DE3537546A1 - Mehrkammer-abfallsammelfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Mehrkammer-Abfallsammelfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Aus Umweltschutzgründen ist es heute bereits üblich geworden, bei der Sammlung von Haus- und Industrieabfällen eine Diffe­ renzierung nach verschiedenen Abfallarten vorzunehmen, um für jede Abfallart eine individuelle und umweltschonende Beseiti­ gung oder Wiederverwertung vornehmen zu können. So werden heut­ zutage z.B. für Glas- und Papierabfälle gesonderte Sammelbehäl­ ter bereitgestellt, in welche die betreffenden Abfälle einge­ worfen werden können. Da derartige Sammelbehälter jedoch häufig weit von den Haushaltungen entfernt liegen, kommt es immer wie­ der vor, daß an sich wiederverwertbare oder spezielle Beseiti­ gungsmethoden erfordernde Abfälle zusammen mit dem normalen Hausmüll in die üblichen Mülltonnen gegeben werden.

Aus diesem Grunde wird mehr und mehr dazu übergegangen, für jedes Haus nicht nur eine einzige Mülltonne, sondern zwei oder sogar mehrere Mülltonnen bereitzustellen, von denen jede für eine bestimmte Abfallart, z.B. üblichen Hausmüll, Papier oder Glas bestimmt ist. Eine derartige Vorsortierung des in Haus­ halten oder in der Industrie anfallenden Abfalls erfordert jedoch auch einen differenzierten Transport mittels verschie­ dener Fahrzeuge oder Mehrkammer-Abfallsammelfahrzeuge, welche den einmal vorsortierten Abfall gesondert nach Abfallarten aufnehmen und am Ort der Beseitigung oder Wiederverwertung auch gesondert abgeben können.

Das Ziel der Erfindung besteht nun darin, ein Mehrkammer- Abfallsammelfahrzeug der eingangs genannten Gattung zu schaf­ fen, mit dem auf bequeme, kostensparende und wenig platzauf­ wendige Weise wenigstens zwei unterschiedliche Abfallarten ge­ sondert aufgenommen, transportiert und auch wieder abgegeben werden können. Das Fahrzeug soll auch wirtschaftlich herstell­ bar, betriebssicher und nicht zu schwer sein.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind die Merkmale des kennzeichnen­ den Teils des Patentanspruchs 1 vorgesehen.

Erfindungsgemäß wird also der Abfallsammelbehälter des Fahr­ zeuges in mehrere übereinander angeordnete, sich in horizon­ taler Richtung über die volle Länge des Abfallsammelbehälters erstreckende Sammelabteile unterteilt, von denen jedes mittels des zugeordneten Preßschiebers und der separat zugeordneten Entladeklappe so gehandhabt werden kann wie ein herkömmlicher Abfallsammelbehälter mit nur einem Abfallsammelraum, einem Preßschieber und einer Entladeklappe. Dabei wird zum Füllen der unterhalb eines oberen Sammelabteils befindlichen Sam­ melabteile eine Fülluke an den Stellen der Zwischenböden vorgesehen, wo sich der dem darüberliegenden Sammelabteil zugeordnete Preßschieber im voll nach vorn zurück­ gezogenen Zustand befindet. Durch geringfügiges Zurückschieben des betreffenden Preßschiebers nach hinten kann so die unter­ halb der Dachluke befindliche und vorzugsweise mit ihr voll ausgerichtete und gleich große Fülluke problemlos von oben be­ schickt werden. Der etwas nach hinten verschobene Preßschieber verhindert dabei gleichzeitig, daß der für ein weiter unten lie­ gendes Sammelabteil bestimmte Abfall teilweise in ein darüber­ liegendes Sammelabteil gelangt. Es wird also vorzugsweise im vorderen Endbereich des Abfallsammelbehälters durch die nach hinten bis zur Freigabe der Fülluken verschobenen Preßschieber, die Seiten und Vorderwände des Abfallsammelbehälters sowie die Fülluken definierter Fallschacht gebildet, durch welchen Abfälle problemlos in das zugeordnete Sammelabteil befördert werden kön­ nen.

Gleichwohl kann der für die Beschickung der Fülluken erforder­ liche, darüber befindliche Raum voll für die Abfallaufnahme ge­ nutzt werden, denn, sobald das unterste Sammelabteil vollstän­ dig mit dem dort hingehörenden Abfall gefüllt ist, kann der Preßschieber des darüber befindlichen Sammelabteils bis in seine vordere Ladestellung zurückgezogen werden, worauf auch dieses Sammelabteil vollständig mit Abfall gefüllt werden kann. So kön­ nen sukzessive alle übereinander liegenden Sammelabteile unter voller Ausnützung ihres Volumens mit Abfall gefüllt wer­ den.

Bis zu dem Zeitpunkt, wo das unterste Sammelabteil voll ist, kann durch entsprechende Preßschieberstellung jedes beliebige Sammelabteil durch die Dachluke hindurch befüllt werden.

Eine baulich besonders einfache Ausführungsform kennzeichnet sich dadurch, daß die Fülluken durch die in die vordere Lade­ stellung verschobenen Preßschieber verschließbar sind. Hier erfüllen also die Preßschieber eine Doppelfunktion, indem sie gleichzeitig als Verschluß für die ihnen zugeordneten Fülluken dienen.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, daß für jede Fülluke eine eigene kraftbetätigte Deckelanordnung vorgesehen ist. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, daß beim Verschieben des Preß­ schiebers in einem unten liegenden Sammelabteil zwecks Verdich­ tung des dort eingefüllten Abfalls der Preßschieber des darüber befindlichen Sammelabteils nicht in seine zurückgezogene Posi­ tion verschoben werden muß, wenn im darunter liegenden Abteil eine Verpressung stattfinden soll. Ein weiterer Vorteil des Vorsehens einer besonderen kraftbetätigten Deckelanordnung nach Anspruch 3, besteht darin, daß eine Vorverdichtung stattfin­ det, wenn eine so große Menge Sammelgut eingefüllt wird, daß sie in den vorherigen Füllraum hineinragt.

Während grundsätzlich die Preßschieber nur einen relativ ge­ ringen Verschiebeweg besitzen müssen, der zumindest so groß ist, daß die Fülluken freigegeben werden können und bei zunehmender Füllung eines Sammelabteils eine Verpressung stattfinden kann, ist nach einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, daß die Preßschieber so weit nach hinten verschiebbar sind, daß der in jedem Sammelabteil gesammelte Abfall durch die zuge­ ordnete geöffnete Entladeklappe hierdurch entleerbar ist. Ohne diese Maßnahmen müßte der Abfallsammelbehälter hochkippbar sein, um die Entladung durchzuführen.

Bevorzugt sind die Entladeklappen oben um Querachsen ver­ schwenkbar am Abfallsammelbehälter angelenkt. Dabei soll ins­ besondere vorgesehen sein, daß die unter einer darüberliegen­ den Entladeklappe befindlichen Entladeklappen in Seitenansicht im geschlossenen Zustand von oben schräg nach vorn unten ver­ laufen. Hierdurch wird erreicht, daß beim Ausstoßen des Abfalls mittels der Preßschieber (d.h. ohne Kippen des Abfallsammelbe­ hälters) der aus einem der oberen Sammelabteile hinten austre­ tende Abfall frei nach unten fallen kann und nicht die darun­ ter befindliche Entladeklappe berührt und ggf. verschmutzt oder beschädigt.

Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung kenn­ zeichnet sich dadurch, daß der Aufzug so breit ausgebildet ist, daß er entweder zwei Mülltonnen gleichzeitig nebeneinander oder eine breite Mehrfach-Mülltonne zu einer entsprechend breiten Dachluke anheben und kippen kann, wobei die Dachluke sich bis über den hinter der Fülluke befindlichen Bereich des Zwischen­ bodens so weit erstreckt, daß dort eine weitere Lukenöffnung von solcher Breite zur Verfügung steht, daß eine der Müllton­ nen oder ein Abteil der Mehrfach-Mülltonne hinter dem obersten Preßschieber unmittelbar auf den obersten Zwischenboden ent­ leert wird. Hier können also in vorteilhafter Weise zwei mit unterschiedlichen Abfällen gefüllte Mülltonnen oder eine Mehr­ fach-Mülltonne mit nebeneinander liegenden Sammelabteilen gleichzeitig in verschiedene Sammelabteile des erfindungsgemäßen Abfallsammelfahrzeuges entleert werden. Während des Entleerungs­ vorganges befindet sich der Preßschieber des obersten Sammelab­ teils in einer Zwischenstellung, in der er die vor ihm befind­ liche Fülluke für das darunter liegende Sammelabteil freigibt, gleichzeitig aber den von oben in den hinteren Teil der Dach­ luke eingefüllten Abfall in das ihm zugeordnete Sammelabteil umlenkt.

Die Preßschieber sind von oben vorn nach hinten unten schräg verlaufend ausgebildet, um den von oben eingefüllten Abfall in die horizontale Richtung nach hinten umzulenken. Mit anderen Worten haben die Preßschieber zumindest teilweise die Form einer Schütte.

Bei der vorgenannten Ausführungsform ist es besonders zweck­ mäßig, wenn die Fülluken durch einen eigenen Deckel verschließ­ bar sind, denn dann kann die Verpressung des gleichzeitig in unterschiedliche Sammelabteile eingefüllten Abfalls in beiden Sammelabteilen völlig unabhängig voneinander erfolgen, nachdem der Deckel der Fülluke und der Dachluke geschlossen worden ist.

Während die Preßschieber- und Deckelstellungen ohne weiteres von Hand in die für die Aufnahme bestimmter Abfallarten ge­ wünschten Positionen gebracht werden können, ist es ebenfalls möglich, daß an den Mülltonnen mechanische, optische oder mag­ netische Markierungen vorgesehen sind, die mit Sensoren am Fahrzeug derart zusammenwirken, daß die Preßschieber und die Fülluken selbsttätig in die Position verschoben werden, in wel­ cher der Inhalt der betreffenden Mülltonne in das richtige Sammelabteil fällt. Auf diese Weise wird vollautomatisch dafür gesorgt, daß bestimmte Abfallarten aus bestimmten Mülltonnen oder Mülltonnen-Abteilen stets in die richtigen Sammelabteile des Abfallsammelbehälters gelangen. Die Sensoren sind hierzu mit geeigneten Steuervorrichtungen innerhalb des Fahrzeuges verbunden.

Eine sehr günstige Abfallklassierung wird bereits erzielt, wenn nach einer bevorzugten Ausführungsform ein einziger Zwi­ schenboden den Abfallbehälter in zwei Sammelabteile unterteilt.

Während bevorzugt alle Sammelbehälter im wesentlichen gleich groß sind, können sie grundsätzlich auch unterschiedlich groß gewählt werden, falls von bestimmten Abfallarten größere oder kleinere Mengen zu erwarten sind.

Ein besonders platzsparender Aufbau wird erzielt, wenn alle Preßschieber in ihrer vorderen Ladestellung in vertikaler Richtung miteinander ausgerichtet sind.

Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines mit drei Zwi­ schenböden ausgestatteten erfindungsgemäßen Mehrkam­ mer-Abfallsammelfahrzeuges, die

Fig. 2-5 schematische Seitenansichten lediglich des Abfallsam­ melbehälters des Fahrzeuges nach Fig. 1 bei verschie­ denen Füllpositionen,

Fig. 6 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Mehrkammer-Abfallsammelfahrzeuges mit nur zwei Sammelabteilen,

Fig. 7 einen Längsschnitt nur des Abfallsammelbehälters des Fahrzeuges nach Fig. 6,

Fig. 8 einen Schnitt nach Linie VIII-VIII in Fig. 7,

Fig. 9 eine vergrößerte, teilweise geschnittene Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung des Kipp-Aufzuges für Seitenbe­ ladung des Mehrkammer-Abfallsammelfahrzeuges nach den Fig. 6 bis 8,

Fig. 10 eine für das erfindungsgemäße Mehrkammer-Abfallsammel­ fahrzeug besonders geeignete Mülltonne in einer Ansicht auf diejenige Seite, die sich bei der Aufnahme durch das Abfallsammelfahrzeug gegenüber der Sei­ tenwand desselben befindet und

Fig. 11 eine schematische Ansicht einer Mehrfach-Mülltonne zur Aufnahme zweier unterschiedlicher Abfallarten.

In allen Figuren bezeichnen gleiche Bezugszahlen entsprechende Teile.

Nach Fig. 1 befindet sich auf einem Fahrzeugchassis 33 vorn das Führerhaus 34, während dahinter ein kastenförmiger Abfall­ sammelbehälter 12 vorgesehen ist. Der Abfallbehälter 12 ist durch zwei im gleichen Abstand voneinander bzw. vom Boden 35 angeord­ nete Zwischenböden 22, 23 in drei übereinanderliegende, sich über die gesamte Breite und die gesamte Länge des Fahrzeugs erstreckende Sammelabteile 24, 25, 26 unterteilt. Am hinteren Ende des Abfallsammelbehälters 12 sind die Sammelabteile 24, 25, 26 offen und jeweils durch eine individuelle, oben um eine Querachse 30 verschwenkbar aufgehängte Entladeklappe 19, 20 bzw. 21 verschließbar. Die unteren Entladeklappen 20, 21 ver­ laufen im geschlossenen Zustand nach Fig. 1 von oben nach unten gesehen schräg nach vorn, um beim Entladen der oberen Sammelab­ teile 24, 25 einen freien Fall des ausgestoßenen Abfalls nach unten sicherzustellen.

Im vorderen Bereich des Abfallsammelbehälters 12 befindet sich oberhalb der Zwischenböden 22, 23 bzw. des untersten Bodens 35 jeweils ein Preßschieber 16, 17 bzw. 18 mit schräg von vorn nach hinten abfallender Preßfläche. In der in Fig. 1 darge­ stellten, am weitesten nach vorn vorgeschobenen Position befin­ den sich die Preßschieber vertikal übereinander und jeweils un­ ter einer der Befüllung dienenden Dachluke 14 bzw. Fülluken 27, 28. Durch nur schematisch angedeutete hydraulische oder pneuma­ tische Mittel 36 können die Preßschieber 16, 17, 18 aus der vor­ dersten Position, in welcher die beiden oberen Preßschieber 16, 17 die darunter liegende Fülluke 27, 28 verschließen bis in eine Position im Bereich des Endes des zugeordneten Sam­ melabteils 24, 25, 26 verschoben werden, um den im betreffen­ den Sammelabteil gesammelten Abfall durch die geöffneten Ent­ ladeklappen 19, 20, 21 ausstoßen zu können.

Im Bereich der Dachluke 14 und der Fülluken 27, 28 befindet sich an einer Seite des Abfallsammelbehälters 12 ein Kipp- Aufzug 11, an welchen seitlich eingehängte Mülltonnen entlang der Seitenwand des Abfallsammelbehälters 12 hochgezogen, oben umgekippt und dann in die Dachluke 14 entleert werden können.

Da die Dachluke 14 normalerweise durch einen Deckel 15 geschlos­ sen ist, muß vor oder während des Hochziehens einer Mülltonne der Deckel 15 geöffnet werden.

Anhand der Fig. 2 bis 5 wird nunmehr beschrieben, wie die Beladung der einzelnen Sammelabteile erfolgen kann.

In Fig. 2 sind die Preßschieber 16, 17, 18 in einer Position dargestellt, wie sie im allgemeinen beim Transport der gesam­ melten verschiedenen Abfälle 37, 38 bzw. 39 eingenommen wird. Es ist jedoch auch denkbar, daß sich die einzelnen Preßschieber 16, 17, 18 in der Position nach Fig. 1 befinden, wodurch dann der Füllgrad der einzelnen Sammelabteile 24, 25, 26 noch größer wäre.

Nach Fig. 3 befindet sich der oberste Preßschieber 16 in sei­ ner vorderen Ladestellung. Schematisch ist angedeutet, wie bei geöffnetem Deckel 15 eine auf den Kopf gestellte Mülltonne 13 in die Dachluke 14 hinein entleert wird. Der betreffende, für das oberste Abteil bestimmte Abfall 37 wird durch die schräge Oberfläche des Preßschiebers 16 in die Horizontale umgelenkt und im Sammelabteil 24 gesammelt. Nach der Entleerung einer oder meh­ rerer Mülltonnen 13 kann dann der Preßschieber 16 zum Ver­ dichten des Abfalls 37 zeitweise nach hinten verschoben wer­ den.

Soll das mittlere Sammelabteil 25 mit dem dort unterzubringen­ den Abfall 38 gefüllt werden, so wird der oberste Preßschieber 16 so weit nach hinten verschoben, daß gerade die darunter be­ findliche Fülluke 27 freigegeben wird. Bei geöffnetem Deckel 15 kann nunmehr der Abfall 38 durch die Dachluke 14 und die Fülluke 27 hindurch auf die schräge Oberfläche des Preßschiebers 17 ge­ worfen werden, wo dann eine Umlenkung in das Sammelabteil 25 hinein erfolgt. Nach der Entleerung einer oder mehrerer Müllton­ nen 13 kann der Abfall 38 durch Verschieben des Preßschiebers 17 nach hinten verdichtet werden.

Soll das unterste Sammelabteil 26 mit Abfall 39 gefüllt werden, so befinden sich die beiden darüber liegenden Preßschieber 16, 17 in der Position, wo gerade die beiden Fülluken 27, 28 freige­ geben werden, während der unterste Preßschieber 18 sich in seiner vorderen Ladestellung befindet, ähnlich wie der Preßschieber 17 bei der Beschickungsposition nach Fig. 4.

Nunmehr wird durch die Dachluke 14, die Fülluken 27, 28 und die benachbarten Wände ein Füllschacht für das untere Sammelabteil 26 über die obere Schrägfläche des Preßschiebers 18 gebildet.

Das Verpressen des Abfalls 39 kann nun ähnlich wie in den ande­ ren Sammelabteilen erfolgen.

Das Entleeren der einzelnen gefüllten Sammelabteile geht so vor sich, daß das Fahrzeug zunächst an einen Ort fährt, wo der be­ treffende Abfall gesammelt werden soll. Anschließend wird dann die gewünschte Entladeklappe 19, 20 oder 21 geöffnet und der zu­ geordnete Preßschieber 16, 17 oder 18 in Tätigkeit gesetzt, um den gesammelten Abfall nach hinten auszustoßen. Anschließend fährt das Fahrzeug dann an einen anderen Ort, wo das nächste Sammelabteil zu entleeren ist.

Nach den Fig. 6 bis 8 sind die als doppelt wirkende Zylin­ der ausgebildeten hydraulischen oder pneumatischen Mittel 36 in Tunneln 40 der zugeordneten Preßschieber 16, 18 unterge­ bracht. Die hydraulischen Mittel sind so vor Verschmutzung oder Beschädigung geschützt. Der Tunnel 40 des oberen hydraulischen Mittels 36 erstreckt sich in Längsrichtung brückenartig über die Fülluke in dem einzigen vorgesehenen Zwischenboden 22, und zwar in der Fahrzeugmitte.

Nach Fig. 7 ist die Fülluke 27 zwischen den vorderen Bereichen der Sammelabteile 24, 25 durch eine Deckelanordnung 29 ver­ schlossen, die mittels einer hydraulischen Krafterzeugungsvor­ richtung 41 geöffnet werden kann.

Nach Fig. 8 besteht die Deckelanordnung 29 aus zwei seitlich des Tunnels 40 angeordneten Einzelklappen 29 a, 29 b, welche so nach unten verschwenkbar sind, daß sie neben dem mittleren Tunnel 40 a des unteren Preßschiebers nach unten schwenken können.

An den Deckenwänden der Sammelabteile 24, 25 befinden sich Säge­ zähne 42, welche nach hinten gerichtet sind, damit verhindert wird, daß sich verpreßtes Material wieder federnd nach vorn aus­ dehnen kann.

In Fig. 7 und 8 ist der untere Preßschieber 18 in seiner vor­ deren Ladestellung gezeigt, während sich der obere Preßschie­ ber 16 in derjenigen etwas nach hinten verschobenen Lage befin­ det, in welcher die Fülluke 27 freigegeben ist. Ein Befüllen des unteren Sammelabteils 25 kann jedoch erst erfolgen, wenn die Deckelanordnung 29 geöffnet ist.

In Fig. 6 sind beide Preßschieber 16, 18 in ihrer vordersten Ladestellung angedeutet, welche auch die bevorzugte Transport­ stellung ist, weil hierdurch die Aufnahmekapazität der Sammel­ abteile 24, 25 am größten ist.

In Fig. 7 ist bei 11′, 14′ auch noch angedeutet, daß der Auf­ zug eine wesentlich größere Breite aufweisen kann, damit zwei Mülltonnen nebeneinander oder eine Doppel-Mülltonne 13′ nach Fig. 11 durch den Aufzug 11′ angehoben und umgekippt werden können. Die Dachluke 14′ und der nach hinten erweiterte Teil 15′ des darüber befindlichen Deckels befinden sich oberhalb des Preßschiebers 16, wenn dieser gerade so weit nach hinten ver­ schoben ist, daß er eben die Fülluke 27 freigibt. Wird jetzt der einheitliche oder auch zweigeteilte Deckel 15, 15′ geöff­ net, so wird die Luke 14, 14′ freigegeben, und die vordere Mülltonne bzw. der vordere Mülltonnenteil kann durch die Füll­ luke 27 hindurch in das untere Sammelabteil 25 entleert werden, während die weiter hinten vom Aufzug erfaßte Mülltonne oder das dort befindliche Mülltonnenabteil mit anderem Müll in die Luke bzw. den Lukenteil 14′ und damit in das Sammelabteil 24 entleert wird. In einem einzigen Arbeitsgang können so zwei verschiedene Mülltonnen bzw. Mülltonnenabteile in unterschied­ liche Sammelabteile des Abfallsammelbehälters 12 entleert werden.

Fig. 9 zeigt mehr im einzelnen, wie der erfindungsgemäße Kipp- Aufzug 11 funktioniert.

An den Kipp-Aufzug 11 in ihrer Größe angepaßten Mülltonnen 13 werden unten am Aufzug eingehängt. Anschließend wird der Deckel 15 durch eine Hydraulik 52 in die in Fig. 9 strichpunktiert angedeutete Lage nach oben geschwenkt. Der hochfahrbare Schlit­ ten 43 des Kippaufzuges 11 ist über ein Gestänge 44 mit dem Deckel 15 verbunden, so daß der Schlitten 43 durch sich öff­ nenden Deckel 15 nach oben angehoben und schließlich in der aus Fig. 9 ersichtlichen Weise so gekippt wird, daß die Mülltonne 13 gekippt und unter selbsttätigem Aufschwenken ihres Deckels 13′′ sich in die Dachluke 14 entleeren kann.

Nach Fig. 10 können an der der Seitenwand des Abfallsammelbe­ hälters 12 zugewandten Seite der Mülltonne 13 optische oder magnetische Markierungen 31 angeordnet sein, die durch am Fahrzeug angebrachte optische oder induktive Sensoren abge­ tastet werden können. Auch können an der betreffenden Seiten­ wand der Mülltonne mechanische, angegossene Schaltnocken 32 ange­ bracht sein, die über Endschalter oder sonstige Sensoren am Fahrzeug ebenso wie die Markierungen 31 diejenigen Schaltvor­ gänge auslösen, welche die Deckel 29 und Preßschieber 16, 17, 18 in diejenigen Positionen bringen, die erforderlich sind, um den in der betreffenden Mülltonne befindlichen Abfall in das richtige Sammelabteil des Abfallsammelbehälters 12 zu befördern.

Fig. 11 zeigt die Vorderansicht einer für das erfindungsgemäße Abfallsammelfahrzeug besonders geeignete Doppel-Mülltonne 13′ mit einem einzigen Deckel 13′′. Diese Mülltonne weist zwei nebeneinander liegende Sammelabteile 45, 46 für unterschiedliche Abfallarten auf, die dann aufgrund der in Fig. 7 gestrichelt angedeuteten Ausführungsform gleichzeitig in unterschiedliche Sammelabteile 24, 25 des Abfallsammelbehälters 12 entleert wer­ den können, was einen besonders rationellen Entsorgungsbetrieb gestattet.

Vorteilhafterweise werden die im Zwischenboden 22 vorgesehenen Deckel 29 a (Fig. 8) über den zugeordneten Hydraulikzylinder 41 durch einen Steuerbefehl betätigt, der von dem darüber befind­ lichen Preßschieber 16 abgeleitet ist. D.h., daß die Deckelan­ ordnung 29 automatisch öffnet, wenn der Preßschieber 16 nach hinten verschoben wird.

Weiter ist es zweckmäßig, wenn die Öffnung des Deckels 15 einen Steuervorgang auslöst, der die Preßschieber 16, 17, 18 automa­ tisch in die für das gewünschte Entleeren der Mülltonnen 13 er­ forderliche Position verschiebt.

Außerdem kann die Schließbewegung des Deckels 15 zur Einleitung der Preßverschiebung der Preßschieber 16, 17, 18 ausgenutzt werden. Eine vollständige Füllung eines Sammelabteils kann durch eine Lampe angezeigt werden, deren Aufleuchten davon abhängig gemacht werden kann, daß ein bestimmter Verdichtungs­ weg des zugeordneten Preßschiebers nicht überschritten wird.

Die Entladeklappen 19, 20, 21 werden durch pneumatische oder hydraulische Mittel betätigt und nach Bedarf verriegelt.

Eine vom Fahrzeugmotor angetriebene hydraulische Pumpe 48 (Fig. 6) erzeugt das hydraulische Druckmittel für die einzel­ nen Hydraulikzylinder.

Erfindungsgemäß sind im Bereich des Kipp-Aufzugs 11 bzw. der vorderen Ladestellung der Preßschieber 16, 17, 18 seitliche Wartungsklappen 47 montiert, nach deren Abnehmen die zu war­ tenden Teile freigelegt sind.

In diesem Bereich befinden sich auch sämtliche Steueranlagen, so daß auch sie nach Abnahme der Wartungsklappen 47 zugänglich sind.

Claims (11)

1. Mehrkammer-Abfallsammelfahrzeug mit einem auf dem Fahrzeug­ chassis angeordneten, hinten wenigstens eine Entladeklappe aufweisenden Abfallsammelbehälter, an dem seitlich ein Kipp-Aufzug für Mülltonnen vorgesehen ist, mittels dessen dort befestigte Mülltonnen entlang der Seitenwand des Abfall­ sammelbehälter bis in Dachhöhe angehoben und dann derart nach innen umgekippt werden können, daß die Öffnung der Mülltonnen oberhalb einer normalerweise durch einen Deckel verschlosse­ nen, beim Entleeren einer Mülltonne jedoch geöffneten Dach­ luke zu liegen kommt, und mit wenigstens einem kraftbetätig­ ten Preßschieber, der den Abfallsammelbehälter nach vorne ab­ schließt und in Fahrzeuglängsrichtung zwischen einer vor­ deren Ladestellung, in der der Abfall durch die Dachluke einfüllbar ist, und einer hinteren Preßstellung, in der der Abfall aus dem Bereich der Dachluke nach hinten geschoben ist, verschiebbar ist, dadurch gekennzeich­ net, daß der Abfallsammelbehälter (12) durch wenigstens einen horizontalen Zwischenboden (22, 23) in mehrere hori­ zontale Sammelabteile (24, 25, 26) unterteilt ist, jedem von denen ein eigener Preßschieber (16, 17, 18) zugeordnet ist, und daß die Zwischenböden (22, 23) im vorderen Bereich, wo sich die Preßschieber (16, 17, 18) in der vorderen Lade­ stellung befinden, mit der Dachluke (14) ausgerichtete Füll­ luken (27, 28) aufweisen, welche durch Verschieben der zuge­ ordneten Preßschieber (16, 17) nach hinten freilegbar sind.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Fülluken (27, 28) durch die in die vordere Ladestellung verschobenen Preßschieber (16, 17) verschließ­ bar sind.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß für jede Fülluke (27, 28) eine eigene kraftbe­ tätigte Deckelanordnung (29) vorgesehen ist.

4. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Preßschieber (16, 17, 18) so weit nach hinten verschiebbar sind, daß der in jedem Sammelabteil (24, 25, 26) gesammelte Abfall durch die zuge­ ordnete geöffnete Entladeklappe (19, 20, 21) hierdurch ent­ leerbar ist.

5. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Entladeklappen (19, 20, 21) oben um Querachsen (30) verschwenkbar am Abfallsam­ melbehälter (12) angelenkt sind.

6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die unter einer darüberliegenden Entladeklappe (19, 20) befindlichen Entladeklappen (20, 21) in Seitenan­ sicht im geschlossenen Zustand von oben schräg nach vorn unten verlaufen.

7. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufzug (11) so breit ausgebildet ist, daß er entweder zwei Mülltonnen (13) gleich­ zeitig nebeneinander oder eine breite Mehrfach-Mülltonne (13′) zu einer entsprechend breiten Dachluke (14) anheben und kippen kann, wobei die Dachluke sich bis über den hinter der Fülluke (27, 28) befindlichen Bereich des Zwischenbodens so weit er­ streckt, daß dort eine weitere Lukenöffnung (14′) von solcher Breite zur Verfügung steht, daß eine der Mülltonnen (13) oder ein Abteil der Mehrfach-Mülltonne (13′) hinter dem obersten Preßschieber (16) unmittelbar auf den obersten Zwischenboden (22) entleert werden kann.

8. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den Mülltonnen (13, 13′) mechanische, optische oder magnetische Markierungen (31, 32) vorgesehen sind, die mit Sensoren am Fahrzeug derart zusammen­ wirken, daß die Preßschieber (16, 17, 18) und die Fülluken (27, 28) selbsttätig in die Position verschoben bzw. geklappt werden, in welcher der Inhalt der betreffenden Mülltonne (13, 13′) in das richtige Sammelabteil (24, 25, 26) fällt.

9. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziger Zwischenbo­ den (22) den Abfallbehälter (12) in zwei Sammelabteile (24, 25) unterteilt.

10. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle Sammelabteile (24, 25, 26) im wesentlichen gleich groß sind.

11. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle Preßschieber (16, 17, 18) in ihrer vorderen Ladestellung in vertikaler Rich­ tung miteinander ausgerichtet sind.