DE3539063A1 - Auto kuehlanlage ohne zugluft - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für Kraftfahrzeuge, das den für den Aufenthalt der Personen vorgesehenen Innenraum des Fahrzeugs ab­ kühlt.

Heute übliche Klimaanlagen im Auto arbeiten mit einem Kompressor-Kühl­ aggregat, das vom Motor angetrieben wird und über dessen Verdampfer die Zuluft zum Fahrgastraum abgekühlt und getrocknet wird.

Üblicherweise werden für die Einleitung der gekühlten Luft die ohnehin vorhandenen Luftkanäle der Heizung verwendet. Je stärker die Wärmezu­ fuhr in den Innenraum des Fahrzeuges ist, die sowohl durch die höhere Außentemperatur, aber ganz wesentlich durch die Sonnenbestrahlung des Fahrzeugdaches bestimmt wird, desto stärker wird bei den heute einge­ setzten Kühlanlagen die Luftzirkulation im Fahrgastraum gemacht, um den gewünschten Kühleffekt zu erzeugen. Diese Zirkulation, die durch das Einblasen kalter Luft entsteht, wird jedoch von den meisten Men­ schen gesundheitlich nicht vertragen. Die "kalte Zugluft" führt leicht zu Erkältungen, Halsentzündungen und Gelenkschmerzen, insbesondere im Nacken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abkühlung des Fahr­ gastraumes bei minimaler Luftzirkulation zu erzielen.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Er­ findungsgemäß wird die vom Kühlaggregat erzeugte gekühlte Luft über Kanäle, die sich vorzugsweise in den vorderen Seitenholmen des Daches befinden, in einen die ganze Innenfläche des Daches ausfüllenden nach oben wärmeisolierten Zwischenraum geblasen. Zum Innenraum hin wird dieser Zwischenraum durch eine poröse Wand abgeschlossen, so daß die gekühlte Luft ohne den Effekt der Zugluft gleichmäßig und auf großer Fläche in den Innenraum gelangt.

Die Porosität dieser Wand muß so gering bemessen sein, daß ein gleich­ mäßiger Luftstrom über die ganze Fläche erreicht wird, aber doch so stark, daß kein übermäßiger Drosselungseffekt für den Luftstrom auf­ tritt. Die Wand kann als poröse Kunststoffläche ausgebildet sein. Es ist auch die Verwendung von Textilien möglich.

Die gekühlte Luft kann auch, vorzugsweise zusätzlich, durch die Innen­ räume der Türen geleitet werden, um an den Fensterschlitzen wieder in den Innenraum auszutreten. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß ein zusätzlicher Kühleffekt auftritt, und daß die Innenseiten der Seiten­ scheiben durch das Darüberleiten von trockener Luft nicht beschlagen können.

Gegenüber konventionellen Klimasystemen ergeben sich durch die erfin­ dungsgemäße Ausführung folgende wesentliche Vorteile:

• 1. Durch Einleitung der vom Kühlaggregat gekühlten Luft über eine die ganze Dachfläche umfassende poröse Fläche ergibt sich ein Kühlef­ fekt mit minimaler Zugluft.
• 2. Die gesamte Innenfläche des Daches wirkt durch "Abstrahlung" von einer gekühlten Wand.
  Die Raumluft kühlt sich an der Decke ab und sinkt infolge des Kon­ vektionseffekts gleichmäßig über die ganze Fläche des Innenraumes verteilt nach unten. Der Effekt ist zu vergleichen mit der jedoch entgegengesetzten Wirkungsweise einer Fußbodenheizung, wo die in Fußbodennähe erzeugte Warmluft sehr gleichmäßig und ohne Zugluft zu erzeugen nach oben steigt.
  Durch diesen zusätzlichen Kühleffekt kann die zur Erzeugung der gewünschten Wirkung notwendige Kühlluftströmung reduziert werden.

Ein Ausführungsbeispiel ist in Fig. 1 dargestellt. Über die Wärmetau­ scher 1 wird die gekühlte und getrocknete Luft in den Zwischenraum 2 an der Decke des Innenraums geleitet. Zum Innenraum hin ist dieser Zwischenraum durch eine poröse Wand 3 begrenzt.

Für die Führung der Kühlluft im Motorraum werden wie bei konventionel­ len Systemen die Kanäle des Heizungssystems verwendet. Durch geeignete Klappen wird erreicht, daß bei Umschalten von Heiz- auf Kühlbetrieb die Luft in den Zwischenraum 2 geleitet wird. Nach oben hin wird der Zwischenraum durch eine Wärmeisolationsschicht begrenzt. Die Luftkanä­ le in den Seitenholmen können wärmeisoliert sein, um die Bildung von Kondenswasser an ihrer Außenseite zu verhindern. Die Erfindung wurde gemäß Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bereits mit sehr gutem Erfolg erprobt.

In der deutschen Offenlegungsschrift 25 18 071 (Anmeldetag 4.11.76) wird unter der Bezeichnung Auto-Heiz- und Kühlsystem ein System be­ schrieben, bei dem Heiz- oder Kühlluft durch die Konstruktionsteile des Aufbaues geleitet und nicht in den Fahrgastraum geblasen wird.

Gemäß dieser Anmeldung wird zur Kühlung jedoch nur Außenluft verwen­ det. Bei einem fahrenden Auto kann auf diese Weise jedoch kein nen­ nenswerter Kühleffekt erzeugt werden, da die Außenluft ohnehin von außen die Fahrzeugteile umströmt. Bei Verwendung eines Gebläses wäre ein Effekt allenfalls im Stand zu erreichen.

Claims (4)

1. Kühlsystem für Kraftfahrzeuge gekennzeichnet dadurch, daß die von einem Kühlaggregat erzeugte Kühlluft in einen im wesentlichen die ganze Innenfläche des Daches bedeckenden Zwischenraum geleitet und nach unten durch eine poröse Wand in den Fahrgastraum gelangt.

2. Kühlsystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Zwi­ schenraum nach oben hin eine Wärmeisolationsschicht besitzt.

3. Kühlsystem nach Anspruch 1 gekennzeichnet dadurch, daß die Kühl­ luft, die in den Zwischenraum des Daches gelangen muß, über Kanäle geleitet wird, die sich in den vorderen Seitenholmen des Daches befinden.

4. Kühlsystem nach Anspruch 2 gekennzeichnet dadurch, daß die Kanäle für die Zuleitung der Kühlluft zum Zwischenboden mit einer Wärme­ isolation versehen sind.