DE3531824C2 - - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/02—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism
- B60B33/021—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism combined with braking of castor wheel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B2301/00—Wheel arrangements; Steering; Stability; Wheel suspension
- B62B2301/04—Wheel arrangements; Steering; Stability; Wheel suspension comprising a wheel pivotable about a substantially vertical axis, e.g. swivelling castors
- B62B2301/046—Wheel arrangements; Steering; Stability; Wheel suspension comprising a wheel pivotable about a substantially vertical axis, e.g. swivelling castors with means restricting the rotation about that axis
- B62B2301/0467—Wheel arrangements; Steering; Stability; Wheel suspension comprising a wheel pivotable about a substantially vertical axis, e.g. swivelling castors with means restricting the rotation about that axis combined with means for braking the wheel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- Rolls And Other Rotary Bodies (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Lenkrolle mit Blockierung der
Drehbewegung des Laufrades und der Schwenkbewegung der Lenk
rollengabel durch Lagerung eines zentral zur Schwenkachse
der Lenkrollengabel angeordneten und verschieblichen, die
Gabelkopfplatte und die darüber angeordnete Lagerplatte
durchsetzenden Dorns, wobei der eine mit Zähnen versehene
Scheibe tragende Dorn nach einer Verlagerung durch Zahnein
griff zur Lenkrollengabel deren Schwenkbewegung blockiert
und nach anderer Verlagerung mittels einer endseitig des
Dorns befindlichen, getrennt von der Scheibe in der Ein
griffstiefe einstellbaren Stoßfläche das Laufrad bremst.
Aus der DE-OS 27 02 211 ist eine derartige Lenkrolle be
kannt, deren Gabelkopfplatte mit einer Gewindehülse ver
schraubt ist. Letztere formt an ihrem die Gabelkopfplatte
überragenden Ende einen Flansch, der stirnseitig zwei sich
diametral gegenüberliegende Zahnlücken besitzt. In Gegenüber
lage zu diesen befindet sich eine in Richtung der Zahnlücken
abgefederte Scheibe, welche undrehbar aber längsverschieb
lich auf dem Dorn angeordnet ist. Sowohl die Scheibe als
auch der Flansch mit den Zahnlücken befinden sich in einer
zentralen Höhlung der Lagerplatte. Damit die Scheibe in der
Freigabestellung nicht ungewollt in Rasteingriff tritt,
befindet sich auf dem Dorn ein mit diesem durch einen Quer
stift verbundenes, in dem Innenraum der Gewindehülse ragen
des Ritzel, an dessen Nabenstirnende sich die Scheibe ab
stützt. Das Ritzel wirkt zusammen mit endseitig der Gewinde
hülse angeordneten Innenzähnen. Auf das untere freie Ende
des Dornes ist sodann eine Bremsmutter aufgeschraubt. Der
Aufbau dieser derart gestalteten Lenkrolle ist aufwendig.
Ferner liegt eine große Bauhöhe im Bereich der die beiden
Blockierungsstellungen bringenden Mittel vor, da die Brems
mutter und die Scheibe in erheblichem Abstand voneinander
angeordnet sind.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Lenkrolle
der in Rede stehenden Art in herstellungstechnisch einfacher
Weise so zu gestalten, daß die die Blockierungsstellungen
bringenden Mittel raumsparend bei üblicher Baugröße der
Lenkrolle unterbringbar sind.
Gelöst wird diese Aufgabe bei einer gattungsgemäßen Lenkrol
le durch das Kennzeichen des Anspruchs 1.
Die Unteransprüche stellen vorteilhafte Weiterbildungen dar.
Zufolge derartiger Ausgestaltung ist eine gattungsgemäße
Lenkrolle geschaffen, die sich durch einen einfachen Aufbau
und durch wirksame Blockierungsstellungen auszeichnet. Die
die beiden Blockierungsstellungen bringenden Mittel sind
unter Ausnutzung des Zwickels zwischen Gabelkopfplatte und
Laufrollen-Umfangsfläche raumsparend untergebracht. Sie sind
daher auch leicht kontrollierbar, was bei der Laufrolle
gemäß Stand der Technik nicht der Fall ist. Dort befindet
sich nämlich die Scheibe in einer Verstecklage. Da der Zwic
kel zur Unterbringung der die Blockierungsstellung bringen
den Mittel ausgenutzt ist, läßt sich eine geringere Bauhöhe
verwirklichen. Damit die vom Dorn mitgenommene, verzahnte
Scheibe die entsprechende Blockierung bewirken kann, sind
hierbei die randseitigen Zähne in Eingriff mit den auf zwei
Ebenen befindlichen Gegenzähnen der Lenkrollengabel bring
bar. Zur Erzielung einer sicheren Blockierungsstellung der
Lenkrollengabel handelt es sich bezüglich des auf der höher
liegenden Ebenen angeordneten Zahnes um einen größeren Gegen
zahn. Sollte die entsprechende Aufwärtsverlagerung des Dor
nes stattgefunden haben und der Gegenzahn noch nicht in die
ihm zugeordnete Zahnlücke eingetreten sein, so gelangt bei
weiterer Schwenkbewegung der Lenkrollengabel der Gegenzahn
in fluchtende Lage zu der entsprechenden Zahnlücke und ermög
licht dann den Zahneingriff. Damit der größere Gegenzahn
ausschließlich in die vorschriftsmäßigen größeren Zahnlücken
eintauchen kann, und zwar nach entsprechender Verlagerung
des Dornes, entspricht der lichte Eingriffsraum dieser Zahn
lücken einem Mehrfachen des von den anderen Gegenzähnen
beanspruchten Raumes. Die radial offene Ausbildung des Ein
griffsraumes für den größeren Gegenzahn erlaubt es, aus
dieser Blockierungsstellung den Dorn unmittelbar in die
Freigabestellung oder in die Laufrad-Blockierungsstellung zu
bringen, in welcher die kleineren Gegenzähne in Wirkung zur
Zahnscheibe treten. Bei Verwirklichung zweier Schwenkbewe
gungs-Blockierungsstellungen der Scheibe erweist es sich als
günstig, diese auf beiden gegenüberliegenden Breitseiten mit
Zahneingriffsmitteln auszustatten. Die auf ihrer oberen
Breitseite vorgesehenen Zahneingriffsmittel wirken dann
zusammen mit Zahneingriffslücken der Kopfplatte der Lenkrol
lengabel, so daß größere Kräfte schadlos aufgefangen werden.
Letzteres entspricht der Gabelstellung in groberer Winkeltei
lung. Eine Verlagerung der Scheibe aus der Freigabestellung
in die andere Blockierungsstellung führt dann zu einer bloc
kierten Gabelstellung in feinerer Winkelteilung. Es wirken
nun die auf der unteren Breitseite vorgesehenen randseitigen
Zähne der Scheibe zusammen mit den Gegenzähnen des laschenar
tigen, federnden Auslegers. Gleichzeitig ist auch in dieser
Stellung die Drehbewegung des Laufrades begrenzt.
Nachstehend werden drei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der
Fig. 1-13 erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Lenkrolle gemäß der ersten Aus
führungsform, und zwar die Zwischenstellung betreffend, wobei
weder Lenkrollengabel noch Laufrad blockiert sind,
Fig. 2 einen der Fig. 1 entsprechenden Längsschnitt, jedoch ausschließ
lich bei blockierter Lenkrollengabel,
Fig. 3 den Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 2,
Fig. 4 ebenfalls einen der Fig. 1 entsprechenden Längsschnitt, wobei
sowohl die Schwenkbewegung der Lenkrollengabel als auch die
Drehbewegung des Laufrades blockiert sind,
Fig. 5 eine Unteransicht der Fig. 1,
Fig. 6 eine Unteransicht der Fig. 2 betreffend die Blockierungsstellung
der Lenkrollengabel,
Fig. 7 einen Längsschnitt durch die Lenkrolle gemäß der zweiten Aus
führungsform, und zwar in der Freigabestellung der Lenkrollen
gabel und des Laufrades,
Fig. 8 eine Unteransicht der Fig. 7, bei fortgelassenem Laufrad,
Fig. 9 einen teilweisen Längsschnitt durch die Lenkrolle, wobei aus
schließlich die Schwenkbewegung der Lenkrollengabel blockiert
ist,
Fig. 10 eine der Fig. 9 entsprechende Darstellung, wobei sowohl die
Drehung des Laufrades als auch die Schwenkbewegung der Lenk
rollengabel blockiert sind,
Fig. 11 einen Längsschnitt durch die Lenkrolle gemäß der dritten Aus
führungsform, betreffend die Freigabestellung,
Fig. 12 eine der Fig. 11 entsprechende Darstellung, jedoch in der in
groberer Winkelteilung blockierten Gabelstellung und
Fig. 13 eine ebenfalls der Fig. 11 entsprechende Darstellung, jedoch in
der in feinerer Winkelteilung auftretenden Blockierungsstellung
der Gabel.
Gemäß der in Fig. 1-6 veranschaulichten Lenkrolle handelt es sich um
eine solche, die fahrbaren Gestellen von Krankenhausbetten, Wagen etc.
zuordbar ist. Die Lenkrolle besitzt eine aus zwei identisch untereinander
ausgebildeten Halbschalen 1 a und 1 b bestehende Einsteckbüchse 1. Diese
sitzt drehbar auf einem Zapfen 2. Eine axiale Unverschiebbarkeit erhält
die Einsteckbüchse 1 zu diesem Zapfen 2 dadurch, daß ein randseitiger,
nach innen gerichteter Bund 3 der Einsteckbüchse 1 in eine Ringnut 4
des Zapfens 2 eingreift. Der Eingriff wird aufrechterhalten durch einen
auf gleicher Höhe liegenden, die Halbschalen 1 a, 1 b umfassenden Ring 5.
Über das andere Ende der beiden Halbschalen 1 a, 1 b ist ein Topfring 6
gesteckt. Beide Ringe 5 und 6 sind dabei im Wege eines Klemmsitzes
aufgeschoben.
Im oberen Bereich lagern beide Halbschalen 1 a, 1 b der Einsteckbüchse 1
einen Schaltnocken 7. Umfangsseitig bildet dieser Rastnischen 8, 9 unter
schiedlicher Tiefe derart, daß die Tiefe der Rastnische 8 größer ist
als die der Rastnische 9. Ferner sind in diametraler Gegenüberlage am
Schaltnocken 7 Anschläge 10, 11 vorgesehen, die im Zusammenwirken mit
einem innenseitigen Gegenanschlag 12 die Drehbewegung des Schalt
nockens 7 begrenzen. Mittig ist in dem Schaltnocken 7 eine Mehrkantöff
nung 13 für ein nicht dargestelltes Verstellwerkzeug vorhanden.
Der vorgenannte Zapfen 2 sitzt undrehbar in der Mitte einer kreisförmi
gen Lagerplatte 14, von welcher ein umlaufender, abwärts gerichteter
Rand 14′ ausgeht. Letzterer überfängt ein ein Kugellager aufnehmendes
Lagergehäuse 15. Dieses ist ringförmig gestaltet und mit der Gabelkopf
platte 16′ einer Lenkrollengabel 16 durch Schweißen verbunden. Der
Außenring R 1 des Kugellagers ist in dem Lagergehäuse 15 eingebettet,
während der Innenring R 2 fest auf dem Zapfen 2 sitzt. Dadurch ist die
Lenkrollengabel 16 relativ zum Zapfen 2 und der Lagerplatte 14 verdreh
bar.
Die Gabelkopfplatte 16′ setzt sich fort in zwei Gabelschenkel 16′′, die
zwischen sich eine Laufrolle 17 drehbar lagern.
Der Zapfen 2 bildet eine unrunde Lageröffnung 18 aus, in welcher un
drehbar, jedoch längsverschieblich ein beidseitig abgeflachter Dorn 19
geführt ist. Das obere Ende des Dornes 19 ist zu einem Gewindezapfen 20
gestaltet. Auf diesem ist eine im Querschnitt mehrkantige Mutter 21 auf
geschraubt, die ihrerseits undrehbar, jedoch längsverschieblich in einer
Ausnehmung der Halbschalen 1 a, 1 b gelagert ist. Das dem Schaltnocken 7
zugekehrte Ende 21′ der Mutter ist dachförmig gestaltet und greift gemäß
Fig. 1 in die Rastnische 9 ein. Diese Eingriffsstellung wird aufrechterhal
ten durch eine auf dem Dorn 19 angeordnete Druckfeder 22, die sich
einerends an der Stirnseite des Zapfens 2 und anderenends an dem un
teren Stirnrand der Mutter abstützt.
In Fig. 2 ist mit strichpunktierten Linien ein Rohrfuß 23 eines nicht dar
gestellten Krankenhausbettes veranschaulicht, in welchen die Einsteck
büchse 1 eingreift. Mittels Schrauben 24 kann die eingesteckte Stellung
der Büchse 1 fixiert werden. Zu diesem Zweck sind in dem Zapfen 2 zwei
sich einander diametral gegenüberliegende Gewindebohrungen 25 und in
den Halbschalen 1 a, 1 b vier in gleicher Winkelverteilung angeordnete
Queröffnungen 26 vorgesehen. Zwei dieser Queröffnungen erstrecken sich
auf der Trennfuge der beiden Halbschalen 1 a, 1 b. Die wirksame Länge des
Dornes 19 kann durch Verdrehen der Einsteckbüchse 1 relativ zum Zapfe
2 verlängert oder verkürzt werden. Die Feststellung erfolgt dann mittels
der Schrauben 24.
Der die Gabelkopfplatte 16′ durchsetzende Dorn 19 ist an seinem der
Laufrolle 17 zugekehrten Ende zu einem Gewindezapfen 27 gestaltet. Auf
diesem sitzt eine aus abriebfestem Kunststoff bestehende Bremsmutter 28.
Deren dem Umfang der Laufrolle 17 zugekehrte Stoßfläche ist stufig
ausgebildet und stellt die Bremsfläche F dar. Sie liegt gemäß Fig. 1 mit
geringem Abstand vor der Umfangsfläche der Laufrolle 17, so daß die
Drehbewegung derselben nicht behindert ist. Die Bremsmutter 28 sitzt
mit großer Reibung auf dem Gewindezapfen 27, so daß keine ungewollte
Verdrehung der Bremsmutter 28 auftritt. Durch gewollte Verschraubung
kann die Lage der Bremsmutter 28 und damit die Bremskraft variiert
werden.
An den Gewindezapfen 27 schließt sich ein Bund 30 an. Von letzterem
gehen in Richtung der Gabelkopfplatte 16′ weisende, in diametraler Ge
genüberlage angeordnete Mitnahmevorsprünge 31 aus, die in entsprechen
de Öffnungen 29 einer auf dem Dorn 19 sitzenden Scheibe 32 eingreifen.
Eine den Dorn 19 umfassende Druckfeder 33 belastet die Scheibe 32 in
Richtung der Bremsfläche F, welche auch die Stoßfläche darstellt. Das
andere Ende dieser gegenüber der Druckfeder 22 schwächeren Druckfeder
33 sützt sich am unteren umgebördelten Ende 2′ des Zapfens 2 ab. Die
untere Breitfläche der Scheibe 32 weist randseitig als offene Taschen
ausgebildete Zähne 34 auf. Diese erstrecken sich etwa über die halbe
Dicke der Scheibe 32. Ferner sind in diametraler Gegenüberlage an dieser
Scheibe 32 zwei Zahnlücken 35 vorgesehen, deren Eingriffsraum radial
offen ist, also sich über die Dicke der Scheibe erstreckt und einem Mehr
fachen der Zähne 34 entspricht.
Die randseitigen Zähne 34 bzw. Zahnlücken 35 sind mit zwei auf unter
schiedlichen, übereinanderliegenden Ebenen angeordneten Gegenzähnen
36, 37 in Eingriff bringbar. Diese Zähne 36, 37 sind untereinander form
verschieden. Der oberhalb der Gegenzähne 37 liegende Gegezahn 36 ist
größer gestaltet und entspricht in seinem Umriß dem lichten Eingriffsraum
der Zahnlücke 35, welcher im übrigen einem Mehrfachen des von den
anderen Gegenzähnen 37 beanspruchten Raumes entspricht. Der Gegen
zahn 36 sitzt an einem Ausleger 38. Die anderen Gegenzähne 37 befinden
sich ebenfalls an einem Ausleger 39, welche beiden Ausleger 38, 39 an der
Innenseite der Rollengabelkopfplatte in geeigneter Weise festgelegt sind.
Gemäß Fig. 1 nimmt der Dorn 19 eine solche Lage ein, daß der Rand der
Scheibe 32 im Bereich zwischen dem größeren Gegenzahn 36 und den
anderen Gegenzähnen 37 liegt. Diese Stellung entspricht einer Zwischen
stellung des Dornes 19, in welcher sowohl die Laufrolle 17 drehbar als
auch die Lenkrollengabel 16 schwenkbar ist.
Soll die Blockierungsstellung der Lenkrollengabel 16 herbeigeführt wer
den, so ist der Schaltnocken 7 in die Stellung gemäß Fig. 2 zu drehen.
Dann greift der Dorn 19 mit seiner Mutter 21 in die tiefere Rastnische 8
zufolge Belastung durch die Druckfeder 22 ein. Einhergehend wird durch
den Dorn 19 die Scheibe 32 in Aufwärtsrichtung verlagert. Fluchtet in
dieser Stellung der größere Gegenzahn 36 noch nicht mit einer der beiden
Zahnlücken 35, so stützt sich die Scheibe 32 mit ihrem oberen Rand am
Gegenzahn 36 ab. Durch Verdrehen der Lenkrollengabel relativ zum
Zapfen 2 tritt der Gegezahn in fluchtende Lage zu einer der beiden
Zahnlücken und kann dann, wie es Fig. 2 veranschaulicht, eintauchen,
vergl. auch Fig. 6. Aus dieser zuletzt genannten Figur ist auch ent
nehmbar, daß der größere Gegenzahn 36 sich über den Bereich zweier
der darunterliegenden Gegenzähne 37 erstreckt, wobei dieser Gegenzahn
36 radial zur Scheibe 32 ausgerichtet ist. Ferner ist aus Fig. 6 entnehm
bar, daß vier solcher Gegenzähne 37 am Ausleger 39 vorhanden sind.
Wird es gewünscht, die Laufrolle 17 abzubremsen bei gleichzeitiger Blockie
rung der Schwenkbewegung der Lenkrollengabel 16, so ist der Schalt
nocken 7 aus seiner Zwischenstellung gemäß Fig. 1 entgegen Uhrzei
gerrichtung zu verdrehen. Begrenzt wird dieses durch den Anschlag 10,
der den Gegenanschlag 12 der Einsteckbüchse beaufschlagt. Hierdurch
wird über die Umfangsfläche des Anschlages 11 der Dorn 19 weiter in
Abwärtsrichtung verlagert. Die Bremsmutter 28 tritt mit ihrer Bremsfläche
F gegen die Umfangsfläche der Laufrolle 17. Gleichzeitig wird über die
Druckfeder 33 die Scheibe 32 in Abwärtsrichtung gedrückt, wobei deren
auf der unteren Breitfläche randseitig vorgesehenen Zähne 34 in Eingriff
treten zu den Gegenzähnen 37 der Lenkrollengabel 16. Sollte die Laufrolle
17 durch Abnutzung in ihrem Durchmesser kleiner geworden sein, so
kann der Dorn 19 in seiner wirksamen Länge mittels des Schraubgewindes
verstellt werden. Dies schadet nicht dem Eingriff zwischen den Gegenzäh
nen 37 und den Zähnen 34 der Scheibe 32. Da sich die Gegenzähne 37
über ein größeres Bogenmaß erstrecken als das Bogenmaß der Zahnlücke
35 beträgt, kann es nicht geschehen, daß die Scheibe 32 trotz Verstel
lung unter die Gegenzähne 37 tritt und dann keine Blockierung der
Schwenkbewegung der Lenkrollengabel verursacht.
Bei der in den Fig. 7-10 veranschaulichten zweiten Ausführungsform
tragen gleiche Bauteile gleiche Bezugsziffern. Abweichend von der ersten
Ausführungsform befindet sich die Stoßfläche 40 an einer kegelstumpfför
mig gestalteten, mit großer Reibung auf den Gewindezapfen 27 aufge
schraubten Mutter 28′, deren Kegelstumpfmantelfläche Zähne 41 ausbildet.
Letztere wirken zusammen mit einer Verzahnung 42 eines zwischen den
Gabelschenkeln 16′′ nahe der Gabelkopfplatte 16′ um einen Querzapfen 43
gelagerten Bremshebels 44. Die untere Seite desselben bildet die Brems
fläche F 1 aus. Im Gegensatz zur vorherigen Ausgestaltung sind demgemäß
Stoßfläche 40 und Bremsfläche F 1 voneinander getrennt. Der Bremshebel
44 trägt oberhalb seines Querzapfens 43 einen Ausleger 45 für zwei Gegen
zähne 46.
Bei dieser Lösung ist die Scheibe 32′ ausschließlich auf ihrer den Gegen
zähnen 46 zugekehrten Breitfläche randseitig mit Zähnen 34 ausgestattet.
Sämtliche Zähne 34 sind untereinander gleich. Größere Zahnlücken ent
fallen hier.
Der Ausleger 45 für die Gegenzähne 46 könnte auch unterseitig der
Gabelkopfplatte 16′ befestigt sein.
Gemäß Fig. 7 befindet sich das obere Ende 21′ der Mutter 21 in der
tieferen Rastnische 8. Es tritt weder die Zahnscheibe 32′ in Zahneingriff
zu den Gegenzähnen 46 noch die Stoßfläche 40 der Mutter 28′ gegen den
Bremshebel 44, so daß das Laufrad 17 drehbar als auch die Lenkrollenga
bel 16 schwenkbar sind.
Wird der Schaltnocken 7 so gedreht, daß dann der Dorn 19 mit der Rast
nische 9 zusammenwirkt, so bedingt dieses eine Abwärtsverlagerung des
Dornes 19 mit der Scheibe 32′ in die Stellung gemäß Fig. 9. Nun können
die Gegenzähne 46 in die randseitigen Zähne 34 der Scheibe 32′ eintau
chen verbunden mit einem Blockieren der Schwenkbewegung der Lenkrol
lengabel 16. Die Drehung der Laufrolle 17 wird nicht beeinträchtigt, da
die Stoßfläche 40 der Mutter 28′ den Bremshebel 44 noch nicht erreicht
hat.
Zwecks Herbeiführung der Undrehbarkeit des Laufrades 17 als auch der
Blockierung der Schwenkbewegung der Lenkrollengabel 16 ist der Schalt
nocken 17 weiterzudrehen entsprechend der Schaltnockenstellung in
Fig. 4. Dadurch wird der Dorn 19 noch weiter in Abwärtsrichtugn be
wegt, vergl. Fig. 10. Die Zähne 41 der Stoßfläche 40 greifen in die
Verzahnung 42 des Bremshebels 44 ein und drücken gleichzeitig den
Bremshebel 44 in Bremsanlagestellung zur Umfangsfläche der Laufrolle 17.
Dabei verbleiben die Zähne 34 der Scheibe 32′ in Zahneingriff mit den
Gegenzähnen 46, obwohl eine geringfügige Relativverlagerung zwischen
Scheibe 32′ und Stoßfläche 40 stattfinden kann. Der Formschluß zwischen
Bund 30 und der Scheibe 32′ wird hierbei nicht aufgehoben, so daß die
Blockierung trotz dieser Relativbewegung nicht beeinträchtigt wird.
Bei der dritten, in den Fig. 11-13 aufgezeigten Ausführungsform sind
gleiche Bauteile ebenfalls mit den gleichen Bezugsziffern versehen. Die
Scheibe 32′′ ist nun fest mit dem Dorn 19 verbunden. Jenseits der Schei
be 32′′ setzt sich der Dorn 19 nach unten in den Gewindezapfen 27 fort
und trägt auf diesem eine Bremsmutter 28′′, die mit radial gerichteten
Eingriffsöffnungen 47 für ein Verstellwerkzeug ausgestattet ist. Aus der
Scheibe 32′′ sind zwei sich einander diametral gegenüberliegende, die
obere Breitseite der Scheibe 32′′ überragende Zähne 48 herausgedrückt,
die mit zwei entsprechend angeordneten Zahnlücken 49 in der Gabelkopf
platte 16′ zusammenwirken.
Die an der unteren Breitfläche der Scheibe 32′′ randseitig vorgesehenen
Zähne 34 werden von Gegenzähnen 50 überlappt, welche ihrerseits an
einer an der Unterseite der Kopfplatte 16′ festgelegten federnden Lasche
51 sitzen.
In der in Fig. 11 veranschaulichten Freigabestellung greift die Mutter 21
des Dornes 19 in die Rastnische 9 des Schaltnockens 7 ein. Die Zahnein
griffsmittel der Scheibe 32′′ befinden sich in dieser Position nicht in
Eingriff.
Wird die Schwenkbewegungs-Blockierungsstellung gemäß Fig. 12 her
beigeführt, taucht die Mutter 21 in die Rastnische 8 des Schaltnockens 7
ein. Der Dorn 19 kann somit weiter aufwärts fahren, so daß es den
Zähnen 48 der Scheibe 32′′ ermöglicht ist, in die Zahnlücken 41 der
Kopfplatte einzutreten. Fluchten diese noch nicht mit den Zähnen 48, so
gelangen sie bei Drehung der Scheibe 32′′ in die entsprechende fluchtende
Lage und werden über die Druckfeder 22 in die Blockierungsstellung
gebracht. Es können demnach zwei blockierte grobe Gabelstellungen
erreicht werden.
Gemäß Fig. 13 sind durch Verschwenken des Schaltnockens 7 sowohl die
Drehung des Laufrades 17 als auch die Schwenkbewegung der Lenkrol
lengabel 16 blockiert. In dieser Schaltstellung fährt der Dorn 19 weiter
abwärts. Die Gegenzähne 50 an der federnden Lasche 51 greifen in die
Zähne 34 der Scheibe 32′′ ein und verbleiben dort zufolge Federwirkung,
während die Bremsmutter 28 gegen die Mantelfläche des Laufrades 17
drückt. Diese Blockierungsstellung der Lenkrollengabel tritt wegen der
größeren Anzahl der Zähne 34 in feinerer Winkelteilung auf.
Claims (6)
1. Lenkrolle mit Blockierung der Drehbewegung des Laufrades und der
Schwenkbewegung der Lenkrollengabel durch Verlagerung eines zentral
zur Schwenkachse der Lenkrollengabel angordneten und verschieblichen,
die Gabelkopfplatte und die darüber angeordnete Lagerplatte durchsetzen
den Dorns, wobei der eine mit Zähnen versehene Scheibe tragende Dorn
nach einer Verlagerung durch Zahneingriff zur Lenkrollengabel deren
Schwenkbewegung blockiert und nach anderer Verlagerung mittels einer
endseitig des Dorns befindlichen, getrennt von der Scheibe in der Ein
griffstiefe einstellbaren Stoßfläche das Laufrad bremst, dadurch gekenn
zeichnet, daß die am unteren Ende des Dorns (19) angeordnete Scheibe
(32, 32′, 32′′) in Eingriff tritt zu einem frei in den Abstandsraum zwi
schen Laufrollen-Umfangsfläche und Gabelkopfplatte (16′) ragenden,
Gegenzähne (37, 46, 50) aufweisenden Ausleger (39, 45, 51).
2. Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die rand
seitigen Zähne (34, 35) der Scheibe (32) mit zwei auf unterschiedlichen,
übereinanderliegenden Ebenen angeordneten Gegenzähnen (36, 37) in
Eingriff bringbar sind.
3. Lenkrolle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die auf
unterschiedlichen Höhen angeordneten Zähne (36, 37) untereinander
formverschieden sind derart, daß ein zur lediglichen Blockierung der
Lenkrollengabel-Schwenkbewegung in Eingriff bringbarer größerer Ge
genzahn (36) in eine Zahnlücke (35) einbringbar ist, deren lichter Ein
griffsraum einem Mehrfachen des von den anderen Gegenzähnen (37)
beanspruchten Raumes entspricht.
4. Lenkrolle nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Eingriffsraum für den größeren Gegen
zahn (36) radial offen ist und die Eingriffsräume für die anderen Gegen
zähne (37) als zur Unterseite der Scheibe (32) hin offene Taschen gestal
tet sind.
5. Lenkrolle nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß zwei beiderseits der Freigabestellung (Fig. 1
und 11) liegende Schwenkbewegungs-Blockierungsstellungen der Scheibe
(32, 32′′) vorgesehen sind, von denen die eine die Gabelstellung in gro
berer Winkelteilung und die andere in feinerer Winkelteilung blockiert.
6. Lenkrolle nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (32′′) auf beiden gegenüberlie
genden Breitseiten mit Zahneingriffsmitteln (34, 48) ausgestattet ist und
die Lenkrollengabel (16) einerseits an ihrer Kopfplatte (16′) Zahneingriffs
lücken (49) und andererseits darunterliegend einen federnden, bis zur
Überlappung mit der Scheibe (32′′) vorstehenden Ausleger (51) mit min
destens einem Gegenzahn (50) besitzt.
Priority Applications (4)
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---|---|---|---|
DE19853531824 DE3531824A1 (de) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | Lenkrolle |
GB8525397A GB2179848B (en) | 1985-09-06 | 1985-10-15 | Castor |
JP60244230A JPS6259102A (ja) | 1985-09-06 | 1985-11-01 | 操向ロ−ラ |
US06/837,619 US4722114A (en) | 1985-09-06 | 1986-03-07 | Caster device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853531824 DE3531824A1 (de) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | Lenkrolle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3531824A1 DE3531824A1 (de) | 1987-03-19 |
DE3531824C2 true DE3531824C2 (de) | 1988-12-22 |
Family
ID=6280272
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853531824 Granted DE3531824A1 (de) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | Lenkrolle |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
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