DE7731774U1

DE7731774U1 - Klimatisiertes Personenkraftfahrzeug, vorzugsweise mit einer Trennwand zwischen dem vorderen Teil der Fahrgastzelle und dem Fondraum

Info

Publication number: DE7731774U1
Application number: DE7731774U
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1977-10-14
Filing date: 1977-10-14
Publication date: 1978-01-26
Also published as: US4258555A; GB2006423A; GB2006423B

Description

.til »III

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 11 5Ööa/4

Stuttgart-Untertürkheim 12. Oktober 1977

"Klimatisiertes Personenkraftfahi"zeug vorzugsweise mit einer Trennwand zwischen dem vorderen Teil der Fahrgastzelle und dem Fondraum"

Die Neuerung betrifft ein klimatisiertes Personenkraftfahrzeug vorzugsweise mit einer Trennwand zwischen dem vorderen Teil der Fahrgastzelle und dem Fondraum und mit einem vom Antriebsmotor des Fahrzeuges aus angetriebenen Kältemittelverdichter für eine Klimaanlage„

Bei klimatisierten Personenkraftwagen ist es schwierig, im gesamten Innenraum dieselben idealen klimatischen Bedingungen zu schaffen, insbesondere bei durch eine Trennwand geteilte Fnhrgastzellen. So wurde z.B. bei einer Außentemperatur von kO C und bei geschlossener Trennwand und im Fahrerraum eingebauter Kälteanlage im Fondraum eine Kopftemperatur von 53 C gemessen, während umgekehrt bei im Fondraum eingebauter Kälteanlage die Temperatur auf etwa 50 C anstieg.

Bei bekannten Anlagen dieser Art ist versucht worden, durch ein Gebläse den rückwärtigen oder den anderen Teil der Fahrgastzelle mit gekühlter Luft zu beaufschlagen. Abgesehen davon, daß es schwierig ist, die entsprechende Luftmenge in Kanälen in den anderen Teil der Fahrgastzelle zu bringen, ist das Problem des zugfreien Luftaustrittes aus den Kanälen kaum lösbar.

Mit t Ϊ ·

Daim 11 588a/'i

Aufgabe der Neuerung ist es, insbesondere den rückwärtigen Teil bzw. bei einer Trennwand beide Teile der Fahrgastzelle nach dem persönlichen Dedarf der Insassen zu klimatisieren.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß für jeden Teil der Fahrgastzelle je eine gesonderte Klimaanlage, bestehend aus einem Gebläse, einem Luftfilter, einem Kältemittelverdampfer und einer Bedier.ungsmöglichkeit, vorgesehen ist.

Dadurch ist es möglich, bei Kraftfahrzeugen ohne Trennwand im Fondraum als auch bei Kraftfahrzeugen mit Trennwand in jedem Teil der durch eine Trennwand geteilten Fahrgastzelle eine individuelle Raumklimatisierung einzuregulieren. Dies ist auch in wirtschaftlicher Hinsicht von Bedeutung, weil thermische Verluste, bedingt durch lange Luftkanale, vermieden werden. Sind beide Klimaanlagen eingeschaltet, kann man im Fondraum bzw. bei geteilter Fahrgastzelle in jedem Raum bei einer Außentemperatur von ΊΟ C eine Kopftemperatur von 25 C

j einreguliereii.

Ferner kann die Fondklimaanlage zwischen den Rückenlehnen der vorderen Einzelsitze angeordnet sein. Die Anlage kann dadurch

j stilistisch i'r.d ohne zu behindern raumsparend untergebracht

werden. Außerdem kann jede Klimaanlage für sich bedienbar sein und die jeweiligen Bedienungsknöpfe können im Bereich der Klimaanlage angeordnet werden. Eine Einregulierung der Klimaanlage kann also nach persönlichem Bedarf von jedem Teil der getrennten Fahrgastzelle aus vorgenommen werden.

Des weiteren können die Bedienungsknöpfe durch eine vorzugsweise klappbare Abdeckung abgedeckt sein, in welcher z.B.

ι ein Telefon untergebracht sein kann.

Schließlich kann die Kühlluftzuführung der Fondraumkliimaanlage,

7731774 26.01.78

.I.¹..$ - I ί Daim 11

die von der Fahrzeugunterseite erfolgt, vor Eintritt in den Fondraum durch ein schrankartiges Gehäuse geführt sein, welches zur Aufnahme von Getränken ausgebildet und mit einer Tür versehen ist.

Der Kühlmitteldurchfluß kann dadurch gleichzeitig zur Kühlung von Getränken u.a. benutzt werden.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles soll die Neuerung erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematisch dargestellte Anordnung für eine zweite Klimaanlage in einem mit einer Trennwand versehenen Kraftfahrzeug und

Fig. 2 eine graphische Darstellung der Abkühlkurven.

'Die Fig. 1 zeigt einen Personenkraftwagen 1 mit einer durch eine Trennwand 2 in einen Fahrerraum 3 und einen Fondraum k geteilten Fahrgastzelle. Zwischen den beiden Vordersitzen 5 unter der Armlehne 6 ist über dem Getriebetunnel ein Gebläse angeordnet, das mit einem Ansaugkanal 8 versehen ist. Dem Ansaugkanal 8 ist ein Luftfilter 9 vorgeschaltet. Die angesaugte Luft wird vom Gebläse 7 durch einen weiteren Filter 10 zu einem durch eine Verkleidung 11 abgedeckten Verdampfer 12 geleitet. Die nun gekühlte Zuluft fließt durch eine perforierte Wand in ein sc.hrankartiges Gehäuse Ik, das mit einer Tür I5 verschließbar ist. Das Gehäuse l'l dient zur Unterbringung von Getränken l6, die von der Zuluft gekühlt werden. Das Gehäuse Ik ist mit einstellbaren Luftdüsen 17 versehen, mit welchen die Richtung und Intensität der gekühlten Zuluft reguliert werden kann. Außerdem weist das Gehäuse l'i Bedienungsknöpfe zur manuellen Bedienung der Klimaanlage auf. Für Personen-

7731774 26.01.78

• · i ·

• * β — ·

Daitn 11 588a/4

kraftwagen ohne Trennwand kann dieselbe Anlage verwendet werden.

Wie aus der Fig. 2 zu entnehmen ist, ist auf der y-Achse die Temperatur in C und auf der x-Achse die Zeit in Minuten aufgetngen. Bei einer Außentemperatur A von z.B. 40°C stellt sich bei ausgeschalteter Klimaanlage im Fahrgastraum eines Personenkraftfahrzeuges eine Temperatur von etwa 65 C ein. Bei offener Trennwand im Fahrgastraum und eingeschalteter Klimaanlage im Fahrerraum sinkt wohl die Temperatur im Fahrerraum auf etwa l8 C (Kurve a), während im Fondraum eine Kopftemperatur von 52,6 C vorherrscht (Kurve b). Ist jedoch für den Fondraum eine separate Klimaanlage vorgesehen, so kann hier gleichfalls bei geschlossener Trennwand als auch bei Fahrzeugen ohne Trennwand eine Temperatur von etwa 25 C einreguliert werden (Kurve c). Der Kühlmitteldurchfluß der für den Fondraum vorgesehenen Klimaanlage kann durch ein schrankartiges Geliäuse geleitet und zur Kühlung von Getränken etc. genutzt werden.

7731774 26.01.78

Claims

• ft # * · O • · « ■ ■ Daimler-Benz AXtt'i'ahgesjeilschaJft j Dnim 11 588a/4 Stuttgart-Untertürkheim 12. Oktober 1977 Schutzansprüche

1. Klimatisiertes Personenkraftfahrzeug vorzugsweise mit einer Trennwand zwischen dem vorderen Teil der Fahrgastzelle und dem Fondraum und mit einem vom Antriebsmotor des Fahrzeuges aus angetriebenen Kältemittelverdichter für eine Klimaanlage, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden Teil der Fahrgastzelle je eine gesonderte Klimaanlage, bestehend aus einem Gebläse, einem Luftfilter, einem Kältemittelverdampfer und einer Bedienungsmöglichkeit vorgesehen ist.

2. Klimatisiertes Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fondklimaanlage zwischen den Rückenlehnen der vorderen Einzelsitze angeordnet ist.

3. Klimatisiertes Personenkraftfahraeug nach den Ansprüchen

1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Klimaanlage für sich bedienbar ist und daß die jeweiligen Bedienungsknöpfe im Bereich der Klimaanlagen angeordnet sind. /

k. Klimatisiertes Personenkraf +.fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die KühlIuftzuführung der Fondraumklimaanlage, die von der Fahrzeugunterseite erfolgt, vor Eintritt in den Fondraum durch ein schrankartiges Geh':ise geführt ist, welches zur Aufnahme von Getränken ausgebildet und mit einer Tür versehen ist.

7731774 28.0178

Daim 11 588a/'i

5- Klimatisiertes Personenkraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedienungsknöpfe durch eine vorzugsweise klappbare Abdeckung abgedeckt sind, in welcher z.B. ein Telefon untergebracht sein kann,

7731774 26.01.78