva ylärakenne, joka olennaisesti koostuu kannnesta 2, joka on asennettu kuivalla maalla, ja jolle, myöskin kuivalla maalla, on asennettu heiikoperikent-tä 3, poraustornit 4, majoitustilat 5, sekä tehty kaikki tarvittavat liitokset.

Koko ylärakennelohko 1 on rakennettu kaksi- tai nelisuuntaiselle luisutussillalle 5 (kuvassa 2 kaksisuuntainen), joka toimii mainitun ylärakenteen lastaamiseksi kannatinlevylle 7, jota puolestaan kannattaa tukirakenne 8 kiinteästi puolittain sukeltavan proomun 9 kannella, joka on varustettu pystysuorilla kelluketankeilla 10 asennettuna kannelle.

Mainittua levyä 7 voidaan liikuttaa pystysuunnassa ja se koostuu olennaisesti suorakulmaisesta laatasta, joka on kiinnitetty vaakasuoraan mäntien 11 päihin lukuisiin joukkoihin hydraulisia nostosylintereitä 12 (kts. erityisesti kuvia 8 - 11), jotka on sijoitettu toistensa suhteen samansuuntaisesti ja kiinnitetty pystysuuntaan proomun 9 sisäpuolelle. Mainittua laattaa 7 ohjataan lisäksi sen pystysuoran liikkeen aikana joukolla pystysuuntaisia tankoja 13, jotka on kiinnitetty sen alemmalle pinnalle paikkoihin suhteessa mainittuihin sylintereihin 12, ja työnnetty pystysuoriin tarkkuusohjaimiin 14, jotka on myös sijoitettu ja kiinnitetty proomun 9 runkoon.

Kun ylärakenteen 1 lohko sen jälkeen, kun kaksi äärimmäistä pystysuuntaista kelluketankkia 10 (katso kuvat 1 ja ) on ensin poistettu, on lastattu proomuun 9 ja kiinnitetty tähän käyttämällä tavanomaisia laivakiinnitysrakenteita, viedään se merta pitkin lähelle lautan alarakennetta 15, jonka jalat 16 työntyvät ylös vedestä. Kun tänne on päästy, ankkuroidaan proomu merenpohjaan köysien 17 (kts. kuva 3) avulla, kiinnitetään poly-propyleeniköysien . 18 avulla vastaaviin pollaripilareihin, jotka 9 88946 on edeltäkäsin järjestetty alarakenteen 15 jalkoihin 16, upotetaan kokonaan (kts. kuva 4)/ ja lopulta sen jälkeen, kun scon saatu stabiiliksi pystysuuntaisten kelluketankkiensa 10 avulla, vedetään pohjarakenteen 15 jalkojen 16 väliin, hinattuna hinaajien 19 avulla köysillä 20, samalla kun liikkuva tukilevy 7 ja siten myös ylärakenteen lohko 1 nostetaan suuremmalle korkeudelle kuin vedestä nousevat alarakenteen 15 jalkojen 16 päät käyttämällä mainittuja hydraulisia nostosy1intereitä 12.

Sen jälkeen, kun proomu 9 on sijoitettu alarakenteen 15 jalkojen väliin siten, että sopivat elastiset suojapol1arit 21 jäävät väliin (kts. kuva 5), suoritetaan proomun loppuasennon säätö käyttämällä ankkurointikaapeleiden 17 vinttureita, ja ennenkaikkea varppaamalla polypropyleenikaapeleita 18 (kts. kuva 7), kunnes alarakenteen 15 jalkojen 16 akselit yhtyvät vastaaviin sylinterimäisiin pilareihin 22 (kts. erityisesti kuvat 10 ja 16), jotka liukuvat pystysuoriin putkimaisiin pylväisiin 23, jotka on kiinnitetty ylärakenteen 1 kannen 2 runkoon, jokainen nostopilari 22 viedään vastaavan pylvään 23 sisään hydropneu-maattisten nostolaitteiden 24 (kts. kuva 16) avulla, jotka sijoitettuina pylvään 23 sisään ovat kiinni kahdessa toistensa - päällä olevassa tiivistysrenkaassa 25 ja 25', jotka pneumaatti-sen laajenemisen avulla tiivistetään mainitun pylvään 23 sisr- seinämään. Pilarin 22 ja sitä vastaan olevan tiivistysrenkaan • * . \ 25' välille sijoitetaan vaimennustyyny 40.

Mainitun säädön jälkeen vapautetaan mainitut mer iki innitys-rakenteet, aktivoidaan kannatinlevyn 7 ja rakenteen 1 välille · sijoitetut iskunvaimentimet 26' (kts. kuvat 6, 8, 10 ja 11), ja \ suoritetaan varsinainen liittämisoperaatio, johon kuuluu nosto-**·*; pilareiden 22 laskeminen käyttäen hydropneumaattisia nostolait-teitä 24 siten, että sijoitetaan niiden kartiomaiset loppuosat 26 vastaaviin alapuolellaoleviin alarakenteen 15 jalkoihin 16, ja niiden saaminen lepäämään vastaavilla alustoilla 27 (kts. ku-... va 15), jotka ovat mainittujen jalkojen sisällä.

"·_ Sitä tarkoitusta varten, että absorboidaan proomun 9 ja ....: vastaavasti pilareiden 22 liikkeet, joita ei voida välttää, helpottaen siten liitosoperaatiota, on jokaisella sylinterimäisel-lä nostopilarilla 22 (kts. erityisesti kuva 15) keksinnön mukai- ίο 88946 sesti suhteessa vastaavaan pylvääseen 23 säteittäinen välys 28, joka on sisällä olevilla elastisilla ohjausrenkai11 a 29 sekä alapäässä metalliolakkeella 30/ jota voidaan liikuttaa säteittäisesti sisemmän kehämäisen ohjaimen 31 sisällä, jolla vastaava pylväs on varustettu, ja joka sitten täytyy hitsata pilariin 22 tämän kiinnittämiseksi haluttuun asentoon. Pilari 22 on lisäksi varustettu kehämäisellä pysäytyslaipalla 32, joka täytyy hitsata vastaavan jalan 16 yläreunaan 33 (kts. kuva 15), joka puolestaan on varustettu kartiomaisella itsekeskittyväliä elementillä b^, joka .lepää mainitulla yläreunalla 33, ja voidaan avata kaukosäädöllä käyttäen nostolaitteita 35 , jotta sen kehämäinen hammas 36 voidaan poistaa mainitulta reunalta 33, jolloin on mahdollista siirtää se alas olakkeelle 37, jotta mainittuun reunaan 33 päästään käsiksi hitsausta varten. Lopulta pilarin 22 loppupää ta 26 kannatetaan aksiaalisesti liikkuvasti pyrstösaumauksen avulla siten, että sillä on välys 38, joka toimii yhdessä kuormamit-tarin 39 kanssa.

Sitten, kun on varmistettu, että kaikki pilarit 22 lepäävät vastaavien alustojensa 27 varassa hyvin, ja siten signaloivat samalla tavalla vastaaville kuormamittareille 39, laitetaan tyynen merenkäynnin aikana hydropneumaattiset nostinlaitteet 24 käyntiin, jotta nopeasti'· nostettaisiin ylärakenne 1. Samanaikaisesti avataan puolittainsukeltavan proomun 9 painolastitankkien venttiilit nopeaa täyttämistä varten, ja annetaan käsky laskea liikkuva tu-kilevy 7 (kts. kuva 11) käyttäen hydraulisia sylintereitä 12.

Nämä kolme samanaikaista toimenpidettä aiheuttavat sen, että ylärakenteen 1 pa\no siirtyy nopeasti proomulta 9 alarakenteelle 15, jolioin proomu 9 vapautuu, jolloin se on mahdollista siirtää pois alarakenteen 15 jalkojen 16 välistä, mikä operaatio on päinvastainen siihen nähden, mikä tehtiin alussa (kts. kuva 13).

Seuraavaksi jatkamalla pilareiden 22 nostinlaitteiden 24 käyttämistä viedään ylärakenne 1 suunnitellulle lopputasolle.

Kun sitten on suoritettu pylväiden 23 renkaiden 30 hitsaus vastaaviin pilareihin 22 ja samojen pilareiden pysäytysolakkei-den 32 hitsaus alarakenteen 15 allaolevien vastaavien jalkojen 16 yläreunoihin 33, on mahdollista poistaa hydropneumaattiset li 88946 nostinlaitteet 24 (kuva 14) sen jälkeen, kun ensin on kartiomaise1·. itsekeskittävät elementit 34 on siirretty alaspäin.

Λ

Claims (2)

12 88946 PATENTTIVAATIMUS :

1. Menetelmä öljynporauslautan yhdestä lohkosta koostuvan ylärakenteen (l) asentamiseksi öljynporauslautan alemman rakenteen (15) merestä ylös ylärakenteeseen ulottuville kiinteille jaloille (16), jotka lepäävät meren pohjassa, jolloin asennettava rakenne kuljetetaan lautalla tai proomulla (9) hinaajien (19) avulla kannatinjalkojen (16) väliin kaapeleiden tai köysien (20) avulla, jotka on kiinnitetty vedestä ylösulottuviin jalkojen (16) pollareihin kannatinrakenteessa (15), joihin on sovitettukimmoisat kylkisuojukset ja suoritetaan lautan tai proomun paikan loppusäätö asennettavan rakenteen (1) yhteenliittämisen mahdollistamiseksi tukijaloille (16) käyttämällä kela-ankkureita ja varppausta kaapeleilla tai köysillä, t u n n e t t u s i i t ä, että öljynporauslautan koko merenyläpuolinen osa (1) lastataan yhtenä lohkona hydraulisten sylinterien avulla vaakasuoraan liikkuvalle kannatinlevylle (7), joka sijaitsee lautan tai proomun l(9:)r köhnella, jolloin, kun on päästy lopullisen sijoituspaikan lähelle, upotetaan kokonaan lautta tai proomu (9), jota tasapainottavat pystysuorat kelluntatankit (10) asennettuina kannelle, ja nostetaan liikkuva kannatin-levy (7) j._a siten myös ylärakenne (1) korkeammalle kuin kannatinosan jalkojen (16) vedestä pistävät jalat (16) riippumatta aaltoliikkeestä käyttäent-vastaavia hydraulisia nosto-sylintereitä (12), ja kun lautan tai proomun (9) paikan loppusäätö on suoritettu, käynnistetään iskunvaimentimet ..%(26), jotka on sijoitettu kannatinräkenteen (7) ja yläosan (1) välille, ja annetaan sylinterimaisten nostopilareiden (22) liukua vastaavien putkimaisten pylväiden (23) sisälle, jotka on sijoitettu yhdestä lohkosta koostuvan kannen rakenteeseen vastaten allaolevan kannatinosan (15) vedestä esiin-pistävien jalkojen (16) akseleita pilareiden (22) kartio-maisten päiden (26) sijoittamiseksi paikalleen ja saamiseksi ne lepäämään vastaavien alustoiden (27) sisään, jotka on muodostettu allaoleviin kannatinjalkoihin (16) käyttämällä vastaavia hydropneumaattisia nostolaitteita (24), jotka on ,, 88946 sijoitettu pylväiden (2?) sisälle ja kiinnitetty kahteen yhteenliitettyyn tiivisty3renkaaseen (25,25) ja jotka pneumaattisen laajenemisen avulla tiivistetään pylväiden sisä-seinämään, tai tyynellä säällä nostetaan ylärakenne (1) halutulle korkeudelle kannatinjalkoihin (16) nähden käyttämällä edelleen pilareiden (22) hydropneumaattisia nostolaitteita (24) ja laskemalla nopeasti alas liikkuva k an -natinlevy (7) käyttämällä jatkuvasti hydraulisia nostosylin-tereitä (12), ja täytetään nopeasti lautan tai proomun pai-nolastitankit (10), jotta voitaisiin kompensoida ylärakenteen (1) paino, joka siirtyy lautalta tai proomulta (9) kannatinosalle (15), ja lopuksi hitsataan pilarit (22) kannatin jalkoihin (16) ja vastaaviin putkimaisiin pylväisiin (23) ja irrotetaan hydropneumaattiset nostolaitteet (24) pilareista (22) poistamalla paine tiivistysrenkäista (25, 25 |) ja pbiafcetaan nostolaitteet ylärakenteesta sekä siirretään lautta tai proomu (9) pois kannatinjalkojen välistä. / 14 8 8 946 PATENTKRAV : SMtt att installera en monoblocköverbyggnad (1) av en offshore-plattform ρέ de fasta benen som sticker upp ur vattnet fran plattformens nedre konstruktion (15) som vilar pä sjöbotten, genom att byggnaden som skall installeras transporteräs till placeringsstMllet in mitt emellan benen medelst en flotte eller pram (9) med hjMlp av kablar eller linor (20), vilka Mr fästa pa konstruktionens pollare som Mr anordnade pa benens (16) upp-stickande delar, vilka bar försett med lämpliga elastiska fender-stänger, och flottens position justeras för att göra det möjliqt att koppia samman byggnaden som skall installeras med benen (16) medelst ankarspel och förhalning av kablarna eller linorna, kännetecknat av att hela offshore-plattformens mono-blocköverbyggnad (1) lastas pa en medelst hydrauliska lyftcylindar vertikalt vertikalt rörlig stödplattform som Mr anordnad pa flott-tens (9) dMck (7), och helt sMnkes ned flotten, nMr den har kömmit i narheten avdet slutliga placeringsstallet, vilken flotte (9) stabiliceras med vertikala flyttankar (10) som Mr installerade pä dMck och den rörliga stödplattformen (7) lyftes och följaktligen överbyggnaden (9) lyftes till en höjd som Mr högre Μη benens (16) uppstickande Mndar oberoende av vattnets vägrörelse, medelst lyftande hydraulcy1indar (12), och vidare efter slutjusteringen av flottens (9) position aktiveras stötdämpare (26) som Mr pla-cerade mellan stödplattformen (7) och överbyggnaden (1), för att läta lyftcylinderpelarna (22) glida inuti var sin rorformiga kolonn (23), somm Mr inbyggd i monoblocköverbyggnadens däcks-konstruktion i överensstMmmelse med de konstruktionens underlig-gande, uppstickande benens (16) axlar, för införande av pelarnas koniska anddelar (26) i och till att vila inuti motsvarande säten (27) som Mr anordnade i de underliggande benen (16) medelst verkan av rspektive hydropneumatiska domkrafter (24) som Mr införda inuti kolonnerna (27) för-bundna med tvM överlagrade klamringar (25) som, genom pneumatiska expansion fastklämdes mot kolonnens innervägg och elller vid lugnt vatten överbyggnaden (1) lyftes upp till den önskade höjden i förhallande till benen (16) medelst fortsatt 15> 8 8 946 verkan ay pelarnas (27) hydropneumatiska domkrafter

(2 A ) , och att den rörliga stödplattformen (7) snabbt sankes ned medelst ständig verkan av de lyftande hydraulcy1inderna (12) och att flottens eller pramens ballasttankar (10) snabbt fylles för kompensation av överbyggnadens (9) vikt som överförs frän flotten (9) till överbyggnaden och slutligen pelarna (22) svet-sas vid benen (16) och vid respektive rörformiga kolonner (23), och att de hydropneumatiska domkrafterna (24 fores ut frän pelarna (22), genom att trycket i de pneumatiska klämringarna ( 2 5 , 2 5 ) ojr+ι domkrafterna avlägnas frän överbyggnaden och flotten (9) flyttes ut frän benen.