DE3604437C2

DE3604437C2 -

Info

Publication number: DE3604437C2
Application number: DE19863604437
Authority: DE
Inventors: Franz Dipl.-Ing. Feldmann (Fh), 6531 Grolsheim, De; Guenter Dipl.-Ing. Gosing (Fh), 6090 Ruesselsheim, De
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1986-02-13
Filing date: 1986-02-13
Publication date: 1989-05-03
Also published as: DE3604437A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Anschluß eines elektrischen Leiters einer Kraftfahrzeugscheibe an ein im Kraftfahrzeug verlaufendes Kabel, welcher eine gegen einen elektrischen Leiter in der Kraftfahrzeugscheibe anlegbare, elektrisch leitende Kontaktfläche hat. Ein solcher Anschluß ist beispielsweise in der DE-PS 21 60 458 beschrieben.

Elektrische Leiter in einer Scheibe eines Kraftfahrzeugs, inbesondere der Heckscheibe, dienen meist dazu, die Scheibe elektrisch beheizen zu können, um diese vor einem Beschlagen oder Vereisen zu schützen. Weiterhin werden solche Leiter in der Scheibe oftmals auch als Antenne für ein Rundfunkgerät im Kraftfahrzeug benutzt.

Bei der in der DE-PS 21 60 458 beschriebenen Scheibe dient der elektrische Leiter als Antenne. Der Anschluß für das Antennenkabel ist unmittelbar auf der Scheibe vorgesehen und bedingt es, daß das Antennenkabel nach der Montage der Scheibe mit dem Anschluß verbunden werden muß.

Durch die FR-PS 14 64 585 ist es auch schon bekannt, auf eine Scheibe vor ihrer Montage eine Spange aufzusetzen, die dort durch Federkraft gehalten wird und eine Kontaktfläche elektrischer Leiter der Scheibe kontaktiert. Nach der Montage der Scheibe wird dann eine elektrische Leitung an einem Fortsatz der Spange angelötet. Nachteilig bei einer solchen Anordnung ist es, genau wie bei der zuvor beschriebenen Anordnung, daß der elektrische Leiter nach der Montage der Windschutzscheibe mit dem Fortsatz an der Spange verbunden werden muß. Das bedeutet einen zusätzlichen Arbeitsgang. Es kann auch vorkommen, daß dieser Arbeitsgang vergessen wird. Wenn der elektrische Leiter statt angelötet mittels eines Flachsteckers auf den Fortsatz geschoben wird, so kann es vorkommen, daß sich der Flachstecker später wieder löst, weil man zum Beispiel beim Beladen des Kraftfahrzeugs mit einem Gegenstand im Kabel hängenbleibt, so daß die Scheibenheizung dadurch unwirksam wird.

Die nicht vorveröffentlichte, jedoch früher angemeldete DE-PS 35 23 228 beschreibt auch schon einen Anschluß eines elektrischen Leiters einer Kraftfahrzeugscheibe an ein im Kraftfahrzeug verlaufendes Kabel, bei dem ein Grundkörper aus Metall elektrisch leitend auf den Karosserieflansch aufgeschoben wird. Die Kontaktfläche ist dabei an der Stirnseite eines Kontaktstiftes vorgesehen, der als separates Bauteil elektrisch isoliert mit dem Grundkörper verbunden ist. Da es sich bei solchen Anschlüssen um Massenprodukte handelt, besteht der Wunsch, diese so einfach wie möglich auszubilden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Anschluß der eingangs genannten Art derart zu gestalten, daß die elektrische Leitung in der Scheibe beim Einsetzen der Scheibe zwangsläufig kontaktiert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Anschluß einen vor der Montage der Kraftfahrzeugscheibe unmittelbar auf einem Karosserieflansch der Scheibenfassung befestigten, gegenüber dem Karosserieflansch isolierten Grundkörper hat und die Kontaktflächen außerhalb einer die Scheibe mit dem Karosserieflansch verbindenden Klebstoffschicht mit dem Grundkörper verbunden sind.

Bei einer solchen Ausführungsform kommt es beim Einsetzen der Scheibe zwangsläufig zu einem Kontaktieren der elektrischen Leiter in der Scheibe. Da der Grundkörper auf dem Karosserieflansch vorgesehen ist, kann das Kabel dem Grundkörper in einem gut geschützten Bereich zugeführt werden, so daß es für die Fahrzeuginsassen nicht sichtbar ist und man dadurch nicht versehentlich an dem Kabel hängenbleiben und es lösen kann. Die Befestigung des Grundkörpers am Karosserieflansch ist sehr einfach zu erreichen, so daß die Gesamtanordnung sehr kostengünstig hergestellt werden kann.

Besonders einfach gestaltet sich das Anschluß, wenn der Grundkörper flächig ausgebildet ist und einen Kabelanschluß hat.

Der Grundkörper wird durch die Andrückkraft der Kontaktarme gegen den elektrischen Leiter nicht einseitig belastet, wodurch er sich vom Karosserieflansch lösen könnte, wenn gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vom Grundkörper aus symmetrisch nach zwei Seiten insgesamt zwei, die Kontaktflächen aufweisende Kontaktarme zum elektrischen Leiter hin verlaufen. Bei einer solchen Ausführungsform ist auch ein besonders zuverlässiges Kontaktieren sichergestellt.

Der Grundkörper kann mit dem Karosserieflansch auf verschiedene Weise verbunden werden, beispielsweise durch Schrauben oder Löten. Besonders kostengünstig ist jedoch die Verbindung zu erreichen, wenn der Grundkörper auf dem Karosserieflansch aufgeklebt ist.

Besonders rasch ist die Montage des Kontaktstückes durch führbar, wenn der Grundkörper ein im Querschnitt haar nadelförmiger, von außen her auf den Karosserieflansch aufschiebbarer Clips ist.

Eine andere, ganz besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die Kontaktfläche an einem auf den elektrischen Leiter aufgelöteten Winkel vorgesehen ist, dessen vom Leiter weg gerichteter Schen kel mit dem Grundkörper verrastbar ausgebildet ist. Mit dieser Ausführungsform wird zusätzlich zur guten Kontak tierung des elektrischen Leiters der Scheibe erreicht, daß die Scheibe durch die Verrastung des Kontaktarmes mit dem Grundkörper fixiert ist. Das hat den Vorteil, daß die Scheibe vor dem Aushärten des Klebers nicht auf grund ihres Gewichtes in der Scheibenfassung nach unten rutschen kann.

Die gewünschte Verrastung läßt sich auf einfache Weise erreichen, wenn am Ende des von dem Leiter weg gerich teten Schenkels ein Haken vorgesehen ist und der im Querschnitt haarnadelförmig ausgebildete Grundkörper einen Schlitz zur Aufnahme des Hakens hat.

Eine andere, sehr einfache Möglichkeit der Verrastung besteht darin, daß der Grundkörper einen von der Scheibe weg gerichteten Schenkel hat, über den der vom Leiter weg gerichtete Schenkel des Kontaktarmes mit seinem Haken zu greifen vermag.

Vorteilhaft ist es auch, wenn das Kontaktstück ein aus leitendem Material bestehender, aus zwei Teilen gebil deter Klettverschluß ist, von dem das eine Teil auf den elektrischen Leiter gelötet und das andere Teil auf dem Karosserieflansch befestigt ist. Diese Ausführungsform erlaubt es ebenfalls, die Scheibe zu fixieren, bevor der Kleber ausgehärtet ist und dadurch die Scheibe in ihrer Lage hält. Sie bietet den zuvor beschriebenen Ausfüh rungsformen gegenüber jedoch den Vorteil, daß die Scheibe durch das Kontaktstück nicht zwingend an eine genau festgelegte Stelle fixiert wird. Wenn man nach dem Einsetzen der Scheibe merkt, daß diese zwecks Toleranz ausgleich etwas versetzt werden muß, kann man sie wieder aus der Scheibenfassung drücken und in anderer Position erneut einsetzen.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Mehrere davon sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 die Heckpartie eines Personenkraftfahrzeugs in Draufsicht auf die Windschutzscheibe,

Fig. 2 einen ein erfindungsgemäßes Kontaktstück zeigenden Schnitt durch den unteren Bereich der Windschutzscheibe entlang der Linie II-II in Fig. 1, vergrößert dargestellt,

Fig. 3 einen Schnitt durch die Anordnung nach der Fig. 2, entlang der Linie III-III in Fig. 2,

Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Schnittdar stellung mit einem geänderten Kontaktstück,

Fig. 5 einen Schnitt durch die Anordnung nach der Fig. 4, entlang der Linie V-V in Fig. 4,

Fig. 6 eine der Fig. 2 entsprechende Schnittdar stellung mit einer weiteren Ausführungsform eines Kontaktstückes,

Fig. 7 einen Schnitt durch die Anordnung nach der Fig. 6, entlang der Linie VII-VII in Fig. 6,

Fig. 8 eine der Fig. 2 entsprechende Schnittdar stellung mit einer weiteren Ausführungsform eines Kontaktstückes,

Fig. 9 einen Schnitt durch die Anordnung nach der Fig. 8, entlang der Linie IX-IX in Fig. 8,

Fig. 10 eine der Fig. 2 entsprechende Schnittdar stellung mit einer weiteren Ausführungsform eines Kontaktstückes,

Fig. 11 einen Schnitt durch die Anordnung nach der Fig. 10, entlang der Linie XI-XI in Fig. 10.

In Fig. 1 ist der hintere Teil eines Kraftfahrzeugs mit einer die Heckscheibe bildenden Scheibe 1 dargestellt. Teilweise zu erkennen sind Türen 2, 3 mit Seitenfenstern 4, 5. Mit 6 ist ein bis zur Scheibe 1 reichender Koffer raumdeckel bezeichnet. Die Scheibe 1 reicht seitlich bis an Dachholme 7, 8 und nach oben hin bis zum Fahrzeugdach 9. In der Scheibe 1 ist ein elektrischer Leiter 10 vorge sehen, der aus zwei nahe den Dachholmen 7, 8 verlaufen den Sammelschienen 11, 12 und diese miteinander verbin denden, parallel zueinander verlaufenden Drähten 13 besteht. Bei dem elektrischen Leiter 10 handelt es sich um eine Scheibenheizung. Die Verbindung des elektrischen Leiters 10 mit elektrischer Energie erfolgt mittels zweier Kontaktstücke 14, 15, deren genaue Gestaltung Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist und sich aus den nachfolgenden Figuren ergibt.

Die Fig. 2 zeigt im Schnitt die Scheibe 1, welche mittels einer Klebstoffschicht 16 auf einen Karosserie flansch 17 aufgeklebt ist. Eine Scheibeneinfassung 18 deckt den Spalt zwischen dem Scheibenrand und dem Karos serieblech ab. Innenseitig auf der Scheibe 1 verläuft die Sammelschiene 11. Das Kontaktstück 14 ist auf der der Scheibe 1 zugewandten Seite des Karosserieflansches 17 unter Zwischenschaltung einer Isolierschicht 19 auf den Karosserieflansch 17 geklebt. Dieses Kontaktstück 14 liegt mit einer Kontaktfläche 20 federnd gegen die Sammelschiene 11 an. Es besteht aus einem elektrisch leitenden Material und hat nach unten hin eine Kontakt fahne 21, auf der ein Flachstecker 22 mit einem elektri schen Kabel 23 sitzt.

Die Fig. 3 läßt erkennen, daß das Kontaktstück 14 aus einem auf dem Karosserieflansch 17 aufliegenden, flächi gen Grundkörper 24 und darauf symmetrisch angeordneten, federnden, zur Scheibe 1 hin vorgespannten Kontaktarmen 25, 26 besteht. Der Kontaktarm 25 weist die gegen die Sammelschiene 11 anliegende Kontaktfläche 20 und der Kontaktarm 26 eine weitere, ebenfalls gegen die Sammel schiene 11 anliegende Kontaktfläche 27 auf. Durch diese Gestaltung des Kontaktstückes 14 vermag elektrische Energie vom Kabel 23 über die Kontaktarme 25, 26 in die Sammelschiene 11 und damit zu den Drähten 13 der Schei benheizung zu gelangen.

Die Ausführungsform gemäß den Fig. 4 und 5 unterschei det sich von der zuvor beschriebenen dadurch, daß ein Kontaktstück 28 vorgesehen ist, welches einen im Quer schnitt haarnadelförmigen, als Clips ausgebildeten Grund körper 29 hat, der einfach auf den Karosserieflansch 17 aufgeschoben werden kann und dort durch Federkraft hält. Natürlich muß der Grundkörper 29 auf seinen den Karosse rieflansch 17 berührenden Flächen isoliert sein, damit kein Massekontakt entsteht. Die Anordnung von Kontakt armen 25, 26 mit Kontaktflächen 20, 27, die gegen die Sammelschiene 11 der Scheibe 1 anliegen, entspricht genau der zuvor beschriebenen Ausführungsform.

Bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 6 und 7 ist ein Kontaktstück 30 vorgesehen, welches aus zwei sepa raten Teilen, nämlich einem auf die Sammelschiene 11 aufgelöteten Winkel 31 und einem im Querschnitt haar nadelförmigen Grundkörper 32 besteht, der auf den Karos serieflansch 17 aufgeschoben ist. Das Ende des Winkels 31 ist zu einem Haken 33 umgebogen, der in einen in Fig. 7 gezeigten Schlitz 34 mit Vorspannung einzurasten vermag, wenn die Scheibe 1 montiert wird. Dadurch ist die Scheibe 1 bereits fixiert, bevor die Klebstoff schicht 16 vollständig aushärtet.

Bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 8 und 9 ist ebenfalls ein mit dem Winkel 31 nach den Fig. 6 und 7 übereinstimmender Winkel 31 vorgesehen, der am Ende den Haken 33 hat. Ein Grundkörper 35 greift jedoch nicht haarnadelartig über den Karosserieflansch 17, vielmehr ist er, wie bei den Fig. 2 und 3, auf dem Karosserie flansch 17 aufgeklebt. Er hat einen bogenförmig nach unten gerichteten Schenkel 36, unter den der Haken 33 zu greifen vermag, so daß die gleiche Funktion eintritt wie mittels des Schlitzes 34 gemäß der Fig. 7. Bei dieser Ausführungsform bilden der Grundkörper 35 und der Winkel 31 zusammen ein Kontaktstück 37.

Die Fig. 10 und 11 zeigen ein Kontaktstück 38, welches aus zwei Teilen 39, 40 besteht, die zusammen einen Klettverschluß aus einem leitenden Werkstoff bilden. Das Teil 40 ist auf die Sammelschiene 11 auf gelötet, während das Teil 39 auf dem Karosserieflansch 17 befestigt ist und den Flachstecker 22 mit dem Kabel 23 aufweist. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, daß die Scheibe 1 in verschiedenen Positionen auf das Kon taktstück 38 gesetzt werden kann. Deshalb ist es mög lich, die Scheibe 1 nach der Karosserie auszurichten, um Toleranzen auszugleichen.

Claims

1. Anschluß eines elektrischen Leiters einer Kraftfahrzeugscheibe an ein im Kraftfahrzeug verlaufendes Kabel, welcher eine gegen einen elektrischen Leiter in der Kraftfahrzeugscheibe anlegbare, elektrisch leitende Kontaktfläche hat, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß einen vor der Montage der Kraftfahrzeugscheibe (1) unmittelbar auf einen Karosserieflansch (17) der Scheibenfassung befestigbaren, gegenüber dem Karosserieflansch (17) isolierten Grundkörper (24, 35) hat und die Kontaktflächen (20, 27) außerhalb einer die Scheibe (1) mit dem Karosserieflansch (17) verbindenden Klebstoffschicht (16) mit dem Grundkörper (24, 35) verbunden sind.

2. Anschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (24, 35) flächig ausgebildet ist und einen Kabelanschluß (Kontaktfahne 21) hat.

3. Anschluß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß vom Grundkörper (24) aus symmetrisch nach zwei Seiten insgesamt zwei Kontaktflächen (20, 27) aufweisen de Kontaktarme (25, 26) zum elektrischen Leiter (Sammel schiene 11) hin verlaufen.

4. Anschluß nach einem oder mehreren der vorangehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Grund körper (24, 35) auf dem Karosserieflansch (17) aufge klebt ist.

5. Anschluß nach einem oder mehreren der vorangehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Grund körper (29, 32) ein im Querschnitt haarnadelförmiger, von außen her auf den Karosserieflansch (17) aufschieb barer Clips ist.

6. Anschluß nach einem oder mehreren der vorangehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakt fläche an einem auf dem elektrischen Leiter (Sammel schiene 11) aufgelöteten Winkel (31) vorgesehen ist, des sen vom Leiter weg gerichteter Schenkel mit dem Grund körper (32) verrastbar ausgebildet ist.

7. Anschluß nach einem oder mehreren der vorangehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende des von dem Leiter weg gerichteten Schenkels ein Haken (33) vorgesehen ist und der im Querschnitt haarnadelförmig ausgebildete Grundkörper (32) einen Schlitz (34) zur Aufnahme des Hakens (33) hat.

8. Anschluß nach einem oder mehreren der vorangehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Grund körper (35) einen von der Scheibe (1) weg gerichteten Schenkel (36) hat, über den der vom Leiter weg gerich tete Schenkel des Winkels (31) mit seinem Haken (33) zu greifen vermag.

9. Anschluß nach einem oder mehreren der vorangehen den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kontakt stück (38) ein aus leitendem Material bestehender, aus zwei Teilen (39, 40) gebildeter Klettverschluß ist, von dem das eine Teil (40) auf den elektrischen Leiter (Sammelschiene 11) gelötet und das andere Teil (39) auf dem Karosserieflansch (17) befestigt ist.