DE3526856A1 - Schiffsantrieb - Google Patents

Schiffsantrieb

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Renk GmbH
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers

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Description

Die Erfindung betrifft einen Schiffsantrieb mit einer Getriebeanordnung, über welche von einem Schiffsan­ triebsmotor ein Generator unabhängig von Drehzahl­ schwankungen des Schiffsantriebsmotors mit konstan­ ter Drehzahl antreibbar ist.
Ein solcher Schiffsantrieb ist aus der DE-OS 32 32 356 bekannt.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, den Wirkungsgrad des Schiffsantriebs zu verbessern.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Getriebeanordnung mit einem von einer Gasturbine antreibbaren Getriebezweig versehen ist, wobei die Gasturbine von den Abgasen des Schiffsan­ triebsmotors angetrieben wird.
Dadurch wird gemäß der Erfindung die Abgasenergie des Schiffsantriebsmotors besser ausgenützt. Die aus den Abgasen des Schiffsantriebsmotors gewonnene Energie kann gemäß der Erfindung sowohl dem Schiffs­ antriebsmotor als auch dem Generator zugeführt wer­ den. Bei Verwendung von Kupplungen kann die Energie der Abgase wahlweise entweder dem Schiffsantriebs­ motor oder dem Generator oder sowohl dem Schiffsan­ triebsmotor als auch dem Generator zugeführt werden.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unter­ ansprüchen enthalten.
Die Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die Zeichnung anhand einer Ausführungsform als Beispiel beschrieben. Die Zeichnungen zeigen in
Fig. 1 einen Schiffsantrieb nach der Erfindung, und
Fig. 2 eine Teilansicht des Schiffsantriebes längs der Ebene II-II von Fig. 1.
Der Schiffsantrieb enthält einen Dieselmotor 2 als Schiffsantriebsmotor, dessen Kurbelwelle 4 einen Schiffspropeller 6 und außerdem über eine elastische Schaltkupplung 8 und eine Getriebeanordnung 10 einen Generator 12 unabhängig von Drehzahlschwankungen des Schiffsantriebsmotors mit konstanter Drehzahl an­ treibt. Die Drehzahl des Schiffsantriebsmotors 2 ändert sich je nach Fahrgeschwindigkeit des Schiffes. Diese Drehzahländerungen werden von einer Getriebeeinheit 14 der Getriebeanordnung 10 in eine konstante Dreh­ zahl umgewandelt, mit welcher die Getriebeeinheit 14 über eine schaltbare Zahnkupplung 16 den Generator 12 antreibt.
Ein Anschlußgetriebe 18 der Getriebeanordnung 10 ist über eine schaltbare Zahnkupplung 20 mit der Ge­ triebeeinheit 14 verbunden und wird über die elastische Kupplung 8 vom Schiffsantriebsmotor 2 angetrieben. Das Anschlußgetriebe 18 ist eine einfache Räderkette mit Stirnrädern 22, 24, 26. Mit dem mittleren Stirnrad 24 ist ein Stirnrad 28 eines Getriebezweiges 30 in Eingriff, welcher ein dem Stirnrad 28 nachgeordnetes Kegelrad­ getriebe 32 mit den Kegelrädern 34 und 36 enthält und über eine Schaltkupplung 38 mit einer Gasturbine 40 verbunden werden kann. Die Gasturbine 40 ist an eine Abgasleitung 42 des Schiffsantriebsmotors 2 ange­ schlossen und wird von dessen Abgasen angetrieben. Der Schiffsantriebsmotor ist ein Dieselmotor mit einem von seinen Abgasen angetriebenen Ladegebläse 44, welches stromaufwärts der Gasturbine 40 an die Abgas­ leitung 42 angeschlossen ist.

Claims (5)

1. Schiffsantrieb mit einer Getriebeanordnung (10), über welche von einem Schiffsantriebsmotor (2) ein Generator (12) unabhängig von Drehzahlschwan­ kungen des Schiffsantriebsmotors mit konstanter Drehzahl antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeanordnung (10) mit einem von ei­ ner Gasturbine (40) antreibbaren Getriebezweig (30) versehen ist, wobei die Gasturbine (40) von den Abgasen des Schiffsantriebsmotors (2) angetrieben wird.
2. Schiffsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Getriebezweig (30) eine Überhol­ kupplung (38) enthält, die in der einen Drehmo­ mentrichtung selbsttätig schließt, wobei die Gas­ turbine (40) mit der Getriebeanordnung (10) ver­ bunden wird, wenn eine Energieübertragung von der Gasturbine (40) in Richtung zur Getriebean­ ordnung (10) hin erfolgt, und in der anderen Dreh­ momentrichtung selbsttätig öffnet, wodurch die Gasturbine (40) von der Getriebeanordnung (10) selbsttätig getrennt wird, wenn ein Energiefluß von der Getriebeanordnung (10) in Richtung zur Gas­ turbine (40) erzeugt wird.
3. Schiffsantrieb nach Anspruch 1 oder 2, gekenn­ zeichnet durch eine schaltbare elastische Kupplung (8) zwischen Schiffsantriebsmotor (2) und Getrie­ beanordnung (10).
4. Schiffsantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine Schaltkupplung (16) zwischen Getriebeanordnung (10) und Generator (12).
5. Schiffsantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine Schaltkupplung (20) in der Getriebeanordnung (10) zwischen einem An­ schlußgetriebe (18) der Getriebeanordnung (10), von welchem der Getriebezweig (30) abzweigt, und einer Getriebeeinheit (14) der Getriebeanordnung (10), welche von schwankenden Drehzahlen des Anschlußgetriebes (18) eine konstante Drehzahl für den Generator (12) erzeugt.
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KR1019860004925A KR870001091A (ko) 1985-07-26 1986-06-20 선박 추진시스템
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