DE19537894A1 - Vorrichtung zum Trocknen eines Luftleitkanals einer Fahrzeugklimaanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugklimaanlage, insbesondere eine Vorrichtung zum Trocknen der Innenseite eines Luftleitkanals, um damit sowohl die Möglichkeit zur Bildung eines Ansatzes von Keimen oder Mikroorganismen sowie Viren, Bakterien usw. innerhalb des Luftleitkanals zu verhindern als auch üble Gerüche zu vermeiden, die daraus resultieren.

Die Fahrzeugklimaanlage weist allgemein eine Heizeinrichtung und eine Verdampfungseinrichtung auf, um eine bequeme Atmosphäre beim Fahren zu schaffen, wo man den Heizbedarf aus der Wärme des Motors nimmt und die Verdampfungseinrichtung die Atmosphäre innerhalb des Fahrzeuges abkühlt. Die Luft, die in solche Einrichtungen geführt wird, wird zwangsläufig durch einen Lüftungsmechanismus, wie einem Motorgebläse, gefördert. Die Lüftungsöffnungen zum Einführen der Luft aus der Klimaanlage in das Innere des Fahrzeuges sind unterhalb der Windschutzscheibe, an der Bodengruppe, und an der Instrumententafel vorgesehen. Der Luftleitkanal der Klimaanlage führt zu den Öffnungen.

In dem Fall, wenn die Luft durch den Luftleitkanal in das Innere des Fahrzeuges strömt, neigt die in der Luft enthaltene Feuchtigkeit dazu, daß sich in dem Luftleitkanal sowohl Fremdstoffe als auch Staub ansetzen. Das verursacht einen Ansatz von Keimen oder Mikroorganismen sowie Viren, Bakterien usw., aus denen sich gesundheitliche Probleme zusammen mit üblen Gerüchen ergeben. Diese Erscheinung tritt besonders ernsthaft nach dem Regnen oder Schneien auf.

Das japanische offengelegte Patent Nr. 90-68213 offenbart eine Klimaanlage, welche einen Hilfsluftleitkanal aufweist, der einen Hilfslüftungsmechanismus zum Erzeugen eines Gegenluftstromes umfaßt, um die Ablagerung von Fremdstoffen an der Innenseite des Luftleitkanals zu vermeiden. Jedoch wird durch dieses Mittel der Aufbau der Klimaanlage komplizierter.

Weiterhin offenbart die japanische offengelegte Druckschrift Nr. 93-270254 ein Sanitärmittel, das in der Verdampfungseinrichtung vorgesehen ist, welches über eine Stunde benötigt, um eine zufriedenstellende Wirkung zu bringen.

Das Ziel der Erfindung ist es, eine Fahrzeugklimaanlage Mitteln zum Trocknen der Innenseite des Luftleitkanals zu schaffen, wenn die Klimaanlage in der Kühlungsbetriebsart arbeitet.

Nach der Erfindung weist eine Vorrichtung zum Trocknen der Innenseite des Luftleitkanals einer Fahrzeugklimaanlage mit einer Heizungs-, Kühlungs- und Trocknungsbetriebsart auf:
einem ersten Luftleitkanalteil, der eine Heizeinrichtung enthält;
einem zweiten Luftleitkanalteil, der eine Verdampfungseinrichtung enthält, wobei der erste und der zweite Luftleitkanalteil den Luftleitkanal bilden;
einem Hilfslüftungsmittel zum Einführen von Luft in der Kühlungs- und Trocknungsbetriebsart zuerst in den ersten Luftleitkanalteil, um die Luft zu erwärmen und die erwärmte Luft an die Innenseite des zweiten Luftleitkanalteils zu führen; und
einem Hauptlüftungsmittel zum Einführen von Luft zuerst in den zweiten Luftleitkanalteil, um dann die Heizeinrichtung zu durchströmen.

Vorzugsweise ist das Hilfslüftungsmittel innerhalb einer unteren Luftführungsinnenwand vorgesehen, um die Luft durch einen Luftführungskanal zu dem Luftleitkanal zu fördern. Zwischen dem Luftführungskanal und dem Luftleitkanal ist ein Sperrglied vorgesehen, das nur in der Trocknungsbetriebsart öffnet. Der zweite Luftleitkanalteil weist ein Austrittsmittel zum abschließenden Abführen der erwärmten Luft in der Trocknungsbetriebsart auf. Ein Lüftungsgebläse, das von einem Motor betrieben wird, kann als Lüftungsmittel dienen.

Die Erfindung wird anhand von Ausführungsformen beschrieben, die aus der Zeichnung ersichtlich sind.

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht zur Erläuterung einer Fahrzeugklimaanlage, die mit einer Vorrichtung zum Trocknen der Innenseite eines Luftleitkanals nach einer Ausführungsform der Erfindung versehen ist; und

Fig. 2 ist eine Seitenquerschnittsansicht zur Erläuterung des Aufbaus der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Trocknen der Innenseite des Luftleitkanals.

An der Luftführungsinnenwand 2 eines Fahrzeuges ist eine nicht gezeigte äußere Luftführungsvorrichtung mit einer Vielzahl von Öffnungen vorgesehen, welche einen Durchgang zum zeitweiligen Speichern der Luft und Ableiten des Wassers von Regen oder Schnee vorsieht. Auch ist in diesem Durchgang ein Hilfslüftungsgebläse 6 vorgesehen, das von einem Motor 4 angetrieben wird, um die Luft zuzuführen, die zum Trocknen der Innenseite eines Luftleitkanals einer Fahrzeugklimaanlage benötigt wird.

Die Luft wird durch einen Luftführungskanal 8 geführt, der das Hilfslüftungsgebläse 6 mit dem Luftleitkanal 10 der Klimaanlage verbindet. Zwischen dem Luftleitkanal 10 und dem Luftführungskanal 8 ist auch ein Sperrglied 12 zum Blockieren der Luft vorgesehen, die nach Bedarf durch das Hilfslüftungsgebläse 6 zugeführt wird. Das Sperrglied 12 ist aus einer Platte hergestellt, welche um einen Gelenkbolzen mittels eines Antriebs 14 geschwenkt wird, der mittels Unterdrucks des Motors betrieben wird.

Der Luftleitkanal 10 besteht aus einem ersten Luftleitkanalteil 20, der die Heizeinrichtung 18 enthält, und einem zweiten Luftleitkanalteil 24, der die Verdampfungseinrichtung enthält. Deshalb ist das Sperrglied 12 zwischen dem ersten Luftleitkanalteil 20 und dem Luftführungskanal 8 angeordnet. Die Heizeinrichtung 18, die in dem ersten Luftleitkanalteil 20 enthalten ist, umfaßt ein Heizrohr mit einer Vielzahl an Wärmestrahlungsrippen, um die Kühlluft zur Kühlung des Motors umzuwälzen. Die Verdampfungseinrichtung 22, die in dem zweiten Luftleitkanalteil 24 enthalten ist, umfaßt einen nicht gezeigten, durch die Motorkraft angetriebenen Kompressor zum Verdichten eines Kühlgases und einen nicht gezeigten Kühler zum Kühlen des Kühlgases. Die Heizeinrichtung 18 und die Verdampfungseinrichtung 22 sind herkömmlicher Art.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die durch das Hilfslüftungsgebläse 6 abgegebene Luft zuerst zu der Heizeinrichtung 18 geführt wird und nachfolgend die Verdampfungseinrichtung 22 durchströmt, so daß die Luft, die erwärmt ist, zu der Verdampfungseinrichtung 22 hin strömt, uni die Innenseite des zweiten Luftleitkanalteils 24 zu trocknen. Die Luft, die die Verdampfungseinrichtung 22 durchströmt, wird schließlich durch eine Austrittsöffnung 26 abgeführt, die mit einem Austrittsrohr 28 verbunden ist, das zu einer Öffnung führt, die in die Bodengruppe 30 des Fahrzeuges mündet.

Der erste Luftleitkanalteil 20 des Luftleitkanals 10 hat drei Luftaustritte 32, 34, 36 zum wahlweisen Zuführen der Luft auf den Boden zu einer Vielzahl von Öffnungen, die in der Instrumententafel vorgesehen sind, und zu der Windschutzscheibe. Die Luftaustritte 32, 34, 36 sind wahlweise mit Sperrgliedern 38, 40, 42 versehen, die durch nicht gezeigte Antriebe betrieben werden. Außerdem ist die Austrittsöffnung 26 des zweiten Luftleitkanalteils 24 mit einem Sperrglied 44 versehen, das von einem Antrieb 46 betrieben wird.

Das zweite Luftleitkanalteil 24 ist mit einem Hauptlüftungsgebläse 50 versehen, das von einem Motor 48 betrieben wird, um die Luft in den Luftleitkanal 10 zu führen. Das Bezugszeichen 52 stellt eine Wärmeisolierung und das Bezugzeichen 54 ein Sperrglied dar, das in der Heizbetriebsart benutzt wird.

Im Betrieb, bei Wahl der Heizungsbetriebsart, wird das Sperrglied 54 geöffnet, um die Luft freizugeben, die durch das Hauptlüftungsgebläse 50 in den Luftleitkanal 10 geführt wird, um durch die Heizeinrichtung 18 zu strömen, so daß das Kühlwasser des Motors, das durch die Heizeinrichtung 18 fließt, Wärme an die zugeführte Luft überträgt. Dann wird die erwärmte Luft durch die Luftaustrittsöffnungen an der Innenseite des Fahrzeuges geführt. Auf der anderen Seite, bei Wahl der Kühlungsbetriebsart, wird das Sperrglied 54 geschlossen, um direkt die Luft, die durch die Verdampfungseinrichtung 22 abgekühlt wird, durch die Luftaustrittsöffnungen ohne Durchströmen der Heizeinrichtung 18 durchzulassen.

In dem Fall gibt die Heizungsbetriebsart die erwärmte Luft frei, um durch den Luftleitkanal 10 zu strömen, dessen Innenseite dadurch trocknet, jedoch kann in der Kühlungsbetriebsart die erwärmte Luft nicht zugeführt werden, so daß die Feuchtigkeit, die sich an der Innenseite des Luftleitkanals 10 befindet, nicht beseitigt werden kann, was den Ansatz von Keimen oder Mikroorganismen sowie Viren, Bakterien usw., zusammen mit üblen Gerüchen verursacht.

Jedoch macht es die erfindungsgemäße Vorrichtung möglich, die Feuchtigkeit in dem Luftleitkanal 10 in der Kühlungsbetriebsart zu beseitigen. Nach der Wirkung der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind nämlich die Sperrglieder 38, 40, 42 in dem ersten Luftleitkanalteil 20 geschlossen, während das Sperrglied 44 des zweiten Luftleitkanalteils 24 und das Sperrglied 12 des ersten Luftleitkanalteils 20 geöffnet sind. Dann wird das Hilfslüftungsgebläse 6 in Betrieb gesetzt, um die Luft durch den Luftführungskanal 8 zu der Heizeinrichtung 18 hin zu fördern, so daß die Luft, die erwärmt wird, an die Innenseite des zweiten Luftleitkanalteils 24 geführt wird, dessen an der Innenseite befindliche Feuchtigkeit dadurch trocknet. Schließlich wird die Luft durch das Austrittsrohr 28 nach außen abgeführt.

Claims (5)

1. Vorrichtung zum Trocknen der Innenseite eines Luftleitkanals einer Fahrzeugklimaanlage mit einer Heizungs-, einer Kühlungs- und einer Trocknungsbetriebsart, enthaltend:
einen ersten Luftleitkanalteil, der eine Heizeinrichtung enthält;
einen zweiten Luftleitkanalteil, der eine Verdampfungseinrichtung enthält, wobei der erste und der zweite Luftleitkanalteil den Luftleitkanal bilden;
ein Hilfslüftungsmittel zum Einführen von Luft in der Kühlungs- und Trocknungsbetriebsart zuerst in den ersten Luftleitkanalteil, um die Luft zu erwärmen und die erwärmte Luft an die Innenseite des zweiten Luftleitkanalteils zu führen; und
ein Hauptlüftungsmittel zum Einführen von Luft zuerst in den zweiten Luftleitkanalteil, um dann die Heizeinrichtung zu durchströmen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Hilfslüftungsmittel innerhalb einer unteren Luftführungsinnenwand vorgesehen ist, um die Luft durch einen Luftführungskanal zu dem Luftleitkanal zu fördern.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei ein Sperrglied zwischen dem Luftführungskanal und dem Luftleitkanal vorgesehen ist, das nur in der Trocknungsbetriebsart öffnet.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der zweite Luftleitkanalteil mit einem Austrittsmittel zum abschließenden Abführen der erwärmten Luft in der Trocknungsbetriebsart versehen ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Lüftungsmittel ein Lüftungsgebläse ist, das von einem Motor betrieben wird.