JPH08175154A - 車両用空気調和システムの空調ダクト乾燥装置 - Google Patents
車両用空気調和システムの空調ダクト乾燥装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 空調ダクト内の水分を乾燥させ細菌の繁殖を
防止することにより細菌の繁殖による悪臭発生を防げる
車両用空気調和システムの空調ダクト乾燥装置を提供す
ることにある。 【構成】 車両用空気調和システムの空調ダクト乾燥装
置は、ヒーターユニット１８を収容している第１ダクト
２０及びエバポレータユニット２２を収容している第２
ダクト２４からなる空調ダクト１０と、第１ダクト側に
大気を流入させエバポレータユニット側に通過できるよ
うにして第２ダクト内部に温風を供給する第１の送風手
段と、第２ダクト側に大気を流入してヒーターユニット
側に通過できるようにする第２の送風手段を含む。
防止することにより細菌の繁殖による悪臭発生を防げる
車両用空気調和システムの空調ダクト乾燥装置を提供す
ることにある。 【構成】 車両用空気調和システムの空調ダクト乾燥装
置は、ヒーターユニット１８を収容している第１ダクト
２０及びエバポレータユニット２２を収容している第２
ダクト２４からなる空調ダクト１０と、第１ダクト側に
大気を流入させエバポレータユニット側に通過できるよ
うにして第２ダクト内部に温風を供給する第１の送風手
段と、第２ダクト側に大気を流入してヒーターユニット
側に通過できるようにする第２の送風手段を含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用空気調和シス
テムに関するもので、より詳細には空調ダクト内部の悪
臭発生が最少化できる空調ダクト乾燥装置に関するもの
である。
テムに関するもので、より詳細には空調ダクト内部の悪
臭発生が最少化できる空調ダクト乾燥装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】車両室内の温度と湿度及び空気の流れを
調節して快適な運転条件を提供する空気調和システム
は、一般的にヒーターユニットとエバポレータユニット
を含んでる。
調節して快適な運転条件を提供する空気調和システム
は、一般的にヒーターユニットとエバポレータユニット
を含んでる。
【０００３】前記のヒーターユニットはエンジンの熱を
ヒーターコア内に循環させられる構成をしており、前記
したエバポレータユニットは、圧縮機で高温、高圧に圧
縮された気化状態の冷媒が凝縮器を経由し、液化状態に
なって流入できる構成をしている。
ヒーターコア内に循環させられる構成をしており、前記
したエバポレータユニットは、圧縮機で高温、高圧に圧
縮された気化状態の冷媒が凝縮器を経由し、液化状態に
なって流入できる構成をしている。
【０００４】これらヒーターユニットとエバポレータユ
ニットはフェンモーターのような送風手段によりこれら
のユニットに流入される大気が通過することによって暑
い空気あるいは冷たい空気に変わり、このように変わっ
た空気が車両の室内に流入されて車両内を快適な環境に
つくるようになる。この時、空調システムから出る空気
を車両の室内に供給するための吐出口は、車両のウィン
ドーグラス下部と、車両の室内フロアパネル部位と、そ
れから運転席インテトルメントパネルにそれぞれ設置さ
れる。
ニットはフェンモーターのような送風手段によりこれら
のユニットに流入される大気が通過することによって暑
い空気あるいは冷たい空気に変わり、このように変わっ
た空気が車両の室内に流入されて車両内を快適な環境に
つくるようになる。この時、空調システムから出る空気
を車両の室内に供給するための吐出口は、車両のウィン
ドーグラス下部と、車両の室内フロアパネル部位と、そ
れから運転席インテトルメントパネルにそれぞれ設置さ
れる。
【０００５】前記した複数の吐出口らと連通しているダ
クトは車両の室内で空気を循環できるか、大気を流入し
て車両の室内に供給する構造を持つ。
クトは車両の室内で空気を循環できるか、大気を流入し
て車両の室内に供給する構造を持つ。
【０００６】しかし、前記したような空気調和システム
は、特に大気を車両の室内に供給するモードにある時、
大気に含まれている水分が空調ダクトを通過しながらそ
こに残留し、また大気に含まれている塵のような異物質
が残留している水分に混ぜられる。
は、特に大気を車両の室内に供給するモードにある時、
大気に含まれている水分が空調ダクトを通過しながらそ
こに残留し、また大気に含まれている塵のような異物質
が残留している水分に混ぜられる。
【０００７】このように密閉されたダクト内に水分と異
物質が共に残留する場合、そこで細菌が繁殖しながら悪
臭を発生させるが、かかる状態で空気調和システムを駆
動させると、空調ダクト内の悪臭が車両の室内に流入さ
れるので車両の室内は空気調和システムを駆動させる前
より悪条件になる。こうした現象は夏の季節に雨が降っ
た後または雪が降った後にいっそうはっきりと現われ
る。
物質が共に残留する場合、そこで細菌が繁殖しながら悪
臭を発生させるが、かかる状態で空気調和システムを駆
動させると、空調ダクト内の悪臭が車両の室内に流入さ
れるので車両の室内は空気調和システムを駆動させる前
より悪条件になる。こうした現象は夏の季節に雨が降っ
た後または雪が降った後にいっそうはっきりと現われ
る。
【０００８】なお、特開平2ー68213号公報の車両用空調
装置では、空調ダクトに補助ダクトを設置し、この補助
ダクトに逆送風手段を設置して空調ダクト内の異物質の
付着を防止して異物質から発生する悪臭が除去できるよ
うにしているが、それを実施する手段が複雑であると言
う短所を持つ。
装置では、空調ダクトに補助ダクトを設置し、この補助
ダクトに逆送風手段を設置して空調ダクト内の異物質の
付着を防止して異物質から発生する悪臭が除去できるよ
うにしているが、それを実施する手段が複雑であると言
う短所を持つ。
【０００９】それから特開平5ー270254号公報の空調装置
用エバポレータではエバポレータユニットの表面に殺菌
手段を設置するものを開示しているが、この方式は満足
する効果を得るためには約１時間ほどの駆動時間が要求
されるという短所がある。
用エバポレータではエバポレータユニットの表面に殺菌
手段を設置するものを開示しているが、この方式は満足
する効果を得るためには約１時間ほどの駆動時間が要求
されるという短所がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は前記したような
従来の技術の問題点を解決するためのもので、本発明の
目的は空調ダクト内の水分を乾燥させ細菌の繁殖を防止
することにより細菌の繁殖による悪臭発生を防げる車両
用空気調和システムの空調ダクト乾燥装置を提供するこ
とにある。
従来の技術の問題点を解決するためのもので、本発明の
目的は空調ダクト内の水分を乾燥させ細菌の繁殖を防止
することにより細菌の繁殖による悪臭発生を防げる車両
用空気調和システムの空調ダクト乾燥装置を提供するこ
とにある。
【００１１】前記したような本発明の目的を実現するた
め、ヒーターユニットとエバポレータユニットを選択的
に作動させ車両の室内に暑い空気または冷たい空気を供
給する送風手段を含む車両用空気調和システムであっ
て、ヒーターユニットを収容している第１ダクト及びエ
バポレータユニットを収容している第２ダクトからなる
空調ダクトと、前記した第１ダクト側に大気を流入させ
エバポレータユニット側に通過できるようにして第２ダ
クト内部に温風を供給する第１の送風手段と、前記した
第２ダクト側に大気を流入させヒーターユニット側に通
過できるようにするまた違う第２の送風手段を含む車両
用空気調和システムの空調ダクト乾燥装置を提供する。
め、ヒーターユニットとエバポレータユニットを選択的
に作動させ車両の室内に暑い空気または冷たい空気を供
給する送風手段を含む車両用空気調和システムであっ
て、ヒーターユニットを収容している第１ダクト及びエ
バポレータユニットを収容している第２ダクトからなる
空調ダクトと、前記した第１ダクト側に大気を流入させ
エバポレータユニット側に通過できるようにして第２ダ
クト内部に温風を供給する第１の送風手段と、前記した
第２ダクト側に大気を流入させヒーターユニット側に通
過できるようにするまた違う第２の送風手段を含む車両
用空気調和システムの空調ダクト乾燥装置を提供する。
【００１２】前記した第１ダクト側に大気を流入する第
１の送風手段は、カウルイナロワーパネルの内部に設け
られ、この送風手段は空調ダクトと空気誘導管を通じて
連通する。また、前記した空気誘導管と空調ダクトが接
続する部位には乾燥作動時開かれる開閉手段が設けられ
ている。
１の送風手段は、カウルイナロワーパネルの内部に設け
られ、この送風手段は空調ダクトと空気誘導管を通じて
連通する。また、前記した空気誘導管と空調ダクトが接
続する部位には乾燥作動時開かれる開閉手段が設けられ
ている。
【００１３】また前記した第２ダクトには第１ダクトか
ら供給される温風を大気に排出するための排気手段が設
けられている。また前記した第１の送風手段はモーター
とこのモーターにより回転する送風フェンからなる。
ら供給される温風を大気に排出するための排気手段が設
けられている。また前記した第１の送風手段はモーター
とこのモーターにより回転する送風フェンからなる。
【００１４】このように成り立つ本発明の空調ダクト乾
燥装置は、空調ダクトの内部を乾燥させようとする時、
ヒーターユニットで側に大気を流入させてエバポレータ
ユニット側に流させるので空調ダクト内部を乾燥させる
ことができる。
燥装置は、空調ダクトの内部を乾燥させようとする時、
ヒーターユニットで側に大気を流入させてエバポレータ
ユニット側に流させるので空調ダクト内部を乾燥させる
ことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の望ましい実施例を
添付した図面を参照してより詳細に説明する。図１は本
発明に係る空調ダクト乾燥装置が適用された空気調和シ
ステムの外観斜視図であり、図２はこの空気調和システ
ムの側断面図である。カウルイナロワーパネルは符号２
として示されている。
添付した図面を参照してより詳細に説明する。図１は本
発明に係る空調ダクト乾燥装置が適用された空気調和シ
ステムの外観斜視図であり、図２はこの空気調和システ
ムの側断面図である。カウルイナロワーパネルは符号２
として示されている。
【００１６】前記したカウルイナロワパネル（２）の上
側には大気を流入できる孔が複数に開かれたカウルアウ
トが結合され大気を十分に一時的に貯蔵し、また雨天の
時雨水が一定のところに排出できる通路を構成する。こ
の通路には送風手段でモーター（4）により駆動する送
風フェン（6）を設置してこの通路で大気を吸入して空
調ダクトの乾燥に必要な空気を供給できるようにしてい
る。
側には大気を流入できる孔が複数に開かれたカウルアウ
トが結合され大気を十分に一時的に貯蔵し、また雨天の
時雨水が一定のところに排出できる通路を構成する。こ
の通路には送風手段でモーター（4）により駆動する送
風フェン（6）を設置してこの通路で大気を吸入して空
調ダクトの乾燥に必要な空気を供給できるようにしてい
る。
【００１７】前記した送風フェン（6）により吸入され
る空気を空調ダクトの乾燥に必要な空気だけ供給する
為、本実施例では送風フェン（6）の空気流出口側に空
気誘導管（8）を連結してこの空気誘導管を空調ダクト
（10）内に供給できるようにしている。前記した空調ダ
クト（10）と前記した空気誘導管（8）が連結される部
位６０には送風フェン（6）から出る空気を必要により
遮断したり通過できるようにする開閉手段が提供され
る。
る空気を空調ダクトの乾燥に必要な空気だけ供給する
為、本実施例では送風フェン（6）の空気流出口側に空
気誘導管（8）を連結してこの空気誘導管を空調ダクト
（10）内に供給できるようにしている。前記した空調ダ
クト（10）と前記した空気誘導管（8）が連結される部
位６０には送風フェン（6）から出る空気を必要により
遮断したり通過できるようにする開閉手段が提供され
る。
【００１８】本実施例ではこの開閉手段は空調ダクト１
０にヒンジ結合される板状のシャッタ部材（12）であ
り、このシャッタ部材（12）はエンジンの負圧で作用す
るアクチュエータ（14）によりヒンジ軸（16）が正逆方
向に回転できる状態になる。前記の空調ダクト（10）は
ヒーターユニット（18）を収容している第１ダクト（2
0）と、エバポレータユニット（22）を収容している第
２ダクト（24）が長手方向に連通する状態に連結されて
成り立つ。
０にヒンジ結合される板状のシャッタ部材（12）であ
り、このシャッタ部材（12）はエンジンの負圧で作用す
るアクチュエータ（14）によりヒンジ軸（16）が正逆方
向に回転できる状態になる。前記の空調ダクト（10）は
ヒーターユニット（18）を収容している第１ダクト（2
0）と、エバポレータユニット（22）を収容している第
２ダクト（24）が長手方向に連通する状態に連結されて
成り立つ。
【００１９】従って前記したシャッタ部材（12）は正確
に空調ダクト（10）の第１ダクト（20）と空気誘導管
（8）が接合される部位６０に設置するようになる。前
記した空調ダクト（10）の第１ダクト（20）に位置する
ヒーターユニット（18）はエンジンを冷却する冷却水が
循環できるパイプが内部に設置され、この外側に放熱フ
ィンが複数に設置される通常の構造を持つ。
に空調ダクト（10）の第１ダクト（20）と空気誘導管
（8）が接合される部位６０に設置するようになる。前
記した空調ダクト（10）の第１ダクト（20）に位置する
ヒーターユニット（18）はエンジンを冷却する冷却水が
循環できるパイプが内部に設置され、この外側に放熱フ
ィンが複数に設置される通常の構造を持つ。
【００２０】それから前記した空調ダクト（10）の第２
ダクト（24）に収容されているエバポレータユニット
（22）はエンジンの動力で駆動する圧縮機から供給され
る気化状態の冷媒が凝縮機を経由しながら液化状態に変
換された冷媒が循環できるパイプが設置される通常の構
造を持つ。なお、本発明はヒーターユニット１８ないし
はエバポレータユニット２０のタイプを限定するもので
はなく、かかるユニットはいかなるものでも使えられる
ことを意味するものである。
ダクト（24）に収容されているエバポレータユニット
（22）はエンジンの動力で駆動する圧縮機から供給され
る気化状態の冷媒が凝縮機を経由しながら液化状態に変
換された冷媒が循環できるパイプが設置される通常の構
造を持つ。なお、本発明はヒーターユニット１８ないし
はエバポレータユニット２０のタイプを限定するもので
はなく、かかるユニットはいかなるものでも使えられる
ことを意味するものである。
【００２１】本発明は前記したヒーターユニット（18）
は前記した第１の送風手段から流入される空気が先に経
由できるようにするもので、このヒーターユニットを通
過する空気はエバポレータユニット（22）を通過できる
ようにするものである。かかるヒーターユニット１８と
エバポレータユニット２２の配置順序は第１の送風手段
から流入される空気をヒーターユニット１８を通過させ
ることにより温風になるようにし、この温風がエバポレ
ータユニット２２側に通過しながら第２ダクト（24）内
部を乾燥させられるようにするものである。
は前記した第１の送風手段から流入される空気が先に経
由できるようにするもので、このヒーターユニットを通
過する空気はエバポレータユニット（22）を通過できる
ようにするものである。かかるヒーターユニット１８と
エバポレータユニット２２の配置順序は第１の送風手段
から流入される空気をヒーターユニット１８を通過させ
ることにより温風になるようにし、この温風がエバポレ
ータユニット２２側に通過しながら第２ダクト（24）内
部を乾燥させられるようにするものである。
【００２２】この暑い空気はエバポレータユニット（2
2）を通過した後、排気できるように第２ダクト（24）
には排気口（26）が提供されている。前記した排気口
（26）は排気管（28）を通じて車輌のフロアパネル（3
0）と連結されるのでこのパネルに開かれた孔を通じて
エバポレータユニットを通過した温風が排出できるよう
になる。
2）を通過した後、排気できるように第２ダクト（24）
には排気口（26）が提供されている。前記した排気口
（26）は排気管（28）を通じて車輌のフロアパネル（3
0）と連結されるのでこのパネルに開かれた孔を通じて
エバポレータユニットを通過した温風が排出できるよう
になる。
【００２３】前記した空調ダクト（10）の第１ダクト
（20）には車輌のフロア側に空気が供給できる吐出口
（32）と、車輌のインストルメントパネルに形成される
複数のベントで空気が供給できる吐出口（34）と、それ
から車輌のウィンドーグラスに空気が供給できる吐出口
（36）を備えている。前記した吐出口（32、34、36）には
それぞれアクチュエータにより開閉作動するシャッタ部
材（38、40、42）が提供されている。
（20）には車輌のフロア側に空気が供給できる吐出口
（32）と、車輌のインストルメントパネルに形成される
複数のベントで空気が供給できる吐出口（34）と、それ
から車輌のウィンドーグラスに空気が供給できる吐出口
（36）を備えている。前記した吐出口（32、34、36）には
それぞれアクチュエータにより開閉作動するシャッタ部
材（38、40、42）が提供されている。
【００２４】それから空調ダクト（10）の第２ダクト
（24）に備えられた排気口（26）にもシャッタ部材（4
4）が備えられアクチュエータ（46）によりこの排気口
が選択的に開閉できるようになる。前記した第２ダクト
（24）には大気が流入できる第２の送風手段が提供され
ているが、この送風手段はモーター（48）と、このモー
ターにより回転する送風フェン（50）からなる一般的な
ものが使用できる。
（24）に備えられた排気口（26）にもシャッタ部材（4
4）が備えられアクチュエータ（46）によりこの排気口
が選択的に開閉できるようになる。前記した第２ダクト
（24）には大気が流入できる第２の送風手段が提供され
ているが、この送風手段はモーター（48）と、このモー
ターにより回転する送風フェン（50）からなる一般的な
ものが使用できる。
【００２５】図面の中で符号５２は第２ダクト（24）内
に提供される断熱材であり、符号５４は暖房のためのシ
ャッタ部材である。このように成り立つ本発明の空調ダ
クト乾燥装置は、第２の送風手段のモーター（48）を駆
動させることにより冷房ないしは暖房に必要な大気を空
調ダクト（10）内に流入することができる。
に提供される断熱材であり、符号５４は暖房のためのシ
ャッタ部材である。このように成り立つ本発明の空調ダ
クト乾燥装置は、第２の送風手段のモーター（48）を駆
動させることにより冷房ないしは暖房に必要な大気を空
調ダクト（10）内に流入することができる。
【００２６】かかる状態で運転者が暖房を選択するとシ
ャッタ部材（54）が開かれながら第１ダクト（20）内に
収容されているヒーターユニット（18）に流入された空
気が流れるようにする。従ってこのヒーターユニット１
８にはエンジンを冷却した後の高温の冷却水が通過して
いるのでここを通過する空気は熱交換が行われ暑い空気
に変わり、それぞれの吐出口３２、３４、３６を通じて
車輌の室内に吹き入られる。
ャッタ部材（54）が開かれながら第１ダクト（20）内に
収容されているヒーターユニット（18）に流入された空
気が流れるようにする。従ってこのヒーターユニット１
８にはエンジンを冷却した後の高温の冷却水が通過して
いるのでここを通過する空気は熱交換が行われ暑い空気
に変わり、それぞれの吐出口３２、３４、３６を通じて
車輌の室内に吹き入られる。
【００２７】そして冷房を選択すると、圧縮機が駆動し
ながら冷媒を圧縮させてエバポレータユニット（22）に
供給するようになるが、この時、シャッタ部材（54）は
閉まった状態なのでエバポレータユニット２２を通過す
る冷たい空気はヒーターユニット１８を経由せずそれぞ
れの吐出口３２、３４、３６に流れるようになる。かか
る冷暖房作動は一般的に知られた構造なのでこれ以上の
詳細な説明は省略する。
ながら冷媒を圧縮させてエバポレータユニット（22）に
供給するようになるが、この時、シャッタ部材（54）は
閉まった状態なのでエバポレータユニット２２を通過す
る冷たい空気はヒーターユニット１８を経由せずそれぞ
れの吐出口３２、３４、３６に流れるようになる。かか
る冷暖房作動は一般的に知られた構造なのでこれ以上の
詳細な説明は省略する。
【００２８】かかる冷暖房作動が行われる間に暖房作動
時には暑い空気がダクト内を循環するようになるのでこ
のダクト内部は乾燥が行われるが、冷房作動時には大気
から流入される空気がヒーターユニット１８を通過しな
いようになるので前述したようにダクト２４の内部に湿
気が存在する場合、ここでバクテリアなどが繁殖するの
で悪臭を発生させるようになる。かかる悪臭は本発明が
提供する以下に述べる乾燥手段を通じて除去できる。す
なわち、ダクト内を乾かそうとする場合には、上で詳細
に説明してはいないが、冷暖房モード選択スイッチと同
じモード選択手段により乾燥手段の送風装置（送風フェ
ン６）が駆動を始めるようになる。
時には暑い空気がダクト内を循環するようになるのでこ
のダクト内部は乾燥が行われるが、冷房作動時には大気
から流入される空気がヒーターユニット１８を通過しな
いようになるので前述したようにダクト２４の内部に湿
気が存在する場合、ここでバクテリアなどが繁殖するの
で悪臭を発生させるようになる。かかる悪臭は本発明が
提供する以下に述べる乾燥手段を通じて除去できる。す
なわち、ダクト内を乾かそうとする場合には、上で詳細
に説明してはいないが、冷暖房モード選択スイッチと同
じモード選択手段により乾燥手段の送風装置（送風フェ
ン６）が駆動を始めるようになる。
【００２９】この時には第１ダクト（20）に設置された
全てのシャッタ部材（38、40、42）が閉まり、第２ダクト
（24）に設置されたシャッタ部材（44）と第１ダクト
（20）のシャッタ部材（12）が開放された状態に位置す
るようになる。かかる状態で前記した送風フェン（6）
が作動することにより大気が空気誘導管（8）を通じて
空調ダクト（10）内に流入されるが、この時流入される
空気は第１ダクト（20）を経由しながら第２ダクト（2
4）内に移動しながらエバポレータユニット（22）側に
流れるようになる。
全てのシャッタ部材（38、40、42）が閉まり、第２ダクト
（24）に設置されたシャッタ部材（44）と第１ダクト
（20）のシャッタ部材（12）が開放された状態に位置す
るようになる。かかる状態で前記した送風フェン（6）
が作動することにより大気が空気誘導管（8）を通じて
空調ダクト（10）内に流入されるが、この時流入される
空気は第１ダクト（20）を経由しながら第２ダクト（2
4）内に移動しながらエバポレータユニット（22）側に
流れるようになる。
【００３０】この時この空気は第１ダクト（20）内を通
過するときヒーターユニット（18）を通過するようにな
るので暑い空気に変わり、水分のためジメジメになって
いる第２ダクト（24）内部はこの暑い空気の通過によっ
て乾燥される。そしてこの時この第２ダクト２４の内部
を乾かしながらエバポレータユニット２２を通過する空
気はシャッタ部材（44）が開放されて入るため排気管
（28）を通じて大気に放出される。かかる大気の循環作
用は運転者がモード選択手段を冷房または暖房に変換す
る時まで続けられるのでダクト２４の内部を十分に乾燥
させられる。
過するときヒーターユニット（18）を通過するようにな
るので暑い空気に変わり、水分のためジメジメになって
いる第２ダクト（24）内部はこの暑い空気の通過によっ
て乾燥される。そしてこの時この第２ダクト２４の内部
を乾かしながらエバポレータユニット２２を通過する空
気はシャッタ部材（44）が開放されて入るため排気管
（28）を通じて大気に放出される。かかる大気の循環作
用は運転者がモード選択手段を冷房または暖房に変換す
る時まで続けられるのでダクト２４の内部を十分に乾燥
させられる。
【００３１】
【発明の効果】このように本発明の空調ダクト乾燥装置
は、ヒーターの熱を利用してダクト内部を乾燥させられ
るのでいつも快適な状態で車輌の室内を維持することが
できる。
は、ヒーターの熱を利用してダクト内部を乾燥させられ
るのでいつも快適な状態で車輌の室内を維持することが
できる。
【図１】本発明による空調ダクト乾燥装置が適用された
空気調和システムの外部斜視図である。
空気調和システムの外部斜視図である。
【図２】本発明による空調ダクト乾燥装置の側断面図で
ある。
ある。
２：カウルイナロワーパネル ４：モーター ６：送風フェン ８：誘導管 １０：空調ダクト １８：ヒーターユニット ２０：第１ダクト ２２：エバポレータユニット ２４：第２ダクト
Claims (5)
- 【請求項１】ヒーターユニットとエバポレータユニット
を選択的に作動させ、車両の室内に暑い空気または冷た
い空気を供給する送風手段を含む車両用空気調和システ
ムであって、 ヒーターユニットを収容している第１ダクト及びエバポ
レータユニットを収容している第２ダクトからなる空調
ダクトと、 前記第１ダクト側に大気を流入させ、エバポレータユニ
ット側に通過させられ第２ダクト内部に温風を供給する
第１の送風手段と、 前記第２ダクト側に大気を流入させヒーターユニット側
に通過できるようにする第２の送風手段を含む車両用空
気調和システムの空調ダクト乾燥装置。 - 【請求項２】第１ダクト側に大気を流入する第１の送風
手段は、カウルイナロワーパネルの内部に設けられ、こ
の第１の送風手段は空調ダクトと空気誘導管を通じて連
通することを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和
システムの空調ダクト乾燥装置。 - 【請求項３】空気誘導管と空調ダクトが接続する部位に
は乾燥作動時開かれる開閉手段が設けられていることを
を特徴とする請求項２記載の車両用空気調和システムの
空調ダクト乾燥装置。 - 【請求項４】第２ダクトには第１ダクトから供給される
温風を大気に排出するための排気手段が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和システ
ムの空調ダクト乾燥装置。 - 【請求項５】第１の送風手段はモーターとこのモーター
により回転する送風フェンとからなることを特徴とする
請求項１記載の車両用空気調和システムの空調ダクト乾
燥装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1994-26608 | 1994-10-12 | ||
| KR2019940026608U KR960013745U (ko) | 1994-10-12 | 1994-10-12 | 자동차의 공조장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175154A true JPH08175154A (ja) | 1996-07-09 |
| JP2601646B2 JP2601646B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=60847378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7264120A Expired - Lifetime JP2601646B2 (ja) | 1994-10-12 | 1995-10-12 | 車両用空気調和システムの空調ダクト乾燥装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5615491A (ja) |
| JP (1) | JP2601646B2 (ja) |
| KR (1) | KR960013745U (ja) |
| DE (1) | DE19537894C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101235134B1 (ko) * | 2006-12-21 | 2013-02-20 | 한라공조주식회사 | 차량 공조장치의 증발기 건조 방법 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3855476B2 (ja) * | 1997-09-12 | 2006-12-13 | 株式会社デンソー | 自動車用空調装置 |
| US6052998A (en) * | 1998-09-24 | 2000-04-25 | Ford Motor Company | Method for determining blower purge time |
| GB2342436B (en) * | 1998-10-07 | 2003-02-12 | Llanelli Radiators Ltd | Vehicle air conditioning |
| FR2798625B1 (fr) * | 1999-09-17 | 2002-03-08 | Renault | Amelioration aux dispositifs de ventilation, chauffage ou climatisation d'un vehicule motorise |
| JP3600164B2 (ja) * | 2001-02-13 | 2004-12-08 | 三洋電機株式会社 | 冷暖房用車載空気調和機 |
| DE102004024069A1 (de) * | 2004-05-13 | 2005-12-08 | Behr Gmbh & Co. Kg | System zur Kraftfahrzeug-Belüftung und/oder -Temperierung |
| DE102005024446A1 (de) * | 2005-05-24 | 2006-11-30 | Behr Gmbh & Co. Kg | Klimaanlage, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE102005048988A1 (de) * | 2005-10-11 | 2007-04-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeug-Klimaanlage und Verfahren zur Regelung einer entsprechend ausgebildeten Kraftfahrzeug-Klimaanlage |
| US20080113602A1 (en) * | 2006-11-09 | 2008-05-15 | Norman Golm | Microbial resistant vehicle air conditioning ductwork |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3940861A (en) * | 1975-01-09 | 1976-03-02 | General Electric Company | Condenser apparatus |
| DE2539104C3 (de) * | 1975-09-03 | 1986-07-10 | Basf Ag, 6700 Ludwigshafen | Lösungsmittelarme Einbrennlacke |
| JPH01111006U (ja) * | 1988-01-21 | 1989-07-26 | ||
| EP0357801A4 (de) * | 1988-03-04 | 1990-06-26 | Zaporozh Avtomobil | Klimagerät eines fahrzeuges. |
| JPH0268213A (ja) * | 1988-09-02 | 1990-03-07 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用空調装置 |
| US5062473A (en) * | 1990-06-18 | 1991-11-05 | General Motors Corporation | Motor vehicle passenger compartment heating, ventilating and air conditioning system |
| JPH05270254A (ja) * | 1992-03-25 | 1993-10-19 | Zexel Corp | 空調装置用エバポレータ |
-
1994
- 1994-10-12 KR KR2019940026608U patent/KR960013745U/ko not_active Application Discontinuation
-
1995
- 1995-10-10 US US08/541,557 patent/US5615491A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-11 DE DE19537894A patent/DE19537894C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-12 JP JP7264120A patent/JP2601646B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101235134B1 (ko) * | 2006-12-21 | 2013-02-20 | 한라공조주식회사 | 차량 공조장치의 증발기 건조 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19537894A1 (de) | 1996-04-18 |
| JP2601646B2 (ja) | 1997-04-16 |
| KR960013745U (ko) | 1996-05-17 |
| DE19537894C2 (de) | 1997-04-17 |
| US5615491A (en) | 1997-04-01 |
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